Οι Κουβερτες δεν αντικαθιστουν τις αλυσίδες. Χιονοδέστρες?

Ο χρήστης elgian8 έγραψε:
Οι Κουβερτες δεν αντικαθιστουν τις αλυσίδες. Χιονοδέστρες?

Τις αντικαθιστούν επάξια. Αν σε παίρνει οικονομικά προτίμησε τες

Sent from my iPad using Tapatalk

εκεινο που δεν καταλαβαινω οτι ενω προκειται για ιδιους κινητηρες ο 1.6 ντιζελ καροκ και τιγκουαν γιατι στο καροκ υπαρχει η δυνατοτητα του αυτοματου ενω στο τιγκουαν όχι.

Ο χρήστης Tkin73 έγραψε:
εκεινο που δεν καταλαβαινω οτι ενω προκειται για ιδιους κινητηρες ο 1.6 ντιζελ καροκ και τιγκουαν γιατι στο καροκ υπαρχει η δυνατοτητα του αυτοματου ενω στο τιγκουαν όχι.

Η ροπη ειναι στα 25 ενω στο τιγκ 28,5.
Επιβεβαιωνω την υπαρξη ημιακαμπτου στο καροκ ενω στο τιγκ πολλαπλους ενω να προσθεσω πως ειναι ελαχιστα ψηλοτερο.
Αρα βγαινει ακομα πιο vfm

απο το drive για το 1.6 ντιζελ:
Αυτή είναι και η αχίλλειος πτέρνα του 1.6 TDI. Υπάρχουν στιγμές στην εκκίνηση που αν δεν βάλεις ικανή ποσότητα δύναμης στο δεξί σου πόδι, θα σου σβήσει. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις σε ανηφόρες που, αν δεν έχεις υπολογίσει σωστά την ταχύτητα, θα αναγκαστείς να καταφύγεις στην 1η. Εκεί που με άλλα παρόμοια ντίζελ SUV ανεβαίνεις χαλαρά με 2η.

Γενικά και λόγω της αραιής κλιμάκωσης, αλλά και εξαιτίας του πολύστροφου (για ντίζελ) χαρακτήρα του κινητήρα πρέπει να το δουλεύεις πολύ με αλλαγές. Όσο θέλεις ο ρυθμός να είναι ζωηρός, αυτό δεν ενοχλεί. Άλλωστε και το κιβώτιο είναι εύχρηστο και ακριβές.
Για πιο χαλαρό ρυθμό μέσα στην πόλη θα ήθελες τη διαθέσιμη ροπή καλύτερα απλωμένη. Αυτό έχει αντίκτυπο και στην κατανάλωση. Χρειάζεται να μην παρασύρεσαι από την τάση του αυτοκινήτου να δουλεύει πιο ψηλά. Η μέση τιμή που είδαμε, μαζί με τις μετρήσεις, ήταν στην περιοχή των 7,4 lt/100 km.
Επιδοσεις 1.6tdi tiguan:
Τεχνολογία 1.598 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, common rail και τούρμπο, 115 PS/2.900-4.000 rpm, 28,5 kgm/1.700-2.900 rpm, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 10,9”
0-160 km/h 38,1”
0-400 m 17,9” @ 125,2 km/h
0-1.000 m 33,0” @ 156 km/h
50-110 km/h (με αλλαγές) 9,4”
50-80 km/h (3η) 4,0”
80-110 km/h (3η) 5,7”
80-110 km/h (4η) 6,4”
110-140 km/h (4η) 9,7”
110-140 km/h (5η) 11,2”
110-140 km/h (6η) 15,2”
Φρένα 100-0 km/h 35,9 m
Τελική ταχύτητα 185 km/h
Μέση κατανάλωση 7,4 lt/100 km
Εκπομπές CO2 125 g/km
Διαστάσεις 4.486 x 1.839 x 1.632 mm
Χώρος αποσκευών 420 lt
Βάρος 1.550 kg

karoq

Τεχνολογία 1.598 cc, i4, 16v, 2 x ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός common rail, τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας, 116 PS/3.250-4.000 rpm, 25,5 kgm/1.500-3.000 rpm, χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 11,0”
0-400 m 17,8” @ 124,6 km/h
0-1.000 m 33,0” @ 154,9 km/h
50-110 km/h (με αλλαγές) 9,9”
50-80 km/h (3η) 4,3”
80-110 km/h (3η) 6,0”
80-110 km/h (4η) 7,1”
110-140 km/h (4η) 10,1”
110-140 km/h (5η) 14,0”
110-140 km/h (6η) 22,4”
Φρένα 100-0 km/h 36,5 m
Τελική ταχύτητα 188 km/h
Μέση κατανάλωση 6,7 lt/100 km
Εκπομπές CO2 120 g/km
Διαστάσεις 4.382 x 1.841 x 1.603 mm
Χώρος αποσκευών 521 lt (479 -588 lt με VarioFlex)
Βάρος 1.440 kg

Τεχνολογία 1.560 cc, i4, 8v, 1 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός common-rail, τούρμπο VGT, 120 PS/3.500 rpm, 30,6 kgm/1.750 rpm, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 10,9”
0-160 km/h 36,2”
0-400 m 17,7” @ 125,8 km/h
0-1.000 m 32,9” @ 155,7 km/h
50-110 km/h (με αλλαγές) 9,4”
50-80 km/h (3η) 3,8”
80-110 km/h (3η) 5,6”
80-110 km/h (4η) 6,2”
80-110 km/h (5η) 7,7”
110-140 km/h (5η) 10,5”
110-140 km/h (6η) 13,5”
Φρένα 100-0 km/h 39,1 m
Τελική ταχύτητα 189 km/h
Μέση κατανάλωση 7,2 lt/100 km
Εκπομπές CO2 111 g/km
Διαστάσεις 4.447 x 1.841 x 1.624 mm
Μεταξόνιο 2.675 mm
Χώρος αποσκευών 520 lt
Βάρος 1.470 kg

To τιγκουαν καλύτερο παντού σχεδόν από καροκ αλλα υπολειπεται εστω λιγο παντου του 3008 καθότι είναι και βαρύτερο. ΚΑλυτερο στα φρενα το τιγκουαν κατά 3μ σε σχεση με το 3008.
Φυσικά και τα 3 υπολείπονται του 1.6 scross που έχω τώρα ( το 3008 οριακα μαλλον)....
To γιατι τελικα δεν βγαινει σε αυτοματο το tiguan το ξερουμε?
Στάλθηκε από το Mi Note 3 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Αυτο με τις χαμηλες στροφες κατω απο 1500 ισχυει.
Οπως επισης ισχυουν τα γαματα φρενα που ειναι αγκυρες οχι αστεια

Ο χρήστης Tkin73 έγραψε:
It's ....alive!!!
Ναι τελικά υπάρχει ο 1.6 ντιζελ!!
πηγα στην αντιπροσωπεια εχοντας εκτυπωμενο απο τον διαμορφωτη του καροκ μια αμπισιον εκδοση 1.6 τουμπανιασμενη ( με 19 έξτρα κωδικους πάνω) στα 31700!!!
Για να πάρω προσφορά για το 1.6 advance + τα εξτρα του καροκ. Εβαλα ότι μπορούσα από τα παραπάνω εκτός από κάμερα οπισθοπορείας ( με επεισε οτι οι αισθητηρες υποβοηθησης σταθμευσης την αντικαθιστουν με το παραπανω).
Βγήκε 19548 ΛΤΠΦ + 2383 εξτρα (keyless access, συναγερμο , βασικα λεντ, αναδιπλουμενους, site assist/exit asssist, active info display) και πιασαμε παρακάτι 33.000.
Φυσικα η advance εχει επιπλεον του καροκ που εφτιαξα :
χρωμιομενες ραγες οροφης
ζαντες 17άρες αντι για 16αρες
οσφιηκη στηριξη καθισματων
αναδιπλωση καθισματος συνοδηγου
συρταρια κατω απο τα μπρος καθισματα
υποβραχιονιο πισω
Multi collision brake
pre crash
ενεργο καπο
front assist me emergency break
lane asssist
park pilot
coming/leaving home
2+1 usb Μπρος πισω
3 παροχες 12v μπρος-πισω και χωρο αποσκευων

Και φυσικα δεν εχει τα varioflex αλλα τα συρομενα καθισματα .
Γενικα δεν τιθεται θεμα συγκρισεις είναι απείρως πιο vfm το τιγκουαν σε σχση με καροκ στο επιπεδο εξοπλισμου που τα συγκρινα.

Εντυπώσεις:
να ξεκινησω από τα αρνητικα.
πρεπει να πας στο διλιτρο σε ντιζελ για να παρεις αυτοματο ( βεβαια με την ιστορια του dsg δεν ξερω τελικα αν ειναι μειονεκτημα).
Αλλο αρνητικο? μονο την έλλειψη σχεδιαστικης εξαρσης μπορω να βρω!*** δυστυχως οσο και να το ειδα μεσα και εξω δεν βρηκα αλλο αρνητικο!!! ***
Εντάξει το σαμαρακι στα ποδια του μεσαιου είναι ενα ακομα αρνητικο μιας και δεν προκειται 4Χ4.
Μου αρεσαν:
η πολυ καλα εξοπλισμενη εκδοση advance που ειδα , ειδικα στα ντουλαπακια πανω κατω και τα τραπεζακια πισω είναι απιστευτα comfort.
Μου αρεσε που δεν ειχε την τεραστια κεντρικη κονσολα που κοβει χωρο στα ποδια του οδηγου
Εχει τρομερο χωρο για οδηγο και πισω απο αυτον. Ειμαι 1.92 γεματουλης το πηγα και με το παραπανω πισω το καθισμα, μπηκα πισω και καθομουν ανετα στα ποδια (ενταξει για ώμους πισω δεν τρελάθηκα και χωρους 3 επιβατων δυσκολα σε αυτην την κατηγορια , κλασικα για 2 1/2 ατομα).
Η ποιοτητα των πλαστικων όπου τα έπιασα με επειθαν δεν ηταν οαου αλλα δεν ελεγες τπτ αρνητικο.
Η οθονη Multimedia πολυ καλη σε επαφη χωρις λαγκ
Πολύ καλη εργονομια στον χώρο αποσκευων.

Γενικα δικαιολογεί απολυτα τις πωλησεις του.

Το μπαλουν προγραμμα που εχουν αν και ζητά 11.500ευρω προκαταβολη και άλλα τοσα στο τελος προσφερει σχετικα χαμηλη δοση για 48 μηνες + 2 χρονια επεκταση εργοστασιακης εγγυησης +4 χρονια ασφαλεια + 4 χρονια σερβις και δυνατοτητα ή να επιστρεψεις το αμαξι στα 4 χρονια (δλδ σαν λιζιγκ χωρις ομως πειριορισμο χλμ αλλα και χωρις λαστιχα) αντι να πληρωσεις τα 11500 ( αλλα εκει χάνεις λεφτά) ή να πληρωσεις την δοση ή να τα ξανα χρηματοδοτήσεις για 3 χρόνια. Δίνει δλδ επιλογες.
Στα επιτοκια παιζει από 6.5 ως 8.9% για κλασικη χρηματοδοτηση.
Ελπιζω να βοήθησα πιθανους αγοραστες.
Παραδοση για ντιζελ (οχι ετοιμοαπαδοτο) 3-4 μηνες.

Δώστε μια βοηθεια η γνωρίζοντες . το park pilot / αισθητηρες υποβοηθησης σταθμευσης μπρος πισω με ηχητικη υποβοηθηση δεν σημαινει ότι παρκαρει μόνο του? σωστα? αυτό μαλλον είναι το Park assist

Σωστά. Το Park assist είναι αυτό που παρκάρει μόνο του.

Όντως το Tiguan είναι συνολικά καλύτερο παντού από το karoq και με καλύτερο vfm.

Όμως, στα 19.970 λτπφ βγαίνει το kodiaq 2.0 tdi dsg ή το 1,5 tsi dsg που έχει και keyless start.

Τροφή για σκέψη.

Sent from my H9436 using Tapatalk

τα +20εκ του κοντιακ με χαλαει, το διλιτρο με φοβιζει και κοστιζει , και 1.5 βενζινη δαγκωνει κι αυτο στην καταναλωση.
Βεβαια το 2,0 TDI 150 PS 7-DSG ειναι vfm φτανει στο επιπεδο εξοπλισμο του advance (και παραπανω) στα 35500 με τα παρακατω (Με καλυτερες επιδοσεις, παρομοιες καταναλώσεις, και αυτοματο)!

Επιπλέον εξοπλισμός
€ 397KESSY - Σύστημα εισόδου, εκκίνησης & εξόδου χωρίς κλειδί
€ 124Επιλογή προφίλ οδήγησης 'DRIVING MODE SELECT'
€ 149Σκίαση πίσω παραθύρων 'SUNSET'
€ 484CLIMATRONIC - 2-ζωνικός αυτόματος κλιματισμός με αισθητήρα υγρασίας
€ 124Αναδιπλούμενη πλάτη καθίσματος συνοδηγού
€ 955Προβολείς Full LED με AFS και LED προβολείς ομίχλης με λειτουργία στροφής
€ 211Τριάκτινο δερμάτινο πολυ-λειτουργικό τιμόνι με χειριστήρια για κιβώτιο DSG
€ 285FRONT ASSIST - ADAPTIVE CRUISE CONTROL έως 160km/h
€ 384BLIND SPOT DETECT
€ 0Ασύρματη σύνδεση τηλεφώνου με το ηχοσύστημα και σύνδεση WLAN
€ 161Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, αναδιπλούμενοι & θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες με φωτισμό επιβίβασης και αυτόματη σκίαση
€ 347AUTO LIGHT ASSIST με αισθητήρες βροχής και φωτός
€ 198Εμπρός υποβραχιόνιο 'JUMBO BOX' με πρίζα 230 V και θύρα USB
€ 226Ηχοσύστημα πολυμέσων με πλοήγηση navi 'AMUNDSEN' 8'' HD, με φωνητικό έλεγχο
€ 0Infotainment Online 1 έτος
€ 372Αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω
€ 124Κάθισμα οδηγού / συνοδηγού με στήριξη μέσης
€ 521Virtual Cockpit - Ψηφιακός πίνακας οργάνων

Thin73 έχεις βάλει λάθος πινακακι επιδόσεων για το 3008.. έχεις βάλει τις επιδόσεις του παλιού 3008 που παρουσιάστηκε το 2008 και δεν ήταν suv αλλά πολυμορφικο θα έλεγα

εχεις δικιο το αλλαξα όπως και τα σχολια μου , το 3008 είναι παντου σχεδον γρηγορότερο από το τιγκουαν για το 1.6 , παρομοια παει και ο νεος 1.5.

Πάντως σε πολλά συγκριτικά ο 1.6 diesel του Tiguan αποδεικνύεται καλύτερος από τον παλιό 1.6 του 3008 (ειδικά σε ρεπριζ)
Παραθέτω ένα συγκριτικό από autotriti με 3008 και Kuga
'Ο κινητήρας του VW Tiguan παρόλο που είναι ο μεγαλύτερος σε χωρητικότητα έχει τη μικρότερη ισχύ με 115 ίππους, έναντι 120 των άλλων δύο. Ωστόσο η διαφορά είναι τόσο μικρή που στην πράξη δεν δυσκολεύει το Tiguan να γράψει το καλύτερο 0-100 και την καλύτερη ρεπρίζ στο 80-120 με 5η. Παράλληλα έστω και με μικρή διαφορά καταναλώνει και το λιγότερο καύσιμο με 6,2 λτ/100 χλμ. (6,4 το 3008 και λίγο παραπάνω στο 7,1 το Kuga). Ο 1,6 BlueHDi του 3008 που φημίζεται για την πολιτισμένη λειτουργία του, είναι ο καλύτερος στο 60-1000 με πέμπτη (έχει άλλωστε την μεγαλύτερη ροπή), ωστόσο χάνει στις ρεπρίζ με έκτη, λόγω της αραιής κλιμάκωσης, του κιβωτίου, προς χάριν της κατανάλωσης. '

Τον 1,6 tdi τον έχω στο octavia και είναι εξαιρετικος απλά θέλει τα χιλιόμετρα του για να στρώσει.

Στο ταξίδι που έκανα τώρα τις γιορτές με το αυτοκίνητο γεμάτο, κλιματισμό και ταχύτητες 160-165 είχε μέση 6-6,3!!

Sent from my H9436 using Tapatalk

για τις ταχυτητες αυτες ειναι παραπανω απο εξαιρετικες οι επιδοσεις που λες.

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Τον 1,6 tdi τον έχω στο octavia και είναι εξαιρετικος απλά θέλει τα χιλιόμετρα του για να στρώσει.

Στο ταξίδι που έκανα τώρα τις γιορτές με το αυτοκίνητο γεμάτο, κλιματισμό και ταχύτητες 160-165 είχε μέση 6-6,3!

Για τον 1.6 TDi έχω κι εγώ άποψη μετά από 3,5 χρόνια και σχεδόν 50.000 Km με ένα Rapid Spaceback. Τίμιος κινητήρας, με όντως καλή ευστροφία για diesel, όπως προαναφέρθηκε, αλλά και μια έλλειψη ελαστικότητας πολύ χαμηλά (κάτω από τις 1500 στροφές). Εκεί η Skoda είχε κάνει ένα τρικ με το λογισμικό που κατά κάποιον τρόπο έδινε περισσότερο γκάζι ακόμη κι όταν εσύ δεν το πατούσες, δίνοντας μια παράξενη αίσθηση (στους παλιούς θα θύμιζε τη συμπεριφορά του κινητήρα με τραβηγμένο το τσοκ). Κατά τ' αλλά ο κινητήρας δίνει καλές καταναλώσεις, αλλά δείχνει πλέον την ηλικία του, όντας πολύ πιο τραχύς από τις πιο σύγχρονους diesel.

Όσο για την κατανάλωση της τάξης των 6-6,3 lt/100Km σε ταξίδι με ταχύτητες 160-165 Km/h, τη θεωρώ ανέφικτη σε Octavia 1.6 TDi! Με τον ίδιο κινητήρα σε ελαφρύτερο αυτοκίνητο και κυρίως με σημαντικά μικρότερη μετωπική επιφάνεια, οι καταναλώσεις μου ήταν 5 lt/100Km με ΣΤΑΘΕΡΗ ταχύτητα 120 Km/h και 6 lt/100Km με ΣΤΑΘΕΡΗ ταχύτητα 140 Km/h. Οπότε κάτι λάθος πάει μάλλον στη μέτρηση του Νίκου. Είτε τα 160-165 δεν ήταν ΣΤΑΘΕΡΗ ταχύτητα ταξιδιού αλλά μόνο κάποια ανοίγματα, είτε η μέτρηση έγινε προσεγγιστικά είτε και τα δύο.

Υ.Γ.: Οι καταναλώσεις του 1.6 TDi είναι πρακτικά οι ίδιες σε όλες τις εκδόσεις ιπποδύναμης του από 90 ως 120 άλογα (σε αντίστοιχα αμαξώματα εννοείται). Ίσως είναι λίγο πιο οικονομικός στην έκδοση με τα 75 άλογα.

Ο δικός μου είναι ο νέος με τα 115 άλογα.

Το μόνο μειονέκτημα είναι το 5αρι σασμάν και μια περίεργη κλιμάκωση μεταξύ 2ας και 3ης αν και στα καινούρια έχει 6αρι.

Sent from my H9436 using Tapatalk

Τελικα αυτος που φορα το τιγκουαν του 2019 euro6d ειναι?

Τελικά στα 33000 του 1.6tdi advance + keyless access, συναγερμο , βασικα λεντ, αναδιπλουμενους, site assist/exit asssist, active info display) τι απαντά ο ανταγωνισμός;

Το 3008 πρέπει να πάμε στην gt line έκδοση και θα λείπουν αρκετά και θα έχουμε περάσει τα 35.
Το xc40 εκεί στα 33 η μομεντουμ με τον 1.5 είναι πιο κάτω εξοπλιστικά; Γνωρίζει κανείς; Αν και καίει σαφώς παραπάνω.
Και όλα αυτά μέχρι να αποφασίσουν να κυκλοφορησουν το c5 aircross το οποίο ίσως με 28-29 αυτόματο και καλοεξοπλισμενο καθαρίσει το τοπίο.
Η Χ1 η ντίζελ εκεί στα 35 είναι πιο κάτω εξοπλιστικά από το advance σωστά;

Στάλθηκε από το Mi Note 3 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης Tkin73 έγραψε:
Τελικα αυτος που φορα το τιγκουαν του 2019 euro6d ειναι?

Δεν γίνεται να μην είναι.

Ο χρήστης Tkin73 έγραψε:
Τελικά στα 33000 του 1.6tdi advance + keyless access, συναγερμο , βασικα λεντ, αναδιπλουμενους, site assist/exit asssist, active info display) τι απαντά ο ανταγωνισμός;

Το 3008 πρέπει να πάμε στην gt line έκδοση και θα λείπουν αρκετά και θα έχουμε περάσει τα 35.
Η Χ1 η ντίζελ εκεί στα 35 είναι πιο κάτω εξοπλιστικά από το advance σωστά;

Στάλθηκε από το Mi Note 3 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Το 3008 χανει οπως λες και το ελεγα εδω και 2 χρονια αλλα και η x1 δε στεκεται πουθενα απεναντι στο τιγκ ειδικα πετρελαιο παρα μονο στο ονομα