Το ΑΒS?

Χρησιμοτατο!!

οι αυτοκινητοβιομηχανιες δε φτιαχνουν αυτοκινητα μονο για 'χεραδες' οδηγους.. (στη συγκεκριμενη περιπτωση ποδαραδες)

Καλυτερο 8α ηταν να ενεργοποιται πιο αργα ωστε να μην κατανταει ενοχλητικο σε πιο γρηγορους ρυ8μους.

η Renault δε βγαζει το Clio Cup χωρις ABS?
Στο Grand Vitara μου παντως δε μου 'χει λειψει κα8ολου αυτο το α3εσουαρ..

Ο χρήστης Petros έγραψε:
[............
Πάντως η ιδέα του να βρίσκομαι σε αυτοκίνητο με 6 αερόσακους που ανοίγουν όλοι μαζί σε περίπτωση ατυχήματος δε μπορώ να πω ότι με ενθουσιάζει...

λιγο δυσκολο να συμβει κατι τετοιο αλλα εαν γινει .....δηλαδη να δεχθουν οι αισθητηρες των εμπρος αεροσακων εντολη να ανοιξουν επειδη ανιχνευσαν προσκρουση του εμπρος τμηματος του αυτοκινητου στην συνεχεια να ανοιξουν οι πλαινοι επειδη αλλοι αισθητηρες ανιχνευσαν επικινδυνες πλευρικες δυναμεις και τελος να ανοιξουν και οι οροφης λογω ανατροπης ε τοτε καλυτερα να τους εχεις γιατι μετα απο τετοιο περιστατικο ισως και να μην βγεις ζωντανος εσυ ή οι αλλοι επιβαινοντες μεσα απο το αυτοκινητο αυτο.

οσο για το κοστος αποκαταστασης των υλικων ζημιων αφου οι επιβαινοντες γλυτωσουν απο την ενεργοποιηση των αεροσακων νομιζω οτι δεν αξιζει καν να το σκεφτομαστε....παρ'ολα αυτα και επειδη τα ''μεταξωτα βρακια ειναι για τους μεταξωτους κω**υς''........ οποιος δεν εχει την οικονομικη δυνατοτητα αμεσης αποκαταστασης αυτων των ζημιων [που μαλλον δεν θα εχει καν την δυνατοτητα αποκαταστασης και των αλλων του αμαξωματος] καλο θα ηταν να κανει μικτη ασφαλεια ωστε εαν συμβει το ατυχες περιστατικο να μην του το ''φανε ''τα αρπαχτικα για ενα κομματι ψωμι αλλα να μπορεσει να το επισκευασει!!!!!

φιλος μου φανοποιος φτιαχνει αυτη την στιγμη audi A4 mod 2002 που αγοραστηκε τρακαρισμενο μπροστα 6000Ε και θα κυκλοφορησει παλι σε λιγο καιρο με ΤΕΛΙΚΟ κοστος για τον αγοραστη του κουμπαρο του και μηχανικο .....12000Ε οταν σαν μεταχειρισμενο λιγων μηνων πωλειται πανω απο 21000 Ε.

Παιδιά, το ΑΒS δεν μειώνει την οδηγική απόλαυση καθόλου αν λειτουργεί σωστά! Άμα πιάνει στο παραμικρό πάτημα του φρένου τότε μειώνει όχι απλά την απόλαυση αλλά και την αίσθηση που έχει ο οδηγός για το δρόμο. Δεν πιστεύω πως πρέπει να υπάρχει δυνατότητα απενεργοποίησης του... είναι πραγματικά χρήσιμο και σώζει ζωές!
Αυτό που μειώνει την απόλαυση είναι το ESP, το οποίο τις περισσότερες φορές απενεργοποιείται. Έχω οδηγήσει αυτοκίνητο με ESP και μπορώ να πω ότι επειδή δεν το είχα συνηθίσει, περισσότερο με μπέρδευε παρά με διευκόλυνε. Νόμιζα ότι κάτι είχε το αυτοκίνητο και δεν υπάκουε στους νόμους της Φυσικής! Νομίζω ότι το ESP είναι πολύ χρήσιμο κυρίως σε βρεγμένο δρόμο με στροφές.
Κάπου διάβασα για τους αερόσακους... Παιδιά, ελπίζω να μη μιλάτε σοβαρά! Πρώτα πρώτα δεν ανοίγουν όλοι μαζί αυτόματα! Αν το αμάξι τρακάρει από την αριστερή θα ανοίξουν μόνο οι αριστεροί. Τα καινούρια συστήματα στα ακριβά αυτοκίνητα έχω διαβάσει ότι έχουν αισθητήρες και καταλαβαίνουν αν κάθεται κάποιος από τη μεριά που τρακάρει το αυτοκίνητο και, αν δεν κάθεται, δεν ανοίγουν οι αερόσακοι εκείνοι. Όσο για αυτόν του συνοδηγού, είναι μεγαλύτερος από αυτόν του οδηγού για να φτάνει μέχρι το συνοδηγό...
Το χειριστήριο του ηχοσυστήματος στο τιμόνι είναι πραγματικά φοβερή διευκόλυνση. Δεν έχεις να σκύβεις και να κοιτάς τα κουμπάκια και την οθόνη και τα μάτια σου δε φεύγουν από το δρόμο καθόλου.
Τα υπόλοιπα πιστεύω (ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέπτες, ηλιοροφή, κλπ) είναι ευκολίες που κάνουν πιο εύκολη και όμορφη τη ζωή μας!

πως γινεται να ειναι περιττο κατι που προστατευει τη ζωη σου?

Διαφωνώ με τα εργοστασιακά ράδιοσιντί και κατεπέκταση με τα χειριστήρια στο τιμόνι,οταν είναι μονόδρομος! πόσο μάλλον που όλα τα εργοστασιακά δεν παίζουν mp3

Ο χρήστης adis4gr έγραψε:
πως γινεται να ειναι περιττο κατι που προστατευει τη ζωη σου?

Περιττά δεν είναι αλλά πιστεύω οτι οι ετερείες είναι σε λάθος δρόμο.
Κοιτούν πιο πολύ τον εντυπωσιασμό παρά το αποτέλεσμα.
Θα μπορούσαν να επενδύσουν σε Rollgace που δε θα μειώνουν την άνεση,ζώνες πολλών σημείων και άλλα παρόμοια παρά σε χίλιους δυό αερόσακους που στην τελική δε θα κάνουν τίποτα αν η λαμαρίνα φτάσει στο κεφάλι σου.

Ο χρήστης PG220 έγραψε:

πως γινεται να ειναι περιττο κατι που προστατευει τη ζωη σου?

Περιττά δεν είναι αλλά πιστεύω οτι οι ετερείες είναι σε λάθος δρόμο.
Κοιτούν πιο πολύ τον εντυπωσιασμό παρά το αποτέλεσμα.
Θα μπορούσαν να επενδύσουν σε Rollgace που δε θα μειώνουν την άνεση,ζώνες πολλών σημείων και άλλα παρόμοια παρά σε χίλιους δυό αερόσακους που στην τελική δε θα κάνουν τίποτα αν η λαμαρίνα φτάσει στο κεφάλι σου.

rollcage και ζωνες πολλων σημειων;;;;;;;;

και πως θα μπορουσε να γινει αυτο σε καθημερινα οικογενειακα ή εστω σπορ αυτοκινητα......... με πισω καθισματα ομως ωστε να μπορουν να μεταφερουν 4-5 επιβατες αν χρειαστει;;;;;;

η καθε αποψη ειναι σεβαστη και αν σε καποιον δεν αρεσει κατι ας μην το επιλεξει........αλλα το να θελουμε να υιοθετησουν οι αυτοκινητοβιομηχανιες τετοιες λυσεις επιτρεψτε μου να πω οτι μαλλον ως υπερβολικο και ολιγον αστειο το βρισκω!!!!!!

η προσωπικη μου γνωμη ειναι οτι εαν το στοιχειο του εντυπωσιασμου που αναφερει ο φιλος ειναι ταυτοχρονα και ουσιαστικη βελτιωση της παθητικης ασφαλειας των επιβαινοντων ενος οχηματος σε περιπτωση ατυχηματος τοτε καλως κανουν οι αυτοκινητοβιομηχανιες και το εφαρμοζουν διαφημιζοντας το παραλληλα και εαν καποιος δεν το επιθυμει μπορει ενδεχομενως να παραγγειλει το συγκεκριμενο μοντελο χωρις τον εξοπλισμο αυτο περιμενωντας βεβαια λιγους ,εως και πολλους, μηνες περισσοτερο για να το παραλαβει!!!!!

Οτι εχει για την ασφαλεια οδηγου και επιβατων καλο ειναι.Αστο να υπαρχει και δεν ξερεις,μπορει να χρειαστει.
Τωρα για τα επιπλεον,περι ορεξεως(οπως ηδη ειπωθηκε)κολοκυθοπιτα.Το σιγουρο ειναι οτι ολα καπου χρησιμευουν,αλλα περισσοτερο και αλλα λιγοτερο.
Αλλα μην μου πειτε οτι ολοι μας δεν θελουμε ενα αυτοκινητο με ολα τα καλουδια μεσα........

Ο χρήστης alexastrag έγραψε:

rollcage και ζωνες πολλων σημειων;;;;;;;;

και πως θα μπορουσε να γινει αυτο σε καθημερινα οικογενειακα ή εστω σπορ αυτοκινητα......... με πισω καθισματα ομως ωστε να μπορουν να μεταφερουν 4-5 επιβατες αν χρειαστει;;;;;;

Αλέξανδρε μην βιάζεσαι να απορρίψεις μια τέτοια ιδέα.

Πολύ πιθανόν να είναι εφικτό, αν περιληφθεί στην σχεδίαση, να ενσωματωθεί ένα 'roll-cage' στο αμάξωμα ενός επιβατικού και να μη φαίνεται καθόλου. Το συζητούσα σαν υπόθεση εργασίας με κάποιους γνωστούς στο εξωτερικό, με αντικείμενο μια ρέπλικα με αμάξωμα από fiberglass και ανθρακονήματα. Το συμπέρασμα είναι ότι μπορεί να γίνει, σε βιομηχανικό επίπεδο. Μην φαντάζεσαι σωλήνες κυκλικής διατομής.

Επίσης για τις ζώνες, θα μπορούσαν να είναι τοποθετημένες (το πίσω μέρος τους) στο εσωτερικό των καθισμάτων και τα σημεία πρόσδεσης να μη φαίνονται. Παρομοίως τίποτα δεν εμποδίζει ζώνες πολλαπλών σημείων να έχουν μηχανισμούς ξετυλίγματος και προεντατήρες. Η OMP ήδη έχει μια ζώνη 3 σημείων με μηχανισμό (ώστε να μπορείς να σκύψεις μπροστά, για παράδειγμα).

Τέλος ας μην ξεχνάμε ότι στοιχεία ασφάλειας όπως οι πλευρικές μπάρες είναι απευθείας εφαρμογή των αντίστοιχων αγωνιστικών επιλογών.

Προσωπική μου άποψη είναι ότι τέτοιες λύσεις θα ήταν ενδιαφέρον να ερευνηθούν περισσότερο, τουλάχιστον σαν συμπληρωματικές των 'συμβατικών' και έστω σε 'ειδικά' αυτοκίνητα στην αρχή.

Ο χρήστης Vasilios έγραψε:
[
Αλέξανδρε μην βιάζεσαι να απορρίψεις μια τέτοια ιδέα.

Πολύ πιθανόν να είναι εφικτό, αν περιληφθεί στην σχεδίαση, να ενσωματωθεί ένα 'roll-cage' στο αμάξωμα ενός επιβατικού και να μη φαίνεται καθόλου. Το συζητούσα σαν υπόθεση εργασίας με κάποιους γνωστούς στο εξωτερικό, με αντικείμενο μια ρέπλικα με ................................................

ας ειμαστε λιγο ρεαλιστες και ας μην αναλωθουμε σε υποθεσεις που με τα σημερινα δεδομενα αλλα και για το αμμεσο μελλον μαλλον φανταζουν ως εξωπραγματικα.......οχι ομως και απιθανα συμφωνω!!!!!

φυσικα τιποτα δεν θα μπορουσε κανεις να αποκλεισει για το μακρινο μελλον ομως επιμενω στο τι μπορουμε σημερα ή τουλαχιστον στα αμμεσως προσεχη χρονια να περιμενουμε για την αυξηση της παθητικης ασφαλειας των αυτοκινητων που οι περισσοτεροι απο εμας μπορουν να επιλεξουν για την καθημερινη απλη χρηση.

Ο χρήστης alexastrag έγραψε:

[
Αλέξανδρε μην βιάζεσαι να απορρίψεις μια τέτοια ιδέα.

Πολύ πιθανόν να είναι εφικτό, αν περιληφθεί στην σχεδίαση, να ενσωματωθεί ένα 'roll-cage' στο αμάξωμα ενός επιβατικού και να μη φαίνεται καθόλου. Το συζητούσα σαν υπόθεση εργασίας με κάποιους γνωστούς στο εξωτερικό, με αντικείμενο μια ρέπλικα με ................................................

ας ειμαστε λιγο ρεαλιστες και ας μην αναλωθουμε σε υποθεσεις που με τα σημερινα δεδομενα αλλα και για το αμμεσο μελλον μαλλον φανταζουν ως εξωπραγματικα.......οχι ομως και απιθανα συμφωνω!!!!!

φυσικα τιποτα δεν θα μπορουσε κανεις να αποκλεισει για το μακρινο μελλον ομως επιμενω στο τι μπορουμε σημερα ή τουλαχιστον στα αμμεσως προσεχη χρονια να περιμενουμε για την αυξηση της παθητικης ασφαλειας των αυτοκινητων που οι περισσοτεροι απο εμας μπορουν να επιλεξουν για την καθημερινη απλη χρηση.

Γνώμη μου είναι οτι η αύξηση της παθητικής ασφάλειας -σαν αυτοσκοπός- δεν οδηγεί πουθενά!Καταλήγει σε ενα αυτοκίνητο 2 τόνων,18 αερόσακκων και τόσων ηλεκτρονικών που πρακτικά το αυτοκίνητο οδηγεί και ο οδηγός παρευρίσκεται!
Θεωρώ οτι ο συνδυσαμός ενεργητικής/παθητικής ασφάλειας είναι αυτό που ενδιαφέρει.Μάλιστα με έμφαση στην ενεργητική.
Τον αερόσακκο θα τον χρειαστείς όταν πλέον είναι αργά!
Καλύτερα φρένα,ακριβέστερο τιμόνι,σωστά σχεδιασμένη ανάρτηση,σωστές θέσεις οδήγησης,καλά κλιμακούμενα κιβώτια,ορατότητα....και μετά μιλάμε και για τα υπόλοιπα!

Ο χρήστης kyan έγραψε:
Ένα παρεξηγημένο αξεσουάρ το οποίο όμως προσφέρει πάρα πολύ σε ενεργητική ασφάλεια είναι τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος στο τιμόνι.

Μη γελάτε, σκεφτείτε πόσα ατυχήματα έχουν γίνει επειδή ο οδηγός ήταν σκυμμένος και έπαιζε με το ηχοσύστημα αντί να έχει την προσοχή του στο δρόμο.

Εξαρτάται όμως από το πόσο εργονομική είναι η σχεδίασή τους. Για παράδειγμα, τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος στα Citroen C3, Peugeot 206, 307 και στα Renault είναι πάρα πολύ σωστά και πραγματικά εξυπηρετούν πάρα πολύ, επιτρέποντας στον οδηγό να μην πάρει καν το χέρι του από το τιμόνι, καθώς με μια κίνηση ενός δαχτύλου έχει επιτύχει την επιθυμητή ρύθμιση. Αντίθετα, τα χειριστήρια τύπου πιεστικού (όχι ελκτικού) μπουτόν ΕΠΑΝΩ στο 'σώμα' του τιμονιού (βλέπε πρώιμες Citroen Xsara, Xantia, BMW κλπ) αποσπούν την προσοχή του οδηγού, καθώς τον αναγκάζουν να πάρει το χέρι του από τη στεφάνη του τιμονιού και να ψάξει ανάμεσα σε έναν αριθμό κουμπιών εκατέρωθεν του άξονα του τιμονιού. Ακόμα και τα διορθωμένα (ελκτικά πλέον) χειριστήρια στην Xantia II αποσπούν την προσοχή, γιατί, παρόλο που δεν απαιτούν τόσο μετακίνηση του χεριού από τη στεφάνη, εξακολουθούν να αναγκάζουν τον οδηγό να κοιτάξει στο τιμόνι για να βρει το σωστό χειριστήριο.

Μ'αυτό θέλω να πω ότι υπάρχουν και περιπτώσεις που είναι δώρον άδωρον αυτό το χαρακτηριστικό.

Και πρέπει εδώ να πω ότι στον εξοπλισμό ενεργητικής ασφάλειας εντάσσω κάθε ευκολία που βελτιώνει την ποσότητα ΚΑΙ την ποιότητα της πληροφόρησης που δέχεται ο οδηγός (δηλαδή όχι άχρηστες και άσχετες ενδείξεις, αλλά όσες πραγματικά θα τον βοηθήσουν να διατηρεί τον έλεγχο του αυτοκινήτου και της κατάστασης των διαφόρων του εξαρτημάτων, ενώ πάρα πολύ καλές ιδέες είναι τα υπέρυθρα συστήματα νυχτερινής όρασης, τα 'cornering lights' και τα head-up display) και μειώνει την ανάγκη απόσπασης της αυτοσυγκέντρωσης του οδηγού.

Ο χρήστης kouk έγραψε:

[
Αλέξανδρε μην βιάζεσαι να απορρίψεις μια τέτοια ιδέα.

Πολύ πιθανόν να είναι εφικτό, αν περιληφθεί στην σχεδίαση, να ενσωματωθεί ένα 'roll-cage' στο αμάξωμα ενός επιβατικού και να μη φαίνεται καθόλου. Το συζητούσα σαν υπόθεση εργασίας με κάποιους γνωστούς στο εξωτερικό, με αντικείμενο μια ρέπλικα με ................................................

ας ειμαστε λιγο ρεαλιστες και ας μην αναλωθουμε σε υποθεσεις που με τα σημερινα δεδομενα αλλα και για το αμμεσο μελλον μαλλον φανταζουν ως εξωπραγματικα.......οχι ομως και απιθανα συμφωνω!!!!!

φυσικα τιποτα δεν θα μπορουσε κανεις να αποκλεισει για το μακρινο μελλον ομως επιμενω στο τι μπορουμε σημερα ή τουλαχιστον στα αμμεσως προσεχη χρονια να περιμενουμε για την αυξηση της παθητικης ασφαλειας των αυτοκινητων που οι περισσοτεροι απο εμας μπορουν να επιλεξουν για την καθημερινη απλη χρηση.

Γνώμη μου είναι οτι η αύξηση της παθητικής ασφάλειας -σαν αυτοσκοπός- δεν οδηγεί πουθενά!Καταλήγει σε ενα αυτοκίνητο 2 τόνων,18 αερόσακκων και τόσων ηλεκτρονικών που πρακτικά το αυτοκίνητο οδηγεί και ο οδηγός παρευρίσκεται!
Θεωρώ οτι ο συνδυσαμός ενεργητικής/παθητικής ασφάλειας είναι αυτό που ενδιαφέρει.Μάλιστα με έμφαση στην ενεργητική.
Τον αερόσακκο θα τον χρειαστείς όταν πλέον είναι αργά!
Καλύτερα φρένα,ακριβέστερο τιμόνι,σωστά σχεδιασμένη ανάρτηση,σωστές θέσεις οδήγησης,καλά κλιμακούμενα κιβώτια,ορατότητα....και μετά μιλάμε και για τα υπόλοιπα!

οσο καλα σχεδιασμενο και εξοπλισμενο ειναι ενα αυτοκινητο απο αποψη ενεργητικης ασφαλειας αυτο δεν σημαινει οτι θα πρεπει να υπολειπεται σε εξοπλισμο παθητικης ασφαλειας [ο οποιος σημειωτεον δεν προσθετει στο βαρος τουλαχιστον με τον τροπο που αφηνεις να εννοηθει εστω και με την υπερβολη των δυο τονων] διοτι οταν οπως ειπες ειναι πλεον αργα για τα συστηματα ενεργητικης ασφαλειας ειτε επειδη υπερεβαλες εαυτον και των νομων της φυσικης ειτε καποιος αλλος σε εμπλεκει σε ατυχημα τοτε στο μονο που μπορεις να ελπιζεις εκτος απο την καλη σου τυχη ειναι ο οσο το δυνατον πληρεστερος εξοπλισμος παθητικης ασφαλειας!!!!

επισης για να ολοκληρωσω τις σκεψεις μου σχετικα με τα rollcage και τις ζωνες πολλων σημειων θα συμπληρωσω οτι ακομα και αν στο μελλον δουμε τετοιες επιλογες απο τους κατασκευαστες [που φυσικα δεν ειναι δυνατον να εχουν την μορφη που σε ολων το μυαλο υπαρχει απο τον αντιστοιχο εξοπλισμο των αγωνιστικων για πρακτικους αλλα και αισθητικους λογους] οι χρηση των αεροσακων δεν νομιζω οτι θα μειωθει για τον απλουστατο λογο οτι χωρις αυτους θα συνεχισουν οι επιβαινοντες να σπανε τα κεφαλια τους και οχι μονο κτυπωντας τα στα σταθερα σημεια οπου η αδρανεια απο την προσκρουση βιαιως τα οδηγει.

Οταν έχεις συνηθίσει σε καλά εξοπλισμένο αυτοκινητο,κάποια πράγματα τα θεωρείς αυτονόητα να υπάρχουν,αλλωστε έχουν και κάποιο σοβαρό λόγο ύπαρξης.
Π.χ Οι 8 αερόσακοι.Θα το θεωρούσα πισωγύρισμα να πάρω αμάξι με 6.Αλλωστε τα καημένα τα παιδάκια μου γιατί να μην έχουν απο έναν πλευρικό αερόσακο,αφού διατίθεται π.χ απο τη Ρενώ αλλά και απο άλλους κατασκευαστές;
Οσον αφορά για τα υπόλοιπα θεωρώ απαραίτητα:
-ΕSP,ABS κλπ (η ασφάλεια πάνω απ'όλα-στη Laguna το ESP είναι απενεργοποιοόυμενο πλήρως)
-Αισθητήρες βροχής (πολύ πρακτικοί)
-Cruise control (απαραίτητο για όσους έχουν χονδρομαλάκυνση επιγονατίδας και όσους κάνουν μεγάλα ταξίδια)
-Park sensors (απαραίτητοι στα μεγάλα αυτοκίνητα,παρκάρεις με ακρίβεια χιλιοστού)
-Xenon φώτα (μέρα με τη νύχτα σε σχέση με τους αλογόνου)
-Χειριστήρια ηχοσυστήματος στο τιμόνι.Στη Laguna ειναι αξαιρετικά πρακτικά και δεν σου αποσπουν την προσοχή.
-ηλεκρικοί καθρέπτες.(Βοηθούν στο παρκάρισμα και σώζουν τις πανάκριβες ζάντες σας απο τα πεζοδρόμια)
-κλιματισμός,θερμαινόμενοι καθρέπτες.Βοηθά στην επίτευξη ηρεμίας-καλής διάθεσης του οδηγού το καλοκαίρι,ξεθαμπώνει τα τζάμια στη στιγμή το χειμώνα,εξασφαλίζεται η καλή ορατότητα,άρα και η ασφάλεια.
-Car kit για το κινητο.Το ξαχνάμε όλοι,αλλά όλοι μιλούμε στο κινητό όταν οδηγούμε.Εχετε προσέξει πως οδηγούν όσοι μιλούν ταυτόχρονα στο κινητό χωρίς car kit;Δεν διαφέρουν απο τους μεθυσμένους και πολύ...

Η ηλιοροφή ευπρόσδεκτη αλλά όχι και απαραίτητη,όπως και τα ακριβά ραδιocd αμφιβόλου ποιότητας που βάζει ο κατασκευαστής!

Ο χρήστης nestoraero έγραψε:
Οτι εχει για την ασφαλεια οδηγου και επιβατων καλο ειναι.Αστο να υπαρχει και δεν ξερεις,μπορει να χρειαστει.
Τωρα για τα επιπλεον,περι ορεξεως(οπως ηδη ειπωθηκε)κολοκυθοπιτα.Το σιγουρο ειναι οτι ολα καπου χρησιμευουν,αλλα περισσοτερο και αλλα λιγοτερο.
Αλλα μην μου πειτε οτι ολοι μας δεν θελουμε ενα αυτοκινητο με ολα τα καλουδια μεσα........

Προσωπικά όχι ABS, air-condition μετωπικούς άντε και ζάντες για λόγους μείωσης βάρους (στις ίδιες διαστάσεις όμως!) Mου αρκεί επίσης το ραδιόφωνο, στο οποίο σπανίως αλλάζω σταθμό -άρα άχρηστα και τα χειριστήρια στο τιμόνι- Aρκεί βέβαια το όποιο αυτοκίνητο επιέξω να έχει δυνατό κινητήρα και σωστά ρυθμισμένο πλαίσιο, τιμόνι κλπ.

Aυτά όμως περί ορέξεως... άλλοι προτιμούν ένα πολύ καλά εξοπλισμένο 1.400 αντί ένα βασικό 1.600, η ακόμα ένα καλά εξοπλισμένο supermini, παρά ένα μικρομεσαίο. Aν δείτε τις τιμές εκδόσεων-εξοπλισμού, είναι πολύ μικρές οι διαφορές πλεόν

Πάντως χθες ένοιωσα στο πετσί μου τι σημαίνει ABS!

Κατεβαίνοντας τη Μεσογείων ένα Punto -για ανεξακρίβωτους λόγους- είχε μείνει στη μέση του δρόμου. Από πίσω μία Carina έχει σταματήσει, ενώ εγώ κατεβαίνω με 80 και αντιλαμβάνομαι σχετικά αργά τι ακριβώς συμβαίνει, καθώς τα δύο αυτοκίνητα είναι ακινητοποιημένα μετά το S-άκι των έργων του Μετρό στο ύψος του Ν.Ψυχικού. Φρενάρω ακαριαία και το ABS κάνει το θαύμα του... ούτε κιχ από τα λάστιχα και εκεί που νομίζω ότι έχω καβαλήσει τον κοτσαδόρο της Carina, το 206 έχει σταματήσει ελάχιστους πόντους πίσω της! Χωρίς ABS σήμερα θα μετρούσα τα κόστη προφυλακτήρα, μαρσπιέ και πιθανότατα ψυγείου (συν ότι θα πλήρωνα και την Carina).
Ευτυχώς πίσω μου δε βρισκόταν άλλο αυτοκίνητο. Άσε που θα με χάλαγε να τεστάρω αν λειτουργούν οι αερόσακοι του 206 (προτιμώ το τεστάρισμα του ABS ).

Επειδή βλέπω οτι πολύς λόγος γίνεται για τη χρησιμότητα
των αερόσακων.

Αληθές είναι ότι ο αερόσακος συνοδηγού προσφέρει ελάχιστα
ως καθόλου. Κάποτε στα Saab ήταν extra με στανταρ τους πλευρικούς.

Σήμερα όμως και για οχήματα που έχουν σχεδιαστεί μετά την γενίκευση
των συστημάτων αυτών τα πράγματα αρχίζουν και αλλάζουν.

Το σύστημα επιβράδυνσης σε περίπτωση ατυχήματος περιλαμβάνει
πια τη ζώνη, τους προεντατήρες το σύστημα ελεγχόμενης ενδοτικότητας
τον αερόσακο και σε ορισμένα οχήματα τον αερόσακο στο κάθισμα το
σακί για τα γόνατα και τέλος ένα απο τα περισσότερο σημαντικά εξαρτήματα το προσκέφαλο.

Η δουλειά τους είναι να επιβραδύνουν τον επιβάτη
όσο το δυνατόν πιο προοδευτικά ώστε να μειώσουν τις μέγιστες τιμές τις
επιβράδυνσης. Αυτό επιτυχάνεται με τους προεντατήρες που σφίγγουν
τη ζώνη τα συστήματα ενδοτικότητας (που δεν είναι τίποτε άλλο από
μεταλλικά παρεμβύσματα που σχίζονται ώστε οι βάσεις της ζώνης να απο-
χτήσουν ενδοτικότητα) που δεν επιτρέπουν να δεχτούμε μεγάλες δυνάμεις
ο αερόσακος που δεν επιτρέπει να χτυπήσουμε σε κάτι σκληρό τον αερόσα-
κο κάτω απο το κάθισμα (Megane II) που δεν επιτρέπει το σώμα να γλυ-
στρίσει κάτω από τη ζώνη της μέσης και τον αερόσακο για τα γόνατα που
μας προφυλάσει από το να βρεθούμε σε αναπηρικό καροτσάκι.... Το πιο
σημαντικό βέβαια είναι και το σωστά ρυθμισμένο προσκέφαλο που όταν
το σώμα επιστέφει προς τα πίσω (γιατί στο σημείο μηδενικής ταχύτητας
δεχόμαστε και τη μεγαλύτερη επιτάχυνση από την μέγιστη έκταση της΄
ζώνης) δεν επιτρέπει στο σβέρκο να καβαλήσει τη πλάτη και να μας
στείλει στον άλλο κόσμο με σπασμένη σπονδυλική στήλη.

Τώρα σε οχήματα όπως η Merc S έχουμε και ένα έξυπνο σύστημα που
με το έτσι θέλω σε φέρνει βίαια στη καλύτερη δυνατή θέση για να αντα-
πεξέλθει το σώμα σου τις δυνάμεις σφίγγοντας τις ζώνες (ώστε να αρχί-
σουν να δουλεύουν άμεσα) κλπ. κλπ.

Αν κάποιος με τα σημερινά δεδομένα αποενεργοποιούσε τον αερόσακο
του συνοδηγού δεν είναι καθόλου βέβαιο ότι το κεφάλι του δεν θα
χτυπούσε στο εμπρός υαλοθώρακα εφόσον το σύστημα προστασίας θα
ήταν ελειπές.

Όταν μία εταιρεία λόγω μάρκετινγκ αποφασίζει να εξοπλίσει τα οχήματα
της σαν αστακούς τότε θα ήταν χαζό από μέρους της να μην εκμεταλευτεί
τον εξοπλισμό αυτόν για να κερδίσει αλλού (λίγο πιο σκληρό και
ανθεκτικό πλαστικό που είναι και φθηνότερο στο ταμπλώ, μεγαλύτερη
ελευθερία επιλογής μορφών ώστε να κερδίσουμε και λίγο υλικό σε
κάθε μήτρα κλπ. κλπ.)

Κάτι το εντυπωσιακό πάντως στην όλη ιστορία είναι ότι σήμερα με τα
ίδια πάνω κάτω χρήματα (αν λάβεις υπόψη ότι το GOLF V θα είναι στη
κατηγορία του PASSAT της δεκαετείας του 80) παίρνεις πολύ περισσότερα.
Σήμερα καμμία σώφρονα εταιρεία δεν σχεδιάζει μοντέλα χωρίς βασικό
εξοπλισμό με αεροσακό(ους) ΑΒS και κλιματισμό. Κάποτε όλα αυτά
ήταν εξτρά. Σε 10 χρόνια από σήμερα συστήματα επικοινωνίας και
πολυμέσων θα είναι και αυτά στο βασικό εξοπλισμό και τότε θα λέμε
πως τα καταφέρναμε χωρίς αυτά....