Golf IV 1.4lt 67500χλμ 10/98
Το air-condition, που τοποθετήθηκε εκ των υστέρων (το Golf τότε εισαγόταν χωρίς Α/C), όταν ήταν ζεστός ο κινητήρας και έπεφταν οι στροφές τον έσβηνε. Με τη προσθήκη ενός ρελέ το πρόβλημα διορθώθηκε.
2 καμμένες λάμπες της μεσαίας σκάλας. Η πρώτη αλλάχτηκε στη Καρέντα με κόστος 5300δρχ. Η δεύτερη σε ηλεκτρολόγο 3000δρχ.
Χάλασε η βαλβίδα της όπισθεν 2 φορές. Δίνει σήμα για να ανάψουν τα φώτα της όπισθεν. Τη πρώτη φορά πλήρωσα στη Καρέντα γύρω στις 5000δρχ τη δεύτερη μου τη κάλυψαν στα πλαίσια της εγγύησης που κάλυπτε τη πρώτη. Καμμένη λάμπα φρένων, την άλλαξα μόνος μου.
Τριγμοί σε όλες τις πόρτες. Από ότι έχω καταλάβει είναι γενικό πρόβλημα των VW αυτό. Μπήκα και σε Octavia μια φορά και είχε ακριβώς το ίδιο πρόβλημα.
Αυτά...
Όπως βλέπετε τα προβλήματα είναι λίγα και ασήμαντα, εκτός ίσως από το πρώτο. Είναι όμως σπαστικά, ειδικά στην εποχή που ζούμε και με το πρόγραμμα που έχουμε οι περισσότεροι από εμάς. Το θετικό είναι ότι το αυτοκίνητο στην ουσία δεν παρουσίασε αυτό που λέμε παιδικές ασθένειες, αν αναλογιστεί κανείς πως όταν το πήρα, κυκλοφορούσε μόλις 5 με 6 μήνες.
Επίσης ούτε εγώ έχω αλλάξει τακάκια ακόμα, αλλά τώρα είναι στα τελευταία τους. Αυτό μου κάνει τρομερή εντύπωση, γιατί το αυτοκίνητο έχει πιεστεί πολλές φορές, σε κατήφορικές 'στροφερές' διαδρομές.

Ενδιάφέρον topic και θα παραμείνει έτσι, αν περιοριστούμε όλοι στο να αναφέρουμε τα προβλήματα που αντιμετωπίσαμε και να μην σχολιάζουμε τα γραφόμενά μας...

Υ.Γ. Η corolla του 97 ήταν 1332cc (όχι 1400) και έβγαζε 86 άλογα, χωρίς VVTi

Peugeot 106 rallye 8/2001 26.000 χλμ.
Το 80% των χλμ. έχουν γίνει εκτός πόλης(Αθήνας)σε επαρχιακούς δρόμους και εθνικές οδούς.(για μες στην πόλη έχω ένα yugo 45).
Προβλήματα:
ένας τριγμός στο κάθισμα του οδηγού στα περίπου 21.000 χλμ. και ίδιος τριγμός στου συνοδηγού όταν κάθεται άτομο άνω των 90 κιλών.Πιστεύω πως θα διορθωθεί με κάποια λίπανση.
Τώρα στα 26.000 χλμ. αλλάζω τακάκια εμπρός και μάλλον δισκόπλακες διότι τρέμει το τιμόνι και το pedal όταν φρενάρω. Σ'όλη τη διάρκεια της ζωής τους μάλλον δεν τους συμπεριφέρθηκα και τόσο γλυκά με αποτέλεσμα ουκ ολίγες φορές να τις ανάψω σε κατηφορικές διαδρομές.
Αυτά. ΑΑΑΑΑ ξέχασα να γράψω ποτέ και για κανένα λόγο δεν το έχω πάει σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο.... ΚΑΜΙΑ ΕΜΠΙΣΤΟΣΥΝΗ.

Προς Mark

Φίλε μου το δικό μου μοντέλο είναι 1332 κ.εκ. για την ακρίβεια (αν θυμάμαι καλά) και βγάζει 86 αλογάκια Στα 98 διάβασα και γω ότι είναι τα νεότερα μοντέλα - όχι το δικό μου πάντως. Μην ξεχνάς ότι έχω το στρογγυλοφάναρο μοντέλο εξαετίας περίπου (χωρίς VVTi κινητήρα). Άλλωστε δεν υπήρχε περίπτωση να δυσφημήσω το αμαξάκι μου (απ΄το οποίο είμαι αρκετά ευχαριστημένος άλλωστε).

Για όλους τους υπόλοιπους φίλους: Ναστε καλά παιδιά γιατί μία τέτοια ποικιλία πληροφοριών τέτοιου είδους είναι άκρως απαραίτητη για όσους από εμάς ψάχνουν για αγορά αυτοκινήτου.

Πχ δεν θα φανταζόμουν ποτέ ότι ένα Xsara εμφανίζει τέτοια αξιοπιστία. Αλήθεια βρε παιδιά - ομολογώ ολίγον άσχετος επί του θέματος: Αυτά τα περι γαλλικής σχολής τι ακριβώς εννοούν όσοι τα λένε; Τι το ιδιαίτερο εμφανίζουν τα γαλλικά αυτοκίνητα σε σχέση με τα υπόλοιπα και που ίσως μειονεκτούν;

opel astra g 99 3d με 65000χλμ

την τριτη μερα που το πηρα και μετα απο σφοδρη καταιγιδα παρατηρησα υγρασια μεσα στο εμπρος δεξι φαναρι και το οποιο αμεσα αντικατασταθηκε στα πλαισια της εγγυησης.

μετα απο λιγους μηνες ακουγα τριγμους απο πισω δεξια και μου ειπαν απο την αντιπροσωπια οτι ειναι απο τον μηχανισμο της ζωνης ασφαλειας που ειναι μεσα στο πισω κολωνακι και οτι για να το δουνε πρεπει να ξηλωσουν το μισο αυτοκινητο, ευτυχως που δεν επεμεινα γιατι μετα απο λιγες μερες σταματησε ο θορυβος και δεν ξανα ακουστηκε εκτοτε.

στα 60000χλμ και κατα την προληπτικη αντικατασταση ιμαντα εκκεντροφορου [κλπ παρελκομενα] αντικατασταθηκε και η τρομπα νερου γιατι δακρυζε ελαφρως.

καποιοι τριγμοι υπαρχουν ευτυχως οχι τιποτα το ενοχλητικο απο τα τζαμια και το καθισμα του οδηγου.

κανενα απολυτως μηχανικο προβλημα δεν εχω αντιμετωπισει και τα περισσοτερα χιλιομετρα εχουν γινει σε εθνικους δρομους γιατι στην αθηνα κινουμαι περισσοτερο με μηχανη και ενα πεζω 205 που εχω για ''προχειρο''.

σε γενικες γραμμες ειμαι αρκετα ευχαριστημενος απο την επιλογη μου και διαθετει και πολυ ικανοποιητικους χωρους για την κατηγορια του .......αν ηταν και λιγο πιο ''σβελτο'' στις χαμηλες στροφες θα μπορουσα να το χαρακτηρισω αριστο.

toyota yaris 1,0 5/99, 85.000 xiliometra

gkazia entupwsiaka gia xiliari (175 sta8era sto konter sthn e8nikh), kalh poiothta kataskeuhs, kapoioi trigmoi apo to para8uro tou sunodhgou, pou eutuxws emfanizontai mono otan einai ena daxtulo anoixto. Kamia zhmia, pote!

Ta 40.000 xiliometra einai sthn e8nikh h se eparxiako dromo, ola me terma gkazi kai ta upoloipa sthn kinhsh ths a8hnas. Arketa ikanopoihmenos eimai apo ta service ths antiproswpeias, an kai to autokinhto den epa8e pote zhmia gia na tous dw kai sta duskola. Kata ta alla, ladia, service ola mia xara, sxetika fthna kai sigoura.

polu 8etiko oti o ekkentroforos xronizetai me granazia kai oxi me imanta, ara pote den 8elei sunthrhsh h allagh.

me tetoia aluphth xrhsh, takakia ths manas tou allaksa stis 60.000 xm (!) kai akoma htan se kalh katastash!!!

polu kalo kai to epishmo fanartzidiko ths antiproswpeias, mou to ekane kainourio meta apo gero trakarisma sthn aristerh meria (malakas efuge me kokkino kai epese afrenaristos panw mou ).

Spyros

Ο χρήστης greenblooded έγραψε:

Πχ δεν θα φανταζόμουν ποτέ ότι ένα Xsara εμφανίζει τέτοια αξιοπιστία. Αλήθεια βρε παιδιά - ομολογώ ολίγον άσχετος επί του θέματος: Αυτά τα περι γαλλικής σχολής τι ακριβώς εννοούν όσοι τα λένε; Τι το ιδιαίτερο εμφανίζουν τα γαλλικά αυτοκίνητα σε σχέση με τα υπόλοιπα και που ίσως μειονεκτούν;

Φιλε greenblooded γενικα στα σημερινα αυτοκινητα δεν ισχυει οτι πριν απο μερικα χρονια.Πχ δηλαδη δε σημαινει οτι τα ιταλικα ειναι σβελτα αλλα τριζουν και χαλανε,τα γαλλικα στριβουν καλα αλλα επισης χαλανε η οτι τα γερμανικα ειναι πολυ ποιοτικα αλλα δε στριβουν και ειναι αργα κλπ κλπ.Τα πραγματα ειτε θελουμε ειτε οχι εχουν αλλαξει ανεπιστρεπτι!Ολα τα συγχρονα αυτοκινητα με ελαχιστες εξαιρεσεις ειναι ασφαλη,αξιοπιστα και ποιοτικα.
Κατα τη γνωμη μου βεβαια ολες οι 'σχολες' διατηρουν καποια παραδοσιακα πλεονεκτηματα τους αλλα εχουν βελτιωθει παρα πολυ στα μειονεκτηματα τους.Γιαυτο πχ ακομα και σημερα θα ακουσεις να αναφερονται στη γερμανικη ποιοτητα η στην ιταλικη σπιρταδα.Πιστευω οτι σε γενικες γραμμες οι σχολες εχουν διατηρησει τα χαρακτηριστικα τους αυτα και εχει γινει πολλη δουλεια σε θεματα αξιοπιστιας.
Ως κατοχος γαλλικου αυτοκινητου πιστευω οτι το σημαντικοτερο πλεονεκτημα του ειναι η ακριβης οδικη του συμπεριφορα και το καλο του κρατημα,πραγμα που προσωπικα θεωρω πολυ σημαντικο.Η γαλλικη 'σχολη' γενικα απο αυτο χαρακτηριζεται.Οι Γαλλοι θεωρουνται κορυφαιοι στην κατασκευη και ρυθμιση της αναρτησης ενος αυτοκινητου εδω και χρονια.Οι αντιπαλοι τους εχουν βελτιωθει πολυ αλλα προσωπικα πιστευω οτι δεν τους εχουν ξεπερασει.
Αντιστοιχα σε ενα γερμανικο μοντελο πχ Golf,Astra αυτο που κανει τη διαφορα ειναι η απτη ποιοτητα κατασκευης,χωρις ομως να υπαρχουν εμφανη μειονεκτηματα στην οδικη συμπεριφορα.Σε τελικη αναλυση αυτο ειναι καλο για τον πελατη διοτι ειναι δυσκολο να αγορασει ενα 'κακο' αυτοκινητο.

peugeot 206 xs 16v 20000km

καμενη αντισταση στο βεντιλατερ αλλαχτικε χωρις κοστος απο την lion
(γυρω στα 10000km)
φλαντζα κεφαλης γιατι εχανε (στα 17000km)
αλλαχτικε χωρις χρεωση (εκτος εγγυησης)
το προβλημα στη φλαντζα το εχουν παρουσιασει κι αλλα 206

επισης κουνιεται λιγο το καθισμα του οδηγου
ενας μεταλικος ηχος μαλλον απο τα φρενα

Toyota Corolla EE111 86HP 1342cm3

Το μονο που αλλαξα ηταν εμπρος δισκοπλακες γιατι στραβωσαν μεσα στην εγγυηση!!! Κανενα αλλο προβλημα απολυτως!!!

Ο χρήστης greenblooded έγραψε:
Προς Mark

Φίλε μου το δικό μου μοντέλο είναι 1332 κ.εκ. για την ακρίβεια (αν θυμάμαι καλά) και βγάζει 86 αλογάκια Στα 98 διάβασα και γω ότι είναι τα νεότερα μοντέλα - όχι το δικό μου πάντως. Μην ξεχνάς ότι έχω το στρογγυλοφάναρο μοντέλο εξαετίας περίπου (χωρίς VVTi κινητήρα). Άλλωστε δεν υπήρχε περίπτωση να δυσφημήσω το αμαξάκι μου (απ΄το οποίο είμαι αρκετά ευχαριστημένος άλλωστε).

Για όλους τους υπόλοιπους φίλους: Ναστε καλά παιδιά γιατί μία τέτοια ποικιλία πληροφοριών τέτοιου είδους είναι άκρως απαραίτητη για όσους από εμάς ψάχνουν για αγορά αυτοκινήτου.

Πχ δεν θα φανταζόμουν ποτέ ότι ένα Xsara εμφανίζει τέτοια αξιοπιστία. Αλήθεια βρε παιδιά - ομολογώ ολίγον άσχετος επί του θέματος: Αυτά τα περι γαλλικής σχολής τι ακριβώς εννοούν όσοι τα λένε; Τι το ιδιαίτερο εμφανίζουν τα γαλλικά αυτοκίνητα σε σχέση με τα υπόλοιπα και που ίσως μειονεκτούν;

Το κατάλαβα ότι έχεις το προηγούμενο μοντέλο, και ξέρω τι κινητήρα έχει πάνω. Εγώ απλά μιλούσα για την καινούρια corolla επειδή έγραψες αυτό : > Και αν μου πει κανείς γιατί ψάχνω τι θα πάρω και δεν ξαναπαίρνω TOYOTA; Πρώτον από επιδόσεις στα 1400κ.εκ.-86hp, μέτρια πράγματα, εντάξει ικανοποιητικό γκαζάκι αλλά μέχρι εκεί, τίποτα ιδιαίτερο.

Λοιπόν Citroen Xsara 1.6 Exclusive ( φουλ εξοπλισμένη έκδοση ) μοντέλο Ιουνίου 1998. Το αυτοκίνητο δεν έχει παρουσιάσει κανένα πρόβλημα με την έννοια της μεγάλης ζημιάς. Μάλιστα η μεγαλυτερη ζημιά ( απο άποψη ασφάλειας ) οφείλονταν σε ποντίκια τα οποία τρύπησαν ένα σωληνακί φρένου και φάγανε ένα καλώδιο του ABS. H βλάβη διορθώθηκε άμμεσα (και χωρίς ραντεβού) στο εξουσιοδοτημενο συνεργείο που το πηγαίνω από το οποίο είμαι μάλιστα πολύ ευχαριστημένος αφού και καλή δουλειά κάνουνε και πολλοί φιλικοί είναι. Σημειωτέον οτι στην οικογένεια δεν έχουμε καθόλου καλή εικόνα για τα συνεργεία της Toyota.Από κει και πέρα έχουμε μια ελλατωματική μπαταρία που αλλάχτηκε στην εγγύηση, μια ανάκληση λόγω προβλήματος στον αισθητήρα Airbag και αρρυθμίες στο ρελαντί όταν έκανε κρύο. Το πρόβλημα παρουσιάστηκε φέτος τον Νοέμβριο και διορθώθηκε σε προγραματισμένο service με αναβάθμιση λογισμικού.Μάλιστα ο μηχανικός μου είπε οτι στο συγκεριμένο μοντέλο (1.6 ) σπάνια βγαίνει τέτοιο πρόβλημα!Α και μην το ξεχάσω για το Xsara ακόμα και οι Γερμανοί του TUV report αναγκάστηκαν να βάλουν νερό στο κρασί τους σε θέματα αξιοπιστίας Επίσης άλλο ένα παράδειγμα του πως αλλάζουν οι καιροί είναι το Focus και γενικά τα καινούργια Ford. Αν ρωτούσες κάποιον παλιότερα θα σου έλεγε μακριά αναξιόπιστα σήμερα κερδίζουν και βραβεία αξιοπιστίας από Toyota.

Fiat Punto 75 μοντ '96 με 120.000χλμ.

Προβληματα: Αλλαγη τρομπας νερου στα 72.000χλμ
και 3-4 καμενες λαμπες

τιποτε αλλο...!

Citroen Xsara Coupe 1.4 μοντ.‘99
Το πούλησα (ξεφορτώθηκα) το καλοκαίρι με 40.000χλμ
Το οδηγούσα μόνο στην πόλη. Φοβόμουν να πάω πιο έξω με αυτό.
3 καμένες λάμπες,
χορωδία από τριγμούς.
Η υδροπνευματική με άφησε στον δρόμο μια φορά.
Σε κάθε service αλλαγή τακάκια.
Μπλόκαραν οι πόρτες οδηγού συνοδηγού με αποτέλεσμα μέχρι να μου το φτιάξουν έμπαινα από το πορτ-μπαγκαζ!!!
Έφυγε από την θέση του το σωληνάκι που δίνει νερό στα πιτσιλιστίρια με αποτέλεσμα αντί να πετάει νερό στο τζάμι το πέταγε επάνω στον δεξί τροχό!
Λάσκαρε από την θέση του το κάθισμα του οδηγού. Ετσι σε κάθε φρενάρισμα το κάθισα πήγαινε λοξός αριστερά.
Στους πρώτους έξι μήνες έσκασε το δέρμα και από τις δυο πόρτες, στις χειρολαβές κυρίως.
Αλλαγή ρουλεμάν στον πίσω αριστερό τροχό.

Από το service- αντιπροσωπεία δεν είχα κανένα ιδιαίτερο παράπονο εκτός το ότι κάθε φορά που πήγαινα μου έπιαναν τον κ%λο. (Ουτε Porsche να ήταν.) Και αισθανόμουν ότι μου ταίριαζε γάντι ένα παλιό τραγούδι των ΟΡΑ που έλεγε: -Κορόιδο! –Ενταξει.

Seat Ibiza 16V 1.4 μοντ’00
Εχει μέχρι στιγμής 43.000χλμ.
Εχει φάει το σκίσιμο της ζωής του!
Εχει μπει καμιά 20 φορές στην πίστα των Μεγάρων οδηγημένο στο όριο.
Τις στροφές στο Σούνιο τις έχει μάθει απ’ έξω.
Στο παρκινγκ της Γλυφάδας το υπαίθριο μπαίνω μόνο με χειρόφρενο.
Μετά από το βουνό με τις στροφές στην Εύβοια το αμάξι βγάζει πάντα καπνούς από φρένα κτλ από την σκληρή χρήση χωρίς να έχει το παραμικρό πρόβλημα.
Σχεδόν κάθε Σαββατοκύριακο εξορμήσεις σε διάφορες ήσυχες περιοχές με στροφές.
Ένα Σαββατοκύριακο (το χειρότερο της ζωής του) έκανε 2.500 χλμ. Παρασκευή αναχώρηση από Αθήνα προς Λευκοχώρι (Πήλιο) Στην εθνική τέρμα το γκάζι και στις στροφές μετά το Βόλο για 45’ λεπτά πήγαινε με το πλάι. Σάββατο πρωί από Πήλιο κατευθείαν για την πίστα των Μεγάρων (Track day). Σάββατο βραδάκι επιστροφή στο Πήλιο (στροφές με το πλάι κτλ). Κυριακή πρωί στην Αθήνα για έναν γάμο (Φτου μακριά από εμάς! ) και το βράδυ επιστροφή στο Πήλιο. Δευτέρα πρωί Αθήνα.
Είμαι σίγουρος ότι αν είχε φωνή το αμάξι θα έλεγε: Αμάν ρεεεεεεεεε!!!!!!

Τα μόνα προβλήματα που μου έχει βγάλει είναι τα εξής:
-Λασκάρισμα τις βίδας της γείωσης με αποτέλεσμα να τρεμοπαίζει το ρελαντί και τα φώτα.
-Σε φρενάρισμα με τον κλιματισμό ανοιχτό μερικές φορές ο κινητήρας έσβηνε. -Διορθώθηκε με καθάρισμα της πεταλούδας. (καθαρισμός της πεταλούδας εκτός εγγύησης δωρεάν από το service της ergocar.)
Εχω αλλάξει 4 φορές τακάκια
Εχω αλλάξει 6 φορές λάστιχα (και τώρα όπως το βλέπω τον άλλο μήνα πάω για το 7ο)
Η γνώμη μου είναι ότι αν όλα τα αυτοκίνητα είχαν την αξιοπιστία που εχει το ibizaκι τότε τα service δεν θα είχαν δουλειά ποτέ.

Υδροπνευματική σε Xsara coupe Είσαι σιγουρος τώρα για αυτό που γράφεις Και τι χρώμα έχουν τα LHM αν επιτρέπεται να ρωτήσω? Και σε άφησε στο δρόμο κι όλας. Κοιτα να δείς κάτι πράγματα .Και είχε και δέρμα στις πόρτες το 1.4 τι λές ρε παιδί μου.Μιλάμε για πολύ ειδική παραγελλία. Α και κάτι άλλο αν το χρησιμοποιούσες όπως χρησιμοποιείς και το αμάξι που έχεις τώρα τα τακάκια κάθε 15000 χλμ λίγα του είναι, στο Ibiza σου άλλωστε τα αλλάζεις κάθε 10000 και κάτι ψιλά χλμ. εκτός και αν δεν το έχεις καταλάβει.

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Υδροπνευματική σε Xsara coupe Είσαι σιγουρος τώρα για αυτό που γράφεις Και τι χρώμα έχουν τα LHM αν επιτρέπεται να ρωτήσω? Και σε άφησε στο δρόμο κι όλας. Κοιτα να δείς κάτι πράγματα .Και είχε και δέρμα στις πόρτες το 1.4 τι λές ρε παιδί μου.Μιλάμε για πολύ ειδική παραγελλία. Α και κάτι άλλο αν το χρησιμοποιούσες όπως χρησιμοποιείς και το αμάξι που έχεις τώρα τα τακάκια κάθε 15000 χλμ λίγα του είναι, στο Ibiza σου άλλωστε τα αλλάζεις κάθε 10000 και κάτι ψιλά χλμ. εκτός και αν δεν το έχεις καταλάβει.

Για την υδροπνευματική γράψε λάθος η xantia που είχαμε στην οικογένεια μας είχε αφήσει.
Δέρμα δεν είχαν τα καθήσματα αλλά το μπράτσο την πόρτας που είναι και ντουλαπάκι (Δεν ξέρω αν είναι καθαρό δέρμα ή πλαστικοποιημένο αλλά εσύ εκεί κόλλησες; ). Αν έχεις μπει ποτε σε Xsara Coupe (γιατί το 4πορτο δεν ξέρω αν το έχει) θα το έχεις δει.
και τακάκια δεν άλλαζα μόνο στο μεγάλο service αλλά και στο μικρό (λάδια κτλ) και δεν έβλεπα τον λόγο να φθείρονται τόσο πολύ γιατί την Xsara την είχα για να πηγαίνω στην δουλειά μου και οχι για γκαζια.

Και κάτι άλλο το δέρμα στην Xsara είχε 450.000 και δεν χρειαζόταν 'πολύ ειδική παραγελλία' αν εσένα σου είπαν κάτι τέτοιο μάλλον πήγαν να σε πιασουν κότσο.

Ωραία τώρα μπήκανε τα πράγματα σε μια τάξη.Η ειδική παραγγελία κολλουσε με την υδροπνευματική και όχι με το δέρμα Τακάκια κάθε 7500 χλμ με χρήση στην πόλη?Το ζητούσες ή σου λέγανε οτι θέλουν άλλαγμα?Πολύ x-treme μου φαίνεται και στολέω γιατί έχω 2 γνωστούς με Xsara 1.4 που δεν είχαν ποτέ πρόβλημα με τα τακάκια ούτε γενικότερα με το αμάξι. Καλά χιλίομετρα με το Ibiza και πάνω από όλα απροβλημάτιστα.Στην Xanthia σάπισε το λάστιχο που ενώνει τις σφαίρες (ένα λάστιχο που μοιάζει με χταπόδι)???

Citroen Xantia 1800 16v του 1999. Το φθινόπωρο, με σχεδόν 70.000 χλμ. στο κοντέρ, χρειάστηκαν αντικατάσταση οι πιο πολλές φούσκες της υδροπνευματικής, γιατί η οδική της συμπεριφορά πλέον σε τίποτα δε θύμιζε τον παλιό της εαυτό. Επίσης, αντικαταστάθηκαν και τα λάστιχα. Συνολικό κόστος: 700 ευρώ. Αυτά ήταν και τα μοναδικά που παρουσίασε ως τώρα.

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Ωραία τώρα μπήκανε τα πράγματα σε μια τάξη.Η ειδική παραγγελία κολλουσε με την υδροπνευματική και όχι με το δέρμα Τακάκια κάθε 7500 χλμ με χρήση στην πόλη?Το ζητούσες ή σου λέγανε οτι θέλουν άλλαγμα?Πολύ x-treme μου φαίνεται και στολέω γιατί έχω 2 γνωστούς με Xsara 1.4 που δεν είχαν ποτέ πρόβλημα με τα τακάκια ούτε γενικότερα με το αμάξι. Καλά χιλίομετρα με το Ibiza και πάνω από όλα απροβλημάτιστα.Στην Xanthia σάπισε το λάστιχο που ενώνει τις σφαίρες (ένα λάστιχο που μοιάζει με χταπόδι)???

Μάλλον αυτό είναι ο πατέρας μου το πήγε και του είπαν για κάποιο λάστιχο.

To ξέρω ότι είναι δεν είναι λογικό με τα τακάκια αλλά από την δεύτερη φορά και μετά ήμουν μπροστά όταν τα άλλαζαν για να τα ελένξω και ο ίδιος. Πράγματι είχαν λιώσει. Στο Ibiza μου φαινόταν λογικό να θέλουν συχνα άλλαγμα με τον τρόπο οδήγησης μου αλλά στην Xsara όχι. Μου φαίνεται ότι ήταν από την αρχή προβληματικό το αμάξι γι’ αυτό την ξαπόστειλα. (στεναχωρήθηκα που το έδωσα γιατί μου άρεσε σαν σχήμα αλλά κόντευα να το πληρώσω διπλό)
Οι φίλοι σου βάζουν της αντιπροσωπείας τα τακάκια;

Οσο για το Ibiza θα το αλλάξω πολύ σύντομα για κάτι πολύ πιο γρήγορο αλλά δεν θα το πουλήσω με τίποτα. Θα το πάρει ο αδελφός μου. Τέτοια αμάξια δεν πουλιούνται.

Σου εύχομαι η Χsarούλα σου να μην σου παρουσιάσει κανένα πρόβλημα και να σου βγει παλικάρι! Την 4πορτη έχεις;

Στην πόλη ταλαιπωρούνται όλα τα εξαρτήματα ενός αυτοκινήτου πάρα πολύ και ιδίως το κιβώτιο, ο συμπλέκτης και τα φρένα.

ALFA 147 1.6 120ps DISTINCTIVE
2001 mod. , 36.000km

--->ελλατωματικό ραδιοCD (Blaupunkt) διορθώθηκε μέσα στην εγγύηση.Κοινό πρόβλημα των πρώτων 147,το έβγαζαν όλες σχεδόν, τώρα δεν υφίσταται πλεον
--->το πλαινό φλασάκι ξεκόλλησε 2 φορές,αλλάχτηκε μια φορά μέσα στην εγγύηση και μια εκτός (8 ευρώ)
--->2-3 φορές «τρελάθηκε» ο πίνακας οργάνων.Άναβαν και έσβηναν ενδείξεις και λυχνίες. Λύση:σβήνεις και ξαναβάζεις μπροστά και όλα ΟΚ.
--->από τα 35000km εμφανίστηκαν κάποιοι ελάχιστοι τριγμοί στον πίνακα οργάνων. Και αυτό λόγω της κίνησης σε άσχημους δρομους.
--->κατά διαστήματα αυξημένη κατανάλωση λαδιού (but that's a feature and not a fault )

Ο χρήστης stefanos147 έγραψε:
--->2-3 φορές «τρελάθηκε» ο πίνακας οργάνων.Άναβαν και έσβηναν ενδείξεις και λυχνίες. Λύση:σβήνεις και ξαναβάζεις μπροστά και όλα ΟΚ.

Μα καλά με windows δουλεύει;;;