Navigation

  • Unread
  • Recent
  • Popular
  • Search
  • Register
  • Login
  • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
  • ΑΓΩΝΕΣ
  • ΔΟΚΙΜΕΣ
  • CLASSIC
  • ΤΙΜΕΣ
  • VIDEO
  • 4ΤΡΟΧΟΙ
  • Register
  • Login
  • Search
  • Unread
  • Recent
  • Popular
Διάφορες ερωτήσεις/απορίες σχετικές με το αυτοκίνητο
  1. Home
  2. Περί αυτοκίνησης
  3. Διάφορες ερωτήσεις/απορίες σχετικές με το αυτοκίνητο
  • 1
  • 2
  • 20
  • 21
  • 22
  • 23
  • 24
  • 234
  • 235
  • 22 / 235
Περί αυτοκίνησης
444
4.7k
28.3k
Loading More Posts
  • Oldest to Newest
  • Newest to Oldest
  • Most Votes
Reply
  • Reply as topic
Log in to reply
This topic has been deleted. Only users with topic management privileges can see it.
  • A
    aserf last edited by May 13, 2007, 5:21 PM

    Ο χρήστης tractioner έγραψε:
    Ειναι αληθεια οτι η bugatti veyron διαθετει οργανο ιπποδυναμης?Δηλαδη αυτοδυναμομετρηται ποσους ιππους αποδιδει?

    Ναι, είναι αλήθεια... (κάτω αριστερά)


    1 Reply Last reply Reply Quote 2
    • P
      pai-mei last edited by May 13, 2007, 6:08 PM

      Φίλος μου πήρε το μοτέρ στο χέρι σε κατέβασμα από 5η, 2α.

      Στην ερώτησή μου, τι ακριβώς συνέβη στο μοτέρ και ποιά ήταν η διάγνωση του μηχανικού, δεν ήξερε να μου απαντήσει.

      Αναρωτιέμαι...

      Σε ποιές περιπτώσεις ο κόφτης δεν είναι αρκετός για να αποσοβηθεί το κακό;
      Υπάρχει κάποιο συγκεκριμένο μαθηματικό μοντέλο, βάσει του οποίου μπορούμε να είμαστε σίγουροι για το ποιά κατεβάσματα (με την αποσύμπλεξη-σύμπλεξη να μας βρίσκει στον κόφτη), μπορούν να είναι καταστροφικά για το μοτέρ μας;
      Υποθέτω, ότι παίζουν ρόλο τόσο η κατάσταση του μοτέρ, όσο και το τι κατέβασμα επιχειρείται, αλλά θα με ενδιέφερε να ακούσω και την άποψη ενός μηχανικού...

      1 Reply Last reply Reply Quote 0
      • A
        aserf last edited by May 13, 2007, 6:18 PM

        Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:
        Φίλος μου πήρε το μοτέρ στο χέρι σε κατέβασμα από 5η, 2α.

        Στην ερώτησή μου, τι ακριβώς συνέβη στο μοτέρ και ποιά ήταν η διάγνωση του μηχανικού, δεν ήξερε να μου απαντήσει.

        Αναρωτιέμαι...

        Σε ποιές περιπτώσεις ο κόφτης δεν είναι αρκετός για να αποσοβηθεί το κακό;
        Υπάρχει κάποιο συγκεκριμένο μαθηματικό μοντέλο, βάσει του οποίου μπορούμε να είμαστε σίγουροι για το ποιά κατεβάσματα (με την αποσύμπλεξη-σύμπλεξη να μας βρίσκει στον κόφτη), μπορούν να είναι καταστροφικά για το μοτέρ μας;
        Υποθέτω, ότι παίζουν ρόλο τόσο η κατάσταση του μοτέρ, όσο και το τι κατέβασμα επιχειρείται, αλλά θα με ενδιέφερε να ακούσω και την άποψη ενός μηχανικού...

        Ο κόφτης δε σου επιτρέπει να ανεβάσεις περισσότερες στροφές από ένα συγκεκριμένο όριο εφόσον βρίσκεσαι στη διαδικασία της επιτάχυνσης και άρα της αύξησης στροφών, αν όμως έχοντας 120 χλμ/ώρα και 5η πας να κατεβάσεις σε 2α τότε σε ένα αμάξι που έχει κόφτη στις 6000 στροφές/λεπτό και πιάνει 80χλμ/ώρα με 2α υποχρεώνεις τον κινητήρα να ανεβάσει στις 9000 στροφές με τις αναμενόμενες καταστροφικές συνέπειες. Ο κόφτης στην περίπτωση αυτή δε μπορεί να κάνει κάτι μιας και υποχρεώνεται μηχανικά ο κινητήρας να ανεβάσει απότομα και πολύ υψηλά τις στροφές του.

        Μαθηματικό μοντέλο θα μπορεί να δημιουργθεί αλλά αυτό που χρειάζεται να ξέρει κάποιος είναι πολύ απλά το πόσα χλμ/ώρα πιάνει με την κάθε σχέση στον κόφτη το αυτοκίνητο. Αν το ξέρεις αυτό βλέποντας το κοντέρ ξέρεις αν πρέπει σε ένα προσπέρασμα από πχ 4η να κατεβάσεις σε 3η ή αν σηκώνει και 2α.

        1 Reply Last reply Reply Quote 1
        • P
          pai-mei last edited by May 13, 2007, 6:41 PM

          Ο χρήστης aserf έγραψε:

          Φίλος μου πήρε το μοτέρ στο χέρι σε κατέβασμα από 5η, 2α.

          Στην ερώτησή μου, τι ακριβώς συνέβη στο μοτέρ και ποιά ήταν η διάγνωση του μηχανικού, δεν ήξερε να μου απαντήσει.

          Αναρωτιέμαι...

          Σε ποιές περιπτώσεις ο κόφτης δεν είναι αρκετός για να αποσοβηθεί το κακό;
          Υπάρχει κάποιο συγκεκριμένο μαθηματικό μοντέλο, βάσει του οποίου μπορούμε να είμαστε σίγουροι για το ποιά κατεβάσματα (με την αποσύμπλεξη-σύμπλεξη να μας βρίσκει στον κόφτη), μπορούν να είναι καταστροφικά για το μοτέρ μας;
          Υποθέτω, ότι παίζουν ρόλο τόσο η κατάσταση του μοτέρ, όσο και το τι κατέβασμα επιχειρείται, αλλά θα με ενδιέφερε να ακούσω και την άποψη ενός μηχανικού...

          Ο κόφτης δε σου επιτρέπει να ανεβάσεις περισσότερες στροφές από ένα συγκεκριμένο όριο εφόσον βρίσκεσαι στη διαδικασία της επιτάχυνσης και άρα της αύξησης στροφών, αν όμως έχοντας 120 χλμ/ώρα και 5η πας να κατεβάσεις σε 2α τότε σε ένα αμάξι που έχει κόφτη στις 6000 στροφές/λεπτό και πιάνει 80χλμ/ώρα με 2α υποχρεώνεις τον κινητήρα να ανεβάσει στις 9000 στροφές με τις αναμενόμενες καταστροφικές συνέπειες. Ο κόφτης στην περίπτωση αυτή δε μπορεί να κάνει κάτι μιας και υποχρεώνεται μηχανικά ο κινητήρας να ανεβάσει απότομα και πολύ υψηλά τις στροφές του.

          Μαθηματικό μοντέλο θα μπορεί να δημιουργθεί αλλά αυτό που χρειάζεται να ξέρει κάποιος είναι πολύ απλά το πόσα χλμ/ώρα πιάνει με την κάθε σχέση στον κόφτη το αυτοκίνητο. Αν το ξέρεις αυτό βλέποντας το κοντέρ ξέρεις αν πρέπει σε ένα προσπέρασμα από πχ 4η να κατεβάσεις σε 3η ή αν σηκώνει και 2α.

          Eυχαριστώ aserf, πολύ ενδιαφέρον.

          Μερικές συμπληρωματικές απορίες:

          Εφόσον ο κόφτης λειτουργεί όπως λες στη διαδικασία επιτάχυνσης-αύξησης στροφών, ποιά η διαφορά μεταξύ των:
          α) απότομο πάτημα γκαζιού μέχρι το τέλος της διαδρομής του (=κόφτης)χωρίς σχέση στο κιβώτιο, δηλαδή απότομη αύξηση στροφών του κινητήρα, μέχρι την παρέμβαση του κόφτη και...

          β) απότομη αύξηση στροφών του κινητήρα σε κατέβασμα από 5η σε 2α ή από 3η σε 1η κ.ο.κ, εφόσον έχει προηγηθεί αποσύμπλεξη, οι στροφές έχουν πέσει, αλλαγή ταχύτητας, σύμπλεξη, και πάλι η βελόνα στέλνεται στον κόφτη.

          Εννοώ, θα είναι οι επίπτωσεις διαφορετικές ανά περίπτωση, ή η φθορά (ή ενδεχόμενη βλάβη) θα είναι μεγαλύτερη στην δεύτερη αντί της πρώτης.

          Τέλος, όσο μεγαλύτερη η διαφορά στις σχέσεις του κατεβάσματος (π.χ. 5η σε 2α αντί 4ης σε 2α), τόσο μεγαλύτερες οι πιθανότητες καταστροφής;

          1 Reply Last reply Reply Quote 1
          • K
            kouk last edited by May 13, 2007, 6:49 PM

            Αγγελε, στην πρώτη περίπτωση, απλά θα επέμβει ο κόφτης. Καμία ζημιά.\

            Στην δεύτερη (αν κατάλαβα καλά την ερώτηση), η περιστροφή του διαφορικού θα υποχρεώσει τον κινητήρα να ανεβάσει στροφές. Η ζημιά θα είναι μεγαλύτερη όσο μικρότερη είναι η σχέση (αν και αυτό είναι σχετικό, αφού το μοτέρ θα έχει σκάσει ετσι κι αλλιώς)..Αρα από 5-->2 ή από 3η-->1η το ίδιο είναι. Αν μπει η 1η...

            Σημείωσε ότι σε κατέβασμα ταχύτητας είναι η ταχύτητα του αυτοκινήτου που υποχρεώνει σε αύξηση των στροφών όχι το γκάζι..

            1 Reply Last reply Reply Quote 0
            • P
              pai-mei last edited by May 13, 2007, 6:52 PM

              Απόλυτα κατανοητός.

              Ευχαριστώ, Νίκο.

              1 Reply Last reply Reply Quote 1
              • D
                dog80 last edited by May 13, 2007, 9:08 PM

                Pai Mei, σε τί αυτοκίνητο έγινε αυτή η ζημιά?

                Απορώ γιατί αν πάς να κάνεις αλλαγή απο 5η σε 2α με πολλές στροφές 1ον ο ήχος του κιβωτίου που ανεβάζει στροφές θα σε ψιλιάσει οτι κάτι δέν πάει καλά και 2ον θέλει τρομερή δύναμη για να μετακινήσεις το λεβιέ.

                Επειδή απ ότι ακούω η καταστροφή κινητήρα απο κατεβάσματα είναι σχετικά συχνή ζημιά τότε δύο τινά συμβαίνουν. Είτε σε κάποια αυτοκίνητα το κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει τέτοια κατεβάσματα, είτε....

                1 Reply Last reply Reply Quote 1
                • M
                  mirage last edited by May 13, 2007, 9:20 PM

                  Βασικά μόνο τα αυτόματα σειριακά ( κλασσικά , DSG, ρομποτικά δεν έχει σημασία ) δεν αφήνουν τέτοιο κατέβασμα γιατί πολύ απλά ο εγκέφαλος τους ξέρει τι θα γίνει και προστατεύει την μηχανή...Κάπου είχα διαβάσει οτι και η BMW μετά την E46 είχαν ανάλογο σύστημα και στα χειροκίνητα για αποφυγή του μπλοκαρίσματος του πίσω άξονα.

                  1 Reply Last reply Reply Quote 1
                  • D
                    drdino last edited by May 13, 2007, 10:59 PM

                    Άλλο είναι αυτό θανάση. Αυτό που λες το εχουν και οι άλφα, απλά το σύστημα δινει γκαζι ώστε να συγχρονίσει στροφές μηχανής και στροφές άξονα στο κατέβασμα και να μην μπλοκάρει, όχι για να βαλεις απο 5η 1η.

                    1 Reply Last reply Reply Quote 0
                    • T
                      thanos last edited by May 13, 2007, 11:01 PM

                      Ναι και εμένα το προηγούμενο μου είχε τέτοιο σύστημα για τον πίσω άξονα...

                      1 Reply Last reply Reply Quote 0
                      • N
                        nidosan last edited by May 13, 2007, 11:57 PM

                        Ο χρήστης dog80 έγραψε:
                        αν πάς να κάνεις αλλαγή απο 5η σε 2α με πολλές στροφές 1ον ο ήχος του κιβωτίου που ανεβάζει στροφές θα σε ψιλιάσει οτι κάτι δέν πάει καλά και 2ον θέλει τρομερή δύναμη για να μετακινήσεις το λεβιέ.

                        Στα περισσότερα αυτοκίνητα με μηχανικό κιβώτιο που έχει τύχει να το δοκιμάσω, το κιβώτιο απλά δε δεχόταν τη μικρότερη σχέση όταν το διαφορικό γύριζε με ρυθμό που θα έδινε τρελές στροφές στον κινητήρα εάν κούμπωνε η σχέση και γινόταν η σύμπλεξη.

                        1 Reply Last reply Reply Quote 0
                        • P
                          pai-mei last edited by May 14, 2007, 1:11 AM

                          H ζημιά έγινε σε Megane 1.6 προηγούμενης γενιάς, και τίποτα δεν παρεμπόδισε το κατέβασμα από 5η σε 2α.

                          1 Reply Last reply Reply Quote 0
                          • T
                            tractioner last edited by May 14, 2007, 4:51 AM

                            Ο χρήστης aserf έγραψε:

                            Ειναι αληθεια οτι η bugatti veyron διαθετει οργανο ιπποδυναμης?Δηλαδη αυτοδυναμομετρηται ποσους ιππους αποδιδει?

                            Ναι, είναι αλήθεια... (κάτω αριστερά)

                            thanx!

                            1 Reply Last reply Reply Quote 0
                            • F
                              funkyreverend last edited by May 14, 2007, 6:27 PM

                              Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:
                              H ζημιά έγινε σε Megane 1.6 προηγούμενης γενιάς, και τίποτα δεν παρεμπόδισε το κατέβασμα από 5η σε 2α.

                              Εγώ το έχω κάνει 2 φορές απανωτά στο Clio 1.4 από 5η σε 2α με 120km/h. Ενδεικτικά, στα 120 η 5η έχει 3.500 σ.α.λ., οπότε η 2α μπορεί να άρχισε να γυρίζει με στροφές τουρμπίνας. Οι σχέσεις είναι 1.86 η 2α και 0.820 η 5η. Και τις δύο φορές, στο κατέβασμα δεν συνάντησα σοβαρή αντίσταση στο λεβιέ. Ακούστηκε όμως ένα στακάτο χτύπημα το οποίο δεν ήταν ο Άγιος Πέτρος, αλλά ήχος ανάλογος με αυτόν του κόφτη. Σίγουρα κράτησε παραπάνω από ό,τι αν απλά ανεβάσεις πάρα πολύ και χτυπήσεις φυσιολογικά τον κόφτη.

                              1 Reply Last reply Reply Quote 0
                              • A
                                alefantos last edited by May 14, 2007, 8:08 PM

                                Εγώ σε 2 διαφορετικά Astra G 1,4, όντας με 3η στον κόφτη, αντί να βάλω 4η, έβαλα 2α (έτρωγα κουλούρι & τις 2 φορές...). Το κιβώτιο στο συγκεκριμένο μοντέλο είναι επιεικώς απαράδεκτο, με λαστιχένια αίσθηση, κάτι που κάνει τις καρφωτές αλλαγές μάλλον δύσκολες. Το μοτέρ πραγματικά ούρλιαξε, πρέπει να γύρισε στιγμιαία με 7500 σαλ. Αποτέλεσμα; Και τις 2 φορές, & στα 2 αυτοκίνητα, πήρα τους πολλαπλασιαστές στο χέρι. Πάλι καλά. Αξίζω συγχαρητήρια...

                                1 Reply Last reply Reply Quote 1
                                • C
                                  cliodriver last edited by May 15, 2007, 8:05 AM

                                  Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:

                                  H ζημιά έγινε σε Megane 1.6 προηγούμενης γενιάς, και τίποτα δεν παρεμπόδισε το κατέβασμα από 5η σε 2α.

                                  Εγώ το έχω κάνει 2 φορές απανωτά στο Clio 1.4 από 5η σε 2α με 120km/h. Ενδεικτικά, στα 120 η 5η έχει 3.500 σ.α.λ., οπότε η 2α μπορεί να άρχισε να γυρίζει με στροφές τουρμπίνας. Οι σχέσεις είναι 1.86 η 2α και 0.820 η 5η. Και τις δύο φορές, στο κατέβασμα δεν συνάντησα σοβαρή αντίσταση στο λεβιέ. Ακούστηκε όμως ένα στακάτο χτύπημα το οποίο δεν ήταν ο Άγιος Πέτρος, αλλά ήχος ανάλογος με αυτόν του κόφτη. Σίγουρα κράτησε παραπάνω από ό,τι αν απλά ανεβάσεις πάρα πολύ και χτυπήσεις φυσιολογικά τον κόφτη.

                                  Αυτό - ω πάτερ - πρέπει να ήταν από το κιβώτιο, όχι από τη μηχανή. Κι' εγώ το έχω κάνει μια φορά, μπαίνοντας στην Αττική Οδό είχα γεμίσει την 4η και.. έχωσα την 3η! Μπαίνει με χαρακτηριστική ευκολία, τουλάχιστον στο Κλιό! Άκουσα για λίγο τον κινητήρα του Αλφόνσο!

                                  Πέραν τούτου, καμία ζημιά. Βέβαια, σε αυτή την αλλαγή δεν ανέβηκαν και πάρα πολύ οι στροφές, φαντάζομαι γύρω στις 7000.

                                  1 Reply Last reply Reply Quote 1
                                  • F
                                    funkyreverend last edited by May 15, 2007, 9:09 AM

                                    Ο χρήστης ClioDriver έγραψε:
                                    Αυτό - ω πάτερ - πρέπει να ήταν από το κιβώτιο, όχι από τη μηχανή.

                                    Δεν αποκλείεται, με τόσο φορτίο. Οι στροφές μου, αν έκανα καλά τους υπολογισμούς, πρέπει να έφτασαν τις 8.000.

                                    1 Reply Last reply Reply Quote 0
                                    • H
                                      heater last edited by May 15, 2007, 12:50 PM

                                      Απο οτι ειχα προσεξει στο προηγουμενο αυτοκινητο (Toyota Avensis) καθε κατεβασμα μιας ταχυτητας ανεβαζε κατα 1000 στροφες τις στροφες του κινητηρα. Με 5η και 120 χλμ (~3100 στροφες) το κατεβασμα σε τεταρτη αμέσως πηγαινε στο στροφομετρο στις ~4200. Αρα θεωρητικα αν απο 5η εβαζα 2α τοτε θα καρφωνα αλλες 3000 στο στροφομετρο αρα ~6200....κοντα στον κοφτη δηλαδη. Δεν θα εμπαινε μεσα για μεσα στα κοκκινα αλλα δεν ξερω τι μπορει να εκανε στο κιβωτιο. Η μηχανη θα αντεχε...το κιβωτιο μπορει να παρεδιδε πνευμα. Ισως ειναι μια προσεγγιστικη αποψη..αλλα απο οτι εχω δει το ιδιο ισχυει και στο καινουργιο αυτοκινητο που εχω.

                                      1 Reply Last reply Reply Quote 1
                                      • C
                                        cliodriver last edited by May 15, 2007, 1:01 PM

                                        Έτσι όπως τα λες είναι φίλε Heater, όπως οι στροφές πέφτουν ανεβάζοντας, έτσι 'ισόποσα' ανεβαίνουν κατεβάζοντας.

                                        Εγώ με το Κλιό είχα 4η στις ~6000, άρα με το πέρασμα στην 3η έστειλα τον κινητήρα στις ~7000.

                                        Η πλάκα με το Κλιό είναι ότι το στροφόμετρο δεν έχει κόκκινη περιοχή! Άρα θα μπορούσα να πω ότι και με τη λανθασμένη αλλαγή που έκανα, δεν έβαλα τη μηχανή 'στα κόκκινα!!'

                                        Βέβαια, το στροφόμετρο δεν έχει πάνω από τις 7000...

                                        Φάνκυ, ανήκεις σε μια μικρή ομάδα ανθρώπων που έστειλαν τη βελόνα του στροφομέτρου πέρα από τις ενδείξεις!!

                                        1 Reply Last reply Reply Quote 1
                                        • P
                                          pai-mei last edited by May 15, 2007, 1:05 PM

                                          Πάντως, λογικά, ο κόφτης ενεργοποιείται σε κάθε περίπτωση...δηλαδή, το ρεύμα κόβεται, άσχετα αν η παλινδρόμηση του πιστονιού αγγίζει τους ρυθμούς του Αυνάν στα μεγάλα του κέφια...

                                          1 Reply Last reply Reply Quote 1
                                          429 out of 4696
                                          • First post
                                            429/4696
                                            Last post
                                          • 1
                                          • 2
                                          • 20
                                          • 21
                                          • 22
                                          • 23
                                          • 24
                                          • 234
                                          • 235
                                          • 22 / 235
                                          • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
                                            • ΕΛΛΑΔΑ
                                            • ΚΟΣΜΟΣ
                                            • ΕΚΘΕΣΕΙΣ
                                            • ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ 4Τ
                                            • ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ
                                          • ΔΟΚΙΜΕΣ
                                            • TEST
                                            • ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
                                            • ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ
                                            • ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ
                                            • ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
                                            • ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ
                                            • ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΑ
                                          • VIDEO
                                            • 4TTV
                                            • ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
                                            • ΑΓΩΝΕΣ
                                            • CANDID CAMERA
                                          • ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
                                            • ΕΙΔΗΣΕΙΣ – ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
                                            • ΛΕΞΙΚΟ
                                          • ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ
                                            • ΔΟΚΙΜΕΣ – ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
                                            • ΕΙΔΗΣΕΙΣ
                                          • ΑΓΩΝΕΣ
                                            • FORMULA 1
                                            • WRC
                                            • ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΑΓΩΝΕΣ
                                            • ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ
                                          • ΤΙΜΕΣ
                                          • 4T CLASSIC
                                            • ΜΟΝΤΕΛΑ
                                            • ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ
                                            • ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ
                                            • ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ
                                            • ΑΓΩΝΕΣ/ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΕΙΣ
                                          • ΑΓΟΡΑ
                                            • ΠΩΛΗΣΕΙΣ
                                            • ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ
                                            • ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ
                                          • 2ΤΡΟΧΟΙ
                                            • ΟΔΗΓΟΥΜΕ
                                            • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
                                            • ΑΓΩΝΕΣ
                                            • CLASSIC
                                          • ΑΡΧΕΙΟ ΤΕΥΧΩΝ
                                          • MENU
                                          • ΤΙΜΕΣ
                                          • 4ΤΡΟΧΟΙ
                                          • ΣΥΓΚΡΙΣΗ
                                          • ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
                                          • ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ
                                          • ΟΔΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ
                                          • ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
                                          • ΧΡΗΣΙΜΑ ΤΗΛΕΦΩΝΑ
                                          • ΚΟΚ

                                          logo footer

                                          coty











                                          • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
                                          • ΑΓΩΝΕΣ
                                          • ΔΟΚΙΜΕΣ
                                          • CLASSIC
                                          • ΤΙΜΕΣ
                                          • VIDEO
                                          • FORUM
                                          4T FORUM
                                          4T LIBRARY
                                          APRILIOS

                                          ΤΕΥΧΟΣ Απρίλιος 2025

                                          • ΟΡΟΙ ΧΡΗΣΗΣ
                                          • ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ FORUM
                                          • ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ
                                          • ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΕΙΤΕ ΣΤΟ 4TROXOI.GR
                                          Powered by nxcode.gr