pskarm
Εγώ προσωπικά έβγαλα νόημα από τη συζήτηση, τουλάχιστον των τελευταίων σελίδων! Και ξέρεις ποιο είναι αυτό;

Ότι έχουμε καλομάθει σε πολλά πράγματα και η 1προς 1 οδική συμπεριφορά που μπορούν να μας προσφέρουν μερικά αυτοκίνητα μπαίνει πίσω από τις ανέσεις, τους κλιματισμούς και (ίσως) μια όμορφη εμφάνιση, ακόμα και αν τα ζητούμενα ευρώ είναι περισσότερα. Άρα, μάλλον οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν σαφέστατα δίκιο που πασάρουν πιο foolproof αυτοκίνητα και βάζουν τα δυνατά τους σε άλλους τομείς. Αφού σε ένα forum σαν των 4Τ (μη εταιρικό και ταυτόχρονα με οδηγικές ανησυχίες, όπου συμμετέχουν πολλές διαφορετικές 'γενιές' οδηγών λόγω ηλικίας), τα Ignis Sport και Sportka θεωρούνται ξεπερασμένα και κακές αγορές, τότε δικαίως οδηγάμε κάθε χρονιά και πιο 'άκακα' αυτοκίνητα.

διαφωνω... τα εν λογω αυτοκινητα τα θεωρω κακες αντιγραφες του ραλλυ που προσπαθησαν να εκμεταλευτουν το κενο στην αγορα με μετριες προτασεις...

To Sportka είναι μακράν σε θέματα στρίψίματος,τιμονιού και αίσθησης κιβωτίου ταχυτήτων

Ο κινητήρας του δεν χαρακτηρίστηκε απαράδεκτος,γιατί δεν είναι,αλλά λίγος για αυτό το υπέροχο πλάίσιο...

Αλήθεια έχει οδηγήσει κανείς σας ελαφρύ 8βάλβιδο με κοντή κλιμάκωση σε απανωτά στροφιλίκια?
Οι ροπές από 0 στροφές μέχρι και την μεσαία περιοχή του στροφομέτρου δεν μετράνε?
Τα Cinque/Sei Sporting,το 106 1.3 και 1.6 8βάλβιδα δεν ήταν ευχάριστα αυτοκίνητα σε στροφιλίκι και γενικότερα στην οδήγησή τους?

Να θυμίσω μήπως την σύγκριση σε ρεπρίζ μεταξύ του 8βάλβιδου και του 16βάλβιδου 106 Ραλλυ στις χαμηλές-μεσαίες περιοχές του στροφομέτρου?

Καλό θα ήταν να έχει κάποιο 16βάλβιδο σύγχρονο,αλλά και αυτός που φορά είναι αρκετός για διασκέδαση και εκμάθηση.

Ψάξτε το αντίστοιχο τεστ στους 4τροχούς και θα γίνουν αντιληπτά τα πράγματα γύρω από αυτό το αυτοκίνητο
Μετά κάνετε το ίδιο με αυτό το πολύ ωραίο συγκριτικό μεταξύ ΙS και ΤS,και τότε γίνεται εμφανές ότι το ένα έχει κινητήρα κατώτερο του εξαιρετικού πλαισίου του,και το άλλο έχει πλαίσιο κατώτερο του εξαιρετικού κινητήρα του...

Διαλέγεις τί σου δίνει χαρά,και προχωράς..

Ο χρήστης GTI_ έγραψε:
ς.

Υ.Γ:nicknt θα το βρω το περιοδικό και θα το ξαναδιαβάσω.
Τί πρόβλημα έχεις με το DRIVE;

Υ.Γ2:Φίλε μου το clio προηγούμενης γενιάς έχει αντικατασταθεί από το νέας γενιάς .Δεν καταλαβαίνω γιατί το αναφέρεις.Οι συγκρίσεις που κάνουμε δεν γίνονται για να δώσουμε το κύπελο στην μία ή την άλλη εταιρεία.Γίνονται για να βρούμε ποιο συμφέρει τον εκάστοτε αγοραστή.Το clio που αναφέρεις δεν υπάρχει πια,σε τι ωφελεί η σύγκριση;

Λοιπόν, ανέφερα το clio, γιατί θεώρησα πως βάσει της εποχής που παρουσιάστηκε το ΚΑ, ο ανταγωνισμός του συνίστατο από μοντέλα όπως τα προαναφερθέντα στα 1.6- όπως ακριβώς μιλάμε για το rallye σε σχέση με το Ignis. Φυσικά, δεν σημαίνει κάτι για αυτή καθαυτή την αξία του αυτοκινήτου, απλά ανέφερα τα κριτήρια που κατ' εμέ δεν το καθιστούν αυτονόητα και γενικευμένα καλή επιλογή.

Σύγκριση Ford- Renault- Suzuki- Peugeot δεν υφίσταται φυσικά, καθώς ανά κατηγορία (μοντέλου ή τιμής) θα έπαιρνα αυτοκίνητο και από τις 4 εταιρίες.

Όσο για το Drive, κατά τη γνώμη μου έχει πάρει διαζύγιο από την αντικειμενικότητα, και βγάζει μάτια η σχέση του με ορισμένες εταιρίες- σε κάθε στήλη του περιοδικού. Φυσικά, αυτό ισχύει και για άλλα περιοδικά, αλλά εκεί τουλάχιστον δεν φέρουν το λάβαρο του ειδήμονα της οδηγικής απόλαυσης τη στιγμή που κρίνουν με τα γνωστά τοις πάσι κριτήρια.

Να υπενθυμίσω πως αυτή είναι καθαρά η προσωπική μου άποψη- και για το ΚΑ, και για το DRIVE.

Από την άλλη, αφού δε μιλάμε για 14000 ευρώ, αλλά για 11500, προφανώς αλλάζουν άρδην τα πράγματα...!

Ο χρήστης pskarm έγραψε:
διαφωνω... τα εν λογω αυτοκινητα τα θεωρω κακες αντιγραφες του ραλλυ που προσπαθησαν να εκμεταλευτουν το κενο στην αγορα με μετριες προτασεις...

Άραγε, αν το Rallye έβγαινε τώρα, θα είχε κοινό λέτε;

Με αντίστοιχες ελλείψεις με τα υπόλοιπα, σε έναν κόσμο που έχει μάθει ασφάλεια, κλιματισμό και αισθητήρες παρκαρίσματος, με ένα 1.3αρη 8βάλβιδο; Τα πράγματα μπορεί να ήταν και εντελώς διαφορετικά, αφού βλέπουμε ότι ακόμα και η ίδια η Peugeot μαλάκωσε τα αυτοκίνητά της...

Na σου θυμισω οτι το ραλλυ σταματησε να βγαινει το σεπτεμβρη του 2003. εγω πηρα το 206 το απριλη του 2004 και εψαχνα να βρω 106 το οποια τοτε τα πουλαγαν με 0-3000χλμ 13000ευρω(+700απο τιμη που ειχε12300)επειδη και καλα ηταν συλλεκτικα...
ενω εκεινο το σεπτεμβρη πηγε φιλος και εκλεισε ενα απο τα τελευταια και σχεδον εδωσε μιζα στον υπαλληλο για να το προλαβει...

με 12300 και abs,ac,airbags τι καλυτερο θα προσεφερε αναλογα στη σημερινη εποχη το ιγκνις ή το κα??? εκτος αν καποιος θεωρει οτι αυτα τα δυο εχουν καλυτερη παθητικη ασφαλεια απο το 106 που ηταν και το μεγαλυτερο σημειο κρητικης του...

το γιατι δε φτιαχνουν οι αυτοκινητοβιομηχανιες τετοια αυτοκινητα πλεον ειναι αλλου παπα ευαγγελιο...

Ο χρήστης pskarm έγραψε:
το γιατι δε φτιαχνουν οι αυτοκινητοβιομηχανιες τετοια αυτοκινητα πλεον ειναι αλλου παπα ευαγγελιο...

Σωστό!!! Εγώ όμως από τη συζήτηση, είπα ότι κατάλαβα άλλο πράγμα:

Ότι ο κόσμος συνήθισε πλέον την τακτική των αυτοκινητοβιομηχανιών να μην παράγουν τέτοια αυτοκίνητα και πλέον δεν τα πολυθέλει ή τουλάχιστον το σκέφτεται πολύ πριν καταλήξει σε κάτι τέτοιο...

Όσο για συγκρίσεις τιμών και εξοπλισμών, δεν στέκουν γιατί μιλάμε για άλλα χρόνια πλέον...

μη το λες αυτο...
το 206 Gti οσο το πηρα το 2004 ακριβως το ιδιο εν τελει εχει και τωρα...
το οτι αλλαζουν εξοπλισμο για να κοροιδευουν κοσμο και να μειωνουν-αυξανουν τιμη δε λεει κατι...

το κα και το ιγκνις εβγαιναν το 2004 και ειχαν καπου στα 14 (το κα πιο λιγο)

Ο χρήστης tsilis έγραψε:
To Sportka είναι μακράν σε θέματα στρίψίματος,τιμονιού και αίσθησης κιβωτίου ταχυτήτων

Ο κινητήρας του δεν χαρακτηρίστηκε απαράδεκτος,γιατί δεν είναι,αλλά λίγος για αυτό το υπέροχο πλάίσιο...
Αλήθεια έχει οδηγήσει κανείς σας ελαφρύ 8βάλβιδο με κοντή κλιμάκωση σε απανωτά στροφιλίκια?
Οι ροπές από 0 στροφές μέχρι και την μεσαία περιοχή του στροφομέτρου δεν μετράνε?
Τα Cinque/Sei Sporting,το 106 1.3 και 1.6 8βάλβιδα δεν ήταν ευχάριστα αυτοκίνητα σε στροφιλίκι και γενικότερα στην οδήγησή τους?

Να θυμίσω μήπως την σύγκριση σε ρεπρίζ μεταξύ του 8βάλβιδου και του 16βάλβιδου 106 Ραλλυ στις χαμηλές-μεσαίες περιοχές του στροφομέτρου?

Καλό θα ήταν να έχει κάποιο 16βάλβιδο σύγχρονο,αλλά και αυτός που φορά είναι αρκετός για διασκέδαση και εκμάθηση.

Πες τα χρυσόστομε

NICKNT

Το clio φίλε μου δεν είναι στην ίδια κατηγορία με το sportka.Το πρώτο είναι supermini,ενώ το δεύτερο mini.Οι διαφορές τράστιες,και σε φιλοσοφία και σε ουσία.
Επομένως και μόνο που φτάνουμε να το συγκρίνουμε το ka με τα supermini(και μάλιστα με το καλύτερο superimini της κατηγορίας,το clio-είχα clio και ξέρω )αποτελεί ένα είδος καταξίωσης για το sportka.

Οι όποιες διαφορές και 'συγκρούσεις'δημιουργούνται γιατί στην ουσία δεν συγκρίνουμε αυτοκίνητα.Συγκρίνουμε τις δικές μας πεποιθήσεις και την δική μας φιλοσοφία περί αυτοκίνησης μέσω των διαφόρων αυτοκινήτων κάθε φορά.

Γι'αυτό δεν μπορούμε να βγάλουμε και άκρη τις περισσότερες φορές.Γι'αυτό και όλοι έχουν δίκιο και όλοι έχουν άδικο συγχρόνως.Γιατί έχουμε την κακή συνήθεια να κρίνουμε εξ ιδίων τα αλλότρια

Ο χρήστης pskarm έγραψε:
μη το λες αυτο...
το 206 Gti οσο το πηρα το 2004 ακριβως το ιδιο εν τελει εχει και τωρα...
το οτι αλλαζουν εξοπλισμο για να κοροιδευουν κοσμο και να μειωνουν-αυξανουν τιμη δε λεει κατι...

το κα και το ιγκνις εβγαιναν το 2004 και ειχαν καπου στα 14 (το κα πιο λιγο)

To Ka και το Ignis όμως αυτή τη στιγμή βγαίνουν στα 12 και λιγότερο, άρα έχουμε πρόβλημα στην ανάλυσή μας, όπως και οι νέες τιμές που υπάρχουν στα μοντέλα που βγήκαν αργότερα. Για να δούμε εάν μια αγορά είναι καλύτερη από κάποια άλλη, πρέπει να τα βλέπουμε την ίδια περίοδο.

Παιδία τώρα που χαλαρώσαμε θα ήθελα να δώσω στο φίλο κάποια τελευταία στοιχεία για το πολυαγαπημένο για τους κατόχους του IS.

Ετοιμαστείτε να σας τα πρήξω.

Το SUZUKI IGNIS πρωτοεμφανίστηκε στην Ελλάδα αρχές του 2001.
Άρα σχεδιαστικά είναι μοντέλο 2000 με κινητήρα 1.3 με ή χωρίς 4Χ4.

Η εμπλοκή της SUZUKI με το IGNIS S1600 στο JWRC το 2001 και τις συνεχόμενες πρωτιές 2003-2004-2005, την οδήγησαν στα τέλη του 2003 να πλασάρει το Ίδη επιτυχημένο Ignis 1,3 στη μορφή του IGNIS SPORT,
εορταστικά και λίγα κομμάτια αλλά εγώ πιστεύω για να δώσουν και λίγη ακόμα ζωή στο supermini..

Ουσιαστικά σε ένα σασί σχεδιασμού του 2000 έβαλαν έναν εξελιγμένο μέχρι ενός βαθμού κινητήρα 1.5 16v VVTi 109ps, μεγαλύτερα μεταξόνια, χαμήλωμα 13cm, δίσκους και πίσω με ABS-EBD, καθίσματα bucket RECARO, δερμάτινο λεβγιε - τιμόνι, λευκά όργανα, ψιλοφιμέ τζάμια, full body kit s1600, 15αρες ελαφριού κράματος άσπρες ζάντες και κάτι ψευτο ανθρακονήματα κ.α.

Στο μπλοκ του 1.5 βασίζεται το S1600 με τα περίπου ατμοσφαιρικά 230ps,
αλλά και το νέο swift 1.5 και 1.6.

Τα θετικά και πιο αλήτικα χαρακτηριστικά του για μένα που το πήρα το 2004 είναι ότι δεν έχει ESP και ηλεκτρικό γκάζι τη νέα μόδα που δεν αρέσει σε κάποιους.

Άρα ουσιαστικά το IS για τον έλληνα έχει σχεδιασμό 2001 και τεχνολογία κινητήρα 2004 όπου και άρχισε να κυκλοφορεί κάπως.
.
Πρωτοεμφανίστηκε στην Ελλάδα περίπου τον 10-2003.
Άρα τι αγοράζεις με 11,999;
Look 2001 βελτιωμένο με body kit s1600 και τεχνολογίας 2004.

Όσο για τα κρατήματα του το IS τρέχει σε Γερμανία, Ιαπωνία και σε κάποιες άλλες χώρες σε ενιαίο με τη μόνη επιτρεπτή αλλαγή στην εισαγωγή και εξαγωγή που σημαίνει ότι μην τρελαινόμαστε για τα κρατήματα του, δεν μπορεί oi σχιστομάτηδες με εμπειρία από την εμπλοκή τους στους αγώνες να μην μπορούν να στήσουν ένα supermini αμαξάκι 109ps και 940 κιλών, τι διάολο;
Είπαμε ο άκαμπτος άξονας είναι δύστροπος άλλα μην τρελαινόμαστε.
Δεν υπάρχει site στο εξωτερικό που να μην επαινεί τα κρατηματά του.
LOOKS LIKE A VAN TURNS LIKE A TRAIN.

To οτι έχουν τουμπάρει 2-3 IS στη Ελλάδα σε αυτά τα 2 ½ δεν σημαίνει οτι δεν έχουν καλά κρατήματα, σκεφτείτε όλα αυτά τα χρόνια πόσα rallye, punto gt, saxo vts, evo, scubi, lambo και ferrari(υπερβολικός!), έχουμε δει σε μπάρες, τι σημαίνει οτι δεν είναι καλά στημένα από μαμά ή από τα παιδιά που τα βελτίωσαν?

Το ξέρω ότι σας τα έπρηξα, ούτε ποσοστά να έπαιρνα, άρε Σφακιανάκη μην στεναχωριέσαι έγω θα σου ξεστοκάρω και το τελευταίο IS που έχεις την αποθήκη, πριν κατεβάσεις τη τιμή του στα 6.000ευρω και κλέμε τα λεφτά που δώσαμε όλοι οι κάτοχοι του.
Ασε που η τιμή μεταπώλησης του θα πέσει στα 1.000 ευρώ.

Σε παρακαλώ KID πάρε IS, μην πάρεις ka είναι ka-ko!!!

suzuki vs ford = 1-0 με γκολ του Νικο-λι στο 90!!!!

Νίκος

Παιδία τώρα που χαλαρώσαμε θα ήθελα να δώσω στο φίλο κάποια τελευταία στοιχεία για το πολυαγαπημένο για τους κατόχους του IS.

Ετοιμαστείτε να σας τα πρήξω.

Το SUZUKI IGNIS πρωτοεμφανίστηκε στην Ελλάδα αρχές του 2001.
Άρα σχεδιαστικά είναι μοντέλο 2000 με κινητήρα 1.3 με ή χωρίς 4Χ4.

Η εμπλοκή της SUZUKI με το IGNIS S1600 στο JWRC το 2001 και τις συνεχόμενες πρωτιές 2003-2004-2005, την οδήγησαν στα τέλη του 2003 να πλασάρει το Ίδη επιτυχημένο Ignis 1,3 στη μορφή του IGNIS SPORT,
εορταστικά και λίγα κομμάτια αλλά εγώ πιστεύω για να δώσουν και λίγη ακόμα ζωή στο supermini..

Ουσιαστικά σε ένα σασί σχεδιασμού του 2000 έβαλαν έναν εξελιγμένο μέχρι ενός βαθμού κινητήρα 1.5 16v VVTi 109ps, μεγαλύτερα μεταξόνια, χαμήλωμα 13cm, δίσκους και πίσω με ABS-EBD, καθίσματα bucket RECARO, δερμάτινο λεβγιε - τιμόνι, λευκά όργανα, ψιλοφιμέ τζάμια, full body kit s1600, 15αρες ελαφριού κράματος άσπρες ζάντες και κάτι ψευτο ανθρακονήματα κ.α.

Στο μπλοκ του 1.5 βασίζεται το S1600 με τα περίπου ατμοσφαιρικά 230ps,
αλλά και το νέο swift 1.5 και 1.6.

Τα θετικά και πιο αλήτικα χαρακτηριστικά του για μένα που το πήρα το 2004 είναι ότι δεν έχει ESP και ηλεκτρικό γκάζι τη νέα μόδα που δεν αρέσει σε κάποιους.

Άρα ουσιαστικά το IS για τον έλληνα έχει σχεδιασμό 2001 και τεχνολογία κινητήρα 2004 όπου και άρχισε να κυκλοφορεί κάπως.
.
Πρωτοεμφανίστηκε στην Ελλάδα περίπου τον 10-2003.
Άρα τι αγοράζεις με 11,999;
Look 2001 βελτιωμένο με body kit s1600 και τεχνολογίας 2004.

Όσο για τα κρατήματα του το IS τρέχει σε Γερμανία, Ιαπωνία και σε κάποιες άλλες χώρες σε ενιαίο με τη μόνη επιτρεπτή αλλαγή στην εισαγωγή και εξαγωγή που σημαίνει ότι μην τρελαινόμαστε για τα κρατήματα του, δεν μπορεί oi σχιστομάτηδες με εμπειρία από την εμπλοκή τους στους αγώνες να μην μπορούν να στήσουν ένα supermini αμαξάκι 109ps και 940 κιλών, τι διάολο;
Είπαμε ο άκαμπτος άξονας είναι δύστροπος άλλα μην τρελαινόμαστε.
Δεν υπάρχει site στο εξωτερικό που να μην επαινεί τα κρατηματά του.
LOOKS LIKE A VAN TURNS LIKE A TRAIN.

To οτι έχουν τουμπάρει 2-3 IS στη Ελλάδα σε αυτά τα 2 ½ δεν σημαίνει οτι δεν έχουν καλά κρατήματα, σκεφτείτε όλα αυτά τα χρόνια πόσα rallye, punto gt, saxo vts, evo, scubi, lambo και ferrari(υπερβολικός!), έχουμε δει σε μπάρες, τι σημαίνει οτι δεν είναι καλά στημένα από μαμά ή από τα παιδιά που τα βελτίωσαν?

Το ξέρω ότι σας τα έπρηξα, ούτε ποσοστά να έπαιρνα, άρε Σφακιανάκη μην στεναχωριέσαι έγω θα σου ξεστοκάρω και το τελευταίο IS που έχεις την αποθήκη, πριν κατεβάσεις τη τιμή του στα 6.000ευρω και κλέμε τα λεφτά που δώσαμε όλοι οι κάτοχοι του.
Ασε που η τιμή μεταπώλησης του θα πέσει στα 1.000 ευρώ.

Σε παρακαλώ KID πάρε IS, μην πάρεις ka είναι ka-ko!!!

suzuki vs ford = 1-0 με γκολ του Νικο-λι στο 90!!!!

Νίκος

Υπάρχει ήδη ένα Ignis στην οικογένεια, και δεν θα το ήθελα σε καμία περίπτωση για δικό μου.

εχεις ενα απιστευο ταλεντο να βλεπεις τα πραγματα οπως σε βολευουν και σου αρεσει...
δεν το σχολιαζω γιατι πλεον το γουσταρω...ειναι ωραιο πραμα να πορωνεσαι με κατι δικο σου και να ασχολεισαι με αυτο και οχι του γειτονα.

αν δεν εμπαινες και σε συγκρισεις με αλλα αμαξια οποτε και να χασεις αμεσως το δικιο σου θα σε χαιρομουνα ....

εχω καποιες παρατηρησεις για οσα εγραψες αλλα δε στις λεω για να μη σε χαλασω

keep ignising....

Ο χρήστης tsilis έγραψε:

Να θυμίσω μήπως την σύγκριση σε ρεπρίζ μεταξύ του 8βάλβιδου και του 16βάλβιδου 106 Ραλλυ στις χαμηλές-μεσαίες περιοχές του στροφομέτρου?

Nικόλα, επ αυτού και μόνο: στις μεσαίες σαφώς καλύτερο το 16V σε απόκριση. Μεσαίες λέγοντας εννοώ 3-5. Στις 2-3 περίπου ισοδύναμα.
Το 8V έχει καλύτερη απόκριση μόνο κάτω από τις 2Κ rpm. Από τις 5-7,2 το 16 εξαφανίζεται.

Ενδεικτικά:50-80 με 3η, 4,7 και τα δύο.
80-120 με 5η 7,3 16V, 7,9 8V.
40-60 με 4η, μπροστά κατά 0,1'' το 8V.

Πηγή: 4Τ, τ.333.

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:

Να θυμίσω μήπως την σύγκριση σε ρεπρίζ μεταξύ του 8βάλβιδου και του 16βάλβιδου 106 Ραλλυ στις χαμηλές-μεσαίες περιοχές του στροφομέτρου?

Nικόλα, επ αυτού και μόνο: στις μεσαίες σαφώς καλύτερο το 16V σε απόκριση. Μεσαίες λέγοντας εννοώ 3-5. Στις 2-3 περίπου ισοδύναμα.
Το 8V έχει καλύτερη απόκριση μόνο κάτω από τις 2Κ rpm. Από τις 5-7,2 το 16 εξαφανίζεται.

Ενδεικτικά:50-80 με 3η, 4,7 και τα δύο.
80-120 με 5η 7,3 16V, 7,9 8V.
40-60 με 4η, μπροστά κατά 0,1'' το 8V.

Πηγή: 4Τ, τ.333.

Ναι, το έχω αυτό το τεύχος αλλά το διάβασα και στο library των 4Τ γενικά διαβάζω για το IS, πιστεύω ότι έχω διαβάσει σχεδον όλα τα test, συγκριτικά και παρουσιάσεις του IS σε ελληνικά και αγγλόφωνα site από το 2004,
ακόμα δεν το βαρέθηκα ελπίζω να μαζέψω λεφτά και να πάω για το πολύ αγαπημένο μου ιμπρεζα σύντομα.
Σε επιδόσεις το ka είναι ελάχιστα πίσω δεν εχει τύχει να τρέξω αλλά συμφωνα με ελληνικά περιοδικά μονο το 4Τ και το autotriti.

Ο χρήστης pskarm έγραψε:
εχεις ενα απιστευο ταλεντο να βλεπεις τα πραγματα οπως σε βολευουν και σου αρεσει...
δεν το σχολιαζω γιατι πλεον το γουσταρω...ειναι ωραιο πραμα να πορωνεσαι με κατι δικο σου και να ασχολεισαι με αυτο και οχι του γειτονα.

αν δεν εμπαινες και σε συγκρισεις με αλλα αμαξια οποτε και να χασεις αμεσως το δικιο σου θα σε χαιρομουνα ....

εχω καποιες παρατηρησεις για οσα εγραψες αλλα δε στις λεω για να μη σε χαλασω

keep ignising....

Εχεις δίκαιο πάντα υποστήριζα οτι είχα από το renault 5 '84, το Punto 1 sporting '98, αλλά και το IS '04 ακόμα και το πεζο 305 1.5 8v του '79(γκαζι) του πατέρα μου που πρωτοδηγησα, ακόμα και σήμερα τα υποστηρίζω.
Την έκθεση την έγραψα για να τονίσω οτι το IS σχεδιαστικά είναι 2000 και τεχνολογικά 2003 μοντέλο ενώ το ka 1996 σχεδιαστικά.
Βέβαια η εμφάνιση είναι υποκειμενική όπως καποιοι βλεπουν το IS σαν περίπτερο με ρόδες
κάποιοι βλέπουν το KA σαν πασχαλίτσα

Πάντως το οτι το ΚΑ είναι σχεδιαστικά μοντέλο 1996 δεν σημαίνει και πολλά, σκέψου να περάσει από δίπλα σου ένα OPEL CALIBRA του 1991
έ θα το θαυμάσεις!
Πάντως και οι συγκρίσεις αν και υποκειμενικές καλό κάνουν, τι τα περιοδικά θα κάνουν μόνο?
Περιμένω για τις παρατηρήσεις σου, αλλά επειδή ηρθε η ώρα γιa μουντιάλ θα τα πού κάποια άλλη στιγμή.
Νικος.

Οι διαφορες του Ignis Sport απο το απλο Ignis (στοιχεια απο τους 4troxoi)

''Tο αμάξωμα έχει δεχτεί ενισχύσεις στους θόλους και στα σημεία στήριξης
της ανάρτησης. Ωστόσο, κάτω από τον κινητήρα, έχει τοποθετηθεί μια εγκάρσια ράβδος, για
την περαιτέρω βελτίωση της στρεπτικής ακαμψίας. Στον τομέα της ανάρτησης, έχουν
παραμείνει τα γόνατα MακΦέρσον εμπρός και ο άκαμπτος άξονας πίσω.
Xρησιμοποιούνται σκληρότερα αμορτισέρ και ελατήρια με αντίστοιχα πιο
άκαμπτους ελαστικούς συνδέσμους. Σε σχέση μάλιστα με την απλή έκδοση, το Ignis
Sport είναι κατά 15 χιλιοστά χαμηλότερο, ενώ το συνολικό πλάτος έχει αυξηθεί κατά 50
χιλιοστά (λόγω των πλαστικών στα φτερά), όπως και τα μετατρόχια, κατά 20 χιλιοστά. Έτσι,
εμπρός, όπου χρησιμοποιούνται και μεγαλύτερα ψαλίδια σε σχέση με το παρελθόν, το
μετατρόχιο φθάνει τα 1.420 χλστ. και πίσω, τα 1.405 χλστ.

Aπό την άλλη πλευρά, νέος είναι ο επίσης 1,5
λίτρων κινητήρας του Ignis. Πρόκειται για το αλουμινένιο τετρακύλινδρο σύνολο των 1.490
κ.εκ. που επίσης χρησιμοποιεί σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων και παρουσιάστηκε
μαζί με το νέο πεντάθυρο Ignis.
η συμπίεση έχει ανέβει, από το 9,5:1
της απλής έκδοσης, στο 11:1, το μήκος της πολλαπλής εξαγωγής έχει μεγαλώσει, ενώ
διαφορετικές ρυθμίσεις έχει και το σύστημα μεταβλητού χρονισμού.''

μαμα:

αγωνιστικα:

εννιαιο

JWRC

E και; Τι θέλει να πει ο ποιητής;

Και πριν προλάβεις να με παρεξηγήσεις ο κινητήρας του Ignis Sport είναι το μόνο στοιχείο που δεν νομίζω να ασκήθηκε αρνητική (καλοπροαίρετη ή κακοπροαίρετη) κριτική στα ανωτέρω posts