Οι φθορές στους κινητήρες προέρχονται από το ξεκίνημα μετά από μεγάλη στάση που έχει στραγγίσει όλο το λάδι, τα δευτερόλεπτα που απαιτούνται για να ανέβει η πίεση και το λάδι στο υψηλότερο σημείο του κινητήρα είναι υπεύθυνα για την μεγάλη φθορά.
Σε μεγάλες μηχανές που έχουν υψηλό κόστος υπάρχει ηλεκτρική αντλία λαδιού που ανεβάζει την πίεση και μετά βάζουν μπροστά τον κινητήρα.
Όσο για τα ντήζελ οι αντοχές τους είναι μεγαλύτερες λόγω της ισχυρότερης κατασκευής τους και χαμηλής περιστροφής τους αφού το έργο που απαιτείται για την κίνηση τους ειδικά στην πόλη το έχουν λόγω υψηλής ροπής με τις μισές στροφές που απαιτεί ο βενζινοκινητήρας, άρα οι 600.000 χλμ του ντήζελ είναι τα διπλά του βενζινοκινητήρα αφού αυτός έχει δουλέψει στο διπλάσιο, + ότι είναι και ελαφρύτερης κατασκευής, άρα περισσότερο ευάλωτος.
Θέλω να πω ότι τα έμβολα και των 2 κινητήρων έχουν διανύσει πάνω - κάτω τα ίδια χιλιόμετρα μέσα στο μπλόκ, αυτό εύκολα υπολογίζεται αν πάρει κάποιος 2 κινητήρες με γνωστά τα στοιχεία της διαδρομής τους κια κάνει τις απαραίτητες αναγωγές, βέβαια δεν μπορούν να υπολογιστούν όλες οι παράμετροι λειτουργίας, οι ώρες που αυτοί δούλευαν στο μέγιστο ή στη ροπή, οι σχέσεις και λοιπά, αλλά κάποια άκρη μπορεί στο περίπου να βρεθεί .