Ο χρήστης technik έγραψε:
Παρεπιπτόντως, σύμφωνα με τους 4Τ,
το G. Punto T-jet 120, έβγαλε στον τροχό 117,5 ps/5.700 σαλ

Δηλώνει λιγότερα άλογα το εργοστάσιο;

το εργοστάσιο δηλώνει 120 στον στρόφαλο

Ο χρήστης baz έγραψε:

Παρεπιπτόντως, σύμφωνα με τους 4Τ,
το G. Punto T-jet 120, έβγαλε στον τροχό 117,5 ps/5.700 σαλ

Δηλώνει λιγότερα άλογα το εργοστάσιο;

το εργοστάσιο δηλώνει 120 στον στρόφαλο

118... το εδινε η Fiat Powertrain Technologies

Ο χρήστης baz έγραψε:

Παρεπιπτόντως, σύμφωνα με τους 4Τ,
το G. Punto T-jet 120, έβγαλε στον τροχό 117,5 ps/5.700 σαλ

Δηλώνει λιγότερα άλογα το εργοστάσιο;

το εργοστάσιο δηλώνει 120 στον στρόφαλο

ενα 95αρι με σκουπα - καταλυτη - τελικο θα φτανει αραγε τους 115?

Ο χρήστης ShyTestosterone έγραψε:
ενα 95αρι με σκουπα - καταλυτη - τελικο θα φτανει αραγε τους 115?

ναι, φυσικα... σε καποιο αλλο παραλληλο συμπαν...

Ο χρήστης baz έγραψε:

Παρεπιπτόντως, σύμφωνα με τους 4Τ,
το G. Punto T-jet 120, έβγαλε στον τροχό 117,5 ps/5.700 σαλ

Δηλώνει λιγότερα άλογα το εργοστάσιο;

το εργοστάσιο δηλώνει 120 στον στρόφαλο

Έχει δίκιο ο technik.

117,5 ps στον τροχό αντιστοιχούν τουλάχιστον σε 130 ps στο στρόφαλο, ίσως και παραπάνω.

Πέρα του γεγονότος ότι το GP είναι και φθηνότερο του 209 το τούρμπο καίει όσο και το 1.6 το ατμοσφαιρικό με 10 άλογα παραπάνω.

Κοινώς κάτι μου λέει ότι θα ξαναγυρίσουμε στην εποχή όπου τα 1.6 ήταν για χρήστες που ήθελαν να κινούνται με ασφάλεια στα μεγάλα οχήματα. Απλά αυτοί θα βγάζουν 190~200 άλογα από δί-τουρμπα...

Ο χρήστης technik έγραψε:
Παρεπιπτόντως, σύμφωνα με τους 4Τ,
το G. Punto T-jet 120, έβγαλε στον τροχό 117,5 ps/5.700 σαλ

Δηλώνει λιγότερα άλογα το εργοστάσιο;

Όντως, τ' άντερά του έβγαλε. Έχει ξανασυμβεί όμως (βλ. Cooper S, Cupra, S3), να πλησιάζει η ισχύς στους τροχούς την ονομαστική στο στρόφαλο.

ενα 95αρι με σκουπα - καταλυτη - τελικο θα φτανει αραγε τους 115?

Όχι.-

Ο χρήστης giwrgosth έγραψε:

Το 5θυρο ειναι η εκδοση Sport με τις 15αρες αλουμινου και διαφορες αλλαγες στον εξοπλισμο...

17άρες έχει, ότι δηλαδή και το 3Θ σε επίπεδο εξοπλισμού.
Σε σχέση με το dynamic έχει επιπλέον τις ζάντες, κλιματισμό, αεροτομή, δερμάτινο τιμόνι και λεβιέ, μπάγκετ καθίσματα και ίσως 1-2 ψιλοπράγματα ακόμη.
Μιλάμε για το TJET πάντα, έτσι?

Νομιζα οτι ελεγες για το 95αρη.. Λαθος μου

Το GP μας πηγε για αλλαγη λαδιων στα 20.000 km και γυρισε και με αλλαγμενα μπουζι...

Επειδη το αυτοκινητο το πηγε η μανα μου στο συνεργειο και δεν ξερω λεπτομερειες, η αλλαγη αυτη ειναι προγραμματισμενη ή ειδαν κατι και τα αλλαξαν?

Υ.Γ Το μεγαλο πρωτο service κανονικα ειναι στα 30.000

Στο Punto (το σκέτο) η 1η αλλαγή μπουζί είναι στα 20Κ.

Ειδα απο κοντα το Bravo, και περα απο την γενικη εντυπωση αλλης κλασης σε σχεση με το Punto, (παιδα, πολυ ωραιο λεμε) εχω να πω οτι εχει καινουριο, επιτελους συγχρονης αισθησης, κιβωτιο, κατι που ητανε ολοφανερο χωρις καν να το οδηγησω ... Τι πιθανοτητες υπαρχουν το κιβωτιο αυτο να περασει στα Punto ? ........

Ο χρήστης ShyTestosterone έγραψε:
Ειδα απο κοντα το Bravo, και περα απο την γενικη εντυπωση αλλης κλασης σε σχεση με το Punto, (παιδα, πολυ ωραιο λεμε) εχω να πω οτι εχει καινουριο, επιτελους συγχρονης αισθησης, κιβωτιο, κατι που ητανε ολοφανερο χωρις καν να το οδηγησω ... Τι πιθανοτητες υπαρχουν το κιβωτιο αυτο να περασει στα Punto ? ........

Οι πιθανότητες λέγονται Abarth. Τα G. Punto των 120 ίππων φοράνε 5άρι και όχι το 6άρι του Bravo.

που προφανως δεν εχει καμμια σχεση ουτε με το 6αρι του 95 ...

Tο 6αρι του Grande ειναι ανεκδιηγητο βασικα...

Το 5αρι του T-Jet ειναι σαφως καλυτερο.

Ο χρήστης Farmakopoios έγραψε:
Tο 6αρι του Grande ειναι ανεκδιηγητο βασικα...

Το 5αρι του T-Jet ειναι σαφως καλυτερο.

Μήπως μπερδεύεις τα κιβώτια με τα μοτέρ;

Παιδια, ποιοι απο Θεσσαλονίκη εδω εχετε G.Punto?

Το απλό πάντως δεν έχει και πολύ καλή απόδοση, αναμένουμε αποτελέσματα για το τούμπο...

http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=681

Ο χρήστης travelman έγραψε:
Το απλό πάντως δεν έχει και πολύ καλή απόδοση, αναμένουμε αποτελέσματα για το τούμπο...

http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=681

Τα εχουμε... 4Τ Σεπτεμβριου

Επίσης ενδιαφέρον οτι το Bravo των 150ΗP από τα νούμερα είναι σαφώς πιο δυνατό από το 1.4ΤSI-140HP (και κατά τις βαγγελίστρες 155ΗP)...

Το 1.4ΤJET150 σε ένα ελαφρύ αυτοκίνητο σαν το GPunto θα είναι πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση