-
Ο χρήστης ivan έγραψε:
Φίλε Theorally είναι αυτό που ουσιαστικά μετατρέπει το απλό διαφορικό σε μπλοκέ. Πολύ απλό σε σύλληψη και αρκετά φθηνό.As μου επιτραπεί να προεκτείνω λίγο το θέμα. Στα σύγχρονης τεχνολογίας αυτοκίνητα το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, κοινώς traction control (ASR), δουλεύει ουσιαστικά σαν ένα μπλοκέ διαφορικό αλλά ελέγχεται ηλεκτρονικά?
Ευχαριστώ,
Chris
-
Σε προσωπική μου ερώτηση στον Μπούμπη απάντησε ότι γιά αγωνιστική χρήση θα βγάλει 5 - 6 αγώνες ενώ γιά καθημερινή δεν θα έχει πρόβλημα. Αυτά όλα βέβαια σε μία λογική χρήση. Ο μηχανισμός μπαίνει σε διαφορικά που έχουν 2 πλανήτες γιατι εάν έχουν 4 τότε δεν χωράει. Το κόστος ειναι 500 ευρώ. για τον μηχανισμό. Την τριβή την χρησιμοποιεί για να παρασύρει και τον άλλο τροχό ανάλογα με το ποσοστό μπλοκέ που θέλει ο πελάτης.
-
Το διαφορικό είναι μία συσκευή η οποία επιτρέπει στου κινητήριους τροχούς να έχουν διαφορετική ταχύτητα στις στροφές ώστε να περιορίζονται οι τριβές/φθορές στα ελαστικά και η τάση του αυτοκινήτου να ανοίγει τη τροχιά του. Στα μεν πισωκίνητα να υπερστρέφει στα μεν προσθιοκίνητα να υποστρέφει. Ο τρόπος κατασκεύης όμως του διαφορικού έχει το εξής μειονέκτημα. Αν ένας κινητήριος τροχός βρεθεί στον αέρα ή βρίσκεται σε επαφή με οδόστρωμα μειωμένης/πολύ χαμηλής πρόσφυσης τότε σε αυτόν το τροχό 8α πάει όλη η ροπή από το κινητήρα, αφήνοντας τον άλλο που μπορεί να έχει πρόσφυση, ακίνητο, με αποτέλεσμα την ακινητοποίηση του οχήματός μας. Αυτό για τις χαμηλές ταχύτητες και τη κίνηση σε λάσπη/άμμο.
Το μπλοκέ διαφορικό (λάθος ορολογία -αλλά έχει επικρατήσει- μια και μπλοκέ λέμε ένα σύστημα μετάδοσης που ο αριστερός με το δεξιό τροχό είναι πακτωμένοι μεταξύ τους και πηγαίνει σε αυτούς ίση ποσότητα ροπής, π.χ. τα cart) είναι ένα διαφορικό που μέσω επιπλέων γραναζιών καταφέρνει να στέλνει ροπή στον άξονα που έχει πρόσφυση μειώνωντας το ανεξέλεγτο σπινάρισμα του τροχού που δεν έχει πρόσφυση.
Έτσι συναντάμε 'μπλοκέ' διαφορικά με διαφορετικά ποσοστά εμπλοκής. Υπάρχει ένας δείκτης που λέγεται Torque bias ratio (TBR) και δείχνει πόσες φορές περισσότερη ροπή στέλνεται στο τροχό με πρόσφυση σε σχέση με αύτόν που 'σπινιάρει' π.χ. ένα μπλοκέ διαφορικό με ποσοστό εμπλοκής 90% (δείκτης TBR 9:1) σε περίπτωση 'σπινιαρίσματος' στέλνει το 90% της ροπής του κινητήρα στο τροχό που έχει πρόσφυση. Ένα τέτοιο διαφορικό είναι εξαιρετικά χρήσιμο για κίνηση σε λασπώδη/αμμώδη εδάφη καθώς και σε κόντρες των φαναριών που τα οχήματα θα κινηθούν σε ευθεία. Είναι τελείως ακατάλληλο όμως για κίνηση σε δρόμους με στροφές.
Ένα διαφορικό με δείκτη TBR 3:1 στέλνει στον τροχό που έχει πρόσφυση, ενώ ο άλλος 'σπινιάρει', το 3/4 της ροπής που παράγει ο κινητήρας τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή αφήνοντας το υπόλοιπο 1/4 για τον άλλο. Αυτό δεν είναι τόσο αποδοτικό όταν έχουμε να κάνουμε με κίνηση εκτός δρόμου, αλλά είναι πολύ καλό και αυξάνει τη ταχύτητα του αυτοκινήτου μας στη στροφές κατά ένα απίστευτό τρόπο, βελτιώνωντας πάρα πολύ τη ταχύτητα εξόδου.
Τα ηλεκτρονικά συστήματα που προσπαθούν αποτυχημένα (για μένα) να αντικαταστήσουν το μπλοκέ διαφορικό λειτουργούν, φρενάροντας το τροχό που 'σπινιάρει' δίνοντας τη δυνατότητα να μεταφερθεί ένα ποσοστό ροπής στον ακινητοποιημένο μεν αλλά με καλύτερες συνθήκες πρόσφυσης τροχό.
Οι λόγοι που οι αυτοκινητοβιομηχανίες επιμένουν στα 'ηλεκτρονικά συστήματα είναι το χαμηλό κόστος και ο εντυπωσιασμός του τελικού αγοραστή με πλήθος ακρωνυμίων (ESP, ASR, ABS, EFU k.l.p.).
Ελπίζω να έλυσα μερικές απορίες. Θα ξανακοιτάξω τα κυτάπια μου και αν χρειάζεται, θα επανέλθω. Να με συγχωρείτε για το μεγάλο post. -
Αγαπητε φιλε meco νασαι καλα και ευχαριστουμε πολυ για την ενημερωση. Μην ζητας συγγνωμη για το μεγαλο post. Δεν φτανει που σου βγηκε το λαδι στο γραψιμο!
-
Να ευχαριστησω και εγω με την σειρα μου τον meco για τις κατατοπιστικες διευκρινισεις.
-
ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΜΕ ΤΑ ΜΠΛΟΚΕ ΔΙΑΦΟΡΙΚΑ ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ Η ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΜΠΛΟΚΗΣ
ΑΝ ΓΙΝΕΤΑΙ ΑΠΟΤΟΜΑ ΟΠΩΣ ΣΤΑ TORSEN ΚΑΙ ΣΤΑ ΚΛΑΣΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΔΙΣΚΑΚΙΑ (ΟΤΑΝ ΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ)
ΠΡΑΚΤΙΚΑ
ΚΑΝΟΥΝ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΠΙΟ ΑΠΟΛΥΤΗ ΚΑΙ ΑΠΟΤΟΜΗ
TO AYTOKINHTO EXEI KAΛΥΤΕΡΟ TRACTION ΣΕ ΟΛΙΣΘΗΡΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ. ΣΤΙΣ ΚΛΕΙΣΤΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ ΟΜΩΣ
ΟΤΑΝ ΑΡΧΙΖΕΙ Η ΥΠΟΣΤΡΟΦΗ ΜΕΤΑ ΤΟ ΟΡΙΟ ΤΗΣ ΠΡΟΣΦΥΣΗΣ 'ΚΛΕΙΔΩΝΕΙ' ΤΟ ΜΠΛΟΚΕ ΚΑΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
ΣΥΝΗΘΩΣ ΒΟΥΤΑΕΙ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΗΣ ΣΤΡΟΦΗΣ ΕΝΩ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ ΒΑΡΑΙΝΕΙ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ
Η ΔΕΥΤΕΡΗ ΠΙΘΑΝΟΤΗΤΑ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΥΠΟΣΤΡΕΨΕΙ ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ
ΤΟ ΤΙ ΑΠΟ ΤΑ ΔΥΟ ΘΑ ΚΑΝΕΙ ΕΞΑΡΤΑΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΠΟΣΟ ΓΚΑΖΙ ΠΑΤΑΣ ΚΑΙ ΠΟΤΕ. ΑΝ ΑΦΗΣΕΙΣ ΠΑΝΩ ΣΤΗ ΣΤΡΟΦΗ O ΓΡΙΦΟΣ
ΓΙΝΕΤΑΙ ΔΥΣΚΟΛΟΤΕΡΟΣ.OYΣΙΑΣΤΙΚΑ 'ΣΤΡΙΒΕΙΣ' ΜΕ ΤΟ ΓΚΑΖΙ. ΑΥΤΑ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΑ ΜΠΡΟΣΤΟΚΙΝΗΤΑ
ΘΥΜΑΣΤΕ ΤΟN ΑΠΙΣΤΕΥΤΟ ΠΕΖΟΔΡΟΜΙΟΚΥΝΗΓΟ
ROVER 620 ti ΜΕ 200+ ΙΠΠΟΥΣ ΚΑΙ TORSEN.?ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΛΛΗ Η FIAT ΕΒΑΛΕ ΕΝΑ ΠΟΛΥ ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΗΣ ΕΜΠΛΟΚΗΣ
VISCODRIVE ΜΕ ΣΙΛΙΚΟΝΗ ΣΤΟ COUPE ΚΑΙ ΜΕ ΣΩΣΤΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΕΤΥΧΕ ΑΨΟΓΗ ΚΑΙ ΦΙΛΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
ΤΟ ΑΝ ΤΟ ΜΠΛΟΚΕ ΤΟΥ ΜΠΟΥΜΠΗ ΕΙΝΑΙ ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΟ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΕΡΩΤΗΜΑ
ΤΑ ΠΙΣΩΚΙΝΗΤΑ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΑΛΛΗ ΔΥΣΚΟΛΗ ΠΟΛΥ ΥΠΕΡΣΤΡΟΦΙΚΗ ΣΥΝΗΘΩΣ ΙΣΤΟΡΙΑ
ΕΝΩ ΣΤΑ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΑ ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΠΕΡΙΠΛΟΚΑ ΣΤΗ ΘΕΩΡΙΑ (ΕΞΑΡΤΑΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΠΟΙΑ ΑΠΟ ΤΑ 3 ΔΙΑΦΟΡΙΚΑ
ΕΙΝΑΙ ΜΠΛΟΚΕ ΚΑΙ ΠΟΣΟ) ΑΛΛΑ ΠΡΑΚΤΙΚΑ Η ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΑΠΟΛΥΤΑ ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΗ (IMPREZA RAV4 K.A.) ΑΥΤΟ ΤΟ
ΡΥΘΜΙΖΟΥΝ ΜΕ ΤΗΝ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΤΟΥΣ ΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ (Η Ο ΟΔΗΓΟΣ MITSUBISHI EVO 7 ME YAW CONTROL)
Η ΦΙΛΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΤΕΛΙΚΑ ΚΑΙ ΟΧΙ ΤΟΣΟ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΟΔΗΓΕΙ ΤΟΥΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ ΣΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ
ΤΩΡΑ ΓΙΑ ΤΟ IBIZA ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑ TRACTION (ΑΝ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ
CUPRA) ΔΕΝ ΞΕΡΩ ΑΝ ΘΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙΣ ΚΑΤΙ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΟ ΜΙΑ ΚΑΙ ΟΛΑ
ΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΜΟΝΟ ΟΤΑΝ ΟΙ ΤΡΟΧΟΙ ΣΠΙΝΑΡΟΥΝ ΚΑΤΙ
ΠΟΥ ΣΥΝΕΠΑΓΕΤΑΙ ΠΟΛΛΗ ΔΥΝΑΜΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Η ΚΙΝΗΣΗ ΣΕ ΟΛΙΣΘΗΡΑ ΕΔΑΦΗ (4Χ4 OFF ROAD)
ΣΥΓΝΩΜΗ ΓΙΑ ΤΟ 2o ΜΕΓΑΛΟ ΚΕΙΜΕΝΟ ΚΑΙ ΓΙΑ ΚΑΠΟΙΕΣ ΑΠΛΟΥΣΤΕΥΣΕΙΣ
ΠΟΥ ΕΚΑΝΑ ΑΛΛΑ ΤΟ ΘΕΜΑ ΕΙΝΑΙ ΤΕΡΑΣΤΙΟ -
Ευχαριστω Indy.
-
Επανερχομαι στο θεμα αυτο μετα απο 7 χρονια απο οτι βλεπω.....
Ποιο το κοστος σημερα αν γνωριζει καποιος για μπλοκε στο punto,και μιλαω για τον Μπουμπη.....
Το ειδα σε πουντο με 2αρα,και πραγματι το αμαξι εσκιζε 1,2 ισως και λιγο 3η
Δυστυχως ξεχασα να ρωτησω το παλληκαρι..... -
Μήπως να προτιμούσες κάτι επώνυμο?
-
Κάποια παιδιά σε άλλο φόρουμ που το έχουν δοκιμάσει λένε οτι το διαφορικό του μπούμπη δέν είναι πολύ μπλοκέ και άν είναι δυνατό το αμάξι συμπεριφέρεται λίγο πολύ σαν απλό ανοιχτό.
-
Ευχαριστω!
Εμαθα οτι σε πολλα αλογα φθειρετε γρηγορα του μπουμπη.
Τα επωνυμα επιρεαζονται απο την ισχυη του κινητηρα,χαλανε αν ειναι πολυ δυνατο το αμαξι? -
Μια ερωτηση για εναν φιλο..
Ειναι δυνατον το μπλοκε που εχει τοποθετηθει εκ των υστερων να ταλαιπωρει το εμπρος συστημα του αυτοκινητου?
Αφορμη για το ερωτημα ειναι οτι σε πολυ συντομο χρονικο διαστημα(ουτε 1 χρονο) εχει διαλυσει μπροστα δεξι top mount 2 φορες.
Το μπλοκε ειναι quaife και το αμαξι civic type r ep3.
Μπλοκέ διαφορικό Μπούμπης