Τελικά τα πάγιά του είναι ~1000 ευρώ πάνω από ένα νορμάλ αμάξι... ούτε 10 γεμίσματα του ρεζερβουάρ.

Aυτό το αμάξι έλλειπε πραγματικά από την γκάμα της Πόρσε. Καγιέν πετρέλαιο, V8, 4.200cc. Οικονομικό, οικολογικό , και γλήγορο.
Στηρίζουμε.

http://www.autoblog.com/2012/09/12/porsche-cayenne-s-diesel-to-debut-in-paris-w-video/

Αυτού του είδους τα οχήματα, ΜΟΝΟΝ σε ντήζελ έπρεπε να βγαίνουν. Το θεωρώ απείρως πιο λογικό και 'νόμιμο' οχημα από μία Τουρμποβενζίνα 2000 ίππων (που λέει ο λόγος), με διαστημικά λάστιχα που κλατάρουν στην πρώτη εκτός autobahn ανωμαλία, και αυτονομία που δεν σου επιτρέπει να φθάσεις ούτε καν στα Βραγγιανά, με αφετηρία το Καρπενήσι....

Ο χρήστης Coyot έγραψε:
Αυτού του είδους τα οχήματα, ΜΟΝΟΝ σε ντήζελ έπρεπε να βγαίνουν. Το θεωρώ απείρως πιο λογικό και 'νόμιμο' οχημα από μία Τουρμποβενζίνα 2000 ίππων (που λέει ο λόγος), με διαστημικά λάστιχα που κλατάρουν στην πρώτη εκτός autobahn ανωμαλία, και αυτονομία που δεν σου επιτρέπει να φθάσεις ούτε καν στα Βραγγιανά, με αφετηρία το Καρπενήσι....

Κι όμως, τα cayenne Turbo και λοιπά SUV με 500+ άλογα, στόχο έχουν τους petrolheads, οπότε θεωρητικά οι κινητήρες diesel είναι φάουλ.

Επίσης αν ψάχνεις ένα αμάξι με μεγάλο πορτπαγκάζ που να πάει και γρήγορα και οικονομικά, δε θα διαλέξεις SUV γιατί ήδη με το SUV έχεις σίγουρα μεγαλύτερη κατανάλωση από ένα αντίστοιχο sedan-station όχημα με ίδιο κινητήρα και χώρους.

Δεν μπορεί να διαθέτεις 100.000+ € SUV με 350-400-500ps και να παραπονιέσαι ότι καίει. Αφού ρε φίλε πρέπει να κινήσεις 2,2+ τόνους, με τετρακίνηση και με αεροδυναμική περίπτερο. Είναι δυνατόν να μην κάψει 'τη μάνα του και τον πατέρα του'?

Για μένα το ίδιο ειρωνικό είναι το Diesel Cayenne, όπως θα μου φαινόταν το ίδιο 'ηλίθιο' και οξύμωρο με το να πας πας να πάρεις μία ferrari california diesel (αν έβγαινε φυσικά ).

Κατά τα άλλα βέβαια, γούστα είναι αυτά και προφανώς ο καθένας είναι ελεύθερος να γκρινιάζει για τα πάντα και να ζητάει από τους άλλους το οτιδήποτε του έρθει στο κεφάλι.

Αυτού του είδους τα οχήματα, ΜΟΝΟΝ σε ντήζελ έπρεπε να βγαίνουν.

Αυτά τα αυτοκίνητα καλό θα ήταν μόνο σε βενζινουβρίδια ή υγραέρια να έβγαιναν.Άμα δεν πληρώσουν οι έχοντες για κάτι το καινοτομικό, και παράλληλα να μας ρυπάνουν και λίγο λιγότερο (όχι που τους νοιάζει, απλώς την έξωθεν καλή μαρτυρία να έχουν), ποιός θα το κάνει?
Ο βιοπαλαιστής ή ο μισθοσυντήρητος που μετράει πόσο παραπάνω κάνει το χ φιατάκι σε πετρέλαιο απ' ότι σε βενζίνα, μπας και το πάρει?

Αυτά τα αυτοκίνητα ΔΕΝ είναι αυτοκίνητα, αλλά φορτηγά, με πραγματικές δυνατότητες εκτός δρόμου, ελαστικών επιτρεπόντων (άτοπο τα ον/οφφ ελαστικά όμως, με 20.000 ίππους, που λέει ο λόγος).
Τόσο από πλευράς χρηστικότητας, όσο και από πλευράς οικονομίας, αυτονομίας και αντι-ρύπανσης, δέον να είναι ντήζελ. Τα 'υβριδικά' είναι πολύ πίσω ακόμη, και αποτελούν απλώς μία υποκριτική προτεσταντική / σκανδιναβική δικαιολογία για τους ασυνείδητους. Όχι ότι οι ασυνείδητοι θα αποκτήσουν συνείδηση διά του ντήζελ, αλλά ο ορθολογισμός εκεί δείχνει (γιατι δηλαδή οι τράκτορες Βόλβο και Σκάνια δεν βγαίνουν βενζινο- 'υβριδικοί' - μη χέσω;)

Ο χρήστης panos2171 έγραψε:

Εγώ πειράζει που θα προτιμούσα την Cayman S απο την 997-2 ακόμα και αν είχαν την ίδια τιμή...?
Απο την άλλη εγώ είμαι του fastestlaps οποτε μην μου δίνετε και πολυ σημασία...

Περί ορέξεως.....εγώ δεν θα μπορούσα ούτε με σφαίρες να πάρω Cayman όταν υπάρχει η Boxter....

+10000
Ειδικά η καινούργια είναι κούκλα!!!

91.000€ πλήρωσε συνάδελφος για αυτό το κάμπριο κουτί κ περιμένει 7 μήνες εδώ πάνω μέχρι να του έρθει...

Με 91.000€ για αυτό το κάρτ, δεν αξίζει...

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:

Αυτού του είδους τα οχήματα, ΜΟΝΟΝ σε ντήζελ έπρεπε να βγαίνουν. Το θεωρώ απείρως πιο λογικό και 'νόμιμο' οχημα από μία Τουρμποβενζίνα 2000 ίππων (που λέει ο λόγος), με διαστημικά λάστιχα που κλατάρουν στην πρώτη εκτός autobahn ανωμαλία, και αυτονομία που δεν σου επιτρέπει να φθάσεις ούτε καν στα Βραγγιανά, με αφετηρία το Καρπενήσι....

Κι όμως, τα cayenne Turbo και λοιπά SUV με 500+ άλογα, στόχο έχουν τους petrolheads, οπότε θεωρητικά οι κινητήρες diesel είναι φάουλ.

εγώ δεν καταλαβαίνω ποιος petrolhead πηγαίνει με μπαντιλίκια την Cayenne. Τα αυτοκίνητα αυτά δεν είναι για μπαντιλίκια, ως εκ τούτου δεν καταλαβαίνω γιατί πρέπει να είναι σώνει κ καλά βενζίνη.

Γενικώς τώρα, απορώ με την οικολογική συνείδηση ορισμένες φορές όλων μας. ΟΚ, το ντήζελ ίσως ρυπαίνει λίγο παραπάνω την ατμόσφαιρα (δεν είναι κ εργοστάσιο ηλεκτρισμού στην Πτολεμαΐδα βέβαια), όμως ποια οικολογική συνείδηση έχουμε όταν αντί να καταναλώνουμε 15 λίτρα βενζίνης για 100χλμ, μπορούμε να καταναλώνουμε πχ 9 λίτρα πετρέλαιο...

Δεν καταλαβαίνω ποιο είναι το πρόβλημα με την πετρελαιοκίνητη Cayenne. Θεωρώ πως είναι το ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο, ανεξαιρέτως χρημάτων. Πάει παντού όπου θα θελήσει κάποιος που δεν έχει σκοπό το σκληρό off-roading, χωράει πολλά πράγματα, φουλ ασφάλεια και ποιότητα και πολυτέλεια. Φρενάρει, στρίβει αξιοπρεπώς. Με τον κινητήρα πετρελαίου, πηγαίνει πολύ καλά χωρίς να καίει παράλογα. Τη θεωρώ πολύ ανώτερη (και σωστότερη 'αυτοκινητιστικά') από τις GTS και Turbo, που προσποιούνται ότι είναι κάτι που δεν είναι φυσιολογικό. Δηλαδή σπορ αυτοκίνητα.
Αν λοιπόν είχα γερά λεφτά, αυτή θα ήταν η επιλογή μου για να κουβαλάω την οικογένειά μου με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Κι επειδή πολλοί άνθρωποι (σε ξένα κράτη) έχουν αυτή την οικονομική άνεση, θα καταλήξουν στην Cayenne diesel. Τίποτα το μεμπτό, ίσα-ίσα.

ΥΓ. Δεν καταλαβαίνω γιατί κάποιος που θα δώσει 100Κ+ για ένα αυτοκίνητο, πρέπει να είναι όρνιο και βούρλο. Γιατί να αγοράσει την βενζινοκίνητη που πηγαίνει το ίδιο (κι όχι περισσότερο) γρήγορα σε πραγματικές συνθήκες μετακίνησης (κι όχι πίστα) και κοστίζει τα διπλά σε καύσιμο;

Ο χρήστης Coyot έγραψε:
Αυτά τα αυτοκίνητα ΔΕΝ είναι αυτοκίνητα, αλλά φορτηγά, με πραγματικές δυνατότητες εκτός δρόμου, ελαστικών επιτρεπόντων (άτοπο τα ον/οφφ ελαστικά όμως, με 20.000 ίππους, που λέει ο λόγος).
Τόσο από πλευράς χρηστικότητας, όσο και από πλευράς οικονομίας, αυτονομίας και αντι-ρύπανσης, δέον να είναι ντήζελ. Τα 'υβριδικά' είναι πολύ πίσω ακόμη, και αποτελούν απλώς μία υποκριτική προτεσταντική / σκανδιναβική δικαιολογία για τους ασυνείδητους. Όχι ότι οι ασυνείδητοι θα αποκτήσουν συνείδηση διά του ντήζελ, αλλά ο ορθολογισμός εκεί δείχνει (γιατι δηλαδή οι τράκτορες Βόλβο και Σκάνια δεν βγαίνουν βενζινο- 'υβριδικοί' - μη χέσω;)

Αυτά είναι μεγάλα και γρήγορα επιβατικά με εκτός δρόμου δυνατότητες. Δεν είναι γεωργικοί ελκυστήρες για να θέλεις την μέγιστη ροπή σε χαμηλές Σ.Α.Λ., ούτε επαγγελματικά οχήματα για να θέλεις την μέγιστη δυνατή οικονομία.

Αυτός που θα πάρει ένα SUV πολυτελείας, θέλει ένα ουσιαστικά ένα μεγάλο, ικανό εκτός ασφάλτου και ταχύ οικογενειακό αυτοκίνητο. Θέλει όμως και το ραφινάρισμα που προσφέρει μόνο η βενζίνη αλλά και τις επιδόσεις. Στο εξωτερικό, όπως ξέρεις κι εσύ πολύ καλά, βλέπεις συχνά πυκνά τέτοια τέρατα να πηγαίνουν τάπα στους αυτοκινητοδρόμους.

Τα περί αντιρύπανσης όμως μην το ξαναπείς. Το ντίζελ ρυπαίνει περισσότερο! ΤΟ CO2 δεν είναι ρύπος.

Οι τράκτορες, όπως και γενικά τα βαριά μηχανήματα, είναι ντίζελ γιατί οι απαιτήσεις είναι διαφορετικές. Πάντως κάποτε, που ακόμα και τα άρματα μάχης ήταν βενζινοκίνητα, ο ήχος και οι επιδόσεις τους ήταν πολύ μπροστά από τα αντίστοιχα ντίζελ. Βέβαια έπιναν τον Βόσπορο με κάθε γκαζιά.

Γενικώς τώρα, απορώ με την οικολογική συνείδηση ορισμένες φορές όλων μας. ΟΚ, το ντήζελ ίσως ρυπαίνει λίγο παραπάνω την ατμόσφαιρα (δεν είναι κ εργοστάσιο ηλεκτρισμού στην Πτολεμαΐδα βέβαια), όμως ποια οικολογική συνείδηση έχουμε όταν αντί να καταναλώνουμε 15 λίτρα βενζίνης για 100χλμ, μπορούμε να καταναλώνουμε πχ 9 λίτρα πετρέλαιο...

Οικολογία και τεράστια SUV δεν συνάδουν όπως και αν το δεις. Όποιος θέλει να το παίξει οικολόγος, ας βάλει υγραέριο στο παλιό του σουπερμίνι. Αυτή είναι η οικολογικότερη οδός, καθώς η αγορά νέου αυτοκινήτου επιβαρύνει συνολικά περισσότερο το περιβάλλον καθώς το στάδιο της κατασκευής είναι το σημαντικότερο από οικολογικής άποψης.

Αν λοιπόν είχα γερά λεφτά, αυτή θα ήταν η επιλογή μου για να κουβαλάω την οικογένειά μου με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Κι επειδή πολλοί άνθρωποι (σε ξένα κράτη) έχουν αυτή την οικονομική άνεση, θα καταλήξουν στην Cayenne diesel. Τίποτα το μεμπτό, ίσα-ίσα.

Περισσότερες Cayenne βενζίνης πωλούνται πάντως. Αυτός που θα διαθέσει ένα τέτοιο ποσό μπορεί να έχει και απαιτήσεις για υψηλές επιδόσεις. Επίσης, μέλος του φόρουμ, πήρε την βενζινοκίνητη με το που άκουσε τον ήχο της πετρελαιοκίνητης.

Δεν καταλαβαίνω ποιο είναι το πρόβλημα με την πετρελαιοκίνητη Cayenne.

Kαγιέν βγαίνει σε πετρέλαιο εδώ και καιρό. Είναι εξακύλινδρη, αρκετά οικονομική, και με μια ροπάκλα να!
Το συγκεκριμένο πετρελαιοκίνητο V8 δεν το πολυκαταλαβαίνω. Τι έλειπε από τη γκάμα (κάτι το ουσιώδες εννοώ)?

Επιδόσεις? Όχι, έχουν όλες, οι περισσότερες μάλιστα και καλύτερες.
Οικονομία? Όχι, υπήρχε και υπάρχει και το εξακύλινδρο πετρέλαιο, και το υβρίδιο και δυνατότητα για κιτ υγραερίου.
Ροπάκλα? Ας γελάσω...

Προς τι λοιπόν το νέο V8 (και 'αύριο' το V10 και 'μεθαύριο' το V12 σε πετρέλαιο)?

Με πολύ συγκρατημένες εκτιμήσεις στον κύκλο ζωής αυτού του αυτοκινήτου θα καταναλωθούν 12.000 λίτρα βενζίνης περισσότερα. Σχεδόν τα διπλάσια σε σχέση με το πετρέλαιο. Και όλα αυτά για ένα αμάξι... Ας υπολογίσουμε τις χιλιάδες αυτών που κυκλοφορούν...

Εντελώς αντιοικολογικό... Επιβαρύνει η κατασκευή του αυτοκινήτου, δεν καταλαβαίνω γιατί πρέπει να επιβαρύνει κ η κατανάλωσή του ακόμη περισσότερο. Αυτά περί υγραερίου κ μίνι ας μην τα βάζουμε στη συζήτηση κ την υποβαθμίζουμε...

Sent from space using Tapatalk

Ο χρήστης PeterPan έγραψε:
Με πολύ συγκρατημένες εκτιμήσεις στον κύκλο ζωής αυτού του αυτοκινήτου θα καταναλωθούν 12.000 λίτρα βενζίνης περισσότερα. Σχεδόν τα διπλάσια σε σχέση με το πετρέλαιο. Και όλα αυτά για ένα αμάξι... Ας υπολογίσουμε τις χιλιάδες αυτών που κυκλοφορούν...

Εντελώς αντιοικολογικό... Επιβαρύνει η κατασκευή του αυτοκινήτου, δεν καταλαβαίνω γιατί πρέπει να επιβαρύνει κ η κατανάλωσή του ακόμη περισσότερο. Αυτά περί υγραερίου κ μίνι ας μην τα βάζουμε στη συζήτηση κ την υποβαθμίζουμε...

Sent from space using Tapatalk

Σε νοιάζει περισσότερο το αυξημένο CO2 των βενζινοκίνητων που είναι ουσιαστικά ακίνδυνο για τον άνθρωπο, παρά όλα τα βλαβερά που εκπέμπουν οι ντιζελ;

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Με πολύ συγκρατημένες εκτιμήσεις στον κύκλο ζωής αυτού του αυτοκινήτου θα καταναλωθούν 12.000 λίτρα βενζίνης περισσότερα. Σχεδόν τα διπλάσια σε σχέση με το πετρέλαιο. Και όλα αυτά για ένα αμάξι... Ας υπολογίσουμε τις χιλιάδες αυτών που κυκλοφορούν...

Εντελώς αντιοικολογικό... Επιβαρύνει η κατασκευή του αυτοκινήτου, δεν καταλαβαίνω γιατί πρέπει να επιβαρύνει κ η κατανάλωσή του ακόμη περισσότερο. Αυτά περί υγραερίου κ μίνι ας μην τα βάζουμε στη συζήτηση κ την υποβαθμίζουμε...

Sent from space using Tapatalk

Σε νοιάζει περισσότερο το αυξημένο CO2 των βενζινοκίνητων που είναι ουσιαστικά ακίνδυνο για τον άνθρωπο, παρά όλα τα βλαβερά που εκπέμπουν οι ντιζελ;

Ειναι αληθες αυτο, βεβαια απο την αλλη, παιζει σημαντικο ρολο και η γεωφυσικη κατασταση της εκαστοτε πολης/χωρας.
Στην πλειοψηφια των περιπτωσεων, ο συνδυασμος κλιματολογικων συνθηκων και γεωφυσικου περιβαλλοντος, σε αρκετες Ευρωπαικες πολεις, δινει την 'δυνατοτητα', σε πολυ συντομο χρονικο διαστημα (σε σχεση πχ με το 'δυσκολο' λεκανοπεδιο της Αθηνας)
τα επικινδυνα για τον ανθρωπινο οργανισμο και επιβλαβη γενικοτερα μικροσωματιδια, να 'απελευθερωνονται' σε τετοιο υψομετρο και τοσο συντομα, ωστε η παραμονη τους σε χαμηλοτερα επιπεδα που μετακινουνται καθημερινα οι πολιτες, να μην ειναι -συνηθως- επικινδυνη...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Με πολύ συγκρατημένες εκτιμήσεις στον κύκλο ζωής αυτού του αυτοκινήτου θα καταναλωθούν 12.000 λίτρα βενζίνης περισσότερα. Σχεδόν τα διπλάσια σε σχέση με το πετρέλαιο. Και όλα αυτά για ένα αμάξι... Ας υπολογίσουμε τις χιλιάδες αυτών που κυκλοφορούν...

Εντελώς αντιοικολογικό... Επιβαρύνει η κατασκευή του αυτοκινήτου, δεν καταλαβαίνω γιατί πρέπει να επιβαρύνει κ η κατανάλωσή του ακόμη περισσότερο. Αυτά περί υγραερίου κ μίνι ας μην τα βάζουμε στη συζήτηση κ την υποβαθμίζουμε...

Sent from space using Tapatalk

Σε νοιάζει περισσότερο το αυξημένο CO2 των βενζινοκίνητων που είναι ουσιαστικά ακίνδυνο για τον άνθρωπο, παρά όλα τα βλαβερά που εκπέμπουν οι ντιζελ;

Αλέξανδρε δεν μίλησα πουθενά για το CO2... δεν κατάλαβα πως το συμπεραίνεις... εγώ μίλησα για το πρόβλημα εξάντλησης των φυσικών πόρων (εν τοιαύτη περιπτώσει το πετρέλαιο κ η βενζίνη...) όπου στην περίπτωση της βενζίνης καταναλώνει κανείς 12.000 λίτρα καυσίμου περισσότερο κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του αυτοκινήτου...

Ναι...μας ενοχλεί η κατανάλωση των SUV. Γι΄αυτό ένας φίλος μου κυκλοφορεί με Smart (το σκάφος του όμως καίει 500 λίτρα πετρέλαιο την ώρα......) .

Ο χρήστης PeterPan έγραψε:

Με πολύ συγκρατημένες εκτιμήσεις στον κύκλο ζωής αυτού του αυτοκινήτου θα καταναλωθούν 12.000 λίτρα βενζίνης περισσότερα. Σχεδόν τα διπλάσια σε σχέση με το πετρέλαιο. Και όλα αυτά για ένα αμάξι... Ας υπολογίσουμε τις χιλιάδες αυτών που κυκλοφορούν...

Εντελώς αντιοικολογικό... Επιβαρύνει η κατασκευή του αυτοκινήτου, δεν καταλαβαίνω γιατί πρέπει να επιβαρύνει κ η κατανάλωσή του ακόμη περισσότερο. Αυτά περί υγραερίου κ μίνι ας μην τα βάζουμε στη συζήτηση κ την υποβαθμίζουμε...

Sent from space using Tapatalk

Σε νοιάζει περισσότερο το αυξημένο CO2 των βενζινοκίνητων που είναι ουσιαστικά ακίνδυνο για τον άνθρωπο, παρά όλα τα βλαβερά που εκπέμπουν οι ντιζελ;

Αλέξανδρε δεν μίλησα πουθενά για το CO2... δεν κατάλαβα πως το συμπεραίνεις... εγώ μίλησα για το πρόβλημα εξάντλησης των φυσικών πόρων (εν τοιαύτη περιπτώσει το πετρέλαιο κ η βενζίνη...) όπου στην περίπτωση της βενζίνης καταναλώνει κανείς 12.000 λίτρα καυσίμου περισσότερο κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του αυτοκινήτου...

Νταξ, δουλευόμαστε τώρα... Κάθε μέρα οι στρατοί όλου του κόσμου ξοδεύουν εκατομμύρια λίτρα απλά για να γεμίσουν τις μπαταρίες των οχημάτων τους κι εμείς μιλάμε για 10000 Cayenne.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Με πολύ συγκρατημένες εκτιμήσεις στον κύκλο ζωής αυτού του αυτοκινήτου θα καταναλωθούν 12.000 λίτρα βενζίνης περισσότερα. Σχεδόν τα διπλάσια σε σχέση με το πετρέλαιο. Και όλα αυτά για ένα αμάξι... Ας υπολογίσουμε τις χιλιάδες αυτών που κυκλοφορούν...

Εντελώς αντιοικολογικό... Επιβαρύνει η κατασκευή του αυτοκινήτου, δεν καταλαβαίνω γιατί πρέπει να επιβαρύνει κ η κατανάλωσή του ακόμη περισσότερο. Αυτά περί υγραερίου κ μίνι ας μην τα βάζουμε στη συζήτηση κ την υποβαθμίζουμε...

Sent from space using Tapatalk

Σε νοιάζει περισσότερο το αυξημένο CO2 των βενζινοκίνητων που είναι ουσιαστικά ακίνδυνο για τον άνθρωπο, παρά όλα τα βλαβερά που εκπέμπουν οι ντιζελ;

Αλέξανδρε δεν μίλησα πουθενά για το CO2... δεν κατάλαβα πως το συμπεραίνεις... εγώ μίλησα για το πρόβλημα εξάντλησης των φυσικών πόρων (εν τοιαύτη περιπτώσει το πετρέλαιο κ η βενζίνη...) όπου στην περίπτωση της βενζίνης καταναλώνει κανείς 12.000 λίτρα καυσίμου περισσότερο κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του αυτοκινήτου...

Νταξ, δουλευόμαστε τώρα... Κάθε μέρα οι στρατοί όλου του κόσμου ξοδεύουν εκατομμύρια λίτρα απλά για να γεμίσουν τις μπαταρίες των οχημάτων τους κι εμείς μιλάμε για 10000 Cayenne.

με αυτή τη λογική τί μου λες για ρύπανση περιβάλλοντος με τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, εφόσον αυτοί οι στρατοί ανάβουν τα άρματα κ ντουμανιάζουν το περιβάλλον...
δουλευόμαστε τώρα με τα λίγα παραπάνω mg σε οξείδια αζώτου...

Οι περιοχές βαριάς μόλυνσης είναι εκτός κέντρων πόλεων Πέτρο. Εκεί γίνεται η μεγάλη ζημία. Εμάς θα πρέπει να μας απασχολεί τι γίνεται στις πόλεις που ζούμε.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Οι περιοχές βαριάς μόλυνσης είναι εκτός κέντρων πόλεων Πέτρο. Εκεί γίνεται η μεγάλη ζημία. Εμάς θα πρέπει να μας απασχολεί τι γίνεται στις πόλεις που ζούμε.

Αναμενόμενη απάντηση, όμως στις ευρωπαϊκές πόλεις με τα εκατομμύρια κατοίκων, πχ. Βερολίνο, Παρίσι, εκεί που οι νόμοι εφαρμόζονται κ ελέγχονται οι ρύποι, τα τελευταίας γενεάς πετρελαιοκίνητα επιτρέπονται.
Στις αστικές περιοχές, αν θυμάμαι καλά, το κυρίως ποσοστό ρύπανσης ιδίως τον χειμώνα δεν προέρχεται από τα αυτοκίνητα αλλά από τους λέβητες θέρμανσης, ιδίως μέχρι πριν από 3 χρόνια που αρκετοί το γύρισαν σε υγραέριο. Αλλά κ σήμερα οι λέβητες είναι το πρόβλημα κυρίως...