-
Για άλλα γίνεσαι σπαστικός και όχι γι’ αυτό…
Για πες..
-
Παιδιά οι μηχανικοί της Honda μου είπαν οτι το αυτοκίνητο πηγαίνει 250 άλογα χωρίς κανένα πρόβλημα.
-
Ναι όντως, μπορεί να πάει 250 άλογα χωρίς πρόβλημα με τις σχετικές επεμβάσεις (αν και τα 1500αρια έχουν συνήθως μικρές τουρμπίνες για ευνόητους λόγους οπότε για τα 250 πιθανότατα χρειάζονται και άλλα εκτός από απλό remapping). Το τι αντίκτυπο βέβαια θα έχει αυτό στη μακροβιότητα του κινητήρα δεν το ξέρει ούτε ο θεός.
-
Σίγουρα αντέχει περισσότερο μαμά κατά τη γνώμη μου.
Βέβαια η απάντηση του μηχανικού ήταν οτι το ίδιο αντέχει.
Εχει δείξει η ιστορία οτι σπάνε τα φτιαγμένα Honda; Εγώ δεν έχω ακούσει ποτέ κάτι τέτοιο.
-
To Civic Si US spec για μόλις 23 ίππους & 2 kgm ροπή παραπάνω (205 συνολικά), έχει διαφορετική τουρμπίνα, εξάτμιση, μπεκ, βολάν μονής μάζας, έμβολα, ιντερκούλερ, μπλοκέ διαφορικό και διαφορετικές σχέσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Εσείς θα το πάτε 250 ίππους με ΦΠΕ (Φίλτρο, πρόγραμμα, εξάτμιση) και περιμένετε παροιμιώδη αξιοπιστία και χαμηλή κατανάλωση????
Βελτιώστε άφοβα !!! Αν δε πληρώσετε, δε θα μάθετε …
-
1500αρι ΦΠΕ άντε να πάει 200-210hp και αυτά φτάνοντας στα όρια τους τα κρίσιμα περιφερειακά. Τώρα το τι λεει ο κάθε τσοπάνης που το μόνο που ξέρει είναι να αλλάζει λάδια και κάνα φίλτρο είναι εντελώς αδιάφορο και αναξιόπιστο.
Αρκεί κανείς να δει που φτάνουν και οι αντίστοιχες υλοποιήσεις των ανταγωνιστών. Όλα τα 1500αρια με 150-180hp έχουν ελάχιστες δυνατότητες βελτίωσης. Είναι και τα GPF πλέον στη μέση που επιδεινώνουν την κατάσταση. Και το δικό μου πια μέχρι 350-360hp το πάνε οι βελτιωτές όταν προ-GPF έφτανε κοντά 400hp με ΦΠΕ.
-
1500αρι ΦΠΕ άντε να πάει 200-210hp και αυτά φτάνοντας στα όρια τους τα κρίσιμα περιφερειακά. Τώρα το τι λεει ο κάθε τσοπάνης που το μόνο που ξέρει είναι να αλλάζει λάδια και κάνα φίλτρο είναι εντελώς αδιάφορο και αναξιόπιστο.
Αρκεί κανείς να δει που φτάνουν και οι αντίστοιχες υλοποιήσεις των ανταγωνιστών. Όλα τα 1500αρια με 150-180hp έχουν ελάχιστες δυνατότητες βελτίωσης. Είναι και τα GPF πλέον στη μέση που επιδεινώνουν την κατάσταση. Και το δικό μου πια μέχρι 350-360hp το πάνε οι βελτιωτές όταν προ-GPF έφτανε κοντά 400hp με ΦΠΕ.
συμφωνω απολυτως....
το 1500 αρι παντως λιγο προχειρα που το ειχα ψαξει βγαζει παραπανω στο συναμομετρο...εαν δεν κανω λαθος το εχουν μετρησει 170-175 στον τροχο..
-
Και οι μετρήσεις των δυναμόμετρων είναι απλά ενδεικτικές και έχουν αξία μόνο στο πριν-μετά των βελτιώσεων. Το να μετρήσεις ένα εργοστασιακό αυτοκίνητο δε λέει κάτι γιατί σε κάθε δυναμόμετρο θα πάρεις κι από διαφορετική μέτρηση.
-
-
Παίδες, μιας και μιλάτε για δυνατότητες αναβάθμισης...το έχω ξαναποστάρει!Το πρόβλημα στην συγκεκριμένη περίπτωση είναι ότι πρέπει να πας Βέλγιο!
-
Σιγά την επιστήμη που οι εδώ προγραμματιστες δεν θα μπορέσουν να σου κάνουν. Δεν βρίσκω κανέναν λόγο να ασχοληθείς με το Βέλγιο. Έχω ένα μικρό σπορ αυτοκίνητο που όταν οι εδώ προγραμματιστες έβαζαν πρόγραμμα,...... στο εξωτερικό και ειδικά στην Αγγλία έλεγαν ότι δεν μπαίνει στο μαμά εγκέφαλο..... Μην παθιαζομαστε χωρίς ουσιαστικό λόγο.
-
Σιγά την επιστήμη που οι εδώ προγραμματιστες δεν θα μπορέσουν να σου κάνουν. Δεν βρίσκω κανέναν λόγο να ασχοληθείς με το Βέλγιο. Έχω ένα μικρό σπορ αυτοκίνητο που όταν οι εδώ προγραμματιστες έβαζαν πρόγραμμα,...... στο εξωτερικό και ειδικά στην Αγγλία έλεγαν ότι δεν μπαίνει στο μαμά εγκέφαλο..... Μην παθιαζομαστε χωρίς ουσιαστικό λόγο.
Να παθιαζομαστε; Χε χε χε... μάλλον, δεν κατάλαβες το νόημα της φατσουλας στο τέλος του κειμένου. Η ανάρτηση αφορούσε την αύξηση σε ιπποδύναμη και ροπή, που μπορεί να επιτευχθεί στο αυτοκίνητο!
-
Η διαφορά δεν θα είναι και τόσο μεγάλη. Επίσης όπως λέει και το παληκάρι πιο πάνω, το Si για 23 ίππους έχει άλλα εξαρτήματα και κυρίως άλλη τουρμπίνα. Οπότε δε λέει.
-
Πόσταρα το διάγραμμα ισχύος & ροπής της superchips, όχι για να δείξω την όποια προοπτική του L15BA για βελτίωση, άλλωστε θα έχετε όλοι καταλάβει ότι είμαι κατά των συγκεκριμένων ενεργειών, αλλά για να δείξω το τι δουλειά έχει γίνει στον συγκεκριμένο κινητήρα, από τον chief engineer Yuji Matsumochi και την ομάδα του.
Ας προβώ σε περαιτέρω ανάλυση των αριθμών που προκύπτουν από τις EΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΕΣ ΚΑΜΠΥΛΕΣ ισχύος & ροπής :
Κατ’ αρχάς αποδίδει μέγιστες τιμές 13 PS & 1,7 kgm περισσότερο από τα δηλωθέντα, προφανώς με χρήση σούπερ αμόλυβδης βενζίνης.
Στη συνέχεια παρατηρούμε ότι αποδίδει σταθερά 24 kgm από τις 2200 έως 5500 rpm περίπου. Πραγματικό οροπέδιο ροπής, που βοηθά στην ευκολία χρήσης και στην οικονομία καυσίμου.
Στις ψηλές στροφές δε παρατηρείται έντονη κάμψη. Συνεχίζει να αποδίδει περί τους 175 PS ακόμα και στον κόφτη. Είναι γεμάτος ψηλά και δε χάνει τη δύναμή του.
Σε ποιό ειδική ανάλυση των αριθμών τώρα : Ειδική ισχύς 130,17 ίπποι στο λίτρο και αναλογία κιλών ανά ίππο 6,615 με μετρημένο βάρος κενού αμαξώματος 1290 kgr για την έκδοση sport (drive magazine 08/2017).
Όλα αυτά είναι νούμερα καθαρόαιμου σπορ αυτ/του προηγούμενης δεκαετίας ή δεκαπενταετίας, μεγαλύτερης χρηματικής αξίας από το civic μας. Κι όμως το civic θεωρείται ένα σβέλτο οικογενειακό για «ανήσυχους» μπαμπάδες.
Έχει γίνει πραγματικά εκπληκτική δουλειά σε όλα τα επίπεδα. Ένα μοτέρ σχεδιασμένο από λευκό χαρτί, που το καλύτερο που θα κάνεις αν το βελτιώσεις, θα είναι να χαλάσεις τα υπέροχα χαρακτηριστικά και τη βελούδινη λειτουργία του.
Μακάρι να είναι και αξιόπιστο …
-
Οπότε 182 άλογα είναι με 95 καύσιμο.
Βάζοντας 98άρα ή 100άρα το αυτοκίνητο πηγαίνει έως 195 άλογα και παραπάνω ροπή. Ενδιαφέρον. Πληρώνω την 98 1.63. Αναρωτιέμαι αν αξίζει η 100άρα στα 1.8 ευρώ το λίτρο και αν εξισορροπεί την κατανάλωση της 98 βγάζοντας περισσότερα χιλιόμετρα.
-
Πόσταρα το διάγραμμα ισχύος & ροπής της superchips, όχι για να δείξω την όποια προοπτική του L15BA για βελτίωση, άλλωστε θα έχετε όλοι καταλάβει ότι είμαι κατά των συγκεκριμένων ενεργειών, αλλά για να δείξω το τι δουλειά έχει γίνει στον συγκεκριμένο κινητήρα, από τον chief engineer Yuji Matsumochi και την ομάδα του.
Ας προβώ σε περαιτέρω ανάλυση των αριθμών που προκύπτουν από τις EΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΕΣ ΚΑΜΠΥΛΕΣ ισχύος & ροπής :
Κατ’ αρχάς αποδίδει μέγιστες τιμές 13 PS & 1,7 kgm περισσότερο από τα δηλωθέντα, προφανώς με χρήση σούπερ αμόλυβδης βενζίνης.
Στη συνέχεια παρατηρούμε ότι αποδίδει σταθερά 24 kgm από τις 2200 έως 5500 rpm περίπου. Πραγματικό οροπέδιο ροπής, που βοηθά στην ευκολία χρήσης και στην οικονομία καυσίμου.
Στις ψηλές στροφές δε παρατηρείται έντονη κάμψη. Συνεχίζει να αποδίδει περί τους 175 PS ακόμα και στον κόφτη. Είναι γεμάτος ψηλά και δε χάνει τη δύναμή του.
Σε ποιό ειδική ανάλυση των αριθμών τώρα : Ειδική ισχύς 130,17 ίπποι στο λίτρο και αναλογία κιλών ανά ίππο 6,615 με μετρημένο βάρος κενού αμαξώματος 1290 kgr για την έκδοση sport (drive magazine 08/2017).
Όλα αυτά είναι νούμερα καθαρόαιμου σπορ αυτ/του προηγούμενης δεκαετίας ή δεκαπενταετίας, μεγαλύτερης χρηματικής αξίας από το civic μας. Κι όμως το civic θεωρείται ένα σβέλτο οικογενειακό για «ανήσυχους» μπαμπάδες.
Έχει γίνει πραγματικά εκπληκτική δουλειά σε όλα τα επίπεδα. Ένα μοτέρ σχεδιασμένο από λευκό χαρτί, που το καλύτερο που θα κάνεις αν το βελτιώσεις, θα είναι να χαλάσεις τα υπέροχα χαρακτηριστικά και τη βελούδινη λειτουργία του.
Μακάρι να είναι και αξιόπιστο …
αναρωτιεμαι αν η δυναμομετρηση της superchips ειναι τροχο ή στροφαλο?
-
Οπότε 182 άλογα είναι με 95 καύσιμο.
Βάζοντας 98άρα ή 100άρα το αυτοκίνητο πηγαίνει έως 195 άλογα και παραπάνω ροπή. Ενδιαφέρον. Πληρώνω την 98 1.63. Αναρωτιέμαι αν αξίζει η 100άρα στα 1.8 ευρώ το λίτρο και αν εξισορροπεί την κατανάλωση της 98 βγάζοντας περισσότερα χιλιόμετρα.
Δεν γίνεται με τίποτα λόγω βενζίνης να δεις 13 άλογα παραπάνω! Προφανώς αυτό που λέει ο ilias είναι πως το μοτέρ απέδωσε σ'αυτή τη δοκιμή ούτως ή άλλως και με την κανονική βενζίνη περισσότερα άλογα από τα δηλωθέντα εργοστασιακά (πιθανά 193-194 και περισσότερη ροπή) και ίσως (?) με την 100άρα να δίνει κανένα άλογο περισσότερο και ελάχιστα δέκατα ροπής -από τα 1,7 παραπάνω που βρήκαν εργοστασιακά- . Για την κατανάλωση θέλει αρκετές μετρήσεις (γεμίσματα) για να δεις τι γίνεται,αλλά κι εκεί δεν περιμένω θεαματικά αποτελέσματα. Επίσης ,-δεν διάβασα τη δοκιμή- να δεις αν είναι στον στρόφαλο ή στον τροχό η δυναμομέτρηση.
-
Επίσης ,-δεν διάβασα τη δοκιμή- να δεις αν είναι στον στρόφαλο ή στον τροχό η δυναμομέτρηση.
Καλά εσύ το χόντρυνες σε βαθμό αναισχυντίας...
Από 182 άλογα σύμφωνα με τη Honda (πάντα στο στρόφαλο δίνουν τιμές οι κατασκευαστές) θέλεις 195 στον τροχό σε εργοστασιακή μορφή; Δηλαδή ας πούμε 230 - 240 άλογα στο στρόφαλο; No way Χοσέ!
-
αναρωτιεμαι αν η δυναμομετρηση της superchips ειναι τροχο ή στροφαλο?
Τροχό μετράνε και υπολογίζουν κάπως τις απώλειες και τις μετατρέπουν σε τιμή στον στρόφαλο συνήθως.
-
Μη παραμυθιάζεστε ρε παιδιά με δυναμόμετρα και ιστορίες λες κι έχουμε 2000 και πρωτοείδαμε 20VT μοτέρ που ανέβαζε 5-10 άλογα με τη σκέψη. Δηλαδή τι άλλο πρέπει να ειπωθεί για να γίνει κατανοητή η έλλειψη αντικειμενικότητας μίας οποιασδήποτε δυναμομέτρησης εργοστασιακού αυτοκινήτου? Γιατί υπάρχει τέτοια τεράστια ανάγκη απόδειξης κάτι τόσο ασήμαντου όσο το να βγάζει το αμάξι μας 5-10 άλογα παραπάνω από αυτά που (ορθώς) δηλώνει ο κατασκευαστής?
Επίσης οι αλλαγές που έχει το Si κάτι θα έπρεπε να σας λέει. Ίσως ότι για να βγουν τα επιπλέον 23hp με γνώμονα τις προδιαγραφές αξιοπιστίας της Honda ΠΡΕΠΕΙ να γίνουν αυτές οι αλλαγές? Σκεφτείτε, λοιπόν, τι συμβαίνει ότι παίρνεις τα επιπλέον 40hp ΜΟΝΟ με remapping.
Honda Civic 2017
