Ο χρήστης dimitrios έγραψε:
ασφάλεια ελληνικού αυτοκινήτου σε ξένη ασφαλιστική ή ξένου αυτοκινήτου σε ελληνική ασφαλιστική δεν γίνεται!!!

Γίνεται, γίνεται αλλά το τι ακριβώς θα καλύπτει και το αν θα σε συμφέρει σηκώνει συζήτηση....

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

ασφάλεια ελληνικού αυτοκινήτου σε ξένη ασφαλιστική ή ξένου αυτοκινήτου σε ελληνική ασφαλιστική δεν γίνεται!!!

Γίνεται, γίνεται αλλά το τι ακριβώς θα καλύπτει και το αν θα σε συμφέρει σηκώνει συζήτηση....

φίλε μου δεν γίνεται με τίποτα.έχει ψηφιστεί νόμος στην ευρωπαική ένωση που απαγορεύει την ασφάλιση αυτοκινήτου σε ξένη χώρα από εκείνη που βρίσκεται.το θέμα το έψαξα ενδελεχώς γιατί ήθελα να αγοράσω αυτοκίνητο απο τη γερμανία να το ασφαλίσω στην Ελλάδα και να το κυκλοφορώ στην αγγλία.τελικά δεν γίνεται τιποτα.πήρα αυτοκίνητο απο Ελλάδα το ασφάλισα έβγαλα πράσινη κάρτα και ησύχασα!αυτα.....

Φίλε jorje12 έχω μια απορία;

Στην επιστολή γράφει:

'4.Οι ιδιώτες που είναι εγκατεστημένοι στη χώρα μας και αποκτούν καινούργια μεταφορικά μέσα, από πρόσωπα εγκατεστημένα σε άλλο Κράτος –Μέλος της Ευρωπαϊκής ΄Ενωσης, υποχρεούνται στην καταβολή του Φ.Π.Α στη χώρα μας, με συντελεστή δεκαοκτώ τοις εκατό (18%) και όχι στην χώρα αγοράς του αυτοκινήτου.
Οι ιδιώτες που είναι εγκατεστημένοι στη χώρα μας, και αποκτούν μεταχειρισμένα μεταφορικά μέσα, από πρόσωπα που ασκούν ανεξάρτητη οικονομική δραστηριότητα σε άλλο Κράτος – Μέλος της Ευρωπαϊκής ΄Ενωσης , οφείλουν να καταβάλλουν το Φ.Π.Α στη χώρα αγοράς του αυτοκινήτου , με το συντελεστή που ισχύει στη χώρα αυτή. Αντίθετα στην περίπτωση που ο πωλητής είναι ιδιώτης, δεν οφείλεται ούτε στη χώρα αγοράς του αυτοκινήτου ούτε στη χώρα μας, εφόσον υπάρχει ιδιωτικό συμφωνητικό πώλησης, το οποίο είναι θεωρημένο στο ελληνικό προξενείο για την γνησιότητα της συναλλαγής.
Για την εφαρμογή του Φ.Π.Α, θεωρούνται ως μεταχειρισμένα ,τα χερσαία μεταφορικά μέσα που πληρούν σωρευτικά τις ακόλουθες δύο προϋποθέσεις:

• η παράδοση να έχει πραγματοποιηθεί μετά την πάροδο έξι (6) μηνών από την ημερομηνία της πρώτης θέσης τους σε κυκλοφορία και
• τα μεταφορικά μέσα να έχουν διανύσει περισσότερα από έξι χιλιάδες (6000) χιλιόμετρα. '

Εγώ είμαι ιδιώτης μόνιμος κάτοικος Ελλάδας. Αγοράζω από ιδιώτη μόνιμο κάτοικο Γερμανίας το αυτοκίνητό του που είναι μόλις 2 μηνών παλαιό. Ο Γερμανός έχει καταβάλει το ΦΠΑ στη χώρα του όταν αγόρασε. Έχουμε φτιάξει το ιδιωτικό συμφωνητικό και το θεώρησα στην αρμόδια Προξενική Αρχή.
Λοιπόν, όταν φέρω το αυτοκίνητο στην Ελλάδα θα πρέπει να πληρώσω και εγώ ΦΠΑ στην Ελλάδα (18%);
Αν ναι, επί ποίου ποσού; του αναγραφόμενου στο ιδιωτικό συμφωνητικό;

Μπορεί κάποιος να μας διαφωτίσει???

****Φίλε Saudi????

Ο χρήστης Psilos έγραψε:
Φίλε jorje12 έχω μια απορία;

Στην επιστολή γράφει:

'4.Οι ιδιώτες που είναι εγκατεστημένοι στη χώρα μας και αποκτούν καινούργια μεταφορικά μέσα, από πρόσωπα εγκατεστημένα σε άλλο Κράτος –Μέλος της Ευρωπαϊκής ΄Ενωσης, υποχρεούνται στην καταβολή του Φ.Π.Α στη χώρα μας, με συντελεστή δεκαοκτώ τοις εκατό (18%) και όχι στην χώρα αγοράς του αυτοκινήτου.
Οι ιδιώτες που είναι εγκατεστημένοι στη χώρα μας, και αποκτούν μεταχειρισμένα μεταφορικά μέσα, από πρόσωπα που ασκούν ανεξάρτητη οικονομική δραστηριότητα σε άλλο Κράτος – Μέλος της Ευρωπαϊκής ΄Ενωσης , οφείλουν να καταβάλλουν το Φ.Π.Α στη χώρα αγοράς του αυτοκινήτου , με το συντελεστή που ισχύει στη χώρα αυτή. Αντίθετα στην περίπτωση που ο πωλητής είναι ιδιώτης, δεν οφείλεται ούτε στη χώρα αγοράς του αυτοκινήτου ούτε στη χώρα μας, εφόσον υπάρχει ιδιωτικό συμφωνητικό πώλησης, το οποίο είναι θεωρημένο στο ελληνικό προξενείο για την γνησιότητα της συναλλαγής.
Για την εφαρμογή του Φ.Π.Α, θεωρούνται ως μεταχειρισμένα ,τα χερσαία μεταφορικά μέσα που πληρούν σωρευτικά τις ακόλουθες δύο προϋποθέσεις:

• η παράδοση να έχει πραγματοποιηθεί μετά την πάροδο έξι (6) μηνών από την ημερομηνία της πρώτης θέσης τους σε κυκλοφορία και
• τα μεταφορικά μέσα να έχουν διανύσει περισσότερα από έξι χιλιάδες (6000) χιλιόμετρα. '

Εγώ είμαι ιδιώτης μόνιμος κάτοικος Ελλάδας. Αγοράζω από ιδιώτη μόνιμο κάτοικο Γερμανίας το αυτοκίνητό του που είναι μόλις 2 μηνών παλαιό. Ο Γερμανός έχει καταβάλει το ΦΠΑ στη χώρα του όταν αγόρασε. Έχουμε φτιάξει το ιδιωτικό συμφωνητικό και το θεώρησα στην αρμόδια Προξενική Αρχή.
Λοιπόν, όταν φέρω το αυτοκίνητο στην Ελλάδα θα πρέπει να πληρώσω και εγώ ΦΠΑ στην Ελλάδα (18%);
Αν ναι, επί ποίου ποσού; του αναγραφόμενου στο ιδιωτικό συμφωνητικό;

Μπορεί κάποιος να μας διαφωτίσει???

****Φίλε Saudi????

μα αφου με μια απλη αναγνωση του κειμενου που παραθετεις εχεις και την απαντηση [οχι φυσικα] γιατι ρωτας;;;;;[οχι οτι εχω προβλημα με αυτο]

Για κάτσε βρε Αλέξανδρε,
δεν είναι τόσο απλά τα πράγματα όπως τα λες, εκτός και αν γνωρίζεις από ιδία πείρα.

Συνήθως αυτά τα κείμενα αφήνουν πολλά κενά και ασάφειες (πολλές φορές επίτηδες).
Πρόσεξε καλά τι γράφει:

'4.Οι ιδιώτες που είναι εγκατεστημένοι στη χώρα μας και αποκτούν καινούργια μεταφορικά μέσα, από πρόσωπα εγκατεστημένα σε άλλο Κράτος –Μέλος της Ευρωπαϊκής ΄Ενωσης, υποχρεούνται στην καταβολή του Φ.Π.Α στη χώρα μας, με συντελεστή δεκαοκτώ τοις εκατό (18%) και όχι στην χώρα αγοράς του αυτοκινήτου'

...... λοιπόν εδώ δεχόμαστε ότι αναφέρεται για την αγορά εντελώς καινούργιου οχήματος, όπου και ο πρώος ιδιοκτήτης θα είναι ο έλληνας που πήγε στη Γερμανία και το βήκε έτσι;

..... πρόσεξε τώρα, λέει πιο κάτω:

'Για την εφαρμογή του Φ.Π.Α, θεωρούνται ως μεταχειρισμένα ,τα χερσαία μεταφορικά μέσα που πληρούν σωρευτικά τις ακόλουθες δύο προϋποθέσεις:

• η παράδοση να έχει πραγματοποιηθεί μετά την πάροδο έξι (6) μηνών από την ημερομηνία της πρώτης θέσης τους σε κυκλοφορία και
• τα μεταφορικά μέσα να έχουν διανύσει περισσότερα από έξι χιλιάδες (6000) χιλιόμετρα. '

..... στο παράδειγμα που ανέφερα εγώ το αυτοκίνητο είναι μόλις 2 μηνών παλαιό (δεν αναφέρομαι στα χιλιόμετρα γιατί τα χιλιόμετρα τα ανεβοκατεβάζεις όπως θέλεις), άρα σύμφωνα με την παράγραφο αυτή το αυτοκίνητο αυτό θεωρείται καινούργιο.
Εγώ όμως το αγοράζω από ιδιώτη, άρα θα θεωρηθεί καινούργιο ή μεταχειρισμένο;

Στην πρώτη παράγραφο που παρέθεσα αναφέρεται απλώς σε 'πρόσωπα εγκατεστημένα σε άλλο Κράτος –Μέλος της Ευρωπαϊκής ΄Ενωσης' και δεν διευκρινίζει επαγγελματίες ή ιδιώτες.

..... λέει όμως και στη μέση του κομματιού (εδώ είναι το σημείο που δεν καταλαβαινω):

'........ Αντίθετα στην περίπτωση που ο πωλητής είναι ιδιώτης, δεν οφείλεται ούτε στη χώρα αγοράς του αυτοκινήτου ούτε στη χώρα μας, εφόσον υπάρχει ιδιωτικό συμφωνητικό πώλησης, το οποίο είναι θεωρημένο στο ελληνικό προξενείο για την γνησιότητα της συναλλαγής.'

Εδώ λοιπόν ποιά παράγραφος νικάει; αυτή που μιλάει ως προς την εφαρμογή του ΦΠΑ ή η αμέσως πιο πάνω;

****Οι άλλοι φίλοι τι λένε; λες να είμαι εγώ μόνο μπουμπούνας και δεν καταλαβαίνω

συνεχιζω να πιστευω οτι ειναι ξεκαθαρα αυτα που το κειμενο αναφερει και η απαντηση μου [οχι φυσικα] εχει να κανει με το οτι δεν προσεξα την πολυ βασικη λεπτομερεια της παλαιοτητας του αυτοκινητου που εχεις βρει.

οποτε συμφωνα με το κειμενο θα πρεπει να πληρωσεις ξανα ΦΠΑ αρα δεν σε συμφερει αρα μαλλον πρεπει να σκεφτεις κατι αλλο που να μην εμπιπτει στις δυο αυτες εξαιρεσεις.

sorry για το μπερδεμα πριν.

Είχε αναφερθεί το εξής:

Ο χρήστης Antiriad έγραψε:
Απο τον Σεπτέμβριο να περιμένετε 'καλά' νέα. Αρχες Οκτομβρίου θα γίνει η τρίτη και τελευταία εκδίκαση της Ελλάδας για τα μεταχειρισμένα εξωτερικού. Αυτή την φορά θα μας ακαγκάσουν να πληρώσουμε 280εκ Ευρώ και επίσης ο κάθε Έλληνας πολίτης που έχει αναγκαστεί να πληρώσει ύπερογκα πρόστιμα στο Ελληνικό δημόσια θα μπορέσει να ζητήσει αποζημίωση.

Τελειώνουν πια τα ψέματα...

Ρωτάω λοιπόν τον φίλο Antiriad από που έχει αντλήσει την πληροφορία περί 'τελευταία εκδίκαση της Ελλάδας τον Οκτώβριο' αφού δεν υπάρχει πουθενά στο Διαδίκτιο (συμπεριλαμβανομένων και των σελίδων της Ε.Ε.);

Η τελευταία εξέλιξη στο θέμα έχει να κάνει με το παρακάτω δημοσίευμα:

**ΤΟ ΒΗΜΑ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 ΑΥΓ 2004

Δεύτερη κάρτα από την ΕΕ στην Ελλάδα για τα τρυκ που ανεβάζουν τη φορολογία
'Μειώστε τώρα τους φόρους στα μεταχειρισμένα ΙΧ'
Το υπουργείο Οικονομικών κρατάει ψηλά τις τιμές στα αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 5 ετών

Τη δεύτερη κατά σειράν προειδοποιητική επιστολή νια το ελληνικό καθεστώς φορολόγησης αυτοκίνητων απέστειλε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στα υπουργεία Οικονομίας, Οικονομικών και Εξωτερικών, υποστηρίζοντας ότι η Ελλάδα δεν εφαρμόζει σωστά τον τύπο υπολογισμού της αξίας των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και ανεβάζει έτσι τους φόρους.

Το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο έχει ήδη καταδικάσει μια φορά την Ελλάδα για τη μη εκπλήρωση των υποχρεώσεων της για τον υπολογισμό του ειδικού φόρου κατανάλωσης και του εφάπαξ Πρόσθετου Ειδικού Τέλους (ΕΠΕΤ) στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που εισάγονται από άλλες ευρωπαϊκές χώρες.

Σύμφωνα με την Επιτροπή η Ελλάδα ακολουθεί το εξής «τρυκ»:

• Για να υπολογίσει τη φορολογητέα αξία των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων μειώνει κατά 5% για κάθε χρόνο παλαιότητας του αυτοκινήτου την τιμή ομοειδών καινούργιων αυτοκίνητων αλλά έχει βάλει οροφή στη μείωση το 20%, που σημαίνει ότι για τα αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 5 ετών δεν κάνει πραγματικές εκπτώσεις.

Νέα προειδοποιητική επιστολή για το ελληνικό καθεστώς φορολόγησης αυτοκινήτων απέστειλε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή

Τι πρέπει να γίνει

Απαιτείται αρκετά γρήγορη κλίμακα απομείωσης της αξίας που να καλύπτει όλα τα αυτοκίνητα. Με βάση την κοινή εμπειρία, μια σταθερή απομείωση της αξίας κατά 7% για αυτοκίνητα μεταξύ έξι μηνών και ενός έτους ή 14% για αυτοκίνητα ενός έτους δεν μπορεί να θεωρηθεί ρεαλιστική προσέγγιση της πραγματικής απώλειας της αξίας του αυτοκινήτου σε όλες σχεδόν τις περιπτώσεις.
Έτσι, η κλίμακα που εφαρμόζει η Ελληνική Δημοκρατία δεν παρέχει τον απαιτούμενο βαθμό ακρίβειας προκειμένου η σταθερή κλίμακα να αντικατοπτρίζει την πραγματική απομείωση της αξίας του αυτοκινήτου. Επομένως, δεν διασφαλίζει ότι το ποσό του οφειλόμενου φόρου δεν υπερβαίνει, ακόμη και σε λίγες περιπτώσεις, το ποσό του υπολειπόμενου φόρου που ενσωματώνεται στην αξία ομοειδών αυτοκινήτων τα οποία έχουν ήδη ταξινομηθεί στο οικείο κράτος-μέλος.

(Αναλυτικότερα):
Νέα (δεύτερη κατά σειράν σε λίγους μήνες) προειδοποιητική επιστολή για το ελληνικό καθεστώς φορολόγησης αυτοκινήτων απέστειλε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στα υπουργεία Οικονομίας και Οικονομικών και Εξωτερικών, υποστηρίζοντας ότι η Ελλάδα δεν εφαρμόζει σωστά τον υπολογισμό της αξίας των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Η Ελλάδα έχει ήδη καταδικαστεί από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο και στη συνέχεια της έχουν διαβιβαστεί μία Αιτιολογημένη Γνώμη (τον Απρίλιο του 2004) και δύο προειδοποιητικές επιστολές. Υπενθυμίζεται ότι το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο έχει ήδη καταδικάσει την Ελλάδα για τη μη εκπλήρωση των υποχρεώσεων της, προσδιορίζοντας για την εφαρμογή του ειδικού φόρου κατανάλωσης και του εφάπαξ Πρόσθετου Ειδικού Τέλους (ΕΠΕΤ) τη φορολογητέα αξία των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με βάση τη μείωση της τιμής ομοειδών καινούργιων αυτοκινήτων κατά 5% για κάθε έτος ηλικίας των αυτοκινήτων αυτών, με μέγιστη κατά κανόνα μείωση 20%.

Όπως αναφέρεται στη νέα προειδοποιητική επιστολή, παρά το γεγονός ότι το 1999 με τον Ν. 2682/1999 μετεβλήθη το σύστημα φορολογίας των αυτοκινήτων, ο τρόπος υπολογισμού της βάσης του «φόρου ταξινόμησης» για τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα εξακολουθούσε να αντιβαίνει στην κοινοτική νομοθεσία, αφού η μείωση της φορολογητέας αξίας των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων καθορίστηκε στο 14% (για τα αυτοκίνητα ηλικίας ενός ή δύο ετών), ενώ κατά κανόνα η μέγιστη επιτρεπόμενη μείωση είναι 67% για τα αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 10 ετών. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν συμφωνεί με τη ρύθμιση αυτή, υποστηρίζοντας ότι η Ελλάδα περιορίζει τη μείωση της αξίας των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στα πρώτα 10 χρόνια κυκλοφορίας, «ενώ στην πραγματικότητα η αξία κάθε αυτοκινήτου εξακολουθεί να μειώνεται και μετά το δέκατο έτος κυκλοφορίας του».

Επίσης η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διαφωνεί με την ελληνική ρύθμιση σύμφωνα με την οποία δεν αναγνωρίζεται καμία απομείωση της αξίας των αυτοκινήτων τους πρώτους 12 μήνες κυκλοφορίας τους. Ύστερα από αυτό, το υπουργείο Οικονομικών γνωστοποίησε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το 2001, ότι θα τροποποιηθεί η ελληνική νομοθεσία ώστε να συνάδει με το κοινοτικό δίκαιο. Έτσι το υπουργείο επέκτεινε την κλίμακα απομείωσης της αξίας από τα 10 έτη στα 15 και από 67% σε 80% της τιμής των αντίστοιχων καινούργιων αυτοκινήτων, και παράλληλα αναγνώρισαν την απομείωση της αξίας των αυτοκινήτων κατά 7% για το πρώτο έτος κυκλοφορίας τους. Δηλαδή ενώ η νέα ρύθμιση ήταν «πιο κοντά» στην κοινοτική νομοθεσία δεν έλυσε το θέμα, αφού η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν ενδιαφέρεται σε παρόμοιες περιπτώσεις παρά για την ακριβή και πλήρη ενσωμάτωση του κοινοτικού δικαίου στην ελληνική νομοθεσία.

Στην πολυσέλιδη νέα προειδοποιητική επιστολή της η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπενθυμίζει ότι το 2002 η Ελλάδα αναγνώρισε το αυτονόητο, δηλαδή ότι έχει υποχρέωση να προσαρμόσει τη νομοθεσία της στο κοινοτικό δίκαιο και ότι στο πλαίσιο της αναδιάρθρωσης και του εκσυγχρονισμού του φορολογικού συστήματος θα επέλθουν σημαντικές αλλαγές στη φορολογία αυτοκινήτων. Ωστόσο αυτό έγινε διότι δεν μετεβλήθη η εφαρμογή της φορολογικής κλίμακας για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, αφού εξακολουθεί να βασίζεται στο μοναδικό κριτήριο της απομείωσης της αξίας, δηλαδή τον αριθμό των ετών χρήσης των αυτοκινήτων, «γεγονός που επικρίθηκε στην Αιτιολογημένη Γνώμη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της 24ης Απριλίου 2004».

ΔΙΟΝ. ΣΤΑΜΠΟΓΛΗΣ**

Η διαδικασία της Ε.Ε. σε αυτές τις περιπτώσεις είναι η εξής:

**Νομική διαδικασία

Το άρθρο 226 της συνθήκης εξουσιοδοτεί την Επιτροπή να προβεί σε νομικές ενέργειες κατά κράτους μέλους που δεν τηρεί τις οικείες υποχρεώσεις (Όχληση).

Σε περίπτωση που η Επιτροπή κρίνει ότι ενδέχεται να έχει σημειωθεί παράβαση της κοινοτικής νομοθεσίας που δικαιολογεί την δρομολόγηση διαδικασίας επί παραβάσει, απευθύνει 'επίσημη προειδοποιητική επιστολή' (πρώτη γραπτή προειδοποίηση) στο συγκεκριμένο κράτος μέλος, ζητώντας από αυτό να της διαβιβάσει τα σχόλιά του εντός συγκεκριμένης προθεσμίας, συνήθως δίμηνης.

Βάσει της απαντήσεως, ή ελλείψει απαντήσεως, από το συγκεκριμένο κράτος μέλος, η Επιτροπή έχει το δικαίωμα να αποφασίσει να απευθύνει «αιτιολογημένη γνώμη» (δεύτερη και τελική γραπτή προειδοποίηση) στο συγκεκριμένο κράτος μέλος. Εκεί προσδιορίζονται σαφώς και ρητά οι λόγοι για τους οποίους θεωρεί ότι έχει σημειωθεί παράβαση της νομοθεσίας ΕΕ και καλεί το κράτος μέλος να συμμορφωθεί εντός συγκεκριμένης προθεσμίας, συνήθως δίμηνης.

Σε περίπτωση που το κράτος μέλος δεν συμμορφωθεί με την αιτιολογημένη γνώμη, η Επιτροπή δύναται να αποφασίσει την παραπομπή της υπόθεσης στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο. Εάν το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο κρίνει ότι έχει σημειωθεί παράβαση της Συνθήκης, το υπεύθυνο κράτος μέλος καλείται να προβεί στην λήψη των αναγκαίων μέτρων συμμόρφωσης.

Το άρθρο 228 της συνθήκης εξουσιοδοτεί την Επιτροπή να ενεργήσει κατά κράτους μέλους που δεν συμμορφώνεται με προηγούμενη απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου, απευθύνοντας, εκ νέου, πρώτη γραπτή προειδοποίηση («επίσημη προειδοποιητική επιστολή») και στη συνέχεια δεύτερη και τελική γραπτή προειδοποίηση («αιτιολογημένη γνώμη»). Το άρθρο εξουσιοδοτεί την Επιτροπή να ζητήσει από το Δικαστήριο την επιβολή χρηματικού προστίμου στο συγκεκριμένο κράτος μέλος.**

Άρα λοιπόν Όχληση, Προειδοποιητική Επιστολή-Αιτιολογημένη Γνώμη-Προσφυγή στο Ευρωπαικό Δικαστήριο-Επιβολή προστίμου. Τώρα είμαστε στο 'τρίτο' στάδιο. ΠΟΣΟ ΘΕΛΟΥΝ ΟΙ ΚΑΡΕΚΛΟΚΕΝΤΑΥΡΟΙ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΜΒΙΒΑΣΤΟΥΝ ΜΕ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΕΚΤΗΜΕΝΟ; ΩΣ ΠΟΤΕ ΘΑ ΜΑΣ ΚΛΕΒΕΙ ΤΟ ΔΗΜΟΣΙΟ ΣΤΑ ΤΕΛΩΝΕΙΑ; Δυστυχώς ΚΑΜΙΑ ΑΠΟΛΥΤΩΣ αναφορά δεν υπήρξε από τον πρωθυπουργό στην ΔΕΘ για μείωση ή κατάργηση των τελών ταξινόμησης...Φαίνεται ότι 'όλα τα γουρούνια έχουν την ίδια μούρη' (ανεξαρτήτου κυβερνήσεως)...Μας τα φόρτωσε η προηγούμενη τα συνεχίζει η νυν..

Για να γινόμαστε πιο σαφείς. Αυτή την στιγμή υπάρχουν 3 παραβιάσεις της Ελλάδας σε ότι αφορά το φορολογικό καθεστός των αυτοκινήτων οι οποίες βρίσκονται στο δικαστήριο.

1. Παραβίαση σε σχέση με την υποβολή φόρου στα μεταχειρισμένα μεγαλύτερου(>300%) απο ότι στα καινούργια εισαγώμενα(50%). Ως τώρα έχουν υπάρξει δύο καταδικάσεις(1997, 2000) και εγκυμωνεί τρίτη.

2. Παραβίαση σε σχέση με την υποβολή φόρου ταξινόμισης σε Έλληνες/Ξένους πολίτες που μεταφέρουν την πλήρη κατοικία τους στην Ελλάδα ενώ στην Προκυμένη περίπτωση δεν πρέπει να πληρώσουν τίποτα λόγο Ευρωπαικής δίαταξής. Ως τόρα είχαμε 1 καταδίκη το 2003 και περιμένουμε την επόμενη

3. Παραβίαση σε σχέση με τον τρόπου υπολογίσμου της αξίας αυτοκινήτων εξωτερικού τα οποία ταξινομούνται, οποίων η αξία δεν υπολογίζεται με βάση την ευροπαική φόρμουλα αλλα με ένα σύστημα το οπόιο πριν απο το 1995 αναγώριζε ανώτατη μείωση αξίας το 20%, το 1997 το 67% και το 2000 το 80%.

Ή πρόσφατη καταδίκη έγινε για την '3η' περίπτωση' αλλα και πάλι τα στοιχεία είναι ανακριβή δίοτη ο αρθογράφος υποστιρίζει ότι υπολογίζεται μέγιστη μείωση το 67% ενώ σήμερα είνα το 80%.

Αμά δείτε την προηγούμενη σελίδα που αναφέρει την μείωση για αυτοκίνητα άνω της 15ετίας η μείωση είναι 80%

Η τρίτη και φαρμακερή για την 1ή καταγελεία αναμένεται ακόμα.

Μια του κλέφτη, δυό του κλέφτη.....τρείς.

Ο χρήστης dimitrios έγραψε:
ασφάλεια ελληνικού αυτοκινήτου σε ξένη ασφαλιστική ή ξένου αυτοκινήτου σε ελληνική ασφαλιστική δεν γίνεται!!!

Γίνεται, γίνεται αλλά το τι ακριβώς θα καλύπτει και το αν θα σε συμφέρει σηκώνει συζήτηση....

....δεν γίνεται με τίποτα.έχει ψηφιστεί νόμος στην ευρωπαική ένωση που απαγορεύει την ασφάλιση αυτοκινήτου σε ξένη χώρα από εκείνη που βρίσκεται.το θέμα το έψαξα ενδελεχώς .....

Έχεις δίκιο. Αυτό που έλεγα ίσχυε παλιότερα αλλά όχι πια. Δεν είναι όμως υποχρεωμένα να είναι ασφαλισμένα στη χώρα που βρίσκονται όπως λες, για αυτό υπάρχει η πράσινη κάρτα (που είχα ακούσει ότι ίσως δεν χρειάζεται για χώρες της ΕΟΚ). Κατάλαβα ότι τώρα τα αυτοκίνητα πρέπει να ασφαλίζονται στη χώρα της άδειας κυκλοφορίας τους (μάλλον αυτό εννοούσες).

Ο χρήστης ililias έγραψε:
Η κεντρική ιδέα είναι ότι θα πληρώσεις δασμούς ανάλογα με τα παραπάνω (εκτός και είσαι πολύτεκνος η έχεις άλλου είδους αναπηρία ).

Δηλαδή όποιος είναι πολύτεκνος έχει κάποιου είδους αναπηρία?!?? Πως είπατε κύριε πρόδρε ???

Ο χρήστης ililias έγραψε:
Η κεντρική ιδέα είναι ότι θα πληρώσεις δασμούς ανάλογα με τα παραπάνω (εκτός και είσαι πολύτεκνος ή έχεις άλλου είδους αναπηρία ).

Αυτό που λές εσύ (treasure) θα ήταν αν υπήρχε **και **αντί για ή....

Ο χρήστης Psilos έγραψε:
Β. ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΤΕΛΟΥΣ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗΣ
α. ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
Νόμος 2960/01, άρθρο 121,122, 126
Νόμος 3156/03, άρθρο 27
Νόμος 3190/03, άρθρο 21
Επιβατικά οχήματα ΙΧ της δ.κ. 87.03 που πληρούν τις προδιαγραφές της οδηγίας 98/69/Ε.Κ. ή μεταγενέστερης:
ΚΥΛΙΝΔΡΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΟΣΟΣΤΟ ΤΕΛΟΥΣ
Μέχρι 900 κ.ε. 5%
Από 901-1400 κ.ε. 12%
Από 1401-1600 κ.ε. 20%
Από 1601-1800 κ.ε. 30%
Από 1801-2000 κ.ε. 40%
Από 2001 κ.ε. και πάνω 50%

Επιβατικά οχήματα ΙΧ που πληρούν την οδηγία 94/12/Ε.Κ.
ΚΥΛΙΝΔΡΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΟΣΟΣΤΟ ΤΕΛΟΥΣ
Μέχρι 900 κ.ε. 14%
Από 901-1400 κ.ε. 27%
Από 1401-1600 κ.ε. 45%
Από 1601-1800 κ.ε. 56%
Από 1801-2000 κ.ε. 83%
Από 2001 κ.ε. και πάνω 142%

Για τα επιβατικά αυτοκίνητα οχήματα Δ.Χ. που πληρούν τις προδιαγραφές της οδηγίας 94/12/Ε.Κ. ή μεταγενέστερης καταβάλλεται το 13% των ανωτέρω συντελεστών που εφαρμόζονται.

Επιβατικά οχήματα ΙΧ που πληρούν τις προδιαγραφές των οδηγιών 91/441/Ε.Ο.Κ, 89/458/ΕΟΚ και 88/76/ΕΟΚ:
ΚΥΛΙΝΔΡΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΟΣΟΣΤΟ ΤΕΛΟΥΣ
Μέχρι 900 κ.ε. 24%
Από 901-1400 κ.ε. 49%
Από 1401-1600 κ.ε. 95%
Από 1601-1800 κ.ε. 129%
Από 1801-2000 κ.ε. 216%
Από 2001 κ.ε. και πάνω 334%

Για τα αυτοκίνητα ΙΧ συμβατικής τεχνολογίας:
ΚΥΛΙΝΔΡΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Αυτοκίνητα Συμβατικής τεχνολογίας
Μέχρι 900 κ.ε. 37%
Από 901-1400 κ.ε. 66%
Από 1401-1600 κ.ε. 128%
Από 1601-1800 κ.ε. 148%
Από 1801-2000 κ.ε. 266%
Από 2001 κ.ε. και πάνω 346%
Για τα επιβατικά οχήματα ΔΧ που πληρούν τις προδιαγραφές της Οδηγίας 91/441/ΕΟΚ ή παλαιότερης ή είναι συμβατικής τεχνολογίας,50%.

Φορολογητέα βάση

Η φορολογητέα αξία όπως προσδιορίζεται στη βάση της τιμής χονδρικής μειούμενη κατά συγκεκριμένους συντελεστές που σχετίζονται με την ηλικία στην περίπτωση των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων . Η φορολογητέα αξία των αυτοκινήτων που παράγονται στην Ελλάδα βασίζεται στους τιμοκαταλόγους τιμής χονδρικής που υποβάλλονται από τη Βιομηχανία σε ειδική Επιτροπή.
Κλίμακα απομείωσης για τα μεταχειρισμένα επιβατικά οχήματα:
Από 6 μέχρι 12 μήνες από την ημερομηνία της πρώτης θέσης σε κυκλοφορία και με την προϋπόθεση ότι έχει διανύσει περισσότερα από 6.000 χιλιόμετρα μείωση της αξίας 7%.
Από 1 χρόνο έως και 2 14%
2 3 21%
3 4 28%
4 5 34%
5 6 40%
6 7 46%
7 8 52%
8 9 57%
9 10 62%
10 11 67%
11 12 70%
12 13 73%
13 14 76%
14 15 79%
15 κ πάνω 80%

Ισχύει ακόμη ο παραπάνω πίνακας? Άκουσα ότι για τελευταίας τεχνολογίας αυτοκίνητα, ο δασμός είναι 20% για 1800 κ.εκ. και 35% για 2000κ.εκ.!!!
Τί ισχύει?

Ακόμη, υπάρχει φόρος 'πολυτελείας' εξτρά σε κάμπριο και εκτός δρόμου άνω των 1800 κ.εκ.?

Ο χρήστης nickolas έγραψε:

Β. ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΤΕΛΟΥΣ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗΣ
α. ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
Νόμος 2960/01, άρθρο 121,122, 126
Νόμος 3156/03, άρθρο 27
Νόμος 3190/03, άρθρο 21
Επιβατικά οχήματα ΙΧ της δ.κ. 87.03 που πληρούν τις προδιαγραφές της οδηγίας 98/69/Ε.Κ. ή μεταγενέστερης:
ΚΥΛΙΝΔΡΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΟΣΟΣΤΟ ΤΕΛΟΥΣ
Μέχρι 900 κ.ε. 5%
Από 901-1400 κ.ε. 12%
Από 1401-1600 κ.ε. 20%
Από 1601-1800 κ.ε. 30%
Από 1801-2000 κ.ε. 40%
Από 2001 κ.ε. και πάνω 50%

Επιβατικά οχήματα ΙΧ που πληρούν την οδηγία 94/12/Ε.Κ.
ΚΥΛΙΝΔΡΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΟΣΟΣΤΟ ΤΕΛΟΥΣ
Μέχρι 900 κ.ε. 14%
Από 901-1400 κ.ε. 27%
Από 1401-1600 κ.ε. 45%
Από 1601-1800 κ.ε. 56%
Από 1801-2000 κ.ε. 83%
Από 2001 κ.ε. και πάνω 142%

Για τα επιβατικά αυτοκίνητα οχήματα Δ.Χ. που πληρούν τις προδιαγραφές της οδηγίας 94/12/Ε.Κ. ή μεταγενέστερης καταβάλλεται το 13% των ανωτέρω συντελεστών που εφαρμόζονται.

Επιβατικά οχήματα ΙΧ που πληρούν τις προδιαγραφές των οδηγιών 91/441/Ε.Ο.Κ, 89/458/ΕΟΚ και 88/76/ΕΟΚ:
ΚΥΛΙΝΔΡΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΟΣΟΣΤΟ ΤΕΛΟΥΣ
Μέχρι 900 κ.ε. 24%
Από 901-1400 κ.ε. 49%
Από 1401-1600 κ.ε. 95%
Από 1601-1800 κ.ε. 129%
Από 1801-2000 κ.ε. 216%
Από 2001 κ.ε. και πάνω 334%

Για τα αυτοκίνητα ΙΧ συμβατικής τεχνολογίας:
ΚΥΛΙΝΔΡΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Αυτοκίνητα Συμβατικής τεχνολογίας
Μέχρι 900 κ.ε. 37%
Από 901-1400 κ.ε. 66%
Από 1401-1600 κ.ε. 128%
Από 1601-1800 κ.ε. 148%
Από 1801-2000 κ.ε. 266%
Από 2001 κ.ε. και πάνω 346%
Για τα επιβατικά οχήματα ΔΧ που πληρούν τις προδιαγραφές της Οδηγίας 91/441/ΕΟΚ ή παλαιότερης ή είναι συμβατικής τεχνολογίας,50%.

Φορολογητέα βάση

Η φορολογητέα αξία όπως προσδιορίζεται στη βάση της τιμής χονδρικής μειούμενη κατά συγκεκριμένους συντελεστές που σχετίζονται με την ηλικία στην περίπτωση των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων . Η φορολογητέα αξία των αυτοκινήτων που παράγονται στην Ελλάδα βασίζεται στους τιμοκαταλόγους τιμής χονδρικής που υποβάλλονται από τη Βιομηχανία σε ειδική Επιτροπή.
Κλίμακα απομείωσης για τα μεταχειρισμένα επιβατικά οχήματα:
Από 6 μέχρι 12 μήνες από την ημερομηνία της πρώτης θέσης σε κυκλοφορία και με την προϋπόθεση ότι έχει διανύσει περισσότερα από 6.000 χιλιόμετρα μείωση της αξίας 7%.
Από 1 χρόνο έως και 2 14%
2 3 21%
3 4 28%
4 5 34%
5 6 40%
6 7 46%
7 8 52%
8 9 57%
9 10 62%
10 11 67%
11 12 70%
12 13 73%
13 14 76%
14 15 79%
15 κ πάνω 80%

Ισχύει ακόμη ο παραπάνω πίνακας? Άκουσα ότι για τελευταίας τεχνολογίας αυτοκίνητα, ο δασμός είναι 20% για 1800 κ.εκ. και 35% για 2000κ.εκ.!!!
Τί ισχύει?

Ακόμη, υπάρχει φόρος 'πολυτελείας' εξτρά σε κάμπριο και εκτός δρόμου άνω των 1800 κ.εκ.?

Τα οτι ισχύει στο....

http://www.g2g.gr/teloneia/xrisimes_plirofories_teloneia/efk/efk5.htm

Ο χρήστης Antiriad έγραψε:
Για να γινόμαστε πιο σαφείς. Αυτή την στιγμή υπάρχουν 3 παραβιάσεις της Ελλάδας σε ότι αφορά το φορολογικό καθεστός των αυτοκινήτων οι οποίες βρίσκονται στο δικαστήριο.

1. Παραβίαση σε σχέση με την υποβολή φόρου στα μεταχειρισμένα μεγαλύτερου(>300%) απο ότι στα καινούργια εισαγώμενα(50%). Ως τώρα έχουν υπάρξει δύο καταδικάσεις(1997, 2000) και εγκυμωνεί τρίτη.

2. Παραβίαση σε σχέση με την υποβολή φόρου ταξινόμισης σε Έλληνες/Ξένους πολίτες που μεταφέρουν την πλήρη κατοικία τους στην Ελλάδα ενώ στην Προκυμένη περίπτωση δεν πρέπει να πληρώσουν τίποτα λόγο Ευρωπαικής δίαταξής. Ως τόρα είχαμε 1 καταδίκη το 2003 και περιμένουμε την επόμενη

3. Παραβίαση σε σχέση με τον τρόπου υπολογίσμου της αξίας αυτοκινήτων εξωτερικού τα οποία ταξινομούνται, οποίων η αξία δεν υπολογίζεται με βάση την ευροπαική φόρμουλα αλλα με ένα σύστημα το οπόιο πριν απο το 1995 αναγώριζε ανώτατη μείωση αξίας το 20%, το 1997 το 67% και το 2000 το 80%.

Ή πρόσφατη καταδίκη έγινε για την '3η' περίπτωση' αλλα και πάλι τα στοιχεία είναι ανακριβή δίοτη ο αρθογράφος υποστιρίζει ότι υπολογίζεται μέγιστη μείωση το 67% ενώ σήμερα είνα το 80%.

Αμά δείτε την προηγούμενη σελίδα που αναφέρει την μείωση για αυτοκίνητα άνω της 15ετίας η μείωση είναι 80%

Η τρίτη και φαρμακερή για την 1ή καταγελεία αναμένεται ακόμα.

Μια του κλέφτη, δυό του κλέφτη.....τρείς.

Να ξεκαθαρισουμε κατι:

Μονο απο το τελωνειο της Ελευσινας που περνανε τα ακριβα αυτοκινητα, το κρατος μαζευει κανα Δις Ευρω ημερησίως.Πιστεύετε οτι θα αφήσει αυτο το έσοδο για ενα προστιμάκι των π.χ. 280 μυρίων ευρώ, που θα πληρώσετε εσεις και μόνο εσεις;

Ο χρήστης Tiger έγραψε:

Για να γινόμαστε πιο σαφείς. Αυτή την στιγμή υπάρχουν 3 παραβιάσεις της Ελλάδας σε ότι αφορά το φορολογικό καθεστός των αυτοκινήτων οι οποίες βρίσκονται στο δικαστήριο.

1. Παραβίαση σε σχέση με την υποβολή φόρου στα μεταχειρισμένα μεγαλύτερου(>300%) απο ότι στα καινούργια εισαγώμενα(50%). Ως τώρα έχουν υπάρξει δύο καταδικάσεις(1997, 2000) και εγκυμωνεί τρίτη.

2. Παραβίαση σε σχέση με την υποβολή φόρου ταξινόμισης σε Έλληνες/Ξένους πολίτες που μεταφέρουν την πλήρη κατοικία τους στην Ελλάδα ενώ στην Προκυμένη περίπτωση δεν πρέπει να πληρώσουν τίποτα λόγο Ευρωπαικής δίαταξής. Ως τόρα είχαμε 1 καταδίκη το 2003 και περιμένουμε την επόμενη

3. Παραβίαση σε σχέση με τον τρόπου υπολογίσμου της αξίας αυτοκινήτων εξωτερικού τα οποία ταξινομούνται, οποίων η αξία δεν υπολογίζεται με βάση την ευροπαική φόρμουλα αλλα με ένα σύστημα το οπόιο πριν απο το 1995 αναγώριζε ανώτατη μείωση αξίας το 20%, το 1997 το 67% και το 2000 το 80%.

Ή πρόσφατη καταδίκη έγινε για την '3η' περίπτωση' αλλα και πάλι τα στοιχεία είναι ανακριβή δίοτη ο αρθογράφος υποστιρίζει ότι υπολογίζεται μέγιστη μείωση το 67% ενώ σήμερα είνα το 80%.

Αμά δείτε την προηγούμενη σελίδα που αναφέρει την μείωση για αυτοκίνητα άνω της 15ετίας η μείωση είναι 80%

Η τρίτη και φαρμακερή για την 1ή καταγελεία αναμένεται ακόμα.

Μια του κλέφτη, δυό του κλέφτη.....τρείς.

Να ξεκαθαρισουμε κατι:

Μονο απο το τελωνειο της Ελευσινας που περνανε τα ακριβα αυτοκινητα, το κρατος μαζευει κανα Δις Ευρω ημερησίως.Πιστεύετε οτι θα αφήσει αυτο το έσοδο για ενα προστιμάκι των π.χ. 280 μυρίων ευρώ, που θα πληρώσετε εσεις και μόνο εσεις;

Μήπως υπερβάλουμε λιγάκι!!!!!

Εδώ για 20-30 Εκατομύρια Ευρώ η κυβέρνηση διατίθεται να 'στήσει κώλο'.

Προσωπική εμπειρία!

Αμάξι 1800 κεκ, 1 έτους (10ος/03 όταν το αγόρασα) αξίας 31.000 ευρώ (φουλ έξτρα με τιμή σε ελληνικές μάντρες - χωρίς navigator - 51.000 ...) στη Γερμανία, είχε φόρο 9.300 ευρώ στο Ελληνικό Τελωνείο (μετά ΚΤΕΟ και μετά πινακίδες). Το 30% ισχύει για 'ΚΑΝΟΝΙΚΑ' αμάξια (δεν ξέρω για κάμπριο ή τζιπ).

2.000 με 2.500 (νομίζω ...) είναι στο 40% και μετά ο φόρος πάει 50% επί του τιμολογίου (αν αγοράσεις από μάντρα αντιπροσωπείας δεν υπάρχει περίπτωση να σου κάνουν σκόνο περίσσότερο απο 1.000 με 1.500 ευρώ ...)

http://www.naftemporiki.gr/news/static/05/07/07/1068969.htm

**Τροποποίηση της νομοθεσίας για τα τέλη ταξινόμησης ζητά η Ε.Ε. **

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ ON LINE
*Πέμπτη, 7 Ιουλίου 2005 16:25 *
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφάσισε να ζητήσει επισήμως από την Ελλάδα και τις Κάτω Χώρες να τροποποιήσουν τη νομοθεσία τους όσον αφορά τα τέλη ταξινόμησης αυτοκινήτων.

Όπως επισημαίνεται σε ανακοίνωση της Κομισιόν η μέθοδος που χρησιμοποιεί η Ελλάδα για τον υπολογισμό της μείωσης αξίας των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που εισάγονται στη χώρα παραβιάζει το άρθρο 90 της συνθήκης. Οι ελληνικές διατάξεις, όπως υπογραμμίζεται, δεν εγγυώνται ότι το τέλος ταξινόμησης δεν θα υπερβαίνει τον εναπομένοντα φόρο που παραμένει ενσωματωμένος στην αξία οχήματος παρόμοιας παλαιότητας το οποίο είχε ταξινομηθεί στην Ελλάδα όταν ήταν καινούργιο.

Οι Κάτω Χώρες επιβάλλουν τέλος ταξινόμησης σε αυτοκίνητα εκμισθούμενα με χρηματοδοτική μίσθωση και ταξινομούμενα στο εξωτερικό, τα οποία προορίζονται να χρησιμοποιηθούν στις Κάτω Χώρες από μόνιμους κατοίκους των Κάτω Χωρών και υπό όρους που αντίκεινται στην ελεύθερη παροχή υπηρεσιών.

Επιπλέον, η Επιτροπή αποφάσισε να ζητήσει επισήμως από την Πολωνία πληροφορίες όσον αφορά τον ειδικό φόρο κατανάλωσης που επιβάλλει η Πολωνία σε αυτοκίνητα κατά την πρώτη ταξινόμησή τους στην χώρα. Ο συντελεστής ειδικού φόρου κατανάλωσης αυξάνεται ανάλογα με την παλαιότητα των αυτοκινήτων, έτσι ώστε υψηλότεροι φορολογικοί συντελεστές εφαρμόζονται μόνο σε εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Τα αιτήματα προς την Ελλάδα και τις Κάτω Χώρες λαμβάνουν τη μορφή «αιτιολογημένης γνώμης», που συνιστά το δεύτερο στάδιο της διαδικασίας επί παραβάσει που ορίζεται στο άρθρο 226 της συνθήκης ΕΚ, ενώ η «προειδοποιητική επιστολή» που απεστάλη στην Πολωνία αποτελεί το πρώτο στάδιο της εν λόγω διαδικασίας. Εάν η Επιτροπή δεν λάβει ικανοποιητικές απαντήσεις από τα κράτη μέλη, δύναται σε τελευταίο βαθμό να προσφύγει στο Δικαστήριο.

'Η νομολογία του Δικαστηρίου συνέβαλε στην επίλυση ορισμένων προβλημάτων φορολογικής διάκρισης που αντιμετωπίζουν ευρωπαίοι πολίτες όταν μεταφέρουν αυτοκίνητα από τη μία χώρα στην άλλη» δήλωσε ο κ. László Kovács, Επίτροπος αρμόδιος για θέματα φορολογίας και τελωνειακής ένωσης. 'Ωστόσο, υπάρχουν ακόμη πολλά προβλήματα και η Επιτροπή, ως θεματοφύλακας της Συνθήκης, οφείλει να λάβει μέτρα κατά των κρατών μελών των οποίων η νομοθεσία περί της φορολογίας των αυτοκινήτων δεν είναι σύμφωνη με τη Συνθήκη. Παράλληλα, η Επιτροπή θα προτιμούσε να συνδράμει τα κράτη μέλη να προσαρμόσουν τα συστήματα τους περί φορολογίας των αυτοκινήτων ώστε αυτά να καταστούν συμβατά με την εσωτερική αγορά. Για τον λόγο αυτόν, εξέδωσε πριν από δύο ημέρες πρόταση οδηγίας που αφορά τη φορολογία των αυτοκινήτων'.

Ελλάδα

Σύμφωνα με την απόφαση του Δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (ΔΕΚ), στην υπόθεση Επιτροπή κατά Ελληνικής Δημοκρατίας (C-375/95), η Ελλάδα υποχρεώθηκε να τροποποιήσει τις διατάξεις της σχετικά με τον καθορισμό της φορολογητέας άξιας των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων για τους σκοπούς της εφαρμογής του τέλους ταξινόμησης σε αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά στην ελληνική επικράτεια.

Ωστόσο, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι νέες ελληνικές διατάξεις εξακολουθούν να μην είναι σύμφωνες με τη νομολογία του Δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.

Η Επιτροπή θεωρεί ότι υιοθετώντας ένα σύστημα που βασίζεται σε έναν ενιαίο κανόνα υπολογισμού μείωσης της αξίας βάσει του οποίου είναι δυνατή μια μείωση αξίας 7% για αυτοκίνητα παλαιότητας μεταξύ έξι μηνών και ενός έτους ή 14% για αυτοκίνητα παλαιότητας ενός έτους, η Ελλάδα παραβιάζει το άρθρο 90 της συνθήκης ΕΚ. Η Επιτροπή θεωρεί ότι ο κανόνας αυτός δεν εγγυάται ότι το ποσό του τέλους ταξινόμησης που επιβάλλεται δεν υπερβαίνει το ποσό του εναπομένοντος φόρου που παραμένει ενσωματωμένος στην αξία ομοειδών οχημάτων που έχουν ήδη ταξινομηθεί στην ελληνική επικράτεια. Το Δικαστήριο ανέφερε στην απόφασή του στην υπόθεση Gomes Valente (C-393/98 ) ότι μια αντικειμενική κλίμακα πρέπει να αντικατοπτρίζει ακριβώς την πραγματική απόσβεση της αξίας των οχημάτων. Το Δικαστήριο έκρινε επίσης στην υπόθεση αυτή ότι η διάκριση μεταξύ εθνικών και εισαγόμενων προϊόντων απαγορεύεται δυνάμει του άρθρου 90 της συνθήκης ΕΚ, ακόμη και αν η διακριτική μεταχείριση εμφανίζεται μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις.

Άλλες πτυχές της ελληνικής νομοθεσίας που αμφισβητεί η Επιτροπή αφορούν την έλλειψη διαφάνειας της διοικητικής διαδικασίας. Οι φορολογικές αρχές δεν δημοσιοποιούν την μέθοδο υπολογισμού της φορολογητέας αξίας των αυτοκινήτων. Επιπλέον, ο φορολογούμενος υποχρεούται να καταβάλει ποσό ύψους 300 ευρώ για τον έλεγχο του αυτοκινήτου από ειδική επιτροπή, σε περίπτωση που διαφωνεί με την αξία που καθόρισαν οι φορολογικές αρχές. Η προειδοποιητική επιστολή και η συμπληρωματική προειδοποιητική επιστολή που απέστειλε ήδη η Επιτροπή στην Ελλάδα δεν είχαν ως αποτέλεσμα την επίλυση αυτών των προβλημάτων.

http://ta-nea.dolnet.gr/print_article.p ... m=N13&aa=1

άλλη μία επιβεβαίωση για τη 'χώρα' που ζούμε