Navigation

    • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
    • ΑΓΩΝΕΣ
    • ΔΟΚΙΜΕΣ
    • CLASSIC
    • ΤΙΜΕΣ
    • VIDEO
    • 4ΤΡΟΧΟΙ
    • Register
    • Login
    • Search
    • Unread
    • Recent
    • Popular
    Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ
    1. Home
    2. Τεχνικά Θέματα - Βελτιώσεις
    3. Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6
    • 54
    • 55
    • 4 / 55
    Τεχνικά Θέματα - Βελτιώσεις
    24
    1090
    50086
    Loading More Posts
    • Oldest to Newest
    • Newest to Oldest
    • Most Votes
    Reply
    • Reply as topic
    Log in to reply
    This topic has been deleted. Only users with topic management privileges can see it.
    • E
      enginekiller last edited by

      Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:
      Παιδιά με όλα αυτά που έχω διαβάσει εδώ,μάλλον πρέπει να κρύβομαι από προσώπου γης.Έχω ένα Golf IV του '99 και στα 65.000km περίπου άλλαξα δίσκο.Έγινε λίγο προληπτικά όμως μιας και το πολύ να είχε (σύμφωνα με μηχανικό) διάρκεια ζωής 10.000km με νορμαλ οδήγηση.
      To αμάξι έχει τώρα 89.500km περίπου και ο δίσκος είναι μια χαρά.Παρότι η μάνα μου το οδηγούσε πριν μέσα στο κέντρο της Αθήνας μέχρι τα 59000km (όπου και το αμάξι βρισκόταν σε ρυθμούς μόνιμου στρωσίματος),ο συμπλέκτης του ήταν πολύ φαγωμένος για αυτά τα χιλιόμετρα σε σχέση με ένα Starlet ενός φίλου μου.
      Παρατηρώ ότι γενικά τα ιταλικά-ιαπωνικά αυτοκίνητα έχουν μεγαλύτερης διάρκειας ζωής συμπλέκτη-δίσκο-πλατό.Γιατί;Έχω οδηγήσει ένα Corolla του '99 και σε σχέση με το Golf μου φάνηκε πως είχα πολύ χειρότερη αίσθηση για το πού αρκιβώς πιάνει και πού αποσυμπλέκει.Μήπως το ότι τα υλικά τριβής των ιταλικών-ιαπωνικών αυτοκίνητων είναι πιο σκληρά και άρα:
      (+)αντέχουν πολύ περισσότερο
      (-)έχουν χειρότερη αίσθηση;
      Μήπως στα γερμανικά αυτοκίνητα οι κατασκευαστές προτιμούν τα μαλακά υλικά στο συμπλέκτη για να έχουν καλύτερη αίσθηση και να είναι πιο καλοί πληροφοριοδότες με κόστος το μικρό διάστημα ζωής τους;

      Κι εγω στο golf 3 που ειχα εμεινα(και μαλιστα μεσα σε κινηση και ανηφορα...) απο δισκο στα 75Κ χλμ εκ των οποιων μονο τα τελευταια 5 να ειχε πιεστει το αυτοκινητο. Ο μονιμος οδηγος μεχρι τοτε βεβαια ηταν γυναικα(η μανα μου) που με τα τακουνια δεν μπορουσε ποτε να τον πατησει κατω κατω και την οπισθεν την εβαζε ... εν κινηση... Ευτυχως μετα με αλλα 80Κ χλμ δικιας μου κυριως χρησης(και καταχρησης του πεταλ...) και παρολο που ο δισκος ηταν πιο μαλακος απο τον πρωτο δεν επαθε τιποτα...

      1 Reply Last reply Reply Quote 1
      • P
        patro last edited by

        Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:
        Παιδιά με όλα αυτά που έχω διαβάσει εδώ,μάλλον πρέπει να κρύβομαι από προσώπου γης.Έχω ένα Golf IV του '99 και στα 65.000km περίπου άλλαξα δίσκο.Έγινε λίγο προληπτικά όμως μιας και το πολύ να είχε (σύμφωνα με μηχανικό) διάρκεια ζωής 10.000km με νορμαλ οδήγηση.
        To αμάξι έχει τώρα 89.500km περίπου και ο δίσκος είναι μια χαρά.Παρότι η μάνα μου το οδηγούσε πριν μέσα στο κέντρο της Αθήνας μέχρι τα 59000km (όπου και το αμάξι βρισκόταν σε ρυθμούς μόνιμου στρωσίματος),ο συμπλέκτης του ήταν πολύ φαγωμένος για αυτά τα χιλιόμετρα σε σχέση με ένα Starlet ενός φίλου μου.
        Παρατηρώ ότι γενικά τα ιταλικά-ιαπωνικά αυτοκίνητα έχουν μεγαλύτερης διάρκειας ζωής συμπλέκτη-δίσκο-πλατό.Γιατί;Έχω οδηγήσει ένα Corolla του '99 και σε σχέση με το Golf μου φάνηκε πως είχα πολύ χειρότερη αίσθηση για το πού αρκιβώς πιάνει και πού αποσυμπλέκει.Μήπως το ότι τα υλικά τριβής των ιταλικών-ιαπωνικών αυτοκίνητων είναι πιο σκληρά και άρα:
        (+)αντέχουν πολύ περισσότερο
        (-)έχουν χειρότερη αίσθηση;
        Μήπως στα γερμανικά αυτοκίνητα οι κατασκευαστές προτιμούν τα μαλακά υλικά στο συμπλέκτη για να έχουν καλύτερη αίσθηση και να είναι πιο καλοί πληροφοριοδότες με κόστος το μικρό διάστημα ζωής τους;

        συμφωνω 100%.

        υπαρχουν συμπλεκτες και συμπλεκτες.
        ενας πολυ προοδευτικος και ευχρηστος συμπλεκτης οπως ενος accent μπορει να θελει αλλαγη σε 45000χλμ.

        ενας αποτομος συμλεκτης οπως ενος renault scenic κραταει 120000χλμ χαλαρα.

        επιπλεον ο πρωτος σε καλει να τον πατησεις με το παραμικρο ενω ο δευτερος σε αποθαρυνει

        1 Reply Last reply Reply Quote 3
        • A
          argyrismm last edited by

          sdhfksdjf

          1 Reply Last reply Reply Quote 0
          • M
            manosk last edited by

            Ο χρήστης patro έγραψε:

            υπαρχουν συμπλεκτες και συμπλεκτες.
            ενας πολυ προοδευτικος και ευχρηστος συμπλεκτης οπως ενος accent μπορει να θελει αλλαγη σε 45000χλμ.

            Ορθόν. Ειδικά μάλιστα αν ο οδηγός είναι κάπως βαριεστημένος και δεν σηκώνει γρήγορα το ποδαράκι του. Βέβαια η αλλαγή του δίσκου του Accent (μάρκας Valeo) όχι σε αντιπροσωπεία κοστίζει κάπου 200-250 ευρώ ΜΟΝΟ.
            O δικός μου πατινάρει ελαφρώς μετά από μια επώδυνη ανηφορική αναγκαστική όπισθεν σε βρεγμένο δρόμο με άμμο από παρακείμενη οικοδομή, όμως στα 35.000 χλμ κρατάει ακόμα καλά.

            1 Reply Last reply Reply Quote 2
            • M
              michaliss last edited by

              Ο χρήστης manosk έγραψε:

              υπαρχουν συμπλεκτες και συμπλεκτες.
              ενας πολυ προοδευτικος και ευχρηστος συμπλεκτης οπως ενος accent μπορει να θελει αλλαγη σε 45000χλμ.

              Ορθόν. Ειδικά μάλιστα αν ο οδηγός είναι κάπως βαριεστημένος και δεν σηκώνει γρήγορα το ποδαράκι του.

              Ερώτηση: Όταν η σύμπλεξη γίνεται σχετικά απότομα, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να ψιλο-τραντάζεται (και όχι να γίνεται η αλλαγή χωρίς να την αντιλαμβάνεσαι) τότε δε φθείρεται ιδιαίτερα ο δίσκος αλλά ταλαιπωρούνται άλλα μέρη (βάσεις μηχανής και κιβώτιο ίσως);

              1 Reply Last reply Reply Quote 1
              • D
                dog80 last edited by

                Οι συμπλέκτες στα καινούρια αυτοκίνητα έχουν μικρή διαδρομή και είναι πολυ ελαφριοί. Αυτό απο τη μία βοηθάει στην πιό άνετη οδήγηση, αλλά απο την άλλη σημαίνει οτι το ελατήριο δέν ασκεί μεγάλη δύναμη πάνω στο δίσκο με αποτέλεσμα να πατινάρει ανεπαίσθητα όταν το αυτοκίνητο ζορίζεται.

                Κατα τη γνώμη μου αυτός είναι ο λόγος που παλιά αυτοκίνητα (κατα κανόνα με 'βαριούς και ασήκωτους' συμπλέκτες) έχουν 150Κ+ χιλιόμετρα με τον εργοστασιακό δίσκο, ενώ τα καινούρια με το πετάλ πούπουλο θέλουν αλλαγή στα 75Κ.

                1 Reply Last reply Reply Quote 1
                • P
                  powergs last edited by

                  Στο Golf II Gti που είχα το πρώτο δισκο - πλατό το άλλαξα στα 150.000 χλμ αλλά το είχα αγοράσει μεταχειρισμένο (το αυτοκίνητο) από τα 80.000 χλμ και δεν ξέρω πως το πήγαινε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης. Από τα 150.000χλμ μέχρι τα 320.000χλμ που μια άτυχη στιγμή το έκανε παλιοσίδερα και με οδήγηση μεικτή (περισσότερο νορμάλ και λιγότερο στην τσίτα μιας και μετά από ένα περιστατικό προτίμησα να μην προκαλώ την τύχη μου) δεν είχα κανένα πρόβλημα. Το σετ αν θυμάμαι ήταν της sachs. Στο seicento έχω 140.000χλμ και είναι μια χαρά από μαμά ακόμα ο συμπλέκτης και το οδηγώ νορμάλ στην πόλη. Στο Fiat Brava που έχω τώρα στα 45.000χλμ ακόμα είναι Ο.Κ. Σε Audi A3 1.8T μέχρι τα 160.000χλμ ήταν και εκεί μια χαρά με οδήγηση λίγο ζόρικη. Δεν ξέρω γιατί φαγώθηκε από τα 70.000 και 80.000 χλμ που διάβασα σε άλλα μηνύματα. Ο τρόπος οδήγησης ίσως, το μοτέρ δεν ξέρω. Αλλά αν η οδήγηση είναι νορμάλ μου φαίνονται λίγα τα χιλιόμετρα για να αλλάξεις δίσκο. Ήθελα να ρωτήσω αν ισχύει αυτό που λένε ότι πλατό αλλάζει στη δεύτερη αλλαγή δίσκου (βέβαια εξαρτάται και κατά πόσο γρήγορα θα αλλάξεις το δίσκο και αναφέρομαι στο αν θα αλλάξεις το δίσκο μόλις το μοτέρ αρχίσει να πατινάρει και δεν το παρακάνεις και ακούγεται σαν να οδηγάς αυτόματο). Το άλλο που είχα ακούσει είναι ότι στα πισωκίνητα τα παλιά μοντέλα 1990 και πριν ο συμπλέκτης φαγωνόταν πιο γρήγορα γιατί το διαφορικό ήταν πίσω και ζοριζόταν περισσότερο ο συμπλέκτης. Μύθος ή αλήθεια;

                  1 Reply Last reply Reply Quote 2
                  • A
                    asimov last edited by

                    Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:

                    Παρατηρώ ότι γενικά τα ιταλικά-ιαπωνικά αυτοκίνητα έχουν μεγαλύτερης διάρκειας ζωής συμπλέκτη-δίσκο-πλατό.

                    Για τα ιαπωνικα δε θα διαφωνησω, αλλά για τα ιταλικά...
                    Πολλα Punto γνωστών μου αλλάξανε δισκο-πλατό στα 30.000-40.000 km

                    1 Reply Last reply Reply Quote 3
                    • H
                      harryv last edited by

                      Ο χρήστης Asimov έγραψε:

                      Πολλα Punto γνωστών μου αλλάξανε δισκο-πλατό στα 30.000-40.000 km

                      Ευτυχώς περάσαμε το σκόπελο των 40.000

                      Γνωστός μου μηχανικός ισχυρίζεται ότι από το 2001 και μετά τα υλικά δίσκου - πλατώ έχουν αλλάξει σημαντικά με στόχο την εναρμόνιση με την οδηγία για χρήση μόνο εύκολα ανακυκλώσιμων υλικών. Ισως αυτό να οδηγεί και στη μειωμένη ζωή τους. Αν μπορεί κάποιος ας το επιβεβαιώσει.

                      1 Reply Last reply Reply Quote 0
                      • ?
                        A Former User last edited by

                        Ο χρήστης harryv έγραψε:

                        Πολλα Punto γνωστών μου αλλάξανε δισκο-πλατό στα 30.000-40.000 km

                        Ευτυχώς περάσαμε το σκόπελο των 40.000

                        Γνωστός μου μηχανικός ισχυρίζεται ότι από το 2001 και μετά τα υλικά δίσκου - πλατώ έχουν αλλάξει σημαντικά με στόχο την εναρμόνιση με την οδηγία για χρήση μόνο εύκολα ανακυκλώσιμων υλικών. Ισως αυτό να οδηγεί και στη μειωμένη ζωή τους. Αν μπορεί κάποιος ας το επιβεβαιώσει.

                        Και εγω εχω 48500χλμ και ο δισκος ειναι σαν καινουργιος(στην αισθηση)!Αφου και τακακια φρενων που ελενχουν στο σερβις με ρωτανε αν παταω καθολου φρενο .

                        1 Reply Last reply Reply Quote 0
                        • P
                          platon_kar last edited by

                          [
                          συμφωνω 100%.

                          υπαρχουν συμπλεκτες και συμπλεκτες.
                          ενας πολυ προοδευτικος και ευχρηστος συμπλεκτης οπως ενος accent μπορει να θελει αλλαγη σε 45000χλμ.

                          ενας αποτομος συμλεκτης οπως ενος renault scenic κραταει 120000χλμ χαλαρα.

                          επιπλεον ο πρωτος σε καλει να τον πατησεις με το παραμικρο ενω ο δευτερος σε αποθαρυνει[/quote]

                          ACCENT GT 96 1500cc .Αλλαξα στα 150000 ,γιατί μια φορά μου φάνηκε οτι πατινάρει όταν του τα’χωσα στην ανηφόρα μετά τα διοδια Ελευσίνας ,κατακαλόκαιρο με 40+ βαθμούς ,φορτωμένος για διακοπές!!!!

                          1 Reply Last reply Reply Quote 8
                          • M
                            mad_n last edited by

                            Ο χρήστης dog80 έγραψε:

                            Ξυπνάω το θέμα επειδή:

                            Είναι τώρα 2 πρωινά και όταν το αυτοκίνητο είναι κρύο, όταν βάζω μπροστά και πατώντας τον συμπλέκτη, ακούγεται κάτι σαν να τρίβεται. Όταν ζεσταθεί δεν ακούγεται τίποτα.
                            Μήπως είναι ένδειξη για αλλαγή δίσκου ή συμβαίνει κατά κάποιο λόγο από το κρύο?
                            Υπ'όψιν ότι έχω 47.000 km.

                            Ο ήχος που περιγράφεις είναι συνήθως απο το ρουλεμαν του πλατώ ή κάπως έτσι. Δέν είναι λογικό να έχει χαλάσει τόσο γρήγορα εκτός αν όταν είσαι σταματημένος στην κίνηση συνηθίζεις να κρατάς πατημένο το συμπλέκτη αντί να βάλεις νεκρά.

                            όντως το λογικό είναι να ακούγεται το ρουλεμάν! ΑΛΛΑ συνήθως στις περιπτώσεις αυτές όταν πατάς το πετάλι του συμπλέκτη σταματάει ο θόρυβος.... το έχω πάθει τόσο στο clio I όσο κ στο Citroen κ έκανε το ίδιο ακριβώς κ οι μηχανικοί μου είπαν το ίδιο πράγμα!

                            Στο Ι όμως κάτι άνοιξαν (κάποια τάπα) κάτι έριξαν κ εξαφανίστηκε!

                            Anyway για τα χιλιόμετρα στα οποία αλλάζουμε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν, σίγουρα έχει σχέση με το πως κινούμαστε κ το που! καθώς κ αν είναι αυτόματο ή όχι!

                            Εγώ τα σκίζω αρκετά (ειδικά το Ι) κ τα χλμ στα οποία έχω αλλάξει σετ δίσκο-πλ.ρ. είναι:

                            Clio I: 2 φορές κ πάντα στις 120.000χλμ χωρίς να έχει φτάσει στο τέλος κ να πατινάρει, 'απλά' γιατί είχε φαγωθεί πολύ κ είχε σκληρύνει πολύ στην χρήση!

                            Citroen: στις 110.000χλμ που έχει έχουμε αλλάξει 2 φορές κ πάει για 3η διότι κινείται μόνο στην πόλη κ για ένα διάστημα το χρησιμοποιούσε ο Πατέρας μου που είχε προβλήματα υγείας κ το 'έσκιζε' στις εκκινήσεις

                            Clio II: έχει 95.000χλμ κ όλα είναι μία χαρά! ακόμα μαλακός, ανάλαφρος κ αποσυμπλέκει τέλεια

                            μαούνα: έχει μόλις 35.000χλμ οπότε δεν τίθεται θέμα!

                            Συγκρινόμενα τα χλμ που αλλάζω δίσκο στο Ι, φίλος που είναι κανίβαλος κ οδηγεί κυρίως στην πόλη αλλάζει κάθε 35-40.000χλμ

                            Τώρα τα 250.000μίλα που λένε οι Αμερικάνοι.... τι να πω? αυτόματα οπότε καταπονούν λιγότερο τους δίσκους κ προφανώς επειδή τα όρια είναι πολύ αυστηρά δεν τα σκίζουν κ ιδιαίτερα???

                            1 Reply Last reply Reply Quote 2
                            • N
                              n_olympios last edited by

                              Αν τα 250.000 μίλια τα εννοούν στα αυτόματα, τότε μέσα έπεσαν.

                              1 Reply Last reply Reply Quote 1
                              • N
                                nek last edited by

                                Ο χρήστης n_olympios έγραψε:
                                Αν τα 250.000 μίλια τα εννοούν στα αυτόματα, τότε μέσα έπεσαν.

                                Πιθανοτατα!!Στο Αμερικα το αυτοματο κιβωτιο ειναι κανονας!

                                1 Reply Last reply Reply Quote 2
                                • P
                                  pafos13 last edited by

                                  Εγώ έχω κάνει 190000χλμ με το Αστρα 2.0Dtl και δεν έχω αλλάξει δίσκο ακόμη. Φίλος με το ιδιο αυτοκίνητο άλλαξε πρώτη φορά δίσκο στα 250000χλμ. Σε άλλα Οπελ που είχαμε αλλάζαμε δίσκο κάθε 60-70000χλμ.

                                  1 Reply Last reply Reply Quote 8
                                  • T
                                    tiger last edited by

                                    Χτες το βραδυ πηγα να βαλω μπρος, αλλα το αυτοκινητο δεν επαιρνε καμία ταχυτητα.Τελικά πηρε την οπισθεν καπως αποτομα,και μετα ηταν να μην τρεχει τιποτα.
                                    Μου ειπαν για πιθανη βλαβη στον δισκο.
                                    Τι λετε;
                                    Ειναι επιδιορθώσιμο;

                                    1 Reply Last reply Reply Quote 2
                                    • G
                                      giannis206 last edited by

                                      Τώρα μπαίνουν κανονικά οι ταχύτητες?Τι αυτοκίνητο είναι?Ένιωσες τελευταία καμθά διαφορά στον συμπλέκτη?

                                      1 Reply Last reply Reply Quote 0
                                      • M
                                        manosk last edited by

                                        Δεν έχω νιώσει δυσκολία να μπουν ταχύτητες σε φαγωμένο δίσκο. Εγώ θα έλεγα ότι κάτι τρέχει με το κιβώτιο, αλλά θα έπρεπε να το κανει συνέχεια. Ίσως ήταν της στιγμής.

                                        1 Reply Last reply Reply Quote 0
                                        • D
                                          drdino last edited by

                                          Αν χαλάσει η ντίζα του συμπλέκτει, ενδέχεται να μην απομονώνει σωστά. Μια φορά όλη και όλη έχει συμβεί;

                                          1 Reply Last reply Reply Quote 0
                                          • N
                                            nickolas last edited by

                                            Δεν γνωρίζω τεχνικές λεπτομέρειες αλλά με ίδια περιγραφή του προβλήματος με εσένα (είχα 'χάσει' 1η-2α και με το που έβαζα όπισθεν το πρόβλημα, προσωρινά, λυνόταν) η βλάβη βρισκόταν στο παλάντζο του επιλογέα.

                                            1 Reply Last reply Reply Quote 1
                                            • First post
                                              Last post
                                            • 1
                                            • 2
                                            • 3
                                            • 4
                                            • 5
                                            • 6
                                            • 54
                                            • 55
                                            • 4 / 55
                                            • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
                                              • ΕΛΛΑΔΑ
                                              • ΚΟΣΜΟΣ
                                              • ΕΚΘΕΣΕΙΣ
                                              • ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ 4Τ
                                              • ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ
                                            • ΔΟΚΙΜΕΣ
                                              • TEST
                                              • ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
                                              • ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ
                                              • ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ
                                              • ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
                                              • ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ
                                              • ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΑ
                                            • VIDEO
                                              • 4TTV
                                              • ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
                                              • ΑΓΩΝΕΣ
                                              • CANDID CAMERA
                                            • ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
                                              • ΕΙΔΗΣΕΙΣ – ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
                                              • ΛΕΞΙΚΟ
                                            • ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ
                                              • ΔΟΚΙΜΕΣ – ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
                                              • ΕΙΔΗΣΕΙΣ
                                            • ΑΓΩΝΕΣ
                                              • FORMULA 1
                                              • WRC
                                              • ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΑΓΩΝΕΣ
                                              • ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ
                                            • ΤΙΜΕΣ
                                            • 4T CLASSIC
                                              • ΜΟΝΤΕΛΑ
                                              • ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ
                                              • ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ
                                              • ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ
                                              • ΑΓΩΝΕΣ/ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΕΙΣ
                                            • ΑΓΟΡΑ
                                              • ΠΩΛΗΣΕΙΣ
                                              • ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ
                                              • ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ
                                            • 2ΤΡΟΧΟΙ
                                              • ΟΔΗΓΟΥΜΕ
                                              • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
                                              • ΑΓΩΝΕΣ
                                              • CLASSIC
                                            • ΑΡΧΕΙΟ ΤΕΥΧΩΝ
                                            • MENU
                                            • ΤΙΜΕΣ
                                            • 4ΤΡΟΧΟΙ
                                            • ΣΥΓΚΡΙΣΗ
                                            • ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
                                            • ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ
                                            • ΟΔΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ
                                            • ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
                                            • ΧΡΗΣΙΜΑ ΤΗΛΕΦΩΝΑ
                                            • ΚΟΚ

                                            logo footer

                                            coty











                                            • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
                                            • ΑΓΩΝΕΣ
                                            • ΔΟΚΙΜΕΣ
                                            • CLASSIC
                                            • ΤΙΜΕΣ
                                            • VIDEO
                                            • FORUM
                                            4T FORUM
                                            4T LIBRARY
                                            • ΟΡΟΙ ΧΡΗΣΗΣ
                                            • ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ FORUM
                                            • ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ
                                            • ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΕΙΤΕ ΣΤΟ 4TROXOI.GR
                                            Powered by nxcode.gr