-
Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Ωραίο το Ντατσούνι!Καλώς τον Αλέξιο Κομνηνό
Τι κάνει η Μπόλη; -
Ο χρήστης nass έγραψε:
Νομίζω το 'ντάτσουν' είναι περισσότερο αστείο παρά χαρακτηρισμός.
Η εικόνα που έχω είναι ότι 'σεβασμός μεν στο GT-R' (δεν είδα να το υποτιμά κανείς) 'αλλά στα τομπολίνια μας αν είναι ταχύτερο από 458 διότι ό,τι και να γίνει άλλο Ferrari και άλλο Nissan' (άσε που μάλλον δεν είναι ταχύτερο από 458 σε πίστα αν και φυσικά το να είναι 0.5'' πίσω με τα μισά λεφτά είναι τεράστια επιτυχία). Προσωπικά δε συμφωνώ με αυτή τη λογική αλλά νομίζω ότι αντικατοπτρίζει τη λογική των περισσότερων αγοραστών τόσο ακριβών αυτοκινήτων.μα κανένα θέμα με δαύτο, απλά καταλαβαίνεις ότι είναι καθαρά συναισθηματικός ο λόγος και μεγειά σου
-
Μακάρι να το έβγαζαν όντως με σήμα Datsun. Ιστορικότατη εταιρεία με μακρά ιστορία σπορ αυτοκινήτων που, αν δεν κάνω λάθος, εξαγόρασε την Nissan.
send from a galaxy far far away
-
Ντατσούνι, τσιρότο, Ιουλιέτα, Τσίγκος, Γκόλφω
zx lover κάνεις λάθος:
Η εταιρία λέγεται Nissan, κάποια εποχή ονόμαζε τα μοντέλα της Datsun (όπως πχ κάποια είνια ΄σημερα Infinity). Τα Skyline έως και την -34 γενιά ήταν απευθείας απόγονοι της σειράς μοντέλων της Prince η οποία ήταν ανεξάρτητη εταιρία και αν και αγοράστηκε από τη Nissan παρέμεινε σαν οντότητα και είχε κάποια σχετική αυτονομία.
-
Και λίγη ιστορία περί γιαπωνέζων στην wikipedia αποδεικνύει την ιστορικότητα του ονόματος Datsun.
send from a galaxy far far away -
Ο χρήστης BEAMS έγραψε:
Ωραίο το Ντατσούνι!
Καλώς τον Αλέξιο Κομνηνό
Τι κάνει η Μπόλη;Μπολύ Γκαλά.
-
Ακόμα με τα Fiat που πιάνουν φωτιά ασχολείστε?
-
οπως και να λεγεται μην κολλαμε στα σηματα τωρα, το αμαξι ειναι μαματο, οποιος δεν το γουστάρει δικαίωμα του.
-
Ο χρήστης toxotis έγραψε:
οπως και να λεγεται μην κολλαμε στα σηματα τωρα, το αμαξι ειναι μαματο, οποιος δεν το γουστάρει δικαίωμα του.οχι οχι, οσοι δε το γουσταρουν να παρουν τη 458
-
σωστό και αυτό!!!!
-
Γυρναγε κ@υλωμενος απο την πιστα ε και το πατησε λιγο παρα πανω
Το αποτελεσμα ?https://www.youtube.com/watch?v=R8S--oefFko#!
According to press reports from The Netherlands, the driver of the Nissan GT-R was returning from a close-by race track event when he lost control of the vehicle for unknown reasons, sending it straight into the swamp-like ditch.
-
Κουλάδι 'η μικρή Ολλανδέζα'! Δεν μαθαίνουμε και αν του έφυγε και στην πίστα.
Και μάλλον καλα κάνουν οι Ιαπωνες και βαζουν περιοριστή ταχυτητας! -
φαντασου τι θα εκανε για να τον ριξει εκει μεσα το αμαξι
-
Με το που είδα το thumbnail το πρώτο πράμα που πέρασε απο το μυαλό μου ήταν οτι έκανε river crossing
-
-
To αυτοκινητο αυτο, οπως εχουν πει και καποιοι σεβαστοι ανθρωποι στον χωρο, ειναι απο τα τελευταια πραγματικα
διαμαντια του ειδους, ενα υπεραυτοκινητο σε προσιτη για τις δυνατοτητες του τιμη, και μαλλον 'ο τελευταιος των Μοικανων', σε μια εποχη που οι ρυποι, η καταναλωση, 'ο μεγαλος αδελφος' a.k.a ηλεκτρονικα συστηματα, παντου και παντα ενεργοποιημενα, μας απασχολουν περισσοτερο απο καθε τι αλλο, στα αυτοκινητα σημερα...
Ενα αντικειμενικο μειονεκτημα εχει μονο, -και αλλο ενα κατα την δικη μου εκτιμηση...-, το αυξημενο βαρος...
Το οποιο, δεν θα επρεπε να υπερβαινει τα 1600κιλα. Αντι αυτου, ενα καλοεξοπλισμενο GT-R οπως αυτο της πρωτης δοκιμης των 4τροχων, μετρηθηκε στα 1790κιλα...
Σε ανοιχτες διαδρομες, δεν το καταλαβαινεις, ειναι τοσο εντυπωσιακα καλορυθμισμενα, πλαισιο-αναρτηση, διαφορικα-ηλεκτρονικα, και βοηθαει και η ιδανικη κατανομη βαρους, αλλα και τα ημισλικ, με το που ζεσταθουν. Οταν ομως ο δρομος στενευει, απαιτει ιδιαιτερη συνεση, και λεπτους-ακριβεις χειρισμους, για να παει οπως πρεπει, γρηγορα, με ασφαλεια.
Το αλλο...μειονεκτημα(?) ειναι για εμενα, η απουσια ενος καλου-γρηγορου-σαφεστατου χειροκινητου κιβωτιου, επιλογη που θα βοηθουσε περαιτερω σε τυχον προσπαθεια μειωσης του βαρους.
Σιγουρα το τμημα marketing της Nissan ξερει κατι παραπανω, και επελεξε...λυση πασπαρτου, με ενα κιβωτιο πανευκολο-βολικο, στο καθε μερα, και ταχυτατο, οταν χρειαστει, στην χειροκινητη επιλογη. Απλως, για τους πιο 'παραδοσιακους', αφαιρει λιγο(?) απο την συνολικη συμμετοχη στα οδηγικα δρωμενα, μιας εξαιρετικης κατα τα αλλα, σε ολα τα επιπεδα, υπερκατασκευης... -
Γιατί είναι μειονέκτημα το βάρος για το GT-R?
Δεν σου φαίνεται δηλαδή αρκετά συμμετοχικό λόγω κιβωτίου?
-
το 1600kg είναι κάποια αισθαντική σταθερά?
-
Ρε Γρηγόρη όταν το οδήγησες σε ενόχλησε το βάρος του ? Εγώ δεν αντιλήφθηκα κάτι τέτοιο.....
-
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
To αυτοκινητο αυτο, οπως εχουν πει και καποιοι σεβαστοι ανθρωποι στον χωρο, ειναι απο τα τελευταια πραγματικα
διαμαντια του ειδους, ενα υπεραυτοκινητο σε προσιτη για τις δυνατοτητες του τιμη, και μαλλον 'ο τελευταιος των Μοικανων', σε μια εποχη που οι ρυποι, η καταναλωση, 'ο μεγαλος αδελφος' a.k.a ηλεκτρονικα συστηματα, παντου και παντα ενεργοποιημενα, μας απασχολουν περισσοτερο απο καθε τι αλλο, στα αυτοκινητα σημερα...
Ενα αντικειμενικο μειονεκτημα εχει μονο, -και αλλο ενα κατα την δικη μου εκτιμηση...-, το αυξημενο βαρος...
Το οποιο, δεν θα επρεπε να υπερβαινει τα 1600κιλα. Αντι αυτου, ενα καλοεξοπλισμενο GT-R οπως αυτο της πρωτης δοκιμης των 4τροχων, μετρηθηκε στα 1790κιλα...
Σε ανοιχτες διαδρομες, δεν το καταλαβαινεις, ειναι τοσο εντυπωσιακα καλορυθμισμενα, πλαισιο-αναρτηση, διαφορικα-ηλεκτρονικα, και βοηθαει και η ιδανικη κατανομη βαρους, αλλα και τα ημισλικ, με το που ζεσταθουν. Οταν ομως ο δρομος στενευει, απαιτει ιδιαιτερη συνεση, και λεπτους-ακριβεις χειρισμους, για να παει οπως πρεπει, γρηγορα, με ασφαλεια.
Το αλλο...μειονεκτημα(?) ειναι για εμενα, η απουσια ενος καλου-γρηγορου-σαφεστατου χειροκινητου κιβωτιου, επιλογη που θα βοηθουσε περαιτερω σε τυχον προσπαθεια μειωσης του βαρους.
Σιγουρα το τμημα marketing της Nissan ξερει κατι παραπανω, και επελεξε...λυση πασπαρτου, με ενα κιβωτιο πανευκολο-βολικο, στο καθε μερα, και ταχυτατο, οταν χρειαστει, στην χειροκινητη επιλογη. Απλως, για τους πιο 'παραδοσιακους', αφαιρει λιγο(?) απο την συνολικη συμμετοχη στα οδηγικα δρωμενα, μιας εξαιρετικης κατα τα αλλα, σε ολα τα επιπεδα, υπερκατασκευης...Oδήγησες το GT-R? Για πες!
Nissan GT-R