Ο χρήστης ClioDriver έγραψε:
Η Πανάρ για να 'παίζει' θέλει σκληρό στήσιμο, αλλιώς αποσταθεροποιεί συνεχώς το πίσω μέρος με τις εγκάρσιες μετατοπίσεις που προκαλεί στον (άκαμπτο) άξονα. Αν δεν θέλεις άνεση, no problem!

Ναι, αυτά λέει η θεωρία.

Στην πράξη όμως η Σουντ και οι 33 κατάφερναν να έχουν παροιμιώδη οδική συμπεριφορά χωρίς να είναι κούτσουρα. Η αποσταθεροποίηση του πίσω μέρους δεν είναι κακό (τουναντίον μάλιστα) αρκεί να είναι προβλέψιμη στο πότε εμφανίζεται και να μη δημιουργεί ανεξέλεγκτη υπερστροφή.

Ο χρήστης ClioDriver έγραψε:

Δεν αντιλέγω αλλά πλέον ένα τέτοιο παλιό αυτοκίνητο ποιες προδιαγραφές/απαιτήσεις των σημερινών οδηγών μπορεί να καλύψει?

Να σου πω ποιές ΔΕΝ μπορεί να καλύψει:

ο ΔΕΝ στρίβει, τουλάχιστον απολαυστικά.
ο ΔΕΝ προσφέρεται για πουλ-μουρ.
ο ΔΕΝ έχει ηλεκτρικά αναδιπλούμενες ζαρντινιέρες για να πάρεις τζούρα.

Κατά τα άλλα, νομίζω ΔΕΝ υστερεί πουθενά.

Τυχαιο αραγε που οι περισσοτερες σχολες οδηγησης εχουν starlet;

Aλλά απο την άλλη στη ποίηση αυτό το λένε πλεονασμό στα Ελληνικά; Άς με διορθώσει κάποιος να μάθω και εγώ πως λέγεται

'Ποιητική άδεια'.

άδεια ή αδεία;

Το 'αδεία' είναι η δοτική της λέξης 'άδεια'. Εγώ χρησιμοποίησα την ονομαστική.

Ρε εσείς ξέρετε πολλά!!

Οσων αφορα εμενα δεν θα το ελεγα. Ο kyan ομως, ο οποιος με καλυψε απολυτα κ τον ευχαριστω, μαλλον.

Ο χρήστης ClioDriver έγραψε:
Στην πράξη, κανένα αυτοκίνητο εδώ και πολλά χρόνια δεν έχει ράβδο πανάρ (αν εξαιρέσουμε αγροτικά και γενικά off-road) και φυσικά, ο λόγος δεν είναι το κόστος - μία ράβδος είναι. Μπορεί να είναι αποτελεσματική λύση στο πρόβλημα 'έλεγχος εγκάρσιων μετακινήσεων του άξονα', όμως έχει έντονες παρενέργειες. Και πόσο προβλέψιμη μπορεί να είναι η αποσταθεροποίηση όταν εξαρτάται από το παραμικρό σαμαράκι που θα βρεις στη στροφή και θα συμπιέσει την ανάρτηση;

Να σου πω, διαισθητικά θα προτιμούσα έναν εγκάρσιο συμμετρικό σύνδεσμο Βατ στη θέση της, (απόλυτα ευθύγραμμη κίνηση) αλλά και πάλι οι Άλφασουντ/33 δεν συμπεριφέρονται όπως περιγράφεις στα σαμαράκια. Την επόμενη φορά που θα έχω την ευκαιρία (γιατί ως γνωστό η Σουντ μου ανακατασκευάζεται) θα κοιτάξω τη ράβδο Πανάρ της για να δω πόση γωνία έχει σε σχέση με τον οριζόντιο άξονα. Από αυτή τη γωνία εξαρτάται και το μέγεθος της οριζόντιας μετατόπισης.

Και οι επιλογές στην αρχιτεκτονική της ανάρτησης είναι και λίγο ...μόδα, όπως ξέρεις.

Ο χρήστης kyan έγραψε:

Στην πράξη, κανένα αυτοκίνητο εδώ και πολλά χρόνια δεν έχει ράβδο πανάρ (αν εξαιρέσουμε αγροτικά και γενικά off-road) και φυσικά, ο λόγος δεν είναι το κόστος - μία ράβδος είναι. Μπορεί να είναι αποτελεσματική λύση στο πρόβλημα 'έλεγχος εγκάρσιων μετακινήσεων του άξονα', όμως έχει έντονες παρενέργειες. Και πόσο προβλέψιμη μπορεί να είναι η αποσταθεροποίηση όταν εξαρτάται από το παραμικρό σαμαράκι που θα βρεις στη στροφή και θα συμπιέσει την ανάρτηση;

Να σου πω, διαισθητικά θα προτιμούσα έναν εγκάρσιο συμμετρικό σύνδεσμο Βατ στη θέση της, (απόλυτα ευθύγραμμη κίνηση) αλλά και πάλι οι Άλφασουντ/33 δεν συμπεριφέρονται όπως περιγράφεις στα σαμαράκια. Την επόμενη φορά που θα έχω την ευκαιρία (γιατί ως γνωστό η Σουντ μου ανακατασκευάζεται) θα κοιτάξω τη ράβδο Πανάρ της για να δω πόση γωνία έχει σε σχέση με τον οριζόντιο άξονα. Από αυτή τη γωνία εξαρτάται και το μέγεθος της οριζόντιας μετατόπισης.

Και οι επιλογές στην αρχιτεκτονική της ανάρτησης είναι και λίγο ...μόδα, όπως ξέρεις.

ΑΑΑΑΧ,αυτή η Σούντ!!!
Αλλο πράγμα είναι παίδες!!!
Κώστα,πότε μέ τό καλό,θά είναι έτοιμη;
Θά ανέβεις γιά διήμερο ταξίδι 'αναψυχής' στά Σέρρας έμαθα,είναι αλήθεια;

Ο χρήστης ping of death έγραψε:

Δεν αντιλέγω αλλά πλέον ένα τέτοιο παλιό αυτοκίνητο ποιες προδιαγραφές/απαιτήσεις των σημερινών οδηγών μπορεί να καλύψει?

Να σου πω ποιές ΔΕΝ μπορεί να καλύψει:

ο ΔΕΝ στρίβει, τουλάχιστον απολαυστικά.
ο ΔΕΝ προσφέρεται για πουλ-μουρ.
ο ΔΕΝ έχει ηλεκτρικά αναδιπλούμενες ζαρντινιέρες για να πάρεις τζούρα.

Κατά τα άλλα, νομίζω ΔΕΝ υστερεί πουθενά.

Τυχαιο αραγε που οι περισσοτερες σχολες οδηγησης εχουν starlet;

Καθόλου τυχαίο!

1. Δεν χαλάει σχεδόν με τίποτα στα χέρια ατζαμήδων.
2. Δεν χαλάει σχεδόν με τίποτα στα χέρια ατζαμήδων.
3. Δεν χαλάει σχεδόν με τίποτα στα χέρια ατζαμήδων.
4. έχει καλή ορατότητα και εύκολα σημάδια για αρχάριους
5. είναι πολύ μικρό ώστε να είναι εύκολο στα παρκαρίσματα και τις στροφές μετά οπισθογωνίας
6. παρά το μέγεθος έχει 4 πόρτες και χωράει (έστω μόλις για 3 τετράγωνα) 4 άτομα: εξεταζόμενο, δάσκαλο + 2 εξεταστές.
7. Με 20 χμ/ώρα έχει άριστη οδική συμπεριφορά...
8. Δεν χαλάει σχεδόν με τίποτα στα χέρια ατζαμήδων.

ρε παιδια τα 6 χρονια της τοyota τα δινει καμια ασφαλιστικη?
6 χρονια ολικη εγγυηση αντιπροσοπειας

Ο χρήστης ippokratis έγραψε:
ρε παιδια τα 6 χρονια της τοyota τα δινει καμια ασφαλιστικη?
6 χρονια ολικη εγγυηση αντιπροσοπειας

Αντιπροσωπείας -ελληνικής- και όχι εργοστασίου. Τα επιπλέον τρία χρόνια είναι της Inchcape

Πιστευετε θα μπορούσαμε να κανουμε μια άτυπη ερευνα-ψηφοφορία για τα πιο αξιοπιστα αυτοκινητα;

Για να γινει αυτο θα πρεπει να ικανοποιούνται μεταξύ αλλων οι παρακατω συνθηκες:

1)Θα μιλαμε ο καθενας μονο για αυτοκινητα που κατεχουμε.Οχι δανεικα,οχι νοικιάρικα,οχι του γειτονα,οχι τα αυτοκινητα που θα θελαμε να εχουμε αλλα δεν εχουμε.

2)Προσπαθουμε να αφησουμε στην ακρη εκφρασεις του στυλ: το γερμανικο-το ιαπωνικο-το γαλλικο κ.ο.κ

3)Το αυτοκινητο θα πρεπει να υπαρχει στην ελληνική αγορα τουλαχιστον 2-3 χρονια (το χρονικο διαστημα ειναι αντικειμενο συζήτησης) ,μην καταντησουμε σαν τις ψηφοφοριες που βγαλανε πχ κορυφαιο το Golf GTi πριν καν το αποκτησει έστω ένας χριστιανος (ή μωαμεθανος, ή ινδουϊστής).

Εχει ξαναγίνει αυτό.
Αν ψάξεις (δέν θυμάμαι τόν τίτλο,αλλά κάνει 'μπάμ') θα τό βρείς κάπου.

'στον καιρο' νεος...

Use the force.... use the search... http://www.4troxoi.gr/forum/viewtopic.php?t=11174&postdays=0&postorder=asc&highlight=����������&start=0

δεικτες αξιοπιστιας εχουνε οι αγγλοι.. πολλοι φορεις κανουνε καθε χρονο ερευνες που περιλαμβανουνε
α) ερωτηματολογια οδηγων
β) στοιχεια απο service spots

οι αμερικανοι βεβαια εχουνε ακομη καλυτερα συστηματα, αλλα εκει τα αμαξια διαφερουνε πολυ..

Βαρετο δεν ειναι, σε ολες τις (σοβαρες) ερευνες αξιοπιστίας (στα Εξωτερικό) οι Ιαπωνες ειναι πρώτοι

ε ναι, ειναι
αλλα εχει ενδιαφερον να αναλυεις τα στοιχεια..

πχ1 ο λογος που χαντακονονται μονιμως τα vw εδω και χρονια ειναι οι εξης 2:
coil pack και παραθυρα που πεφτουνε

πχ2 εντυπωσιακο στα τζιποειδη.. αξιοπιστοτερο ολων το ..hyundai

oι σχιστοματηδες βρηκανε τον σενσέι τους (δασκαλο ) απο αλλους σχιστοματηδες

tiger
για να γινει αυτο που λες, θα πρεπει να συνταχτει ερωτηματολογιο, μαζι με ελευθερο χωρο για τυχον εξτρα παρατηρησεις των ιδιοκτητων,
και βεβαια να μην ντραπει ο καθεις να γραψει τα δικα του...

επισης θα πρεπει να υπαρχει ενας βαθμος βαρυτητας των παρατηρησεων,
γιατι αλλη γνωση εχει καποιος που ελεγχει το αυτοκινητο του με laptop
και αλλη γνωση η θεια μου η τουλα

coil pack τι ειναι ρε παιδια;

coil pack τι ειναι ρε παιδια;

Ο χρήστης enginekiller έγραψε:
coil pack τι ειναι ρε παιδια;

Πολλαπλασιαστες.Στα περισσοτερα αυτοκινητα πλεον ειναι ενας για καθε μπουζι τοποθετημενος στην πιπα.Ετσι εχουν καταργηθει και τα κλασσικα μπουζοκαλωδια.

Αυτός είναι ένας πίνακας απο το βρετανικό What Car? για την
αξιοπιστία των αυτοκινήτων. Το νούμερα στο δεξιά είναι ο αριθμος
των επισκευών μέσα στην εγγύηση μέσα στα 2 πρώτα χρόνια ανά
100 αυτοκίνητα.
Αναμένομενη η υπεροχή των Ιαπωνικών, αλλά εκπληξη (ή μηπως όχι)
η τελευταίες θέσεις για τα Audi, SAAB, οπως και ότι η FIAT πάει πολύ
καλύτερα από ότι ίσως να νομίζετε (καλύτερα απο Ford/Opel/Renault).

1 Honda 9.9
2 Mazda 10.7
3 Toyota 12.9
4 Nissan 13.3
5 Lexus 15.1
6 Hyundai 16.2
7 Mitsubishi 17.0
8 Daewoo 21.9
9 Skoda 25.2
10 Mercedes-Benz 25.6
11 Subaru 26.3
12 Seat 27.6
13 Volvo 28.5
14 Porsche 29.6
15 Volkswagen 30.1
16 Peugeot 30.8
17 BMW 34.0
18 Fiat 35.3
19 Vauxhall/Opel 35.9
20 Ford 36.4
21 Chrysler 37.2
22 MG 37.7
23 Jaguar 37.9
24 Citroen 38.0
25 Renault 38.4
26 Alfa Romeo 39.4
27 Rover 40.3
28 Audi 41.2
29 Saab 42.1
30 Land Rover 45.4