Σε όλα τα business schools υπάρχει το ερώτημα αν το marketing δημιουργεί τις ανάγκες ή το αντίστροφο.
Στο πτυχίο μου, στο Λονδίνο, επέμενα ότι ισχύει το πρώτο. Στο μεταπτυχιακό μου, στο Bournemouth, το ίδιο. Κανένας καθηγητής δεν με έπεισε για το αντίθετο, και μερικοί ήταν με PhD από το LSE...

Εν προκειμένω δεν χρειάζεται να πειστείς αλλά να λύσεις 1-2 προβλήματα. Π.χ. Ανάπτυξη πωλήσεων καλοριφέρ στο Death Valley (μέση ελάχιστη θερμοκρασία τον Δεκέμβριο 21οC) https://www.usclimatedata.com/climate/d ... s/usca0286

Ή προώθηση 75αρας UHD TV σε σχολή τυφλών στη βάση της μεγάλης διαγωνίου και της υψηλής ανάλυσης (όχι στους συνοδούς..). (Χρυσό συμβόλαιο με τη Samsung αύριο).

Η προβολή (μία εκ των 5-6 συνιστωσών του μάρκετινγκ) απλά αναδύει και διευρύνει την ανάγκη των καταναλωτών και τυποποιεί συμπεριφορές των καταναλωτών ως προς την κάλυψή της (π.χ. όλοι αγαπάμε και δωρίζουμε στις 14/02) αλλά ουδέποτε τη δημιουργεί (εάν ετοιμάζεις διαζύγιο με την κυρά δεν δωρίζεις κάτι..). Της προβολής εξαιρείται το ψεύδος (π.χ. βάλτε καλοριφέρ στο Death Valley και θα τα ξαναβρείς με την αγαπημένη σου !)

Μια χαρά λοιπόν τα λέγανε οι καθηγητάδες όταν το δίλημμα είναι 'αν το marketing δημιουργεί τις ανάγκες ή το αντίστροφο' και πρέπει να απαντηθεί μονολεκτικά.

Prof. luckies, MBA, Msc, Dipl. in Mechanincal Enginereering, University of Thessaly

Να γιατί αργούν να φτιάξουν τα αρονα μας!!!!

https://www.gocar.gr/news/feed/26053,Oi ... ths.html

Ο χρήστης luckies έγραψε:

Σε όλα τα business schools υπάρχει το ερώτημα αν το marketing δημιουργεί τις ανάγκες ή το αντίστροφο.
Στο πτυχίο μου, στο Λονδίνο, επέμενα ότι ισχύει το πρώτο. Στο μεταπτυχιακό μου, στο Bournemouth, το ίδιο. Κανένας καθηγητής δεν με έπεισε για το αντίθετο, και μερικοί ήταν με PhD από το LSE...

Εν προκειμένω δεν χρειάζεται να πειστείς αλλά να λύσεις 1-2 προβλήματα. Π.χ. Ανάπτυξη πωλήσεων καλοριφέρ στο Death Valley (μέση ελάχιστη θερμοκρασία τον Δεκέμβριο 21οC) https://www.usclimatedata.com/climate/d ... s/usca0286

Ή προώθηση 75αρας UHD TV σε σχολή τυφλών στη βάση της μεγάλης διαγωνίου και της υψηλής ανάλυσης (όχι στους συνοδούς..). (Χρυσό συμβόλαιο με τη Samsung αύριο).

Η προβολή (μία εκ των 5-6 συνιστωσών του μάρκετινγκ) απλά αναδύει και διευρύνει την ανάγκη των καταναλωτών και τυποποιεί συμπεριφορές των καταναλωτών ως προς την κάλυψή της (π.χ. όλοι αγαπάμε και δωρίζουμε στις 14/02) αλλά ουδέποτε τη δημιουργεί (εάν ετοιμάζεις διαζύγιο με την κυρά δεν δωρίζεις κάτι..). Της προβολής εξαιρείται το ψεύδος (π.χ. βάλτε καλοριφέρ στο Death Valley και θα τα ξαναβρείς με την αγαπημένη σου !)

Μια χαρά λοιπόν τα λέγανε οι καθηγητάδες όταν το δίλημμα είναι 'αν το marketing δημιουργεί τις ανάγκες ή το αντίστροφο' και πρέπει να απαντηθεί μονολεκτικά.

Prof. luckies, MBA, Msc, Dipl. in Mechanincal Enginereering, University of Thessaly

Prof, είσαι έξω από τα χωράφια σου, την μηχανολογία. Προφανώς και είναι δημιουργία 'ανάγκης' η πώληση 75άρας στους τυφλούς, όπως και η πώληση λουλουδιών και γλυκών στις 14-02. Στους τυφλούς αρκεί απλά μια τιβί που παίζει φωνή (εκτός αν έχουν περιορισμένη όραση και βλέπουν μόνο σε μεγάλη οθόνη) και στις 14-02 έτσι απλά σε έπεισε κάποιος να ξοδευτείς χωρίς λόγο! Στην πραγματικότητα το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να δείχνεις την αγάπη σου (όχι με υλικά αγαθά) καθημερινά και όχι 'ψεύτικα κι επιτηδευμένα' την μέρα των λουλουδάδικων και των ζαχαροπλαστείων!!!

Για τα αγόρια που παραγγειλαν το αρονα η ιμπιζα..διαβάστε το παρακάτω για το στρώσιμο του μοτέρ..

https://seatclub.gr/forum/index.php/topic,15779.0.html

Πρεπει να κανεις εγγραφη για να το δεις

Οκ..επειδή νομίζω πως είναι κάτι καλό να διαβάσουμε για το στρώσιμο το κάνω copy paste

Κάποιος έθεσε το ερώτημα πως στρώνεται το Cupra, και επειδή υπάρχει ένα σχετικό ... σκοτάδι πάνω στο πως γίνεται με πολλές αντικρουόμενες απόψεις, είπα να ανοίξω αυτό το θέμα.

Κάθε κατασκευαστής προτείνει ένα ήρεμο οδήγημα τα πρώτα 1500km. Αυτό είναι μία πολύ γενική οδηγία, και επειδή το ιδανικό στρώσιμο δεν είναι μια απλή διαδικασία, κανείς κατασκευαστής δεν δίνει λεπτομέρειες. Άλωστε αν δεν στρωθεί και πολύ σωστά ο κινητήρας, θα θέλει 'επισκευή' νωρίτερα μεν, αλλά σίγουρα μετά από αρκετά χρόνια, όταν θα θεωρείται 'λογικό πρόβλημα' από τον ιδιοκτήτη. Οπότε δεν νομίζω οτι θα ... δυσαρεστηθεί ο κατασκευαστής αν πουλήσει κάποια ανταλακτικά νωρίτερα! Αυτό που δεν θέλει ο κατασκευαστής είναι να υπερθερμάνετε τον άστρωτο κινητήρα, και γι΄ αυτό σας λέει μέχρι 4000σαλ και γλυκά.

Α. Ας δούμε λοιπόν μερικά πράγματα που αφορούν κατ' αρχήν τον κινητήρα.

Το τμήμα που φθείρεται περισότερο είναι ο κύλινδρος. Αυτός στην αρχή είναι λίγο 'άγριος' (από την διαδικασία τορνιρίσματος), όχι βέβαια τόσο που να φαίνεται εύκολα. Ο λόγος είναι οτι τα ελλατήρια του πιστονιού (τα δαχτυλίδια γύρω από το πιστόνι που 'στεγανώνουν' τον κύλινδρο) πρέπει να 'κάτσουν', δηλαδή να πάρουν το σχήμα του κυλίνδρου, να 'ταιριάξουν' μαζί του.
Έτσι στην αρχή η επιφάνεια του κυλίδρου δρα ως ένα υπέρ-ψιλό γυαλόχαρτο που λειαίνει τα ελλατήρια. Βέβαια όπως και τα γυαλόχαρτα, τρώγεται (λειαίνεται) και ο κύλινδρος.
Όπως ξέρουμε αν τρίψουμε πολύ ελαφρά μία επιφάνεια με ένα γυαλόχαρτο, η διαδικασία λείανσης γίνεται αργά. Αν βάλουμε περισότερη δύναμη γίνεται πιό γρήγορα.

Στον κινητήρα όμως κυκλοφορεί λάδι. Στην αρχή το λάδι περνάει πιό εύκολα στον θάλαμο καύσεως, ακριβώς διότι τα ελλατήρια δεν 'κάθονται' τέλεια στον κύλινδρο. Όλοι θα έχετε παρατηρήσει μία αυξημένη κατανάλωση λαδιού στα πρώτα χιλιόμετρα της ζωής του αυτοκινήτου σας. Είναι γι' αυτόν ακριβώς τον λόγο.

Εδώ λοιπόν αρχίζουν τα προβλήματα:

Αν στην αρχή οδηγείτε πολύ απαλά (προσοχή εννοώ μικρά φορτία, λίγο γκάζι, όχι μόνο λίγες στροφές) τότε δεν κάνετε γρήγορο 'γυάλισμα'. Αυτό διότι η πίεση των ελλατηρίων στον κύλινδρο εξαρτάται από την πίεση των αερίων της καύσεως μέσα στον κύλινδρο. Έτσι επειδή υπάρχουν μικροανωμαλίες, το λάδι δεν 'σκουπίζεται' καλά από τα τοιχώματα του κυλίνδρου όταν κατεβαίνει το πιστόνι, καίγεται μέσα στον κύλινδρο, και αφήνει κατάλοιπα που είναι σε μορφή 'γυαλιού'. Τα κατάλοιπα κάθονται παντού με άσχημα αποτελέσματα για την ζωή του κινητήρα. Η κατανάλωση λαδιού μειώνεται πολύ αργά, και λόγω των καταλοίπων τα ελλατήρια δεν 'κάθονται' ποτέ! Επίσης για μεγάλο διάστημα θα περνάνει μικρή ποσότητα καυσαερίων στον στροφαλοθάλαμο και φυσικά στο λάδι, αλλοιώνωντας την σύνθεση του, άρα καταστρέφοντας τις λιπαντικές του ιδιότητες!

Αν το 'τσακίσετε' από την αρχή (και πάλι εννοώ φουλ γκάζι), ναι μεν θα περιορίσετε γρήγορα την κατανάλωση λαδιού, δεν θα έχετε συσώρευση καταλοίπων, και δεν θα έχετε καυσαέρια στο λάδι, αλλά κινδυνεύετε από τοπική υπερθέρμανση (θα έχετε δεί οτι όταν τρίβετε με ένα γυαλόχαρτο μία επιφάνεια, αυτή όπως και το γυαλόχαρτο ζεσταίνονται). Η υπερθέρμανση μπορεί επίσης να δημιουργήσει τα καταστροφικά κατάλοιπα καύσης του λαδιού, καίγοντας επί τόπου το λάδι.

Όπότε τι κάνουμε; 'Στρώσιμο' με μέτριο γκάζι, μέτριες στροφές, τι τελος πάντων;

Τίποτε από αυτά! Αφού η μηχανή με μέτριο οδήγημα φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργείας, αρχίζουμε αμέσως με σχετικά βαθειά γκαζώματα. Προσοχή, αρκετό αλλά όχι φουλ γκάζι, όχι φουλ στροφές, από 2.5χιλ έως 4~4.5χιλ, διαλέγοντας ένα σχετικά άδειο ίσιο δρόμο (π.χ. Εθνική σε ώρα που δεν είναι αιχμής) ας πούμε με τρίτη ή / καί τέταρτη.
Όταν φτάσουμε τις 4~4.5 χιλ. δεν αλλάζουμε ταχύτητα, σηκώνουμε το γκάζι φρενάροντας και λίγο μέχρι να πέσουν οι στροφές (κοιτάμε και καθρέφτη έτσι;), κρατάμε για 1 λεπτό σταθερά στις 2500~3000σαλ, και πάλι το ίδιο.
Ο λόγος που το κάνουμε αυτό είναι ο εξής: Με την μέτρια προς ισχυρή πίεση μέσα στο θάλαμο καύσης, πιέζουμε τα ελλατήρια να στρώσουν, και με το φρενάρισμα της μηχανής της δίνουμε χρόνο να κρυώσει για να μην υπερθερμανθεί, ανεβάζοντας και λίγο λάδι επιπλέον (λόγω υποπίεσης) που δρα και ως ψυκτικό. Κατόπιν 'ηρεμεί' γαι 1 λεπτό κ.ο.κ. Μετά από 15~20 λεπτά σταματάμε σε ένα parking και περιμένουμε να κρυώσει τελείως η μηχανή. Κατόπιν ξανακάνουμε τον ίδιο κύκλο. Προθέρμανση με εξαιρετικά απαλή οδήγηση, πάτα - άσε κλπ.

Αν έχουμε ... κέφι μπορούμε να το συνεχίσουμε αρκετά ,ανεβάζοντας σιγά σιγά τις μέγιστες στροφές (π.χ. 500σαλ κάθε τρεις 'γύρους' των 15λεπτων) μέχρι και τον κόφτη ακόμα και την ίδια μέρα! Σε πόσα χιλιόμετρα θα το κάνουμε αυτό; Δεν έχουν σημασία τα χιλιόμετρα, σημασία έχουν οι στροφές της μηχανής και ο αριθμός των 15λέπτων.

Τώρα το στρώσιμο τελείωσε! Αλλάξτε αμέσως λάδια και φίλτρο με ζεστή την μηχανή, και βάλτε συνθετικό. Η αλλαγή όμως δεν πρέπει να γίνει σε καμία περίπτωση πρίν από τα 500km. Ο λόγος είναι οτι 'στρώνωντας' η μηχανή δημιουργούνται ρινίσματα κλπ που πρέπει να απομακρυνθουν. Με ένα 'flash' στρώσιμο δεν έχουν φύγει όλα τα ρινίσματα. Εδώ να πούμε το εξής: Πολλοί ισχυρίζονται οτι το στρώσιμο είναι καλύτερο να γίνει με μη συνθετικό λάδι! Δηλαδή μόλις πάρεις το αυτοκίνητο αλλάζεις λάδια, στρώνεις, και ξανα-αλλάζεις. Ίσως αυτό να μεν είναι και τόσο σωστό για τις τελευταίου τύπου μηχανές, αλλά το στρώσιμο που είπα παραπάνω είναι σίγουρα σωστό!

Αν δεν ... βιάζεστε για στρώσιμο 'με την μία', μην το καθυστερήσετε πέρα από τα 1000~1500km, αλλά προσοχή στην καθημερινή οδήγηση:
Μην οδηγείτε πολύ απαλά (λίγο γκάζι) αλλά και μην το σανιδώνετε, μην οδηγείτε με σταθερή ταχύτητα και λίγο γκάζι, Το πάτα - άσε επιβάλεται, αλλάζετε ταχύτητες ώστε να οδηγείτε μεταξύ 2000~4500σαλ, αν έχετε DSG βάλτε το στο manual! Και κυρίως βρείτε ευκαιρίες να επιταχύνετε με πάνω από μέτριο γκάζι, διότι αν πηγαίνετε σταθερά με 4000σαλ και 2η, οι πιέσεις είναι χαμηλές. Αν πρέπει λόγω κίνησης να πάτε σταθερά, προτιμήστε την ταχύτητα στο κιβώτιο που θα δίνει από 2000~2500σαλ.
Αν βλέπετε οτι για κάποιο λόγο η κίνηση επιβάλει την σταθερή ταχύτητα, αλλάξτε διαδρομή.

Φυσικά το να το στρώσουμε με εκδρομή το τρι(τετρα)ήμερο σε δρόμους όπου την ίδια ... ιδέα θα έχουν και μερικοί εκατοντάδες χιλιάδες συμπολίτες μας είναι ότι χειρότερο!

Γενικά η καθημερινή οδήγηση στα πρώτα 1000~1500km πρέπει να μοιάζει όσο γίνεται περισότερο με την διαδικασία στρωσίματος που είπαμε παραπάνω, αλλά επειδή είναι πιο ήπια επιτρέπονται και μετακινήσεις το πολύ της μιάς ώρας χωρίς ενδιάμεσο κρύωμα.

Και τέλος αυτό που είναι έγκλημα, είναι να βγούμε στην Εθνική, να βάλουμε 6η με 3000σαλ, και να πάμε Αθήνα - Θεσσαλονίκη (ή το ανάποδο) και να γυρίσουμε αυθημερόν με 3500σαλ και να νομίζουμε οτι το στρώσαμε! Το μόνο που εξασφαλίσαμε, είναι η μόνιμη κατανάλωση λαδιού, και η γρηγορότερη φθορά της μηχανής μας!

Β. Τα υπόλοιπα:

Τα γρνάζια κιβωτίου / διαφορικού θέλουν επίσης ένα στρώσιμο, δηλαδή όχι βίαιες επιταχύνσεις επιβραδύνσεις, όχι καρφωτές αλλαγές. Και επειδή πρέπει να τα στρώσουμε όλα, πρέπει να χρησιμοποιούμε όλες τις ταχύτητες. Η διαδικασία που ειπα παραπάνω για 'με την μία' στρώσιμο, θα αφήσει ... παραπονεμένα τα γρανάζια / συγχρονιζέ των ταχυτήτων που δεν χρησιμοποιήθηκαν. Άρα το ιδανικό στρώσιμο είναι λίγο στην πόλη (να δουλέψει 1η, 2η) και μετά κάποιο τμήμα 'αυστηρού στρωσίματος' στην Εθνική με 3η /4η (π.χ. ένα 15λεπτο), στη συνέχεια δε κάνουμε και λίγο πιο ήπιο με 5η / 6η (γιατί έχει και ... ραντάρ) αλλά πάντα με διαστήματα επιταχύνσεων, ακολουθούμενα από επιβραδύνσεις με το μοτέρ και λίγο τα φρένα (πρέπει να στρώσουν και αυτά).

Το ίδιο αλλά σε πολύ μικρότερο βαθμό με τα υπόλοιπα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Π.χ. δεν είναι σοφό να περάσετε τα αμορτισέρ, τα ακραξόνια, τα ρουλεμάν κλπ. από διαδικασία ... ελέγχου σε συνθήκες χωμάτινου ράλλυ, ή να πάτε γρήγορα σε δρόμο με λακούβες κλπ.

Εντάξει, μόνο αν είμαστε οδηγοί της Ferrari και στρώνουμε νέες παραλαβές παίζει να γίνει τέτοιο στρώσιμο. Να έχει πληρώσει δηλαδή ο Σαουδάραβας για να το πάρει στρωμένο.
Λύγισα εκεί που κάνεις τα πάνω-κάτω σε έρημη Εθνική και ξαφνικά σταματάς δεξιά και αφήνεις τον κινητήρα να κρυώσει τελείως.

Όντως..το να σταματήσεις στην εθνική στο πάρκινγκ και να περιμένεις να κρυώσει είναι πολύ χρονοβορο.
Το μεγαλύτερο λάθος πάντως που κάναμε πολλοί ήταν που το βγάλαμε νέο αμάξι στην εθνική..βάλαμε και το Cruise στις 3000 στροφές καλυψαμε 1500 χλμ ..και νομισαμε ότι το μοτέρ στρωθηκε..

Ο χρήστης luckies έγραψε:

Σε όλα τα business schools υπάρχει το ερώτημα αν το marketing δημιουργεί τις ανάγκες ή το αντίστροφο.
Στο πτυχίο μου, στο Λονδίνο, επέμενα ότι ισχύει το πρώτο. Στο μεταπτυχιακό μου, στο Bournemouth, το ίδιο. Κανένας καθηγητής δεν με έπεισε για το αντίθετο, και μερικοί ήταν με PhD από το LSE...

Εν προκειμένω δεν χρειάζεται να πειστείς αλλά να λύσεις 1-2 προβλήματα. Π.χ. Ανάπτυξη πωλήσεων καλοριφέρ στο Death Valley (μέση ελάχιστη θερμοκρασία τον Δεκέμβριο 21οC) https://www.usclimatedata.com/climate/d ... s/usca0286

Ή προώθηση 75αρας UHD TV σε σχολή τυφλών στη βάση της μεγάλης διαγωνίου και της υψηλής ανάλυσης (όχι στους συνοδούς..). (Χρυσό συμβόλαιο με τη Samsung αύριο).

Η προβολή (μία εκ των 5-6 συνιστωσών του μάρκετινγκ) απλά αναδύει και διευρύνει την ανάγκη των καταναλωτών και τυποποιεί συμπεριφορές των καταναλωτών ως προς την κάλυψή της (π.χ. όλοι αγαπάμε και δωρίζουμε στις 14/02) αλλά ουδέποτε τη δημιουργεί (εάν ετοιμάζεις διαζύγιο με την κυρά δεν δωρίζεις κάτι..). Της προβολής εξαιρείται το ψεύδος (π.χ. βάλτε καλοριφέρ στο Death Valley και θα τα ξαναβρείς με την αγαπημένη σου !)

Μια χαρά λοιπόν τα λέγανε οι καθηγητάδες όταν το δίλημμα είναι 'αν το marketing δημιουργεί τις ανάγκες ή το αντίστροφο' και πρέπει να απαντηθεί μονολεκτικά.

Prof. luckies, MBA, Msc, Dipl. in Mechanincal Enginereering, University of Thessaly

Όταν γράφεις Dipl είναι πλεονασμός να γράφεις και MSc εκτός αν εκτός από το ΜΒΑ έχεις κάνει και επιπλέον μτχ που δεν ανήκει στον γνωστικό αντικείμενο του M.Eng

Όταν γράφεις Dipl είναι πλεονασμός να γράφεις και MSc εκτός αν εκτός από το ΜΒΑ έχεις κάνει και επιπλέον μτχ που δεν ανήκει στον γνωστικό αντικείμενο του M.Eng

Εκτός λοιπόν από MBA κατέχω και τον τίτλο αυτό.
https://www.tech.ihu.edu.gr/index.php/e ... gy-systems

Καλά τα 'γραψα ή επειδή το MSc 'ανήκει στον γνωστικό αντικείμενο του M.Eng' 'ήταν πλεονασμός';

Βέβαια το βασικό ερώτημα είναι άλλο. Γίνεται μία άστοχη εκτίμηση από έναν συμφορουμίτη (αναφορικά με τη σχέση ανάγκης - μάρκετινγκ), εξηγώ όσο πιο συμπυκνωμένα αλλά και ολοκληρωμένα μπορώ την εσφαλμένη βάση του συλλογισμού του, εκτιμώντας ότι αυτό μπορεί να φανεί χρήσιμο (σε ζητήματα βέβαια άλλα από αυτά του SEAT ARONA) σε ορισμένους αναγνώστες αλλά και στον ίδιο, η εξήγηση δεν αμφισβητήθηκε επί της ουσίας της (και πώς θα μπορούσε άλλωστε; ) έτσι ώστε να τεθεί θέμα αξιοπιστίας του συντάκτη της και παρά όλα αυτά αυτός εισπράττει ένα σχόλιο αμφισβήτησης (διατυπωμένο εσφαλμένα αλλά αυτό δεν μας απασχολεί στο σημείο αυτό) της ικανότητας ορθής παρουσίασης των τίτλων σπουδών του. Πόθεν το έρεισμα;

Υ.Γ. Απολογούμαι στους ενδιαφερόμενους για τα περί του SEAT ARONA..

Νομίζω ότι τα πράγματα είναι απλά παιδιά..
Έχω σχεδόν 3 χρόνια που κυκλοφορω με φυσικό αέριο ...κι εχω να πω...είτε μετατροπή κάνεις στο αμάξι που έχεις..είτε πάρεις καινούργιο...καίνε πάνω κάτω 4 ευρώ/100 χλμ. Με 10-11 ευρώ κάνεις 300χλμ Ένα αμάξι των 1300 κιλών των 1800 κυβικών καίει όσο ένα σκούτερ των 150 κιλών των 150-200 κυβικών
Πλέον δε σκέφτομαι να βάλω μπροστά το αμάξι να το κινησω..να παω στη δουλειά..να παω βόλτα την οικογένεια..

Πριν ένα χρόνο..στη προηγούμενη έκθεση που είχε προσφορά η Δεπα το 10% της τιμής του αυτοκινήτου..το μικρό τότε μπατζετ τελείωσε μέσα σε μια βδομάδα..
Δε ξέρω το φετινό μπατζετ τους παιδιά..αλλά νομίζω ότι φέτος είναι πολύ μεγαλύτερο..
Μήνα κλείνει η προσφορά πλέον..
Και η τιμή του Αρονα..μάλλον λόγο της προσφοράς της Δεπας δεν άλλαξε ακόμη.
Ισχύει το 16650.

Ο χρήστης luckies έγραψε:

Όταν γράφεις Dipl είναι πλεονασμός να γράφεις και MSc εκτός αν εκτός από το ΜΒΑ έχεις κάνει και επιπλέον μτχ που δεν ανήκει στον γνωστικό αντικείμενο του M.Eng

Εκτός λοιπόν από MBA κατέχω και τον τίτλο αυτό.
https://www.tech.ihu.edu.gr/index.php/e ... gy-systems

Καλά τα 'γραψα ή επειδή το MSc 'ανήκει στον γνωστικό αντικείμενο του M.Eng' 'ήταν πλεονασμός';

Βέβαια το βασικό ερώτημα είναι άλλο. Γίνεται μία άστοχη εκτίμηση από έναν συμφορουμίτη (αναφορικά με τη σχέση ανάγκης - μάρκετινγκ), εξηγώ όσο πιο συμπυκνωμένα αλλά και ολοκληρωμένα μπορώ την εσφαλμένη βάση του συλλογισμού του, εκτιμώντας ότι αυτό μπορεί να φανεί χρήσιμο (σε ζητήματα βέβαια άλλα από αυτά του SEAT ARONA) σε ορισμένους αναγνώστες αλλά και στον ίδιο, η εξήγηση δεν αμφισβητήθηκε επί της ουσίας της (και πώς θα μπορούσε άλλωστε; ) έτσι ώστε να τεθεί θέμα αξιοπιστίας του συντάκτη της και παρά όλα αυτά αυτός εισπράττει ένα σχόλιο αμφισβήτησης (διατυπωμένο εσφαλμένα αλλά αυτό δεν μας απασχολεί στο σημείο αυτό) της ικανότητας ορθής παρουσίασης των τίτλων σπουδών του. Πόθεν το έρεισμα;

Υ.Γ. Απολογούμαι στους ενδιαφερόμενους για τα περί του SEAT ARONA..

Άκου προφ, τελευταία φορά που στο λέω, λες χαζομαρούλες περί marketing και μείνε στα δικά σου που γνωρίζεις καλύτερα.

Άκου προφ, τελευταία φορά που στο λέω, λες χαζομαρούλες περί marketing και μείνε στα δικά σου που γνωρίζεις καλύτερα.

'Στρίβω' το λοιπόν.

Είναι σαφές άλλωστε ότι κανένας μηχανολόγος δεν μπορεί να αντιληφθεί επαρκώς τις διαστάσεις του μάρκετινγκ και να εκφρασθεί εύστοχα στο πεδίο αυτό όπως και κανείς πολιτικός μηχανικός δεν μπορεί να ξεφύγει από τα μπετά, να αφουγκραστεί τις ανάγκες ενός λαού και να γίνει μέχρι και ...πρωθυπουργός Χώρας.. Στη χειρότερη βέβαια μοίρα είναι κάτι πληροφορικάριοι που οι σπουδές τους τούς καταδίκασαν να δημιουργήσουν κάτι περίπτερα με ονόματα που μόνο θλίψη προξενούν: Μήλο, Φατσοβιβλίο, Γουγλ.

Over and out και με το off topic αυτό.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Άκου προφ, τελευταία φορά που στο λέω, λες χαζομαρούλες περί marketing και μείνε στα δικά σου που γνωρίζεις καλύτερα.

Βασικά αυτό ειναι ενα εξαιρετικά ατυχές σχόλιο και σε αδικεί και εσένα τον ίδιο .Μπορει και ίσως τελικά πρέπει να το διορθώσει η διαχείριση αλλά καλύτερα θα ηταν να το φτιάξεις ο ίδιος.

Τελικά αυτό είναι το θέμα, το σχετικό με το seat arona ή βρέθηκα σε λάθος θέμα;

Εδώ είναι...εδώ είναι...απλώς μερικές φορές υπάρχουν και εντάσεις..όλα καλά..

Πόσοι το έχουν πάρει τελικά το αρονα tgi?

Πρέπει να είμαστε αρκετοί αυτοί που έχουμε δώσει παραγγελία και έχουμε πάρει αριθμό αίτησης απο ΔΕΠΑ.
Θα ήθελα να επισημάνω οτι σε καμία SEAT Ισπανιας, Γερμανίας, Γαλλίας, Ιταλίας και Αγγλίας που έψαξα να βρω το Arona tgi στους τιμοκαταλόγους δεν υπήρχε. Και μιλάμε για τεράστιες αγορές με παραδοση στο Φ.Α , και ειδικά η Ιταλια.Εχει βρει κάποιος κάτι.

Σωστός

Στους μελλοντικούς Cngίδες Σαν κάτοχος León 1.4 tgi θα σας πω μόνο ένα. Ετοιμαστείτε για πολλά χιλιόμετρα και συγκινήσεις. Είναι χαρακτηριστικό ότι τους 6 πρώτους μήνες είχα κάνει 20.000 χλμ.Στο πρώτο ταξίδι και γέμισμα συνειδητοποιεις ότι είσαι ελεύθερος. Ότι τόσα χρόνια σου περιοριζαν την ελευθερία και σκεφτόσουν τα ευρώ για οποιοδήποτε προορισμό. Μετά σκέφτεσαι μόνο να μη φθηρεις το εργαλείο που σου εξασφαλίζει αυτή την ελευθερία και τα διόδια. Είχα περάσει ακριβώς τη φάση που περνάτε εσείς τώρα και πιστέψτε με τότε στην Ελλάδα είχαμε μαύρα μεσάνυχτα για τα εργοστασιακά . Το έψαξα όμως πολύ. Σε site του εξωτερικού κυρίως και YouTube. Στην Ελλάδα μόνο από ανθρώπους που κάνουν μετατροπές και είναι χρόνια στο χώρο μπόρεσα να συλλέξω πληροφορίες που ζητούσα. Και μια συμβουλή. Στο παράλογο κράτος που ζούμε δε χρειάζεται να το διαφημιζουμε. Κ γω έτσι ήμουν σαν εσάς λόγω του ενθουσιασμού και των συγκινησεων. Η μεγαλύτερη συγκίνηση; Όταν είσαι στο Cruise Εθνική και 6η και προσπερνάς τα μετατροπής, ή πανάκριβα αυτοκίνητα που πηγαίνουν με 80-110 για οικονομία.. Κάπου εκεί βλέπεις κ τον παλιό σου εαυτό. Αυτόν που ήταν με το χέρι στη τσέπη ή αυτόν που είχε το αμάξι στο γκαράζ. Και το χαμόγελο γεμίζει στο πρόσωπό σου. Για μελλοντικούς και νυν cngηδες. Ελάτε και γίνετε μέλη στο Cng group Greece στο φbook