Τα έχουν μπερδέψει κάπως οι αρθρογράφοι  Ρωτούν αν μπορεί ένα υβριδικό που έχει ίδια γραμμάρια Co2 συγριτικά με τα βενζινης για ποιο λογο εχουν εκπτωση στο τελος ταξηνομησης και μαλιστα το βρίσκουν και παραλογο.

Μα, τα υβρίδια προσφέρονται ως αυτοκίνητα, δηλαδή ο αγοραστής κοιτά το συνολικο προϊον καθως και τις επιδόσεις τους, οπότε ποιο αυτοκίνητο με βενζίνη μπορεί να  έχει ίδια γραμμάρια Co2 με ένα υβριδικό αλλά και παρόμοιες επιδόσεις;;

Αρα καλυτερα για καποιον που θέλει και δύναμη ή πολύ μεγάλο αυτοκίνητο να τον ωθήσουμε να μολύνει λιγότερο, δηλαδή με τα υβριδικά. Αλλωστε τα υβριδικα προ φορων κοστιζουν πολυ περισσότερο, οπότε με την εκπτωση ισοσκελιζεις κάπως την κατάσταση

Υβριδικά με τόσα γραμμάρια, έχουν υψηλές επιδόσεις είτε ειναι πολύ βαριά suv

Λογική η ερώτηση για τους ρύπους. Μην ξεχνάς ότι τα γιαλαντζί υβριδικά με τις 48βολτ μπαταρίες υβριδικά θεωρούνται. Από που ως που ένα τέτοιο όχημα με πχ 130 g co2 ρυπαίνει λιγότερο από ένα άλλο συμβατικό αυτοκίνητο με 130 g co2?

Και παλι διαφωνώ. Τα γραμμάρια είναι ένας μέσος όρος. Ένα mild hybrid έχει επισημα 3-5 γραμμάρια πιο λίγο και ανάλογη καταναλωση λιγότερη κατά μέσο όρο. Ψίχουλα δηλαδή.

Στην πολη όμως οπου μας ενδιαφέρει και το Co2 αλλά και οι άλλοι ρυποι καταναλωνει εως και 20% λιγότερο.... Τρομερη μείωση αν σκεφτείς εκατομμυρια mild hybrids στους δρόμους.

Τα νουμερα είναι επίσημα της suzuki για το mild hybrid με τα 12v....φαντασου με τα 48v.

H suzuki έχει την τάση να έχει 95 με 98% ακρίβεια μεταξύ επίσημων καταναλώσεων και τις πραγματικές των ιδιοκτητών.

Πρώτα από όλα 20% λιγότερο καταναλωνει σε σχέση με το ίδιο αυτοκίνητο χωρίς ήπια υβριδικο σύστημα και όχι από ένα άλλο συμβατικό όχημα με εγγενές μικρότερη κατανάλωση λόγω πχ μειωμένου βάρους η ιπποδύναμης. Επίσης και το start stop υποτίθεται μειώνει την 10% την κατανάλωση στην πόλη αλλά ουδέποτε είχαν ειδική επιδότηση, μόνο αυτή που αντιστοιχεί στην μείωση co2. Τέλος ήπια υβριδικο κινητήρα δεν ( θα) έχουν μόνο αυτοκίνητα με αστικό χαρακτήρα.

1. Όχι το start stop βελτιώνει γύρω στο 2-3% ...Τόσο έλεγαν πάντοτε οι εταιρίες. Πότε δεν έλεγαν για 10%

2.Το συστήμα mild hybrid για παραδειγμα στο swift προσθέτει 15 κιλά. Τίποτα. Τόσα παραπάνω είμαι εγώ κάθε φορά που τρώω.

3. Ε ποιό καλύτερο παράδειγμα από το ίδιο αυτοκίνητο με τον ίδιο κινητηρα για να κρίνουμε την αποτελεσματικότητα τους, ( μιλώ για το σύστημα με τις μικρές μπαταρίες τη 12v που δηλαδη τα περισσότερα με 48v).

ΦΡΕΣΚΑ ΝΕΑ:

https://www.newsauto.gr/news/anavlithike-i-efarmogi-tou-wltp-pote-tha-ischisi/

2-3 συνολικά και 10% στην πόλη έλεγαν για το start stop.

Το Swift τι σχέση έχει? Γιατί πρέπει να κοτσαρεις ένα Suzuki παντού?

Εγώ σου λέω γιατί για παράδειγμα αυτός με το mild hybrid VW Golf να πρέπει να έχει έκπτωση στα τέλη και αυτός με το απλο ατμοσφαιρικό Swift όχι ( επιτηδες έβαλα το Swift για να στροφάρεις καλύτερα )

Γιατί τα suzuki είναι σαν το αλάτι...πάνε με όλα..

Όχι, το λέω διότι την γνώρισα την τεχνολογία στην πράξη και έτσι κατάλαβα πως λειτουργεί και τι κάνει στην ουσία.

Πάλι διαφωνώ, τα αυτοκίνητα χωρίζονται σε κατηγορίες. Τι ερώτηση είναι αυτη; τότε μόνο τα αυτοκίνητα πόλης θα αγόραζαν όλοι οι πελάτες των αυτοκινήτων αφού εκ των πραγμάτων έχουν λιγοτερα Co2.

Δηλαδή οι γενικεύσεις δεν μπορούν να προσδιορίσουν τις αγοραστικές ανάγκες.

Ανάλογα του τι θέλεις απο ενα αυτοκινητο σε καθε κατηγορία , ο νόμοθετης σε προωθεί προς το λιγότερο επιβλαβές για το περιβάλλον.

Οκ ας κόψουμε και μερικά χιλιάρικα για οικολογικούς λόγους στις καινούργιες οικολογικές Ferrari αφού θα είναι υβριδικές.

Λεφτα υπάρχουν.

Οκ ας κόψουμε και μερικά χιλιάρικα για οικολογικούς λόγους στις καινούργιες οικολογικές Ferrari αφού θα είναι υβριδικές.

Λεφτα υπάρχουν.

Έχει γίνει με τα ηλεκτρικά αυτό.

Και εσυ δλδ συμφωνείς όταν ο κοσμάκης πεινάει να κόβουμε χιλιάρικα από κάτι Tesla και Lexus για οικολογικούς λόγους?

Εγω λεω να πληρωνουμε εμεις, να τρωνε οι λαθρο τζαμπα

Επιτέλους ξεκαθάρισε το τοπίο!

https://www.insider.gr/eidiseis/oikonomia/131506/me-tropologia-toy-ypoik-glytonoyn-apo-foroys-syntaxioyhoi-kai-idioktites

 η παράταση δόθηκε για να υπάρξει απαραίτητος χρόνος για τον επανυπολογισμο των τελών βάση Wltp co2. Μας βλέπω τον χειμώνα να ξανά προβληματιζόμαστε τι θα γίνει με τα τέλη 

Και εσυ δλδ συμφωνείς όταν ο κοσμάκης πεινάει να κόβουμε χιλιάρικα από κάτι Tesla και Lexus για οικολογικούς λόγους?

Για εμένα λες; Όχι δεν συμφωνώ και δεν καταλαβαίνω πως φάνηκε αυτό.

Τέλος πάντων κατά την αποψη μου όσο αφορά τα τέλη ταξινομισης και κυκλοφορίας , απλώς καταργείς τα γελοία φορολογικά σκαλοπάτια και μειώνεις τα τέλη για να μην βγουν αδίκως ακριβότερα λόγω Wltp (η αν είσαι κακκουλης αυξάνεις αντίστοιχος τα τέλη των pro wltp αυτοκινήτων). Δουλειά ενός Σ-Κ όχι ότι δεν προλαβαίνουν εδώ και ένα χρόνο να τα φτιάξουν.

Αν μας αρέσει τέλος η οικολογία ξαναφερνουμε το μέτρο της απόσυρσης για να βγουν από την κυκλοφορία μερικά σαπακια και να μπουν στην θέση τους νέα πιο φιλικά στο περιβάλλον και πιο ασφαλή αυτοκίνητα.

Τίποτα για νέα τέλη ταξινόμησης. Μια γραμμή παράτασης για το WLTP και το λύσαμε και αυτό το πρόβλημα. 3 χρόνια συζήτησης και δεν μπορούν να αποφασίσουν ακόμα από πότε και πως θα το εφαρμόσουνε.

Μ' αρέσει που ορισμένοι εισαγωγείς προεξοφλούσαν τις αλλαγές και έχουν καταλόγους με τιμές με 'νέο ΕΤΤ' (βλ. Κια)

Μ' αρέσει που ορισμένοι εισαγωγείς προεξοφλούσαν τις αλλαγές και έχουν καταλόγους με τιμές με 'νέο ΕΤΤ' (βλ. Κια)

• Toyota

Θέλω να δω αν υπήρχε κάποιος πελάτης που να τους είπε το κλείνω με αυτή την τιμή τι δικαιολογία θα βρουν να του πουν μετά πως δεν ισχύει (εκτός αν είναι τόσο large που του κάνουν την έκπτωση).

Τόσα χρόνια σ'αυτή τη χώρα,δε νοούν να καταλάβουν ότι αν δε δεις κάτι γραπτό και υπογεγραμμένο επίσημα,δεν ισχύει τίποτα.

To κράτος πάλι παλινωδεί και εγκλωβίζει αντιπροσωπείες και αγοραστές. Τόσο δύσκολο είναι να βγει μια απόφαση ώστε να γνωρίζουμε τι θα γίνει;