-
Διαβασε τι ειναι ο ορισμος της πλατφορμας. πχ ΤΤ και Γκολφ ειναι ιδια πλατφορμα αλλα το καθενα ειναι πολυ διαφορετικο. Ομως δεν παυει να ξεκινησαν και τα δυο απο το ιδιο αμαξι. Υπαρχουν και δηλωσεις γερμανων σχεδιαστων της Φαου Βε σχετικα.
-
The GR Yaris has a new, dedicated platform that combines the front end of Toyota’s GA-B platform – debuting in the all new Yaris model in 2020 – with the rear of the GA-C platform. This allows for a new suspension design and accommodation of the GR-FOUR all-wheel drive system, while also contributing to the car’s excellent stability and handling.
-
Διαβασε τι ειναι ο ορισμος της πλατφορμας. πχ ΤΤ και Γκολφ ειναι ιδια πλατφορμα αλλα το καθενα ειναι πολυ διαφορετικο. Ομως δεν παυει να ξεκινησαν και τα δυο απο το ιδιο αμαξι. Υπαρχουν και δηλωσεις γερμανων σχεδιαστων της Φαου Βε σχετικα.
Τον γνωρίζω τον ορισμό και για εμένα έιναι ξεκάθαρα 2 διαφορετικές πλατφόρμες (η C και η B). Το ΤΤ είναι ουσιαστικά ένα Golf μέ άλλο αμάξωμα. Το Yaris δεν έχει και μεγάλη σχέση με την Corolla, αλλες αναρτήσεις, φρένα, τιμόνι, κινητήρες κλπ. Τεσπα....ο καθένας όπως το ερμηνεύει. Η Toyota τις θεωρεί ξεκάθαρα διαφορετικές πλατφόρμες (αμφότερες βασισμένες στην TNGA φιλοσοφία σχεδίσης).
-
Τον γνωρίζω τον ορισμό και για εμένα έιναι ξεκάθαρα 2 διαφορετικές πλατφόρμες (η C και η B). Το ΤΤ είναι ουσιαστικά ένα Golf μέ άλλο αμάξωμα. Το Yaris δεν έχει και μεγάλη σχέση με την Corolla, αλλες αναρτήσεις, φρένα, τιμόνι, κινητήρες κλπ. Τεσπα....ο καθένας όπως το ερμηνεύει. Η Toyota τις θεωρεί ξεκάθαρα διαφορετικές πλατφόρμες (αμφότερες βασισμένες στην TNGA φιλοσοφία σχεδίσης).
Καλά και για την Toyota διαφορετικές είναι, για αυτό έχει 5 διαφορετικά γράμματα, B, C, K, L, N.
-
Εγώ που φοράω σαρανταπένδε νούμερο υπόδημα από την ίδια εταιρία το ένα αθλητικό και το άλλο μοκασίνι θεωρούνται ίδια πλατφόρμα ή διαφορετική ? Σας ευχαριστώ
-
Μηλα με διαστημοπλοια συγκρινεις;
-
Πλατφορμα ειναι το εξης συμφωνα με τις συνεντευξεις αυτων που τις σχεδιαζουν.
Ιδια φιλοσοφια ενισχυσεων για την ασφαλεια, παρομοιος στοχος χαμηλου κεντρου βαρους, ιδια υλικα σε χαλυβες, ιδια σχεδιαση της θεσης οδηγησης, ιδιο ηλεκτρολογικο σχεδιο (το τονιζουν πολυ αυτο το σημειο), ιδιες υποδοχες συστηματων κτλ.
Οποτε δεν χρειαζεται ξανα σχεδιαση απο την αρχη για καθε segment. Γινονται οι απαραιτητες μετατατροπες προκειμενου να κρατουν τους ιδιους στοχους (ασφαλειας, ακαμψιας, nvh) κτλ αναλογως των μεγαλυτερων διαστασεων. Η πιο αποδοτικη ηταν της vw (mqb). Πλεον μπαινουν στο παιχνιδι και αλλοι οπως η toyota.
Αυτο επιφερει εξοικονομιση στην εξελιξη εως και 40% στο κοστος.
Επισης επιφερει μειωση του κοστους παραγωγης λογω κοινης γραμμης παραγωγης.
Στα πολυτελη οχηματα υπαρχουν εξτρα στοιχεια και σχεδιαση οπου και αναφερεται κιολας.
Ετσι ειναι λογικο το να αγοραζεις ενα b seg και να περιμενεις συγκεκριμενες διαστασεις της πλατφορμας. Τα σημεια κλειδια και η φιλοσοφια κατασκευης και η γραμμη παραγωγης ομως ειναι κοινη με του c seg.
Διαφορετικη πλατφορμα ειναι το fiesta (εξελιξη της προηγούμενης) με το focus (νεα σχεδιασης πλατφόρμα)....και οχι λογω διαστασεων.
Απο που εντοπιζετε οτι βλεπει η toyota διαφορετικη φιλοσοφια στην πλατφορμα του yaris και του corolla;. Oι κωδικοι που βαζετε αντιπροσωπευουν διαφορετικο seg, οχι κατι αλλο. Το οτι εχει αλλο κωδικο για την πισω αναρτηση σημαινει οτι απλα δεχθηκε το σημειο υποδοχης των πολλαπλων συνδεσμων.
-
https://topworldauto.com/cars/toyota/toyota-will-vi/photos.html
Ο πρόγονος του yaris, μονο Ιαπωνία...
Εμ, αυτα τα τυχερα εχεις αν ζεις εκει. Τετοια δεν φερνουν εις τας Ευρωπας!
-
Από όλα αυτά που λέτε για τις πλατφόρμες εγώ κατάλαβα ότι θα μπορούμε τουλάχιστον να έχουμε το πλεονέκτημα που είχαν τα VW να μπορεί κάποιος δηλαδή να αλλάζει μηχανικά μέρη από διάφορα μοντέλα της toyota , τροχοί φρένα πχ για απλές δουλειές μέχρι πιο περίπλοκα και ενδιαφέροντα να βάλεις πχ τον 1,2 Τ της corolla σε yaris ,
Φαντάζομαι σε 5-6 χρόνια κάποιο μεταχειρισμένο νοικιάρικο χιλιάρι Yaris θα είναι καλό θύμα μεταμόσχευσης μοτέρ από κάποια τρακαρισμένη λίζινγκ corolla ...και δεν θα χρειαστούν και έχτρα ηλεκτροπόντες που λέει ο 21 Quandra αν κρίνω από τα crash test...
-
Πω πω το μαγαρισες ακομα δεν βγηκε.
-
Εγω εγραψα αυτο που λεει η ιδια η Τογιοτα και οι δημοσιογραφοι που το παρουσιαζουν και λενε οτι τους λεει η Τογιοτα.
Χωρις να το εχω οδηγησει μου αρεσει το αμαξι αυτο και βασικα επηδη το πρωτο αμαξι της οικογενειας ηταν ενα Σταρλετ 1.0 1978 πισωκινητο θελω να ξαναγορασω ενα Τογιοτα αλλα μπορει να παρω το 4κινητο Γιαρις πολυ πιθανον αντι το υβριδικο. Θα δουμε.
-
Διαβαζα για το e four στα ιαπωνικα sites .....(τα μεταφραζω στα ινδικα διοτι δεν γνωριζω τελεια ταιαπωνικα )
...ελεγαν λοιπον πως ειναι αποκαλυψη. Διοτι εχει ανεξαρτητα ψαλιδια πισω και πραγμστικα η πισω αναρτηση δινει ρεστα. Αισθηση πολυ μεγαλυτερης κατηγοριας υπο πιεση στις στροφες. Ειναι συμμετοχικο, και η πισω αναρτηση δεν ακολουθει αλλα αλλαζει ολο το πατημα του αυτοκινητου!
Αυτο ειναι παρα πολυ ενδοαφερον. Σαν αυτοκινητο σε διαβεβαιω καθως το οδηωησα πως ειναι μεσα στα καλυτερα της κατηγοριας. Ισως αυτο με την ανεξαρτητη πισω αναρτηση και την ηλεκτρικη τετρακινηση να ειναι το καλυτερο της κατηγοριας και οχι μονο.
-
Εδω η πλατφορμα που λεγαμε. Με κοινη σχεδιαση και υλικα με τα μεγαλυτερα μοντελα.
Εγω εχω θεματακια (φοβιες) με αυτα τα καλωδια που βγαινουν απο το κλουβι φαρεναϊτ της μπαταριας. Τι ηλεκτρομαγνητικα πεδια παραγουν εκει. Διοτιναπο πανω καθονται ανθρωποι.
Εδω το e four
https://www.webcg.net/articles/gallery/41896#image-10
Υ.γ Το e-four, θα το φερουν ή καθολου...μονο στο yaris cross;
-
Πω πω το μαγαρισες ακομα δεν βγηκε.
Θα στο χοντρύνω τώρα φαντάσου τον δίλιτρα υβριδικό σε Yaris ... χωρίς πλάκα τώρα μιλάμε για σοβαρή εξέλιξη εδώ πριν από το τελευταίο μοντέλο τα yaris είχαν τροχούς με τέσσερα μπουλόνια και η corolla ήταν πενταμπούλονη ...κατάλαβες τώρα γιατί είχαν ξεσκίσει οι κλέφτες τα yaris με τις μαμα 16άρες, εδώ Θεσσαλονίκη κάθε εβδομάδα κάποιος τις έκλαιγε...
-
Ουτε που το ειχα σκεφτει. Χαχα θα κοιτω τα μπουλωνια.
Με διλιτρο 180 αλογατα, με e four πισω ψαλιδια, e cvt που δεν σπαει χαλαει και 3 λιτρα καταναλωση......πω πω ονειρο ζω!
Παντως η toyota αλλαζει σταδιακα απο κατασκευαστης ψυγειων γινεται σωστος ιαπωνας, με μικρες καινοτομιες.
Ποιος αλλος εχει πισω ηλεκτρικο μοτερ με ψαλιδια αναρτηση;
Αυτο ειναι γιαπωνικη κατασκευή και καινοτομία!
Υ.γ θυμαμαι ενα αρθρο στα ιαπωνικα και παλι που ελεγε πως ο ιδιος ο toyoda (απογονος) ειχε συμβουλιο και ειπε ξεκαθαρα στους μηχανικούς να αλλξιυν πλευση και πως θελει να φτιαξουν αυτοκινητα που να παθιαζεσαι να οδηγεις, οχι αλλα ψυγεια. Και ετσι ξεκινησαν αυτην την νεα ταση απο το chr και μετα.
-
https://topworldauto.com/cars/toyota/toyota-will-vi/photos.html
Ο πρόγονος του yaris, μονο Ιαπωνία...
Εμ, αυτα τα τυχερα εχεις αν ζεις εκει. Τετοια δεν φερνουν εις τας Ευρωπας!
Ευτυχώς που δεν το φέρνουν....έκτρωμα....δεν κάνει ούτε για τα σκουπίδια!
-
Σε αυστραλέζικες δοκιμές το Yaris cross με '4x4' με το ηλεκτρικό μοτέρ πίσω βγαίνει χειρότερο ως προς την οδηγική απόλαυση απ'το μπροσθιοκίνητο 1.5 βενζίνης. Και αρκετά πιο ακριβό!
-
Αντε ρε!
Το αναποδο για το yaris στα ιαπωνικα.
-
Σε αυστραλέζικες δοκιμές το Yaris cross με '4x4' με το ηλεκτρικό μοτέρ πίσω βγαίνει χειρότερο ως προς την οδηγική απόλαυση απ'το μπροσθιοκίνητο 1.5 βενζίνης. Και αρκετά πιο ακριβό!
Μαζεύτηκαν οι κατάδικοι να κάνουν test drive?
-
5,2 λιτρα/100 χλμ καθαρα σε κινηση πολης με 35 χλμ/ωρα το πολυ.
Εξακολουθω να επιμενω στην αποψη μου για την καταναλωση του, η ευκολια ομως του κιβωτιου του, (μου το θυμισε το βιντεο) δεν υπαρχει....ειναι λογος αγορας.
2020 Toyota Yaris