Αν βγουν εν τέλη έτσι οι τιμές και εδω, πως σας φαίνονται;

23k για την μεσαια εκδοση με χωρις ζαντες και λαστιχο 185/60/14

ΑΠΑΤΟ

Καλα οι εκδοσεις ειναι ιαπωνικές. Έχουν διάφορες οι εκδοσεις με τις ευρωπαϊκες, βλ swift.

Κατέφθασαν Ελβετια

Youtube Video

Γιατι καλυτερους χωρους απο B suv? 298λιτρα αποσκευες και 1200 με ριγμένα τα καθίσματα διαβασα.

https://www.autoexpress.co.uk/honda/jazz/106441/new-2020-honda-jazz-revealed-in-tokyo-pictures

Το 2008 εχει 434 κ 1467 αντίστοιχα. Το C3 Aircross εχει 410 κ 1289 (περιπου ιδιο το Crossland). Capture πιθανότατα ακόμη μεγαλύτερα νούμερα.

Επισης 102gr το απλο κ 110 το Crossland σε ρύπους.

Το Crosstar ειναι πολυ ωραίο παντως, αλλα δεν θα το κοιταγα για αντικατάστατη B suv. Ισως κατι ενδιάμεσο που θα βολεψει και καποιες οικογενειες με οχι τρομερες αναγκες απο χωρους. Μου αρεσει πολυ περισσοτερο απο το Yaris.

Μολις παρεθεσα τα νούμερα. Δεν ειναι φιλολογικου χαρακτήρα διατύπωση ουτε φιλοσοφικο ερωτημα.

Εχω κανει άπειρα camping με Jazz, ξερω. Αλλα τοτε τα μονα μικρα SUV ηταν τα Ignis, δεν υπηρχαν καν B suv.

Όντως το jazz εχει καλύτερους χώρους από το 2008....λογικα και το νεο που θα εχει καλύτερους χώρους θα είναι καλύτεροι του 2008

Δες το παλαιότερο και έλα πες μου μετά. Οι χώροι είναι κολοσσιαίοι. Στο πλάτος μόνο φαίνεται ότι είναι μικρό αυτοκίνητο πόλης.

Οι χώροι είναι σαφώς μεγαλύτεροι των b SUV, ενώ δες πόσο χώρο έχει στα ποδια του οδηγού και του συνοδηγού. Στην ουσία άπειρο χωρο λογω σχεδιασης της κονσολας. Δεν χτυπούν κάπου τα πόδια τους, άρα δεν χρειάζεται να βάλεις πολύ πίσω και το κάθισμα.

Το πορτπγκαζ και τα λιτρα του είναι μέχρι ένα ύψος της εταζέρας το οποίο είναι ψιλόχαμηλά. Μπορείς δηλαδή να βάλεις μεγάλες βαλίτσες κάθετα και να χωρούν άνετα διότι είναι σαν πολυμορφικό το πίσω μέρος του, δεν τερματίζουν στην οροφή ούτε θέλουν δυχτακια.

Άλλωστε το jazz είναι 3,99μ και εκτός αυτού είναι και πολύ ευκίνητο μέσα στην πολη.

Ναι κατάλαβα αλλά το γράφω και για τους υπόλοιπους, ότι τα λίτρα στην πράξη δεν είναι πάντα αντιπροσωπευτικά παρά το σχήμα και η κλίση της πίσω πόρτας του πορτπσγκαζ.

Με ποιο jazz;;;το πρωτο;;;

Ξέρεις είχε πιο πρακτικό χώρο αποσκευών από τα νεότερα.

Δεν ξερω για Πορτ παγκαζ αλλα σε πισω θεση ειμαι 1.92 και σε ολα τα SUV που ειχα μπει μεχρι 30κ εβρισκε το κεφαλι ή ακουμπουσαν τα μαλλια μου και σε πολλα εβρισκαν τα ποδια μου στην πλατη του οδηγου αναλογου υψους εμπρος. Στο Jazz επαιζα μπαλα πισω. Βγηκα εξω και δεν μπορουσα να συνειδητοποιήσω πως γινεται αυτο απο 4μετρο αυτοκινητο.

Επισης ριξτε μια ματια στο κ77 να δειτε οτι το jazz περναει σε βαθμολογια αρκετα σπορ αμαξια.

Εκεί που εχανε το προηγουμενο ειναι στην ποιοτητα της κυλησης οπως λεει και ο stefan.

Στο νέο όπως διάβασα τις ιαπωνικες δοκιμές ή αναβάθμιση είναι η μέρα με τη νύχτα. Μάλιστα έλεγαν πως περνοντας πάνω από καλντεριμια δεν υπάρχει καμία σχέση με το προηγούμενο. Το αυτοκίνητο μένει σταθερό χωρίς πολλές ταλαντώσεις και δεν ακούγεται η ανάρτηση ούτε περνούν χτυπήματα μέσα.

Έδωσαν όπως λέει και η Honda πολύ μεγάλη σημασία στους δείκτες nvh, ώστε να αγγίξουν την κορυφή της κατηγορίας. Περιμένουμε να το δούμε και απο κοντά λοιπόν.

Το ότι έχει προστασία small overlap και τέτοιες επιδόσεις (σχεδόν μισή κατανάλωση απo diesel σε αστικη μετακινηση ενω παραλληλα εχει επιτάχυνσεις σαν 1,6 turbo βενζινης) είναι στοιχεία που έως έναν βαθμό δικαιολογούν την όντως ακριβή τιμή του.

Η σχεδίαση ρε γ@@@το είναι κάπως......τι κάπως;;;....αρκετά βαρετή..

Στα Honda παιδιά αυτό που δεν υπάρχει πουθενά αλλού είναι τα πίσω καθίσματα που σηκώνονται. Αν το δείτε ζωντανά, μιλάμε για κυβικά χώρου. Δεν έχει νόημα να ρίξεις τα καθίσματα σε αυτά τα αυτοκίνητα, όταν μπορείς να τα σηκώσεις. Γενικά, δεν είμαι καθόλου λάτρης της γιαπωνεζίλας αλλά Honda, πρέπει όμως να παραδεχτούμε πως και καινοτομούν και έχουν διαφορετική ματιά. Αυτό το jazz προμηνύεται αυτοκίνητο σταθμός για την ελληνική αγορά, αν δεν το 'ξεσκίσει' ο εισαγωγέας...

Στην Ιαπωνια το 95% που εχουν κανει test drive yaris kai jazz εχουν καταληξει σε αγορα του jazz.

https://clicccar.com/2020/03/03/958351/

Εδω φαινεται πως με

1.Το νεοτερο ηλεκτρικό μοτέρ, που με τις νέες τεχνικές λύσεις έχει μικρύνει τον όγκο του ενώ παράλληλα αύξησε έως και 10 κιλα την ροπή του (συγκριτικα με το αντίστοιχο του Nissan e note)

2. Την μεταφορά του φιλτρκουτιου απο το πλαι στο άνω μέρος του κινητήρα.

Ετσι, μπόρεσαν να βάλουν δυο ηλεκτρικα μοτερς εν σειρά στον ίδιο άξονα (μοτέρ και γεννήτρια ) ενω μπορεσαν να χωρέσουν και τη μπαταρία των 12v στον χώρο του κινητήρα. Με αποτέλεσμα να μπορεί να κρατήσει το πλεονέκτημα του magic seat. Στην Toyota οι μπαταρίες (η κινητική, αλλα και η κανονική) ει αι κάτω από το πίσω κάθισμα.

https://clicccar.com/2020/03/03/958351/

Εδω φαινεται πως με

1.Το νεοτερο ηλεκτρικό μοτέρ, που με τις νέες τεχνικές λύσεις έχει μικρύνει τον όγκο του ενώ παράλληλα αύξησε έως και 10 κιλα την ροπή του (συγκριτικα με το αντίστοιχο του Nissan e note)

2. Την μεταφορά του φιλτρκουτιου απο το πλαι στο άνω μέρος του κινητήρα.

Ετσι, μπόρεσαν να βάλουν δυο ηλεκτρικα μοτερς εν σειρά στον ίδιο άξονα (μοτέρ και γεννήτρια ) ενω μπορεσαν να χωρέσουν και τη μπαταρία των 12v στον χώρο του κινητήρα. Με αποτέλεσμα να μπορεί να κρατήσει το πλεονέκτημα του magic seat. Στην Toyota οι μπαταρίες (η κινητική, αλλα και η κανονική) ει αι κάτω από το πίσω κάθισμα.

Παντως εδω το E note του ριχνει

Youtube Video

Χοντρικά στα ίδια δεν ειναι;;

7,5 το jazz

7,7 το e note

Μέχρι τα 100χλμ

Youtube Video

Ίσως τα εξτρα δέκα κιλά ροπής το βοηθούν ώστε να μην επεμβαίνει συνεχώς ο θερμικος κινητήρας.

edit, Εχεις δικιο.

Youtube Video

Στο 8:30 Και μετά.

Ρε το e note .... τέλειο sleeper ....τα βάζει με πολύ δυνατά αυτοκίνητα., άνετα.

Το jazz είναι από μιση έως μια καροτσα πίσω στο 0-400μ

Ο Ιάπωνας πρέπει να το αγόρασε το jazz

Ξέρουμε που θα κατασκευαστεί;

Στην Ιταλία το καλοκαίρι σε τιμές από 22.500 έως 27000 (για το cross star). Ροπή 253Nm, 0-100 9,4sec., τελική 165 km/h. Xώρος αποσκευών 298λτ. Στα υπόλοιπα,για τον 'τριπλό' τρόπο λειτουργίας του υβριδικού κινητήρα όπως τα έχουμε αναλύσει.

Youtube Video

Αυτά έτσι κι αλλιώς είναι προσωπικά θέματα γούστου, αλλά δεν κατάφερα να «χωνέψω» ποτέ τα αυτοκίνητα Honda σε επίπεδο αισθητικής.

Ακόμα και αυτό το καινούριο, με πάει σε παλιές εποχές αισθητικά.

Είναι συντηρητικά αλλά γενικά τα ιαπωνικά χάνουν πάρα πολύ στις φώτο συγκριτικά με την πραγματικότητα.

Ιδιαίτερα στο εσωτερικό όταν το δεις 3d στην πραγματικότητα, την σπορτιζουσα θέση κτλ αρχίζεις και συγχωρείς αλλα βαρετά στοιχεία.

Π.χ ο σχεδιασμός για τον ηλ κλιματισμό είναι απίστευτα απλός και βαρετος. Στη πράξη, φαντάζομαι, είναι χαμηλά στο γόνατο και ούτε που θα το ξαναπροσεξεις πότε. Αντίθετα τη σωστή κάθετη θέση του τιμονιού θα την εκτιμήσεις, οπως και την καλή ορατότητα με τις πολύ λεπτές εμπρόσθιες κολώνες κτλ

Το ίδιο ελέγα και με κάποια Suzuki ....απίστευτα βαρετά στις φώτο, παρά πολυ καλά όμως στην πραγματικότητα.

https://gazoo.com/news/r332362.html