Συγνωμη που και παλι θα σε διορθωσω, αλλα αυτο ονομάζεται reputation impact. Όχι marketing.
Το marketing ειναι κατι διαφπρετικό.
To asset αυτο (reputation) τιμολογείται στα χρηματηστηρια και στις προοπτικες του οργανισμου που αντιακατροπτίζεται στα επιτόκια και στις ομόλογα.

Επισης δεν οδηγει σε θετικές κινήσεις το κοινό. Το υφος του csr δεν εχει να κανει με το τι θελει ο κόσμος. Εχει να κανει με τον αντικτυπο της εταιρίας στην κοινωνία περα απο την υπαρξη της. Αυτο αποτιμάται σε αυτα ππυ αμεφερα πιο πανω.

Το mandatory της πρασινης ενεργειας προερχεται απο αποφασεις του Ευρωκοινοβουλίου, το οποίο δινει μια κατευθυνση του ηθους που απαιτεί.
Αυτο όμως ειναι κατι διαφορετικό απο το πως θα προσαρμοστεί το csr στο Δ.Σ και στον στρατηγικό σχεδιασμό

Τα βλέπεις κατα την αποψη αποσπασματικά χωρις να δεις διαφορες σημαντικες λεπτομερειες.

Δεν βγαζω εκτος το κερδος το οποίο δινει κινητρο, αλλα αυτο που ανεφερα πιο πανω ειναι κατι διαφορετικό. Υπαρχουν μελέτες ππυ αποδεικνύουν πως δεν υπαρχουν ουσιαστικα κερδη με την εφορμογη στην στρατηγική του csr, όπως σου ανεφερα απλωνεται σαν πλοκάμια παντου και ακόμα καταγράφεται το φαινόμενο. Υπαρχουν Δ.Σ που επιθυμουν εντονο csr, καθώς οι ιδιοι καινοι stakeholders αποκτούν την ηθική που θετουν τα κοινοβούλια. Μιλάμε για κατι τελειως νέο που εχει ενα ενδιαφερον

Σε αυτο συμφωνω, αλλο πραγμα τα λομπυς,

Απλα οι κανονισμοι των ρυπων δεν απασχολουν αμεσα αλλα εμμεσα το csr , ειναι regulation και ελεγχεται στο total quality of product (συγχωρεστε με δεν ειμαι ψωνιο απλα μου βγαινουν πιο ευκολα τα αγγλικα διότι έτσι τα αναφερουν οι ορισμοι, υπηρχε εποχη που μου εβγαιναν πιο ευκολα τα αγγλικα απο τα ελληνικά για να συνεννοηθώ )

Για αυτο στις ευρωεκλογες θελει προσοχη οτι και αν ψηφιζετε, αναλυστε το σωστα. Ισως παιζουν σημαντικότερο ρόλο και απο τις εθνικές για τις μελλοντικές γενιές.

Έτσι, στην Κίνα με μόλις 4,44% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων να ηλεκτρικά ή plug-in υβριδικά αυτοκίνητα, ο συνολικός αριθμός των ηλεκτρικών που πουλήθηκαν το 2018 έφτασε το 1.053.000 οχήματα. Τα περισσότερα ήταν δημιουργίες τοπικών αυτοκινητοβιομηχανιών -υπάρχουν περίπου 500 νεοσύστατες αυτοκινητοβιομηχανίες που πωλούν ηλεκτρικά μοντέλα- με το 70% των ιδιοκτητών τους να δηλώνουν πως μετάνιωσαν για την αγορά τους λόγω των προβλημάτων που αντιμετωπίζουν.

a. Να σημειώσουμε εδώ ότι τα εν λόγω ιχ εξαιρούνται δασμολόγησης. Γαι όσους διερωτώνται ακόμη γιατί πουλάνε τόσα πολλά κομμάτια.
β. Ουδέν σχόλιον

https://www.autoblog.gr/2019/03/23/autes-oi-xwres-exoun-to-megalytero-meridio-pwlhsewn-hlektrikwn-oxhmatwn-pagkomsiws/

Ο χρήστης dstou έγραψε:

Έτσι, στην Κίνα με μόλις 4,44% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων να ηλεκτρικά ή plug-in υβριδικά αυτοκίνητα, ο συνολικός αριθμός των ηλεκτρικών που πουλήθηκαν το 2018 έφτασε το 1.053.000 οχήματα. Τα περισσότερα ήταν δημιουργίες τοπικών αυτοκινητοβιομηχανιών -υπάρχουν περίπου 500 νεοσύστατες αυτοκινητοβιομηχανίες που πωλούν ηλεκτρικά μοντέλα- με το 70% των ιδιοκτητών τους να δηλώνουν πως μετάνιωσαν για την αγορά τους λόγω των προβλημάτων που αντιμετωπίζουν.

a. Να σημειώσουμε εδώ ότι τα εν λόγω ιχ εξαιρούνται δασμολόγησης. Γαι όσους διερωτώνται ακόμη γιατί πουλάνε τόσα πολλά κομμάτια.
β. Ουδέν σχόλιον

https://www.autoblog.gr/2019/03/23/autes-oi-xwres-exoun-to-megalytero-meridio-pwlhsewn-hlektrikwn-oxhmatwn-pagkomsiws/

Καλά, λιγάκι ότι να 'ναι το κείμενο τους.

Όμως, ο ενθουσιασμός για τα ηλεκτρικά οχήματα οδηγείται περισσότερο από την επιθυμία των Νορβηγών για τη προστασία του περιβάλλοντος.

Ότι δηλαδή οι Νορβηγοί αγοράζουν ηλεκτρικά γιατί σκέφτονται το περιβάλλον. Δεκτόν. Αλλά αμέσως μετά γράφουν,

Η αγορά, η κυκλοφορία και η συντήρηση ενός αυτοκινήτου στη Νορβηγία είναι αρκετά δαπανηρή. Ο φόρος για την αγορά μαζί με την ασφαλιστική εισφορά υπολογίζονται με βάση το βάρος του οχήματος και τις εκπομπές ρύπων και μπορεί να προσθέσει μεταξύ 29% και 100% στην τελική τιμή αγοράς του αυτοκινήτου.

Προς το παρόν, τα ηλεκτρικά οχήματα εξαιρούνται από αυτό το υψηλό χαράτσι και γι’αυτό αποτελούν συνετή επιλογή.

Δηλαδή ότι το να αγοράσεις ηλεκτρικό είναι η οικονομικά λογική επιλογή λόγω όλων των επιδοτήσεων που παίρνουν.
Ε μήπως δεν αγοράζουν τα ηλεκτρικά οι Νορβηγοί γιατί σκέφτονται το περιβάλλον αλλά την τσέπη τους πιο πολύ;

“A few years ago, we introduced tax breaks and other incentives for electric car buyers. Compared to vehicles running on fuel, electric cars come at a very good price. Moreover, if you drive an electric car, you can park and use all the roads for free, including ferry rides in Norway, and drive in bus lanes. We invested heavily in recharging infrastructure, which together with the incentives encouraged people to buy electric cars. It helped cut CO2 emissions in our cities and put in place a sustainable model with vehicles running on clean electricity. Norway has a surplus of energy from the hydroelectric power plants because we are building a lot of wind farms and hydro generators.”

https://insideevs.com/norways-transport-minister-discusses-electric-cars/

Kαμία εξέλιξη δεν έχει συμβεί διαφορετική από το πνεύμα του άρθρου, ιδίως του αποσπάσματος που παρέθεσα.
Η Νορβηγία εξακολουθεί να παράγει ένα σκασμό φθηνό ρεύμα από υδατοπτώσεις και αιολικά, σε σημείο που κάνει και εξαγωγές, και συνεχίζει να προμοτάρει τα ηλεκτρικά εις βάρος των υπολοίπων συμβατικών ιχ με θερμικό κινητήρα με χτυπήματα κάτω από τη μέση, όπως δασμολογικές απαλλαγές κ.α.
Δεν ξέρω αν συνεχίζει να τους δίνει δικαίωμα δωρεάν μετακίνησης για τα φέρυ μπόουτ ή να επιτρέπει τη χρήση των λεωφορειολωρίδων από δαύτα, αλλά έτσι κι αλλώς αυτά είναι απλώς τα κερασάκια στην τούρτα τους.
Κάνω και την απλή πρόβλεψη: Επειδή οι πάσης φύσεως δασμολογικές απαλλαγές παίζουν σε πολλές χώρες που για κάποιους λόγους προμοτάρουν τα ηλεκτρικά, να πω ότι αυτές κάποια στιγμή θα τελειώσουν.
Είναι και ανήθικες* συν τοις άλλοις (όχι ότι αυτό πειράζει τα λόμπυς).

Γενικά, από όσα γνωρίζουμε σε αντίστοιχες περιπτώσεις, θα έχουμε τρία εντελώς διακριτά στάδια για την διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων :
Στάδιο Α. Δασμολογικές απαλλαγές, ριμπέιτς, ελεύθερη είσοδο σε δακτυλίους, ελεύθερα παρκαρίσματα, δωρεάν φόρτιση, απαλλαγές από τέλη κυκλοφορίας, κ.α., ανάλογα την περίπτωση, καθώς και μπόλικο τρομπάρισμα υπέρ αυτών από τα μμε, ακόμη και με απλοικά ή και έωλα επιχειρήματα.

Στάδιο Β. Σταδιακή μείωση των ανωτέρω προνομίων, όσο το εργοστασιακό κόστος των ηλεκτρικών θα φθίνει με το χρόνο, οι μπαταρίες θα βελτιώνονται και η αποδοχή και χρήση τους θα αυξάνεται με το χρόνο.

Στάδιο Γ, και το πιο ενδιαφέρον. Τα ηλεκτρικά έχουν επικρατήσει ή έστω έχουν ξεπεράσει την κρίσιμη μάζα σε ποσότητα. Είναι ώρα το βαθύ κράτος να δείξει το πραγματικό του πρόσωπο. Ακολουθεί η απηνής δίωξή τους, η αύξηση στην τιμή της κιλοβατώρας, η άρση των όποιων προνομίων έχουν απομείνει και η επιβάρυνσή τους με ένα σκασμό ευφάνταστους φόρους, ακόμη και στόχευσή τους για μόλυνση του περιβάλλοντος και εξάντληση των φυσικών πόρων που απαιτούνται για την κατασκευή τους, αυτά που τώρα τα κάνουν μώκο όλοι οι αρμόδιοι ενώ , φυσικά, τα γνωρίζουν πολύ καλά.

Είναι φανερό ότι βρισκόμαστε ΠΑΓΚΟΣΜΙΩΣ στο στάδιο Α, ανάλογα την περίπτωση φυσικά.

*Γιατί επιτρέπουν/προτρέπουν στον λεφτά να πάρει μπιρ παρά ένα π.χ. Τέζλα, να βάλει και στο σπίτι του και ένα φ/β με ενεργειακό συμπψηφισμό (γιατί έχει λεφτά και μένει σε μονοκατοικία στα προάστεια, όχι σε πολυκατοικία στου Γκύζη) και να κινείται σχεδόν δωρεάν, ενώ την ίδια στιγμή ο μέσος μισθοσυντήρητος Φίτσουλας της διπλανής πόρτας που θα πάρει π.χ. ένα Οκτάβια ΤΣΙ ή μια Κορόλα θα πληρώνει τα μαλλιοκέφαλά του σε φόρους και καύσιμα εσαεί.

ΥΓ. Μάλλον ήρθε η ώρα να σας αποχαιρετήσω, η δέσμευση χρόνου για την παρακολούθηση του φόρουμ έχει απλά τεράστιο προσωπικό κόστος. Από εδώ και πέρα θα γράφω μόνο σε επετειακές περιπτώσεις ή έκτακτα σοβαρά περιστατικά.

Ο χρήστης dstou έγραψε:

Μάλλον ήρθε η ώρα να σας αποχαιρετήσω, η δέσμευση χρόνου για την παρακολούθηση του φόρουμ έχει απλά τεράστιο προσωπικό κόστος. Από εδώ και πέρα θα γράφω μόνο σε επετειακές περιπτώσεις ή έκτακτα σοβαρά περιστατικά.

Προσωπικά θα μου κοστίσει πολύ

Ο χρήστης famas έγραψε:

Μάλλον ήρθε η ώρα να σας αποχαιρετήσω, η δέσμευση χρόνου για την παρακολούθηση του φόρουμ έχει απλά τεράστιο προσωπικό κόστος. Από εδώ και πέρα θα γράφω μόνο σε επετειακές περιπτώσεις ή έκτακτα σοβαρά περιστατικά.

Προσωπικά θα μου κοστίσει πολύ

+1

Sent from my Mi A1 using Tapatalk

Σε πολλούς θα λείψει αλλά είναι απόλυτα σεβαστό και αναμενόμενο, γιατί το φόρουμ τρώει πολύ χρόνο. Τόσο πολύ που μερικές φορές, βλέποντας τον οργασμό δημοσιεύσεων κατά τις πρωινές παραγωγικές ώρες, απορώ ποιος εργάζεται και με πόση συνέπεια.

Όντως, που να δεις όταν ψαχνω τεχνικές λεπτομερεις. Για μια σελιδα διαβαζω 20 σελιδες σε διαφορα σαϊτς. Και αντε να τις διαβασεις. Για να τις βρεις κανεις μερες, είναι και μερικες στα ιαπωνικά κτλ. Τις αποθηκευω στον browser και όποτε μπορω διαβαζω λιγο λιγο.

Ανάμεσα στην εργααία μου και στα e mails που στελνω υπαρχει ενα κενό μεχρι να παρω απαντηση ετσι μπαινω και διαβαζω.

Τρωει πολυ χρόνο και ειναι εθιστικό κατα εναν τρόπο.

Ο dstou προσφερει σοβαρη ενημερωση. Εχει γνωσεις και εμπειρία θα πέσει το επιπεδο αν το παρατησει.
Ίσως μπορει τα σαββατοκυριακα να γραφει ετσι αραγμενος με ενα ταμπλετ.
Εγω ετσι κάνω δεν καθομαι σε pc.

Ναι, ναι, ναι :
3 στους 4 Άγγλους χρησιμοποιούν μη ενδεδειγμένες μπαλαντέζες για να φορτίσουν το ηλεκτρικό τους.

Kαι, μπόνους : 3 τρόποι για να μην σας κλέψουν το καλώδιο φόρτισης. Μου αρέσει ο Νο3, απλώστε το, παρκάρετε πάνω του έτσι ώστε να το πατάνε οι ρόδες, και αφήστε την άκρη μόνο για να κουμπώσει στην μπρίζα.
Φανταστείτε τι έχει να γίνει εδώ.

https://www.autoexpress.co.uk/car-news/106998/75-of-electric-car-owners-dangerously-use-extension-leads-to-charge

https://www.evcableshop.co.uk/how-to-protect-your-ev-charging-cable-from-theft/

The brave new world of electric cars

Ας είναι καλά η πυλωτή μονοκατοικίας, δε θα αντιμετωπίσω τέτοια ζητήματα όταν έρθει η ώρα.

Σε άλλα νέα, οι 4Τ επιχείρησαν να πάνε στην Πάτρα με τη BMW i3 των 300+ χιλιομέτρων αυτονομίας. Τρόμαξαν να φτάσουν στον Ψαθόπυργο, όπου όμως φούλαραν τσάμπα και γύρισαν πίσω, ομολογουμένως πιο άνετα επειδή ήταν απόγευμα και δεν έβαλαν αρκούδι.

Ε, ζωη ειναι αυτη; να αγχώνεσαι και για αυτο;

Με ένα Kona των 480 χιλιομέτρων και στοιχειώδεις υποδομές, μια χαρά βολευόμουν για τα 4-5 ταξίδια το χρόνο. Και Ζωάρα τον υπόλοιπο καιρό, με τσάμπα μετακίνηση και 40 κιλά ροπής από το μηδέν.

Οχι και τζαμπα. 7 λεπτα η κιλοβαττωρα σημερα. Οταν ομως ερθουν τα ηλεκτρικα και τιναξουν τους μετρητες ρευματος. Να δεις τις χρεωσεις θα εχουν; θα γυρισουμε στις παλιες.

Τα 100 κιλοβαττ με 0,17 σημερα ειναι 17 ευρω.
17 ευρω για 300 χιλιομετρα με αιρκοντισιον ειναι καλη τιμη αλλα και ο χρονος και το κοστος ευκαιριας του να μην εχεις παντα ετοιμο το αυτοκινητο για κινηση με αποτελεσμα να αγορασεις και καποιο μηχανακι. Εχει κατι ηλεκτρικα πατινια....μουρλια

Σε ποιο ηλεκτρικό θέλεις τόσο ρεύμα για 300 χιλιόμετρα; Στο Kona βγάζεις τη διπλάσια απόσταση με τόσο ρεύμα.