Πάντως με Pirelli P Zero Rosso 17'', δεν υπήρχε ιδαίτερος θόρυβος κύλισης.

Ο χρήστης kpsig έγραψε:
Τι λάστιχα φόραγαν τα αμάξια; Αν είχαν Dunlop Sport, τότε αυτά φταίνε για τον αυξημένο θόρυβο κύλισης.

Χμμ, καλή ερώτηση! Μόνο που δεν κοίταξα, οπότε δυστυχώς δεν έχω ιδέα. Πάντως οι τροχοί ήταν οι στάνταρ 16άρηδες που φοράει η progression στην Ελλάδα.

Τώρα, σίγουρα έπαιξε το ρόλο της η τραχιά αγγλική άσφαλτος, που ήταν και ελαφρώς βρεγμένη. Πάντως, μια ΒΜW 1 με 18άρια runflat Που οδήγησα σε παρόμοιες συνθήκες ήταν απίστευτα θορυβώδης, σε βαθμό που να χρειάζεται να μιλάς πιο δυνατά στο συνοδηγό σε ταχύτητες 100-120 και πάνω! Αντίθετα, ένα Insignia με 18άρια πάλι, είχε αρκετά μικρότερο θόρθβο κύλισης. Μάλλον έχετε δίκιο για τα λάστιχα, σίγουρα παίζουν μεγάλο ρόλο.

Αγγλία τα δοκίμασες; Μέρος και dealer?

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Αγγλία τα δοκίμασες; Μέρος και dealer?

Swindon, Fish Brothers.

Έχεις κάποια σχέση με περιοχή κλπ;

Γειτονάκια είμασταν... στο Dorset έμενα για χρόνια.

Ο χρήστης carfanatic έγραψε:
http://www.petroffautoblog.com/content/alfa-romeo-giulietta-qv-italian-renaissance-first-drive

Ο χρήστης stefanos147 έγραψε:

Τι λάστιχα φόραγαν τα αμάξια; Αν είχαν Dunlop Sport, τότε αυτά φταίνε για τον αυξημένο θόρυβο κύλισης.

Χμμ, καλή ερώτηση! Μόνο που δεν κοίταξα, οπότε δυστυχώς δεν έχω ιδέα. Πάντως οι τροχοί ήταν οι στάνταρ 16άρηδες που φοράει η progression στην Ελλάδα.

Τώρα, σίγουρα έπαιξε το ρόλο της η τραχιά αγγλική άσφαλτος, που ήταν και ελαφρώς βρεγμένη. Πάντως, μια ΒΜW 1 με 18άρια runflat Που οδήγησα σε παρόμοιες συνθήκες ήταν απίστευτα θορυβώδης, σε βαθμό που να χρειάζεται να μιλάς πιο δυνατά στο συνοδηγό σε ταχύτητες 100-120 και πάνω! Αντίθετα, ένα Insignia με 18άρια πάλι, είχε αρκετά μικρότερο θόρθβο κύλισης. Μάλλον έχετε δίκιο για τα λάστιχα, σίγουρα παίζουν μεγάλο ρόλο.

...παντως, Giulietta 170 dinstinctive με τις στανταρ 17αρες τυπου αραχνη, και Continetal SC2 που ειχα οδηγησει για καμμια
ωρα περιπου, μου φανηκε ιδιαιτερα ησυχη, με πολυ καλη ποιοτητα κυλισης, μεχρι τα 180km/h που μπορεσα
να φτασω στην Εθνικη.
Στα των εκδοσεων μιας και εγινε λογος προηγουμενως, οι περισσοτεροι ξενοι δοκιμαστες θεωρουν καλυτερη επιλογη, και πιο πικαντικη γενικα, αυτη των 170ιππων.
Σιγουρα πιο ισχυρη και ποθητη για αρκετους η 235αρα, αλλα τουλαχιστον απο αυτα που γραφονται, μαλλον η γενικοτερη φιλοσοφια του αυτοκινητου εχει να κανει με τα ανετα και ταχυτατα ταξιδια, δηλαδη GT υφος, και λιγοτερο τις 'σφιχτες' και ευχαριστες διαδρομες, οπου ο μικρος 170αρης θα τα καταφερνει σχεδον εξισου καλα, με λιγο υψηλοτερο στροφαρισμα, και περισσοτερο 'ανακατεμα' φυσικα με το εκπληκτικο κιβωτιο.
Για τα Ελληνικα δεδομενα-δρομους-νοοτροπια, θεωρω οτι η 170αρα ειναι η ιδανικη επιλογη, εκτος αν γινονται πολυ συχνα,
ταξιδια εκτος πολης...

Ειδα σημερα μια ασπρη και ειχα την ευκαιρια να τη παρατηρησω καλυτερα εμφανισιακα.
Πισω και πλαϊ ειναι ομορφη.
Μπροστα δε με ενθουσιασε,τα φωτα της μοιαζουν με φτηνα αφτερμαρκετ, φαινεται αυτος που σχεδιασε τα φαναρια της θα πρεπει να ηταν υπερ το δεον καγκουρας λογω του τροπου ενσωματωσης των λεντ ημερας στο φαναρι.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Στα των εκδοσεων μιας και εγινε λογος προηγουμενως, οι περισσοτεροι ξενοι δοκιμαστες θεωρουν καλυτερη επιλογη, και πιο πικαντικη γενικα, αυτη των 170ιππων.
Σιγουρα πιο ισχυρη και ποθητη για αρκετους η 235αρα, αλλα τουλαχιστον απο αυτα που γραφονται, μαλλον η γενικοτερη φιλοσοφια του αυτοκινητου εχει να κανει με τα ανετα και ταχυτατα ταξιδια, δηλαδη GT υφος, και λιγοτερο τις 'σφιχτες' και ευχαριστες διαδρομες, οπου ο μικρος 170αρης θα τα καταφερνει σχεδον εξισου καλα, με λιγο υψηλοτερο στροφαρισμα, και περισσοτερο 'ανακατεμα' φυσικα με το εκπληκτικο κιβωτιο.
Για τα Ελληνικα δεδομενα-δρομους-νοοτροπια, θεωρω οτι η 170αρα ειναι η ιδανικη επιλογη, εκτος αν γινονται πολυ συχνα,
ταξιδια εκτος πολης...

Αυτό το λέμε όμως γιατί ενώ στους 170 ίππους και 25.000ευρώ max φαντάζει μονόδρομος για κάποιον που αναζητά λίγο περισσότερο την σπορτίφ οδήγηση, στις 32.000ευρώ έχεις πολύ περισσότερες επιλογές και η σύγκριση αλλάζει όρους.
Για να πω την αλήθεια εγώ δεν καταλαβαίνω γιατί η 170άρα θεωρείται περισσότερο σπορ και πικάντικη, ενώ η 235 όχι τόσο Γρηγόρη. Γιατί?

Ο χρήστης 888888 έγραψε:
Ειδα σημερα μια ασπρη και ειχα την ευκαιρια να τη παρατηρησω καλυτερα εμφανισιακα.
Πισω και πλαϊ ειναι ομορφη.
Μπροστα δε με ενθουσιασε,τα φωτα της μοιαζουν με φτηνα αφτερμαρκετ, φαινεται αυτος που σχεδιασε τα φαναρια της θα πρεπει να ηταν υπερ το δεον καγκουρας λογω του τροπου ενσωματωσης των λεντ ημερας στο φαναρι.

Βαλανε τον καθε τυχαιο να σχεδιασει τα φαναρια και δεν φωναξανε εσενα που εισαι καλλιτεχνης. Αισχος

Ο χρήστης zeppelin έγραψε:

Ειδα σημερα μια ασπρη και ειχα την ευκαιρια να τη παρατηρησω καλυτερα εμφανισιακα.
Πισω και πλαϊ ειναι ομορφη.
Μπροστα δε με ενθουσιασε,τα φωτα της μοιαζουν με φτηνα αφτερμαρκετ, φαινεται αυτος που σχεδιασε τα φαναρια της θα πρεπει να ηταν υπερ το δεον καγκουρας λογω του τροπου ενσωματωσης των λεντ ημερας στο φαναρι.

Βαλανε τον καθε τυχαιο να σχεδιασει τα φαναρια και δεν φωναξανε εσενα που εισαι καλλιτεχνης. Αισχος

Απαγορευεται να μην του αρεσει;

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Πάντως με Pirelli P Zero Rosso 17'', δεν υπήρχε ιδαίτερος θόρυβος κύλισης.

Ναι, αυτά τα λάστιχα είναι αρκετά αθόρυβα. Τα Ντάνλοπ, αντίθετα, είναι ψιλοαπαράδεκτα.

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

Αυτό το λέμε όμως γιατί ενώ στους 170 ίππους και 25.000ευρώ max φαντάζει μονόδρομος για κάποιον που αναζητά λίγο περισσότερο την σπορτίφ οδήγηση, στις 32.000ευρώ έχεις πολύ περισσότερες επιλογές και η σύγκριση αλλάζει όρους.
Για να πω την αλήθεια εγώ δεν καταλαβαίνω γιατί η 170άρα θεωρείται περισσότερο σπορ και πικάντικη, ενώ η 235 όχι τόσο Γρηγόρη. Γιατί?

Καταρχας οι οποιες αναφορες μου για την 235αρα, προερχονται απο εντυπωσεις ξενων κυριως περιοδικων
αλλα και εγχωριων, σχετικα με το ποσο ανταποκρινεται στις σπορ ανησυχιες του εκαστοτε υποψηφιου αγοραστη.
Σιγουρα το value for money, και αντιστοιχα η προσεγγιση -αναλογικα με το κοστος παντα- της σπορ φιλοσοφιας της AR
βρισκεται -κατα τους δοκιμαστες- περισσοτερο στην 170αρα, παρα στην 235αρα, για καποιες λεπτομερειες οι οποιες γινονται αντιληπτες κυριως υπο πιεση στα δυο αυτοκινητα, και αυτο εχει να κανει ειτε με τον χαρακτηρα του καθε κινητηρα, -ευστροφος και ευηχος ο multiair, 'τελειωνει' εκει καπου στις 7,000σαλ, ροπατος, ανετος, συγκριτικα πιο ησυχος και με GT χαρακτηρα o 1750 με σαφως χαμηλοτερο οριο περιστροφης-, ειτε και με την ευελιξια του καθε αυτοκινητου, πχ η 170αρα λεγεται οτι εχει πιο αμεσο μπροστινο συστημα, ισως λογω και μικροτερου βαρους κινητηρα, σε σχεση με την 235αρα, η οποια ειναι λιγο πιο νωχελικη σε αποτομες αντιδρασεις, σε σχεση με την μικροτερη εκδοση.
Οπως ειπα και πριν ομως, δεν εχω οδηγησει την Giulietta QV, (αλλα μονο την 170αρα) ωστε να εχω
μια πληρεστερη εικονα, σε σχεση με τα ξενα δημοσιευματα, τα οποια συνηγορουν παντως, στην υπαρξη πιο light, τουριστικου
χαρακτηρα για την 'μεγαλυτερη' εκδοση.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Για τα Ελληνικα δεδομενα-δρομους-νοοτροπια, θεωρω οτι η 170αρα ειναι η ιδανικη επιλογη, εκτος αν γινονται πολυ συχνα,
ταξιδια εκτος πολης...

+1, και εαν βαλεις και την οικονομικη κριση που περναει καθε νοικοκυριο, τοτε σιγουρα οι μεγαλες εκδοσεις, με τα μεγαλυτερα κοστη συντηρησης, κρινονται απαγορευτικες.

Δηλαδή αν κατάλαβα καλώς, η Τζουλιέττα με τα 170 αλόγατα για μέσα στην πόλη μόνο, είναι ταμάμ λαμβάνοντας υπόψη και την κρίση που περνάει το μέσο νοικοκυριό?

Ο χρήστης Το Word μέτρησε αυτά που ο Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

μπλα*153= μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα (=150)+ μπλα μπλα μπλα

Και μετράω μόνον την πρώτη πρόταση! Ήμαρτον!

http://www.topgear.com/uk/photos/giulie ... 2010-12-09

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
http://www.topgear.com/uk/photos/giulietta-vs-megane-rs-2010-12-09

και τα 2 αυτοκινητα ειναι υπεροχα ! για αλλη μια φορα βλεπουμε οτι το RS ξεβρακώνει τους ανταγωνιστες του ο αρθρογραφος θα διαλεγε το Megane εναντι της Giullieta γιατι οπως λεει ειναι πιο επικοινωνιακό ,πιο αμεσο ,με καλυτερη πληροφόρηση και πιο γρηγορο στις στροφες μεχρι εδω ολα αυτα που γραφει δεκτα και σεβαστα δεν καταλαβα ομως γιατι ενω γραφει οτι η Giullieta ειναι ξεχωριστη ,πιο ομορφη ,ξεχωριστη και αρκετα καλη (οχι τελεια ) οχι μονο δεν θα την αγοραζε ο ιδιος αλλα δεν θα την προτεινε σε καποιον φιλο του ! δεν μπορω να καταλαβω τι ειναι αυτο που το χαλασε ! Για να μην αναφερθω στο ερωτηματικό που βαζει για την ποιοτητα της Giullieta

Γιατι απορεις?

Ο χρήστης zeppelin έγραψε:
Γιατι απορεις?

μου φαινεται υπερβολικο οτι οχι μονο δεν θα την αγοραζε ( δεκτο γιατι το RS του αρεσε καλυτερα ) αλλα το οτι ουτε θα την προτεινε σε καποιον να την αγορασει