ΟΚ. Οσον αφορα το θεμα 'ποσα αλογα μπορουν να μεταφερθουν στους μπροστινους τροχους' και οτι δηθεν το οριο ηταν 200 ή ειναι 200.
Το μεγαλυτερο προβλημα υψηλης ροπης δεν ειναι η υψιστη ιπποδυναμη (δηλαδη το ποσα αλογα κανει ενας κινητηρας στις 6500 σαλ π.χ.), αλλα πολυ χαμηλοτερα. Επισης το προβλημα δεν ειναι τοσο το γνωστο 'σπιναρισμα' αλλα κυριως αυτο που λεμε εδω στις ΗΠΑ 'torque steer'. Και επηδει δεν ξερω τον ορο στα Ελληνικα, μιλαμε για το φενομενο που οι τροχοι στριβουν προς κατευθηνσεις που δεν οριζουμε με το τιμονι, ενω υπο σκληρη επιταχυνση απο σταση, ή απο χαμηλες ταχυτητες. Αυτο το φενομενο ειναι πολυ πιο μεγαλο προβλημα για τους σχεδιαστες μπροσθικινητων αυτοκινητων με μεγαλη ιπποδυναμη χαμηλα, απο το γνωστο σπιναρισμα.
Ομως να η αποδειξη οτι, οσον αφορα τουλαχιστον το σπιναρισμα, το παλιο rule of thumb των 200 ιππων ως το οριο ηταν και ειναι λαθος. Φυσικα θα που πητε αυτο αποδηχθηκε λαθος με τα RS και GTA. Αλλα να ενα παραδειγμα απο ΗΠΑ:
Cadillac DeVille
Τα σπεκς ειναι:
4.6 liters V8 με 300 ιππους στις 6000 σαλ και πανω απο ολα 295 ft-lbs. (40.7 χλγμ) στις 4400 σαλ. Κινηση εμπρος και μαλιστα με λαστιχα 4ων εποχων (οχι τα καλυτερα για τριβη δηλαδη) διαστασεων μονο 225Χ50Χ17.
Αυτα τα σπεκς δεν ειναι καινουργια αλλα ετσι ηταν απο το 1996. Το αυτοκινητο ειναι luxury σενταν φυσικα και οχι σπορ αλλα το σπιναρισμα ειναι σχεδον ανυπαρκτο ακομη και με το γκαζι στο πατωμα. Το torque steer ειναι παρον αλλα οχι τεραστιο προβλημα οπως σε αλλα μπροσθιοκινητα με πολυ λιγοτερη ροπη.
Το μαθημα ειναι οτι πραγματικα μπορεις να βαλεις μεγαλες δυναμεις στους μπροστινους τροχους εαν η σχεδιαση ειναι σωστη.