Όποιος θέλει χειρολαβές, άγκιστρα για κρεμάστρες ρούχων, πίσω φώτα οροφής, θήκες κάτω από καθίσματα, ομπρέλες και ένα άλλο σωρό τσουμπλέκια και μπλιμπλίκια τότε ... Skoda.
Γιατί Skoda είναι simply clever...

Ο χρήστης Storm έγραψε:
Όποιος θέλει χειρολαβές, άγκιστρα για κρεμάστρες ρούχων, πίσω φώτα οροφής, θήκες κάτω από καθίσματα, ομπρέλες και ένα άλλο σωρό τσουμπλέκια και μπλιμπλίκια τότε ... Skoda.
Γιατί Skoda είναι simply clever... [emoji38] [emoji38]

Το παράδοξο είναι ότι στα νέα ibiza και polo,τις κόψαν τις χοιρολαβες, παρόλο vag. Όλα στο βωμό του κέρδους. Μπορεί κάθε 10000 αυτοκίνητα να εξοικονομείται ένα αυτοκίνητο από την αφαίρεση των χοιρολαβων σε όλα τα άλλα!!!!!

Ξέρουν τι θα κόψουν ή τι δεν θα βάλουν. Όλα είναι προμελετημένα και καλά οργανωμένα.
Εγώ πάντως δεν θα έκοβα αυτοκίνητο επειδή δεν έχει χειρολαβές. Θα έκοβα όμως αυτοκίνητο που ενώ προσφέρει πολύ καλό εξοπλισμό με ηλεκτρονικές ευκολίες, οθόνες κλπ... είναι με ταμπούρα πίσω. Και εδώ πράγματι υπάρχει μεγάλη εξοικονόμηση χρημάτων με τα ταμπούρα πίσω.

Γιατί θυμάμαι το 2004 που αγόρασα 1600άρη ASTRA Sport ήταν με ταμπούρα πίσω. Τα οποία φρένα εμφανώς και είχαν αρνητική αίσθηση και κακή απόδοση, ειδικά μετά από πολύωρη χρήση του αυτοκινήτου.

Οπότε αναγκάστηκα και έσκασα 450euro για να βάλω σετ δίσκων, με σωληνάκια φρένων υψηλής πίεσης και διάφορα άλλα, σε συνεργείο που δεν ήταν εξουσιοδοτημένο.
Στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο μου ζητούσαν 1000euro και αυτά για ένα απλό σετ δίσκων και αναμονή 2 μήνες για να έρθουν τα ανταλλακτικά από Γερμανία.

Το αυτοκίνητο μεταμορφώθηκε. Κάτι τέτοια τα θεωρώ κοροϊδία εν' έτη 2018.

Η αλήθεια είναι ότι κι εγώ δίνω μικρή σημασία στα ταμπούρα πίσω ..Νομιζω πως σε μικρα αυτοκίνητα μέχρι 100-110 αλογα είναι ικανοποιητικά..Όταν παίρνεις ένα αυτοκίνητο 1.0 κυβικά σαφέστατα το παίρνεις για οικονομία και όχι για να πηγαίνεις στην τσίτα συνεχεια έτσι ώστε να περιμένεις τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα από τα φρένα.Ακομα και στο 1.5 diesel micra που έχω είμαι καλυμμένος..κύριος γνώμονας κτήσης του οχήματος ήταν η οικονομία και όχι να το κυνηγάω..

Sent from my iPhone using Tapatalk

Έτσι ακριβώς όπως τα λέτε. Για μικρές ιπποδυνάμεις και μέτριες έως πολύ μέτριες επιδόσεις τα πίσω δισκόφρενα είναι υπερ αρκετά δίχως όμως να είναι επιτακτική η ύπαρξή τους παρά μόνο για άλλους λόγους με πολλά στοιχεία υποκειμενικότητας.

κριου ελειπον δια να σε βοηθησω - θα επροτεινα τσιτροεν σε τριο. α, εκπληξις, τετοιο εδιαλεξες?
με γειες. ειδικως αφου ομιλεις δια ωραιαν το καλος. θα μπορουσες μελλοντικως να προσκομισεις το σιτροεν να το ελεγξουμε μαζι με το περιεχομενον. ειδικως το περιεχομενον.
δικαιολογιαι ομως, εβαλον θεμα διατι - απλως εβοηθησες - τι να καμουμε που την εχουν φθηνοτερα κτλ, αλλου κυριε...
και εγω οταν ρωτω που θα φαμε κρεας θετω επιλογες και καταληγω εις μπέις γκριλ.

Αφού αποφασίσατε για C3 για πείτε ακόμα 5 χρόνια /60000 χλμ εγγύηση δίνει η citroen ;

Την τελευταία φορά που επισκέφτηκα έκθεση της τόσο έδινε γι' αυτό και απορρίφθηκε πάραυτα.

Όσον αφορά τα ταμπούρα στον πίσω άξονα πιστεύω ότι αυτό που μετράει δεν είναι η ιπποδύναμη αλλά το μεγάλο βάρος που έχουν ακόμα και τα μικρά σύγχρονα αυτοκίνητα , το θεωρώ μεγάλο μειονέκτημα όταν δεν υπάρχουν δισκόφρενα παντού ,κατανοώ όμως και τους υπόλοιπους που δεν τρέχουν αλλά να μη παραπονιόνται από τη αίσθηση των φρένων σε καμμιά καλοκαιρινή κατάβαση προς την κοντινή παραλία με φορτωμένο το αυτοκίνητο.

Δικαιολογούν έτσι την τιμή τους και κάποιες λευκές συσκευές αυτοκίνησης (Toyota) που είναι για τη μάζα

Πάντως για την ιστορία πριν δυο εβδομάδες αγόρασα με 5,5 χιλιάρικα (εισαγωγής 2009 μοντ. 110 χιλ χλμ) ένα Toyota iq 1.0 για την πόλη, φοβερό αυτοκίνητο (και όχι αυτοκινητάκι) και παρα τα μόλις 880 κιλά του (εγώ το ζύγισα) και τα 68 άλογα εχει δισκόφρενα πίσω!

Ο χρήστης MONMAN2 έγραψε:
...
Όσον αφορά τα ταμπούρα στον πίσω άξονα πιστεύω ότι αυτό που μετράει δεν είναι η ιπποδύναμη αλλά το μεγάλο βάρος που έχουν ακόμα και τα μικρά σύγχρονα αυτοκίνητα , το θεωρώ μεγάλο μειονέκτημα όταν δεν υπάρχουν δισκόφρενα παντού ,κατανοώ όμως και τους υπόλοιπους που δεν τρέχουν αλλά να μη παραπονιόνται από τη αίσθηση των φρένων σε καμμιά καλοκαιρινή κατάβαση προς την κοντινή παραλία με φορτωμένο το αυτοκίνητο.

Ακριβώς αυτό. Και δεν είναι μόνο αίσθηση. Είναι και θέμα απόδοσης.
Φρενάρισμα με τα μούτρα και με πολύ βάρος.
Εδώ με το Panda που ήταν μια σταλιά αυτοκίνητο και καταλάβαινα ότι είχα ταμπούρα πίσω.

Έχω και εγώ panda και τα φρένα του ειναι σχετικά αδύναμα, καμία όμως σχέση με του c3, δεν καταλαβαίνεις ότι έχει ταμπούρα πίσω, ούτε έχουν κοπιάσει σε κατηφόρες με βάρος. Η αίσθηση τους είναι ίδια με του kia ceed που έχω με 4 δισκόφρενα. Έχουν δυνατό δάγκωμα αρχικά και εμπνέουν εμπιστοσύνη. Όσοι δεν το πιστεύουν ας πάνε να δοκιμάσουν.
Αν ρωτάτε ποιο είναι καλύτερο, εννοείται να είχε 4 δισκόφρενα!

Ο χρήστης criuser έγραψε:

Μάλιστα και το γιάρις ταμπούρα έχει πίσω στην έκδοση με τον μικρό κινητήρα ...

https://www.toyota.gr/new-cars/yaris/index/specs

cool και cool plus δεν έχουν . Από την live λέει για πίσω δισκόφρενα .

...

έχομε και μετόχους αγαπητέ , να πουλάμε και για νοικιάρικα

Σε αργό, προσθιοκίνητο, μπροσθόβαρο αυτοκίνητο, τα ταμπουρα δεν είναι πρόβλημα. Το μεγαλύτερο μέρος του φρεναρίσματος γίνεται με τα μπροστινά έτσι κι αλλιώς. Επίσης τα ταμπούρα δεν υστερούν σε δύναμη, παρά μόνο σε αντοχή. Σε νορμάλ, ακόμα και σβέλτη οδήγηση, δεν θα δείτε διαφορά.

κανεις επισης δεν αναφερει το κομματι του κοστους συντηρησης...

τακακια-δισκοπλακες Χ4 ειναι ενα ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ μεγαλο εξοδο...

Ακριβώς οπως ταλεει ο Δίας. Καθαρα ψυχολογικό ειναι το θέμα, τα ταμπούρα μια χαρα φρενάρουν, θέμα αντοχής εχουν, όχι δύναμης.

εεε, μη ξύνεις πληγές με τις κορόλλες είχα λεφτά να πάρω καινούργιο ΑΕ 86 το '87 αλλά το καθυστέρησα και μετά προέκυψε γάμος αδελφής Νο1 ,μετά αδελφής Νο2 ...ανέκαμψα το ΄90 που πήρα το swift gti , που παρεμπιπτόντως είχε δισκόφρενα παντού , αεριζόμενα τα μπροστινά

Περί ταμπούρων
Σόρυ αλλά όταν κατά κόρον εδώ μέσα αλλά και η συντριπτική πλειοψηφία των αγοραστών αγοράζει αυτοκίνητο για να τα συνδυάσει όλα, τότε τα ταμπούρα θα έπρεπε να ήταν στάνταρ εξοπλισμός και όχι να είναι στάνταρ κάτι ηλεκτρονικές μπαρούφες ή άχρηστος άλλος εξοπλισμός (π.χ. ζάντες αλουμινίου), που κοστίζουν ένα τσουβάλι χρήματα.
Τα φρένα αφορούν την ασφάλεια του αυτοκινήτου και λογικά θα έπρεπε να επιδιώκεται η περισσότερη δυνατή απόδοση και ποιότητα.

Όταν κάποιος (π.χ. εγώ) αγοράζει αυτοκίνητο για μέσα στην πόλη, αλλά και για να μπορεί να βγει σε ταξίδια σε εθνικές οδούς αλλά και σε επαρχιακούς οδούς (με διάφορες καιρικές καταστάσεις) τότε τα φρένα θα πρέπει να μπορούν να αντεπεξέλθουν.

Και επί του θέματος. Αυτοκίνητα όπως το C3, το Clio, το Micra πάρα πολύ κακώς δεν έχουν δίσκους πίσω. Τα αυτοκίνητα αυτά δεν είναι Παντάκια για να κατεβαίνουν και να ανεβαίνουν την Λεωφόρο Κηφισίας.
Προορίζονται και για άλλες χρήσεις και πολλοί τα παίρνουν και για οικογενειακό αυτοκίνητο.