Νομίζω πως σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα ισχύει αυτό.

το γράφει στο εκάστοτε owners manual.
Π.χ στο Miata λέει.. min to max is 0.8l

RTFM !!!

Ο χρήστης sokos έγραψε:
το γράφει στο εκάστοτε owners manual.
Π.χ στο Miata λέει.. min to max is 0.8l

RTFM !!!

Ντεν το γκράφει καρντιά μου...(αποκλείεται να μην το πρόσεξα, το θεωρώ σημαντικό)

Ο χρήστης elteo έγραψε:

το γράφει στο εκάστοτε owners manual.
Π.χ στο Miata λέει.. min to max is 0.8l

RTFM !!!

Ντεν το γκράφει καρντιά μου...(αποκλείεται να μην το πρόσεξα, το θεωρώ σημαντικό)

Δεν ξέρω πόσο είναι πάνω από 1l δεν είναι πάντως σίγουρα.

Σε αυτόν τον κινητήρα η απόσταση από το MIN σε MAX αντιστοιχεί σε 1 λίτρο.
Προφανώς σου έκαψε 250 cc .σε 900 χλμ .... αν η μέτρηση ήταν με τις ίδιες συνθήκες.
Είναι μεγάλη κατανάλωση γι αυτόν τον κινητήρα , εκτός αν δεν είχες μετρήσει καλά.

Ξαναμέτρησε την κατανάλωση γιατί απ' ότι κατάλαβα ο κινητήρας δεν σου παρουσιάζει πτώση στην απόδοση ώστε να είναι κάτι πιο σοβαρό.

Μην παλαβωνεις και μην πειραξεις μοτερ καει αλλα λιγο.ΕΙΛΙΚΡΙΝΑ ειμαι τec σε μεγαλη fiat .Λαδι πολυ θα σου καψει αν το στροφαρεις στα κοκκινα,αν αλλαζεις το πολυ στις 5500 δεν νομιζω να καψει τοσο στην επομενη μετρηση.

Ο χρήστης stoilas έγραψε:

Φιλε ακου, το clio του αδερφου μου εκαιγε πολλα λαδια στα 100.000 (αφου το εσκιζε κρυο). Και ενας μαστορας προτεινε ενα προσθετο μηχανης, το οποιο το βάζεις στο λαδι και το οποιο επιδρα στα καταλοιπα, 'καρβουνακια' κτλ που ειναι στην βαση των ελατηριων των πιστονιων. Τα καταλοιπα 'φουσκωνουν' και τελικα κανουν τα ελατηρια να 'διογκωθουν' και να μειώσουν το κενο με το μπλοκ, δηλαδη να εφαρμοσουν οπως πρεπει. Ετσι δεν θα σου καιει λάδια, αν η αιτια ειναι η παραπανω.

Το εβαλε ο αδερφος μου και ειδε τρομερη βελτιωση. Κοστιζει λιγο και γνωμη μου ειναι οτι κανει δουλεια, χωρις να ρισκαρεις απολυτως τιποτα σε αξιοπιστια. Παλια μου το ειχε αναφερει και ενας αλλος μηχανικος.

Την μαρκα την ξερω, τον μαστορα τον ξερω, ειναι σχολαστικος μεχρι αηδιας και στον προτεινω. pm me.

Μιλάς μήπως για το MotorCote?

Ναι για αυτο μιλαω, οχι ομως για το αντιτριβικο. Ειναι ενα αλλο προσθετο ΜΗΧΑΝΗΣ που κανει την δουλεια που περιεγραψα, δηλαδη διορθωνει το προβλημα απο τα φθαρμενα ελατηρια. Φιλε leonp δεν μιλαω για καθαρισμο των καταλοιπων αλλά για άλλη δουλεια.

Μου κανει εντυπωση παντως που κανεις δεν εδωσε σημασια αφου αν οντως ο corsair εχει φθαρμενα ελατηρια, τοτε το υλικο αυτο 99% θα δουλεψει χωρις να ανοιξει την μηχανη. Στο αμαξι του αδερφου μου πετυχε...

το ιδιο συμβαινει με το 106 που εχουμε. ειναι μοντ 1992-93 το 1.4 με 125.000km. καιει λαδι αρκετο. δεν εχω μετρησει ποσο ακριβως αλλα θελει στενη παρακολουθηση...

το πηγαμε σε μηχανικο και λεει οτι ειναι τα δακτυλιδια και πρεπει να το ανοιξει οπου υπαρχει πιθανοτητα να βγει και κατι χειροτερο. υπολογιζει κοστος επισκευης περι τα 1000ευρω!
εναλλακτικα εχει βρει μοτερ 1.4 απο Saxo και μαζι με την τοποθετηση θα παει περι τα 700 ευρω.

και ερωτω. τι συμφερει να κανω? μηπως απλα να προσθετω λαδι και ολα καλα? το λαδι που καιει ειναι 20-50 (νομιζω). το αυτοκινητο το θελουμε να ειναι καθημερινο με περιπου 60km την μερα....

τι λετε?

@Corsair

Το αμάξι βγάζει σωστές τελικές? Αν ναι, δεν είναι ελατήρια, εκεί θα είχες πτώση ιπποδύναμης.

Λύσε το φιλτροκούτι και δες την πεταλούδα. Αν είναι λαδωμένη, από κει χάνεται το λάδι, αφού βγει από τα χαλαρά τσιμουχάκια βαλβίδων. Τα οποία έφαγες με τους κόφτες.

Και 250ml/1000km, δεν είναι λόγος ούτε τύπο λαδιού να πειράξεις ακόμα. Ψάξε για το Slick 50 Engine Treatment For High Mileage Vehicles...

χμμ... δεν είναι και πολύ μεγάλη η κατανάλωση.

Τα δικά μου (1.2 16V 80HP, 2.0 Τwinspark, 1.4 Τwinspark) γενικά δεν πίναν λάδι, εκτός από παρατεταμένη χρήση στα κόκκινα (π.χ Αθήνα-Πάτρα με σταθερά 180 Km/h.

Πρόσεχε το και πρόσθετε όποτε χρειάζεται, εαν δεν έχει πτώση ιπποδύναμης δεν τρέχει τίποτα

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Στο σέρβις να κοιτάξουν τη βαλβίδα PCV (αναθυμιάσεων κινητήρα) μήπως είναι φρακαρισμένη ανοικτή γιατί αυξάνει τη κατανάλωση λαδιού. .

Για ποιο λογο την αυξανει?

Αν καταργησουμε τις αναθυμιασεις τελειως?

Αν καταλαβα τη λογικη του 1ου, μηπως μια πολυ ελευθερη εξατμιση μπορει να αυξησει την καταναλωση?

ΟΧΙ στο Slick50! Όχι σε οτιδήποτε περιέχει τεφλον, διθειούχο μολυβδαίνιο, γραφίτη. Αυτά (τα στερεά λιπαντικά) είναι καλά για τα σασμάν-διαφορικά-ρουλεμάν αλλά όχι για τους κινητήρες εσωτ.καύσης! Το να σφραγίσουν τα διάκενα είναι ένα καλό, το να φράξουν όμως κάποιες διόδους κυκλοφορίας του λιπαντικού είναι μεγάλο κακό!

Προτίμησε Militec-1 ή Motorkote100 που απλώς ενισχύουν τα μέταλλα φτιάχνοντας μία απειροελάχιστη προστατευτική κρούστα που ενδεχομένως να αρκεί για μικρές καταναλώσεις όπως αυτή που περιγράφεις. Μέχρι τώρα δεν έχουν βρεθεί-αναφερθεί αρνητικές επιδράσεις (αντίθετα με το Slick50 και αρκετά ακόμη τεφλονοειδή -PTFE- που έφαγαν μεγάλα πρόστιμα στις ΗΠΑ).

Όμως σου προτείνω πρώτα από όλα να ψαχτείς με το λιπαντικό. Ένα ιστορικό χρήσης λιπαντικών, μάρκα-ιξώδες και διαστήματα αλλαγών, θα με βοηθούσε να προτείνω κάτι πιό συγκεκριμένο.

Έως τώρα την πληρέστερη και σωστότερη απάντηση στην έδωσε ο leonp, οπότε γύρνα στην 1η σελίδα και ξαναδιάβασε τί σου έγραψε. Εϊναι καλή αφετηρία αναζήτησης.

Στα περισσότερα γαλλικά ο δείκτης από min σε max είναι 1λτ.

Το δικο μου Πουντο τσιμπαγε λιγο λαδι, αλλα προσεξε: Οταν το γεμιζα, εκαιγε μια ποσοτητα μεχρι να φθασει το λαδι μεχρι το 1/3 της βεργας. Απο εκει και μετα σταματουσε η καταναλωση λαδιου!

μηπως μπορειτε να πειτε την γνωμη σας και στο δικο μου προβλημα που ειναι και ποιο προσφατο?