-
-
Ο χρήστης Dasimo έγραψε:
φαινεται λάθος και σε εμενα.....αλλο πραγμα η προειδοποιηση δόνηση και αλλο πραγμα να γλειφω την γραμμη με 190 και να μου κουνας το τιμόνι. Δεν θελω να σκεφτω καν την περιπτωση βλαβης που μπορει να προκαλεσει απιστευτο ατύχημα. Εδω ενα cruise control βαζουμε και εχουμε τα ματια 144, το speed limiter της Σιτροεν αν καρφωσεις το ποδι σου στο πατωμα αυτοματα αποσυνδεεται γιατι καταλαβαινει οτι εχει γινει μαμακια και αναβοσβηνει ολο το ταμπλό με θορυβο, ακομη και ετισ ομως ποτε δεν το εχω χρησιμοποιήσει.
Βεβαια δεν μπορουμε να καταδικασουμε τιποτε αν δεν το δουμε στην πράξη!
Youtube VideoΠολύ ζμπορ συμπεριφορά μου ακούγεται αυτή...
-
Ο χρήστης Dasimo έγραψε:
φαινεται λάθος και σε εμενα.....Βεβαια δεν μπορουμε να καταδικασουμε τιποτε αν δεν το δουμε στην πράξη!
Youtube VideoTo video δειχνει τι ακριβως?..Για να σε βοηθησω, οτι αν αφησεις την μπαταρια να αδειασει, και δεν δεις, οπως η κουκλα, το μηνυμα στην οθονη, το συστημα δεν θα λειτουργησει.
Πληροφοριακα ολες αυτες οι τεχνολογιες, τις οποιες προσωπικα δεν θα πληρωνα extra για να τις βαλω στο αυτοκινητο μου, στον πολιτισμενο κοσμο, μειωνουν τα ετησια ασφαλιστρα εφοσον αποδειξουν στις ασφαλιστικες οτι λειτουργουν. Οι περισσοτερες ερευνες εχουν καταληξει οτι το City Safety κτλ μειωνουν κατα 20-30% τη πιθανοτητα ατυχηματος, και επομενως κατεβαζουν τα ασφαλιστρα στα αυτοκινητα εξοπλισμενα με αυτα..για παραδειγμα το V40.
'Thatcham's Motor Insurance Repair Research Centre tested the Volvo V40 – concluding that the technology was so effective at preventing low speed accidents that it should therefore be taken into consideration when deciding the insurance group. Depending on model, the V40 line-up will now be given an insurance rating two to three groups lower under the new criteria.
http://www.carpages.co.uk/volvo/volvo-v40-02-10-12.asp...αυτα στον πολιτισμενο κοσμο, εδω ακομα προσπαθουμε να πεισουμε αν ειναι χρησιμη η ζωνη για τους πισω επιβατες, πολλες φορες και για τους εμπρος!
-
Ρε παιδιά....καλοπροαιρετη πλακα κάνουμε! Αυτο ελειπε να θεωρουμε την Volvo ανασφαλη μάρκα ! Απλα θελω να πω οτι δεν αφηνουμε την τυχη μας ΜΟΝΟ στα συστήματα, οσο καλα και αν ειναι αυτά. Σε οτι αφορα το βίντεο για να ξερετε ειναι ανθρωπινο λάθος, δηλαδη ο ανθρωπος που ετοιμασε το αυτοκινητο ειχε στην ουσια απενεργοποιησει το συστημα.
-
Σήμερα έτυχε να οδηγήσω το renault twizy, το μικρό ηλεκτρικό αυτοκινητάκι της renault μιας και το αγόρασε ένας Άγγλος συμφοιτητής μου εδώ και μου το έδωσε να το δοκιμάσω. Αφού στην αρχή είχα κάποιους ενδοιασμούς να το οδηγήσω μιας και δεν έχω συνηθίσει να οδηγώ από την ανάποδη πλευρά όπως οδηγούν εδώ στην Αγγλία και έπρεπε να πληρώσω και ένα πενηντάρη στην ασφαλιστική του φίλου μου για να με καλύπτει για μια εβδομάδα η ασφάλεια του (οι ασφάλειες στην Αγγλία γα@@@@νε άμα είσαι κάτω από 21) είπα να το κάνω.
Πρώτο σοκ όταν κάνει την εμφάνισή του με αυτό στο κεντρικό πεζόδρομο, δίπλα σε όλα τα cafe και σε ένα σημείο που μόνο μηχανές και ποδήλατα περνάνε και που δεν χωράνε τα αυτοκίνητα . Μπαίνω μέσα, κάθομαι στην θέση του οδηγού ( καλά μην γελάτε έχει και μία από πίσω) που θα μπορούσα να χαρακτηρίσω ανετότατη. Θετικό σημάδι η ύπαρξη διπλής ζώνης και όχι απλής, κάτι το οποίο εκτίμησα ιδιαιτέρως αλλά αρνητική εντύπωση μου έκανε πως το δύο ντουλαπάκια αριστερά και δεξιά του τιμονιού ήταν και μικρά και αν και κλείδωναν μπορούσες άνετα να τα ανοίξεις και με το χέρι .
Ξεκινώντας προκατειλημμένος ( έχοντας συνηθίσει σε πολλά κυβικά το περίμενα τελείως ψόφιο) μου έκανε εντύπωση ότι πραγματικά είχε καλή επιτάχυνση . Μπορούσε άνετα να ανταπεξέλθει στις εκκινήσεις στα φανάρια και να διατηρήσει με ευκολία τα 60-80 χιλιόμετρα περίπου μέσα στην πόλη. Η έλλειψη παραθύρων περισσότερο από αισθητή μιας και είσαι εκτεθειμένος στα φυσικά στοιχεία και δεν μπορείς να το χρησιμοποιήσεις όταν βρέχει. Βέβαια όταν αποφάσισα να πάω μέσα στην κέντρο και να μπω σε στενάκια απλά δεν παιζόταν. Πάρα πολύ κοφτερό τιμόνι , (επειδή δεν έχει υποβοήθηση είναι αρκετά βαρύ), το οποίο έκανε παιχνιδάκι τους γύρους στο κέντρο της πόλης. Πανεύκολο στο παρκάρισμα μιας και είναι πιο μικρό και από το smart και στην χειρότερη των περιπτώσεων κατεβαίνεις και το παρκάρεις και με τα χέρια μιας και ζυγίζει 450 περίπου κιλά μαζί με τις μπαταρίες .
Γενικότερα έδινε την εντύπωση ενός κανονικού αυτοκινήτου και νιώθει πολύ στιβαρό. Η υπερβολικά βέβαια σκληρή ανάρτηση που έχει δεν θα ήταν καθόλου καλή για την Ελλάδα και τις λακκούβες που έχει. Από την άλλη όμως η οικονομία που προσφέρει ( περίπου μια λίρα έχει το φόρτισμα σε οικιακή δίκτυο) που δίνει κοντά στα 100 χιλιόμετρα αυτονομία είναι ότι πρέπει για την Ελλάδα της κρίσης. Πάντως δεν μπορείτε να φανταστείτε πόσοι άνθρωποι γυρνάγανε και το κοιτάγανε την ώρα που το οδηγούσα ή που έβγαζαν φωτογραφίες την ώρα που το είχα παρκάρει .
Προσωπικά μπορεί και να έδινα τις 8 περίπου χιλιάδες ευρώ που κοστίζει στην Ελλάδα με την προϋπόθεση πως θα έχω και κάποιο κανονικό αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις μου εκτός πόλης και τις μέρες που βρέχει.
-
Καταπληκτικό review καθώς τέτοιο δεν θα οδηγήσουμε ποτέ.
Το Βρετάνι πάντως πολύ άπλας για να πετάξει τόσα λεφτά για αυτό το κουβαδάκι! -
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Καταπληκτικό review καθώς τέτοιο δεν θα οδηγήσουμε ποτέ.
Το Βρετάνι πάντως πολύ άπλας για να πετάξει τόσα λεφτά για αυτό το κουβαδάκι!1100 λίρες η ασφάλεια τον χρόνο για το twizy, 2350 η ασφάλεια για Peugeot 207 5ετίας! 1250 γλιτώνει απο ασφάλεια και άλλα 500 απο καύσιμα και τελικά το twizy άρχισε να του φαίνεται καλή περίπτωση
-
Βρε τα ξέρω αυτά, τη μισή μου ζωή κι εγώ εκεί την έζησα.
Αλλά τότε παίρναμε κάτι στο Group 10 και χαιρόμασταν που δεν ήταν 15... Όμως είχε και μερικά petrolhead ponies!!! -
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Βρε τα ξέρω αυτά, τη μισή μου ζωή κι εγώ εκεί την έζησα.
Αλλά τότε παίρναμε κάτι στο Group 10 και χαιρόμασταν που δεν ήταν 15... Όμως είχε και μερικά petrolhead ponies!!!Μετά το Φοκους σε βλέπω με την ηλεκτρική μπουρούχα Δία
-
Τι σε κάνει να πιστεύεις οτι επειδή ειναι ηλεκτρικό δεν θα είχε καλή επιτάχυνση;
-
Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Τι σε κάνει να πιστεύεις οτι επειδή ειναι ηλεκτρικό δεν θα είχε καλή επιτάχυνση;Δεν τον πειράζει που είναι ηλεκτρικό, τον πειράζει που δεν είναι μερσεντέ.
-
Απ 'οτι έχω διαβάσει πάντως αν το δεις σαν αυτοκίνητο πόλης θα σε απογοητεύσει. Αν το δεις σαν μοτοσυκλέτα πόλης (σκούτερ βασικά) θα σε ενθουσιάσει (το κεφαλογύρισμα μάλλον θα 'φταίει').
Συμπεράσματα μου (χωρίς να το έχω οδηγήσει, ούτε καν δει απο κοντά) Πολύ ακριβά προσφέρει ότι προσφέρει, η ποιότητα κατασκευής του κατώτερη αυτοκινήτου, σε θέμα επιδόσεων υστερεί απο τα mega scooters, ενώ στα θετικά η πρωτότυπη εμφάνιση του. Πολλά λεφτά για το τίποτα δηλαδή.
Ο φίλος παραπάνω θα μπορούσε να κάτσει και στο πίσω καθισμα να μας πει ... αν έχει λόγο ύπαρξης σε θέμα ευκολίας και άνεσης ή τους αποθηκευτικούς του χώρους αλλά δεν μας είπε τίποτα.
Και μια τελευταία απορία. Υπάρχει έκδοση με πόρτες (κατα πολύ ακριβότερη βεβαια), Μήπως θα ήταν αυτη η πιο ιδανική έκδοση για τις ευρωπαικές καιρικές συνθήκες? Ενα ανοιχτό 'buggy' στο Λονδίνο πόσο καιρό θα μπορούσε να κυκλοφορεί?! -
Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Ο φίλος παραπάνω θα μπορούσε να κάτσει και στο πίσω καθισμα να μας πει ... αν έχει λόγο ύπαρξης σε θέμα ευκολίας και άνεσης ή τους αποθηκευτικούς του χώρους αλλά δεν μας είπε τίποτα.
Και μια τελευταία απορία. Υπάρχει έκδοση με πόρτες (κατα πολύ ακριβότερη βεβαια), Μήπως θα ήταν αυτη η πιο ιδανική έκδοση για τις ευρωπαικές καιρικές συνθήκες? Ενα ανοιχτό 'buggy' στο Λονδίνο πόσο καιρό θα μπορούσε να κυκλοφορεί?!Το twizy που οδήγησα είχε πόρτες ( 700 λίρες έξτρα έχουν) αλλά οι πόρτες δεν έχουν παράθυρα. Λόγω του τρόπου που ανοίγουν και του πόσο λεπτές είναι θα ήταν αδύνατο να τοποθετηθούν. Αν το twizy που οδήγησα δεν είχε πόρτες δεν θα το δοκίμαζα καν . Η ύπαρξη τους προσφέρει την αίσθηση της ασφάλειας και ας είναι τόσο λεπτές. Και με πόρτες πάντως δεν το γλιτώνεις το εγκεφαλικό μόλις δεις στους καθρέφτες σου από πίσω κάποιο μεγάλο φορτηγό .
Από εκεί και πέρα μπήκα στο πίσω κάθισμα και λόγω του ότι το είχα ρυθμίσει το μπροστινό στα δικά μου μέτρα ( 1,78 γίγαντας είμαι) χώραγα άνετα. Βέβαια αν με ενοχλούσε η ανάρτηση όταν οδηγούσαν φαντάζομαι πως θα μου φαινόταν αν καθόμουν στο πίσω κάθισμα. Επίσης λόγω ότι ουσιαστικά κάθεσαι πίσω από τον οδηγό δεν βλέπεις μπροστά τίποτα και έχεις δύο κενά από τα αριστερά και τα δεξιά για να βλέπεις έξω, άκρως κλειστοφοβικό .
Αποθηκευτικούς χώρους έχει δύο ντουλαπάκια αριστερά και δεξιά του τιμονιού που χωράνε ας πούμε το κινητό ή το πορτοφόλι, είχε κάτι σαν διχτάκια αριστερά και δεξιά κοντά στο πάτωμα του οδηγού και ένα μεγάλο χώρο ο οποίος βρίσκεται στην πλάτη του πίσω καθίσματος και πρέπει να αφαιρέσεις το καπάκι του που λειτουργεί σαν μαξιλάρι για την πλάτη του πίσω. Δεν ανοίγει και εύκολα αλλά μπορεί άνετα να χωρέσει και λάπτοπ.
Βέβαια μιλάμε για φουλ λακωνικότητα μιας και δεν υπάρχει καν ραδιόφωνο. Επίσης λόγω του ότι βρίσκεσαι πολύ χαμηλά και δεν έχεις παράθυρα πρέπει να αποφεύγεις να σταματάς πίσω από λεωφορεία φορτηγά και άλλα αντίστοιχα που μόλις πατάνε το γκάζι εσύ χάνεσαι μέσα στο μαύρο νέφος . Αντιστοιχία με το σμαρτ υπάρχει στο ότι δεν πρέπει να κάνεις σφήνες, δεν μπαίνεις από την εσωτερική σε μεγάλο όχημα και άλλα τέτοια που μπορούν να σε θέσουν σε άμεσο κίνδυνο. Το σμάρτ όμως είναι κανονικό αμάξι ενώ το twizy όχι.Sinanai είπαμε όχι και έτσι. Αλλά αν ήταν merc πιστεύω θα το είχε αγοράσει ήδη ο Θωμάς που έψαχνε τι θα πάρει.
-
Οδήγησα για πολύ λίγο ένα golf 7 2.0 tdi.
Δεν ξέρω πως είναι α υπόλοιπα της κατηγορίας, αλλά πόσο καλύτερα μπορεί να είναι;
Τρομερή ποιότητα στο εσωτερικό, τρομερό τιμόνι στην αφή (μικρό, χορταστική στεφάνη, δερμάτινη ραφή). Απορροφάει πολύ καλά τις ανωμαλίες χωρίς να είναι ούτε στο ελάχιστο πλαδαρό. Καλός επιλογέας, δεν προβληματίζει, δεν ενθουσιάζει. Αίσθηση τιμονιού: καμία σχέση με κάτι ψυγεία που έχω οδηγήσει, καταλαβαίνεις που βρίσκονται οι τροχοί σου ανά πάσα στιγμή. Δεν ξέρω τι γίνεται στα όρια της πρόσφυσης, δεν οδήγησα αρκετά.
Μοτέρ: αυτό το θέμα μ έκαιγε, καθώς το επόμενό μου αυτοκίνητο θα ναι μάλλον ντίσελ. Δεν έχω εμπειρία από άλλους μοντέρνους ντισελοκινητήρες, αλλά εντυπωσιάστηκα. Αυτό το πράμα ΣΤΡΟΦΑΡΕΙ. Από τις 2.200 ως τις 5.000+ τραβάει με οποιαδήποτε ταχύτητα. Τραβάει πολύ όμως. Από κει και κάτω, εξαρτάται. Με 1000+ και 6η πχ, υπάρχει ένα σαφές lag, αλλά μετά τον αρχικό δισταγμό, θα επιταχύνει. Κρουζάρεις θαυμάσια με 6η και 1000λίγες στροφές. Το εντυπωσιακό είναι το στροφάρισμα. Με 3η πχ εξαντλεί γρήγορα όλες τις ωφέλιμες στροφές του. Δεν ξέρω πως λειτουργεί αυτό σε πραγματικές συνθήκες, πχ αν μπορείς να κάνεις γρήγορη προσπέραση χωρίς αλλαγή.
Σε καθημερινές συνθήκες σουηδίας πάντως (επαρχιακοί δρόμοι με ανοιχτές καμπές, υψομετρικές διαφορές και όρια στα 90) αποτελεί ένα θαυμάσιο σύνολο. Αν δεν έγραφε γκολφ και ήταν station θα το αγόραζα.
-
Σημειωση για το Twizy.Στο επομενο χρονικο διαστημα θα ενσωματωθουν και παραθυρα απ' όσο έχω διαβασει αρα θα ειναι κατα τι λειτουργικότερο (ειδικα σε βροχινες μερες κλπ)
-
Ο χρήστης charmak66 έγραψε:
τρομερό τιμόνι στην αφή (μικρό, χορταστική στεφάνη, δερμάτινη ραφή).Μαλλον δεν εφαγες καλα το Πασχα και σε χορτασε η στεφανη...
-
Ο χρήστης Plst έγραψε:
Ο φίλος παραπάνω θα μπορούσε να κάτσει και στο πίσω καθισμα να μας πει ... αν έχει λόγο ύπαρξης σε θέμα ευκολίας και άνεσης ή τους αποθηκευτικούς του χώρους αλλά δεν μας είπε τίποτα.
Και μια τελευταία απορία. Υπάρχει έκδοση με πόρτες (κατα πολύ ακριβότερη βεβαια), Μήπως θα ήταν αυτη η πιο ιδανική έκδοση για τις ευρωπαικές καιρικές συνθήκες? Ενα ανοιχτό 'buggy' στο Λονδίνο πόσο καιρό θα μπορούσε να κυκλοφορεί?!Το twizy που οδήγησα είχε πόρτες ( 700 λίρες έξτρα έχουν) αλλά οι πόρτες δεν έχουν παράθυρα. Λόγω του τρόπου που ανοίγουν και του πόσο λεπτές είναι θα ήταν αδύνατο να τοποθετηθούν. Αν το twizy που οδήγησα δεν είχε πόρτες δεν θα το δοκίμαζα καν . Η ύπαρξη τους προσφέρει την αίσθηση της ασφάλειας και ας είναι τόσο λεπτές. Και με πόρτες πάντως δεν το γλιτώνεις το εγκεφαλικό μόλις δεις στους καθρέφτες σου από πίσω κάποιο μεγάλο φορτηγό .
Από εκεί και πέρα μπήκα στο πίσω κάθισμα και λόγω του ότι το είχα ρυθμίσει το μπροστινό στα δικά μου μέτρα ( 1,78 γίγαντας είμαι) χώραγα άνετα. Βέβαια αν με ενοχλούσε η ανάρτηση όταν οδηγούσαν φαντάζομαι πως θα μου φαινόταν αν καθόμουν στο πίσω κάθισμα. Επίσης λόγω ότι ουσιαστικά κάθεσαι πίσω από τον οδηγό δεν βλέπεις μπροστά τίποτα και έχεις δύο κενά από τα αριστερά και τα δεξιά για να βλέπεις έξω, άκρως κλειστοφοβικό .
Αποθηκευτικούς χώρους έχει δύο ντουλαπάκια αριστερά και δεξιά του τιμονιού που χωράνε ας πούμε το κινητό ή το πορτοφόλι, είχε κάτι σαν διχτάκια αριστερά και δεξιά κοντά στο πάτωμα του οδηγού και ένα μεγάλο χώρο ο οποίος βρίσκεται στην πλάτη του πίσω καθίσματος και πρέπει να αφαιρέσεις το καπάκι του που λειτουργεί σαν μαξιλάρι για την πλάτη του πίσω. Δεν ανοίγει και εύκολα αλλά μπορεί άνετα να χωρέσει και λάπτοπ.
Βέβαια μιλάμε για φουλ λακωνικότητα μιας και δεν υπάρχει καν ραδιόφωνο. Επίσης λόγω του ότι βρίσκεσαι πολύ χαμηλά και δεν έχεις παράθυρα πρέπει να αποφεύγεις να σταματάς πίσω από λεωφορεία φορτηγά και άλλα αντίστοιχα που μόλις πατάνε το γκάζι εσύ χάνεσαι μέσα στο μαύρο νέφος . Αντιστοιχία με το σμαρτ υπάρχει στο ότι δεν πρέπει να κάνεις σφήνες, δεν μπαίνεις από την εσωτερική σε μεγάλο όχημα και άλλα τέτοια που μπορούν να σε θέσουν σε άμεσο κίνδυνο. Το σμάρτ όμως είναι κανονικό αμάξι ενώ το twizy όχι.Σημειωση για το Twizy.Στο επομενο χρονικο διαστημα θα ενσωματωθουν και παραθυρα απ' όσο έχω διαβασει αρα θα ειναι κατα τι λειτουργικότερο (ειδικα σε βροχινες μερες κλπ)
Θενκς για τις επιπλέον λεπτομέρειες. Για το πίσω καθισμα ο ειδικός τυπος μαλλον περίμενε χώρους Cayenne ...
Πέρα απο την απόλυτα πρωτότυπη εμφάνιση (που μ' αρέσει και μένα) κάτι καλό αχνοφαίνεται αλλά ... δεν έχει διατυπωθεί από κανέναν, δεν το ξέρει κανείς ... κάτι! -
Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Τι σε κάνει να πιστεύεις οτι επειδή ειναι ηλεκτρικό δεν θα είχε καλή επιτάχυνση;Σε μένα πάει η ερώτηση?? Μια χαρά είναι η επιτάχυνση σε ένα ηλεκτρικό .
-
Σημερα ενα Fiat Panda mk2 επεσε στα χερια μου.
Οχημα αντικαταστασης, με 69200 χλμ. σε ενα ανοιχτο κιτρινο. Μπαινω μεσα και παρατηρω ψηλη θεση οδηγησης. Δεν ξερω αν φταιει γι αυτο η φιλη μου που την ρυθμιζει ψηλα, αλλα ειχα πληρη εποπτεια χωρου. Βαζω μπροστα. Γυρναω το κλειδι, αφηνω να σβησουν ολες οι λαμπες στο κοντερ, το γυρναω κι αλλο, δεν παιρνει μπροστα!! Με την τριτη προσπαθεια ο κινητηρας ξυπνησε και τον καταλαβαμε και μεσα στην καμπινα (με αλλα λογια μετρια ηχομονωση)!! Ξεπαρκαρω κι αρχιζω μια συντομη βολτα στα στενα της Κηφισιας. Ηταν ενεργοποιημενο το City και μετα απο 200 μετρα ειχα ξενερωσει τοσο πολυ, που το απενεργοποιησα! Μετα η αισθηση του τιμονιου ηταν πολυ καλη! Ανετο αυτοκινητο, ευκολοδηγητο και ψηλο! Απο γκαζι, δεν εντυπωσιαστηκα (το 1,2 πρεπει να ηταν) αλλα δεν περιμενα και πολλα ειναι η αληθεια. Τυχαια κοιταξα τον υπολογιστη ταξιδιου και εμεινα εντυπωσιασμενος απο την καταναλωση! 6,8!! Η θεση των διακοπτων για τα παραθυρα με ξενισε λιγο. Κατα τα αλλα δεν βρηκα κατι μεμπτο. Ποιοτικα, πλαστικων αδιαφορη..
Μου αρεσε πολυ! Θα ηθελα να το δοκιμασω και σε εθνικη για να δω τι κανει, αλλα σιγουρα απο μια βολτα στην πολη, συμπερανα οτι αξιζει σαν αμαξι. -
Ο χρήστης Focusman91 έγραψε:
Γυρναω το κλειδι, αφηνω να σβησουν ολες οι λαμπες στο κοντερ, το γυρναω κι αλλο, δεν παιρνει μπροστα!! Με την τριτη προσπαθεια ο κινητηρας ξυπνησε [...] σιγουρα απο μια βολτα στην πολη, συμπερανα οτι αξιζει σαν αμαξι....με την προϋπόθεση ότι θα πάρει μπρος!
Οδήγησα....