Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

το Daihatsu Charade Gt-ti αντιστοιχα, 3.500.000/2.800.000

3.776.000 δρχ. με το κλειδί στο χέρι (αλλά χωρίς ηλιοροφή και υφασμάτινες ταπετσαρίες στις πόρτες) το '95 λίγο πριν το τέλος...

ΥΓ. δηλαδή 11.080 ευρώ...

Κοιταγα τις τιμες που ανεβασε ο Γρηγορης..Αρκετα φτηνο το αξακι..Και πιο αδυναμο βεβαια..

Σχετικα με τις κλοπες, παλιος εργοδοτης της μητερας μου ειχε αγορασει καινουργιο ενα απο τα πρωτα πεντε συμφωνα με τα λεγομενα του r5gt στην ελλαδα..Του το εφαγαν εξω απο το σπιτι του μεσα σε μια εβδομαδα.

τι καλά που ζώ στο 2011...

αν και κατοχος xsi λευκου τοτε,ψηφισα CRX V-Tec,ηταν πολυ γρηγορο θυμαμαι..

Ο χρήστης gbak έγραψε:
αν και κατοχος xsi λευκου τοτε,ψηφισα CRX V-Tec,ηταν πολυ γρηγορο θυμαμαι..

στις ευθείες... και με ανύπαρκτη ροπή στις μικρομεσαίες στροφές.

Εντάξει, δεν ήταν και ψόφιο χαμηλά, μια χαρά ακολουθούσες την κίνηση χρησιμοποιώντας το κάτω άκρο του στροφομέτρου. Απλά το απότομο ξέσπασμα (πολύ) ψηλά σου έδινε την εντύπωση οτι πιο κάτω κοιμόταν ύπνο βαθύ.

Με μια κάτω ακολουθούσες τούρμπο.Και με αναρτηση λιγο καλυτερη αφηνες πίσω στα κλειστα τα τουρμπακια.Σε γενικές γραμμες πάντα!

Ο χρήστης coupeas έγραψε:
Με μια κάτω ακολουθούσες τούρμπο.Και με αναρτηση λιγο καλυτερη αφηνες πίσω στα κλειστα τα τουρμπακια.Σε γενικές γραμμες πάντα!

Άφηνε πίσω τα GT, το CRX στα κλειστά κομμάτια έστω και με θεϊκή ανάρτηση; Είσαι σίγουρος;

Ο χρήστης taurus έγραψε:
Εντάξει, δεν ήταν και ψόφιο χαμηλά, μια χαρά ακολουθούσες την κίνηση χρησιμοποιώντας το κάτω άκρο του στροφομέτρου. Απλά το απότομο ξέσπασμα (πολύ) ψηλά σου έδινε την εντύπωση οτι πιο κάτω κοιμόταν ύπνο βαθύ.

Στα γρήγορα θυμάμαι ό,τι το HONDA είχε 15 κιλα ροπή στις 7000 στροφές (μπορεί και στις 7100 ) και την μέγιστη δύναμη 160 άλογα στις 7600 αν δεν κάνω λάθος.
Τα 5GT είχαν 16,8 κιλά ροπή στις 3750 στροφές (στις 3000 η πρώτη γενιά) και δύναμη 120 άλογα στις 5750.

Που είναι η ροπή των HONDA στις μικρές μεσαίες και που η ωφέλιμη περιοχή στροφών;

edit
Αν και είδα ό,τι στην παραπάνω λίστα υπάρχει το crx με τα 150 άλογα, αλλά δεν πειράζει δεν αλλάζει τίποτα στην ουσία του θέματος.

Ο χρήστης thvarveris έγραψε:

Εντάξει, δεν ήταν και ψόφιο χαμηλά, μια χαρά ακολουθούσες την κίνηση χρησιμοποιώντας το κάτω άκρο του στροφομέτρου. Απλά το απότομο ξέσπασμα (πολύ) ψηλά σου έδινε την εντύπωση οτι πιο κάτω κοιμόταν ύπνο βαθύ.

Στα γρήγορα θυμάμαι ό,τι το HONDA είχε 15 κιλα ροπή στις 7000 στροφές (μπορεί και στις 7100 ) και την μέγιστη δύναμη 160 άλογα στις 7600 αν δεν κάνω λάθος.
Τα 5GT είχαν 16,8 κιλά ροπή στις 3750 στροφές (στις 3000 η πρώτη γενιά) και δύναμη 120 άλογα στις 5750.

Που είναι η ροπή των HONDA στις μικρές μεσαίες και που η ωφέλιμη περιοχή στροφών;

edit
Αν και είδα ό,τι στην παραπάνω λίστα υπάρχει το crx με τα 150 άλογα, αλλά δεν πειράζει δεν αλλάζει τίποτα στην ουσία του θέματος.

Γιατί μπερδεύεσαι; Την κίνηση σου είπε ότι ακολουθείς, όχι ότι πας αεροπορία με 3000 Σ.Α.Λ. Προφανώς και θέλει στροφές για να πάει γρήγορα αλλά εκεί ψηλά, δεν πιάνεται!

Ο χρήστης thvarveris έγραψε:

Με μια κάτω ακολουθούσες τούρμπο.Και με αναρτηση λιγο καλυτερη αφηνες πίσω στα κλειστα τα τουρμπακια.Σε γενικές γραμμες πάντα!

Άφηνε πίσω τα GT, το CRX στα κλειστά κομμάτια έστω και με θεϊκή ανάρτηση; Είσαι σίγουρος;

Το χοντα είχε θέμα με το στρίψιμο.Ειμαι σαφής όμως.Μονο με βελτιωτική αναρτηση.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Εντάξει, δεν ήταν και ψόφιο χαμηλά, μια χαρά ακολουθούσες την κίνηση χρησιμοποιώντας το κάτω άκρο του στροφομέτρου. Απλά το απότομο ξέσπασμα (πολύ) ψηλά σου έδινε την εντύπωση οτι πιο κάτω κοιμόταν ύπνο βαθύ.

Στα γρήγορα θυμάμαι ό,τι το HONDA είχε 15 κιλα ροπή στις 7000 στροφές (μπορεί και στις 7100 ) και την μέγιστη δύναμη 160 άλογα στις 7600 αν δεν κάνω λάθος.
Τα 5GT είχαν 16,8 κιλά ροπή στις 3750 στροφές (στις 3000 η πρώτη γενιά) και δύναμη 120 άλογα στις 5750.

Που είναι η ροπή των HONDA στις μικρές μεσαίες και που η ωφέλιμη περιοχή στροφών;

edit
Αν και είδα ό,τι στην παραπάνω λίστα υπάρχει το crx με τα 150 άλογα, αλλά δεν πειράζει δεν αλλάζει τίποτα στην ουσία του θέματος.

Γιατί μπερδεύεσαι; Την κίνηση σου είπε ότι ακολουθείς, όχι ότι πας αεροπορία με 3000 Σ.Α.Λ. Προφανώς και θέλει στροφές για να πάει γρήγορα αλλά εκεί ψηλά, δεν πιάνεται!

Εγώ μπερδεύομαι; Πως ακολουθείς εύκολα την κίνηση με ένα αυτοκίνητο που έχει ωφέλιμη περιοχή στροφών 600 στροφές;

Ο χρήστης coupeas έγραψε:

Με μια κάτω ακολουθούσες τούρμπο.Και με αναρτηση λιγο καλυτερη αφηνες πίσω στα κλειστα τα τουρμπακια.Σε γενικές γραμμες πάντα!

Άφηνε πίσω τα GT, το CRX στα κλειστά κομμάτια έστω και με θεϊκή ανάρτηση; Είσαι σίγουρος;

Το χοντα είχε θέμα με το στρίψιμο.Ειμαι σαφής όμως.Μονο με βελτιωτική αναρτηση.

Αντιφατικά μας τα λες coupea. Παραπάνω γράφεις ό,τι 'τα άφηνε πίσω'. Κλειστά κομμάτια που γράφεις παραπάνω σημαίνει στροφές, το CRX είτε με κακή είτε με καλή ανάρτηση δεν είχε καμία τύχη, γιατί:
Δεν είχε ροπή, πράγμα απαραίτητο στα κλειστά κομμάτια και ειδικά στα ανηφορικά
και το κυριότερο
είχε άθλιο πλαίσιο και όλοι ξέρουμε ό,τι και μαγικά να κάνεις με την ανάρτηση δεν καταφέρενεις πολλά πράγματα αφού το πλαίσιο είναι αυτό που 'στρίβει'.
Προ 20 ετίας που μιλάμε HONDA και καλή οδική συμπεριφορά ήταν ένννοιες εν διαμέτρου αντίθετες.

Ο χρήστης thvarveris έγραψε:

Εντάξει, δεν ήταν και ψόφιο χαμηλά, μια χαρά ακολουθούσες την κίνηση χρησιμοποιώντας το κάτω άκρο του στροφομέτρου. Απλά το απότομο ξέσπασμα (πολύ) ψηλά σου έδινε την εντύπωση οτι πιο κάτω κοιμόταν ύπνο βαθύ.

Στα γρήγορα θυμάμαι ό,τι το HONDA είχε 15 κιλα ροπή στις 7000 στροφές (μπορεί και στις 7100 ) και την μέγιστη δύναμη 160 άλογα στις 7600 αν δεν κάνω λάθος.
Τα 5GT είχαν 16,8 κιλά ροπή στις 3750 στροφές (στις 3000 η πρώτη γενιά) και δύναμη 120 άλογα στις 5750.

Που είναι η ροπή των HONDA στις μικρές μεσαίες και που η ωφέλιμη περιοχή στροφών;

edit
Αν και είδα ό,τι στην παραπάνω λίστα υπάρχει το crx με τα 150 άλογα, αλλά δεν πειράζει δεν αλλάζει τίποτα στην ουσία του θέματος.

Γιατί μπερδεύεσαι; Την κίνηση σου είπε ότι ακολουθείς, όχι ότι πας αεροπορία με 3000 Σ.Α.Λ. Προφανώς και θέλει στροφές για να πάει γρήγορα αλλά εκεί ψηλά, δεν πιάνεται!

Εγώ μπερδεύομαι; Πως ακολουθείς εύκολα την κίνηση με ένα αυτοκίνητο που έχει ωφέλιμη περιοχή στροφών 600 στροφές;

Πώς προέκυψε αυτό Θοδωρή?

Μήπως ο ορισμός της 'ωφέλιμης περιοχής στροφών' είναι 'η περιοχή όπου ένας κινητήρας αποδίδει πάνω από το 95% της μέγιστης ροπής του' και δεν αρκεί π.χ. το 50 ή το 60% της μέγιστης ροπής για να ακολουθείς άνετα την κίνηση με ένα αυτοκίνητο που κατά τ'άλλα εθεωρείτο μικρός πύραυλος?...

Την κίνηση την ακολουθείς και με 40 άλογα... άρα δουλεύοντας στο CRX στις 3000 ΣΑΛ.

Ωφελιμη περιοχή 600 σαλ? Σιγά μην ήθελε και πατινάρισμα για να ανεβει μια μεγάλη ανηφόρα.
Μια χαρά ήταν ο κινητήρας για καθημερινή χρήση, δεν ταλαιπωρούσε καθόλου. Δε μιλάμε δα για δίχρονο καθαρό μοτο-κρος.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Την κίνηση την ακολουθείς και με 40 άλογα... άρα δουλεύοντας στο CRX στις 3000 ΣΑΛ.

Αυτό ακριβώς. Λες και τα μικρά που δε βγάζουν πάνω από 10 'κιλά' ροπής έχουν πρόβλημα στην καθημερινή οδήγηση και πρέπει να τα δουλεύεις κόφτες. Σύμφωνοι, κάποια μοτέρ θέλουν τις στροφούλες τους για ν' αποκτήσουν ενδιαφέρον, αλλά στην καθημερινή οδήγηση ποιο αμάξι δε μπορεί ν'ακολουθήσει την κίνηση?!...

1000 κιλά; Πάρα πολλά λες. Για δες πόσο ελαφρύ ήταν...