http://en.wikipedia.org/wiki/Anti-lock_braking_system

http://autorepair.about.com/od/glossary/a/def_ABS.htm

http://www.google.gr/imgres?imgurl=http ... CB8Q9QEwBA

Στα links αυτά το μόνο ενδιαφέρον που είδα είναι κάπου που λέει ότι λειτουργεί ανά άξονα (είμαι σκεπτικός γιατί ακόμα κι έτσι σε στροφή θα είχες πρόβλημα ενώ το ABS υποτίθεται ότι σε βοηθάει να κρατήσεις την πορεία σου και στην στροφή). Για σκεφτείτε. μπλοκάρουν οι εμπρός, μειώνεται η πίεση σε αυτούς αλλά όχι στους πίσω.... σαν να τραβάς χειρόφρενο!
Γενικά δεν μπορεί να φρενάρουν οι 2-3 ρόδες κανονικά και να μην φρενάρει η άλλη γιατί θα δημιουργηθεί ροπή περιστροφής που μέχρι στιγμής δεν μπορέσατε να δικαιολογήσετε.
Οι εμπειρίες με παλιά (προ ESP) ABS δείχνουν συμβατές με αυτό που λέω εγώ και ο φίλος με το escort, ότι δηλαδή όλες οι ρόδες φρενάρουν τόσο όσο αυτή με τη μικρότερη πρόσφυση. Για αυτό μπορεί και μένει στην ευθεία και για αυτό σε κάποιες περιπτώσεις φρενάρει πολύ άσχημα.

Μπερδεύεσαι γιατί σκέφτεσαι ένα φρενάρισμα. Ομως το ABS αυξομειώνει την πίεση συνέχεια και λειτουργεί ως κατανεμητής πέδησης (ο οποίος ποτέ δεν αφήνει περισσότερη πίεση στον πίσω άξονα) με το να παρακολουθεί τις ταχύτητες περιστροφής όλων των τροχών.

Ο χρήστης Costas Athan έγραψε:

To abs σε βοηθάει γιατί δεν μπλοκάρει η μια πλευρά ενώ η άλλη φρενάρει κατά πολύ παραπάνω.

Εάν η μία πλευρά φρενάρει κατά πολύ περισσότερο από την άλλη αποκλείεται να διατηρηθεί η ευθεία κίνηηση!

Όσο υπάρχει πλευρική πρόσφυση η μια πλευρά μπορεί να φρενάρει αρκετά περισσότερο από την άλλη. Δημιουργούνται όμως έντονες αντιδράσεις στο τιμόνι (ιδίως σε αμάξια με positive scrub radius).

...έχοντας ως στόχο να πετύχει το συντομότερο φρενάρισμα...

Έτσι μας λένε τα διαφημιστικά φυλλάδια των κατασκευαστών.

Υπάρχουν άλλες προτεραιότητες στον προγραμματισμό του ABS.
πχ οι αντιδράσεις στο τιμόνι δεν πρέπει να είναι έντονες (και να τρομάζει ο οδηγός) οπότε ΜΕΙΩΝΕΤΑΙ η δύναμη φρεναρίσματος και στους τροχούς που έχουν πρόσφυση.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Μπερδεύεσαι γιατί σκέφτεσαι ένα φρενάρισμα. Ομως **το ABS αυξομειώνει την πίεση συνέχεια **και λειτουργεί ως κατανεμητής πέδησης....

Αν εννοείς ότι από τη στιγμή που πατήσεις το φρένο και μπει το ABS δεν φρενάρεις στη συνέχεια με την ίδια πίεση αλλά μπορεί να φρενάρεις και δυνατότερα επίτρεψέ μου να εκφράσω την αντίρρησή μου. Δέχομαι το ότι μπορεί να μειώνει που είναι λογικό για να μην μπλοκάρεις όσο μειώνεται η ταχύτητά σου αλλά για να αυξάνει....;;
Μπορώ να δεχτώ αν επιμένεις ότι σχεδιάστηκε και για να αυξάνει πίεση αλλά νομίζω ότι όποτε μου έχει τύχει να μπεί το ABS φρενάρει με τον ίδιο τρόπο μέχρι τέλους ακόμα κι αν αλλάξει η ποιότητα του οδοστρώματος προς το καλύτερο. Τότε έχω δει ότι συμφέρει να αφήσεις και να ξαναπατήσεις ώστε να φρενάρεις λίγο καλύτερα με τις νέες συνθήκες. Εκτός αν αυτό που λέω ισχύει για τα πιο παλιά συστήματα.

Ψάχνοντας κάτι άσχετο έπεσα σε αυτό:

http://www.peugeot.com/en/innovation/safety/avoid/ssp--steering-stability-program--.aspx

In normal weather, the ESP function will recognise the asymmetry of the surfacing and limit braking on the 'high adhesion' part. This programming preserves the car's stability, but does not optimise its braking performance. In this situation, the SSP will make it possible to brake from the outset more on the adhesive part of the road and, anticipating vehicle instability, will apply torque in the steering system to help the driver achieve an optimum angle with the steering wheel.

Άρα λοιπόν αν έχει το αυτοκίνητο esp (άρα και yaw sensor) θα καταλάβει τις τάσεις αποσταθεροποίησης και θα τις καταπνίξει μειώνοντας την πίεση στην μεριά με αυξημένη πρόσφυση.
Για το αν το ίδιο γίνεται χωρίς abs έχω τις αμφιβολίες μου.

steering-stability-program Σε ποια μοντέλα το βάζουν;
Απ' ότι έγραψες κατάλαβα ότι το σύστημα θα 'στρίψει' το τιμόνι ώστε να βοηθήσει τον οδηγό.

Γρήγορα 207

Δεν το στρίβει, δίνει μια τάση για στρίψιμο, αν το αγνοήσει ο οδηγός σταματάει.

Μάλλον εξισορροπεί την τάση που έχει το τιμόνι όταν φρενάρεις σε επιφάνειες με διαφορετικό συντελεστή τριβής δεξιά-αριστερά. Ίσως να σε προτρέπει να στρίψεις λίγο το τιμόνι στη σωστή διεύθυνση για να παραμείνει στην ευθεία το αμάξι.
Καλό, τα αμάξια γίνονται όλο και πιο εύκολα.

Για αλλαγή δίσκο+τακάκια ΜΕ ΦΠΑ πόσο να περιμένω;

Στην peugeot θέλουν 70 ευρώ εργατικά, ο δικός μου μηχανικός με έχει τσατίσει γιατί μάλλον δεν κόβει απόδειξη.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Για αλλαγή δίσκο+τακάκια ΜΕ ΦΠΑ πόσο να περιμένω;

Στην peugeot θέλουν 70 ευρώ εργατικά, ο δικός μου μηχανικός με έχει τσατίσει γιατί μάλλον δεν κόβει απόδειξη.

Στην BMW παίρνουν λιγότερα πάντως!

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Για αλλαγή δίσκο+τακάκια ΜΕ ΦΠΑ πόσο να περιμένω;

Στην peugeot θέλουν 70 ευρώ εργατικά, ο δικός μου μηχανικός με έχει τσατίσει γιατί μάλλον δεν κόβει απόδειξη.

306 1.4 πήγε ~150 με απόδειξη. Δίσκοι - τακάκια μόνο μπροστά εννοείται.

Χθες με -1 εξωτερική θερμοκρασία και κινούμενος σε δρόμο βρεγμένο και κατόπιν με ελαφριά χιονόπτωση παρατηρώ μετά από 40 λεπτά οδήγησης σε ανοιχτό δρόμο πως το πεντάλ των φρένων είναι ''κόκκαλο''!! Μέχρι εκείνη τη στιγμή όλα μια χαρά και ξαφνικά προσπαθώ να φρενάρω και το πεντάλ απλά δεν μπορούσα να το πατήσω! Σιγά σιγά με ελαφριά καμιά 10αριά συνεχόμενα πατήματα επανήλθε-μαλάκωσε χωρίς άλλες παρενέργειες (στην υπόλοιπη διαδρομή όλα κανονικά).

Σε τι οφείλεται το γεγονός αυτό; Πάγωσαν ίσως τα πιστονάκια στις δαγκάνες; Πάγωσε τυχόν νερό στο κύκλωμα των φρένων; Τα υγρά είναι αλλαγμένα (ξοδεύτηκε 1 λίτρο και για ''πλύσιμο'' του κυκλώματος) τον Ιούνιο του 2010. ABS δεν υπάρχει στο αμάξι.

Μετά απο 40 λεπτά οδήγησης ότι και να ήταν παγωμένο θα είχε ξεπαγώσει. Άλλωστε -1 βαθμοί δέν είναι σοβαρό κρύο, τί να πουν σε άλλες χώρες που πιάνει -20. Μάλλον κάποιο πρόβλημα με το σέρβο (κάποια βαλβίδα ή σωληνάκι), άσχετο με τον καιρό.

Ο χρήστης popol@ros έγραψε:
που μπορω να βρω κατα πρωτον ATE SUPER BLUE RACING (λογω τιμης) και κατα δευτερον motul rbf 600???

(θα με βολευε θεσσαλονικη)

Εγώ τα RBF είχα πάρει από Λαμπριανίδη (trade-wind), δεν ξέρω κατά πόσον στέλνει Θεσσααλονίκη.

Εγώ τα πήρα από το CarShop (Γ.Σχολής) τα RBF

Ο χρήστης nidosan έγραψε:

που μπορω να βρω κατα πρωτον ATE SUPER BLUE RACING (λογω τιμης) και κατα δευτερον motul rbf 600???

(θα με βολευε θεσσαλονικη)

Εγώ τα RBF είχα πάρει από Λαμπριανίδη (trade-wind), δεν ξέρω κατά πόσον στέλνει Θεσσααλονίκη.

O Λαμπ στέλνει, μάλιστα μόλις παραλάβαμε μεγάλη παραγγελία από αυτόν, αλλά δεν έχει ούτε motul ούτε ΑΤΕ.

Ηλία, θυμάσαι αν φέρνει ΑΤΕ αυτός;

Επίσης, βουιτό από τα φρένα (μάλλον τα πίσω) μετά από καλά φρεναρίσματα από υψηλές ταχύτητες (=ζέshτα) τι μπορεί να είναι; Στραβές δισκόπλακες, τελειωμένα τακάκια, και τα δύο;

Μήπως το ABS; Στο Κλιό μου, στα δυνατά φρεναρίσματα που μπαίνει το ABS ακούγεται ένα βουητό σαν ηλεκτρικό μοτέρ. Ακούγεται και ελάχιστα* αφού έχει σταματήσει το αυτοκίνητο. Δεν το έχω προσέξει σε άλλα αυτοκίνητα.

Edit: ελάχιστα εννοώ για ελάχιστο χρόνο.

Η απόλυτα φθηνότερη και απλούστερη λύση για το στράβωμα και όχι μόνο, των δίσκων είναι αυτή εδώ, οι αλουμινένιες καμπάνες, και αν τα φρένα δεν φτάνουν το επόμενο βήμα είναι οι τετραπίστονες δαγκάνες πάντα με αλουμινένια κέντρα γιατί χωρίς αυτά τα κέντρα οι δίσκοι στραβώνουν.