Αυτά τα γράφει φαντάζομαι το km77;...
Έχει λοιπόν μείνει πίσω το km77:
σύμφωνα με τις πληροφορίες από Ισπανία,
το 3θυρο Leon III SC θα παρουσιαστεί μάλλον στο Παρίσι φέτος
και η εμπορική διάθεση θα αρχίσει από τις αρχές του νέου έτους,
ενώ το 5θυρο Leon III γύρω στο Μάιο του 2011 και το Leon III ST μέσα στο 2012.
Μαζί με το Leon III SC στο Παρίσι θα παρουσιαστεί και το νέο AUDI A3 III
το οποίο όμως θα ξεκινήσει λίγο νωρίτερα την εμπορική του διάθεση, ίσως και τέλη του 2010
(με το οποίο το Leon III θα μοιράζονται από κοινού τη νέα πλατφόρμα MQB του vag).

Σε κάθε περίπτωση φαίνεται ότι μια ακόμη πλατφόρμα του vag κάνει πρεμιέρα σε μοντέλο της SEAT,
και μετά την πρώτη εμφάνιση της μικρής PQ25 στο τελευταίο Ibiza (κοινής με το νέο Polo και το μελλοντικό Α1)
έρχεται η πρεμιέρα της νέας (μελλοντικής πασπαρτού) πλατφόρμας MQB με τα Leon III και AUDI A3 III
που θα παρουσιαστούν στο σαλόνι αυτοκινήτου 2010 στο Παρίσι .

Σχετικά με τον 1.2TSI 105 αλόγων
(είναι η τρίτη φορά που ...αισίως έχω αναφερθεί σ' αυτόν,
όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα λανσαρίσματός του σε διάφορα μοντέλα του vag) ,
έχουν ήδη ξεκινήσει οι παραγγελίες μοντέλων SEAT με το συγκεκριμένο κινητήρα
με την παραγωγή του Leon II 1.2TSI να ξεκινά μέσα στο Φεβρουάριο του 2010,
του Altea 1.2TSI μέσα στον Απρίλιο του 2010, και
του Ibiza 1.2TSI μέσα στο Σεπτέμβριο του 2010.

Το IBE concept είναι ένα πρωτότυπο που κατασκευάστηκε με το χέρι μέσα σε τρεις μήνες,
και εκείνα που πρέπει να κρατήσει κανείς απ' αυτό είναι δύο πράγματα:
το ένα είναι η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία για τα μελλοντικά μοντέλα της SEAT υπό τον Donckerwolke την
οποία και θα υιοθετήσουν τα μελλοντικά της μοντέλα
και το δεύτερο η δουλειά που γίνεται σήμερα αναφορικά με την εξέλιξη της υβριδικής/ηλεκτροκίνητης
αυτοκίνησης και της τηλεματικής μέσα από το R&D της SEAT στην Ισπανία.

Όσον αφορά το πρώτο, φαίνεται ότι η SEAT εγκαταλείπει σταδιακά τις έντονες καμπύλες από εποχής Da Silva,
και υιοθετεί πιο ευθείες καθαρές γραμμές.
Με άλλα λόγια αυτό είναι που θέλει να τονίσει το συγκεκριμένο concept, κάτι ανάλογο δηλαδή με το concept SEAT Salsa που είχε παρουσιαστεί κι εκείνο πάλι στη Γενεύη το 2000
το οποίο από τότε έδειξε το δρόμο πχ για τη δεύτερη γενιά του Leon χωρίς όμως να είναι ταυτόσημο
σχεδιαστικά.
Ο ίδιος ο Donckerwolke είχε άλλωστε κάνει γνωστές τις προθέσεις του εδώ και καιρό για τη νέα σχεδιατική
κατεύθυνση
απλά είχε πει ότι ήθελε να σεβαστεί τη δουλειά του Da Silva και γι' αυτό η μετάβαση θα έπρεπε να
αφομοιωθεί σταδιακά.
Άλλωστε αυτό ήταν το βασικό στοιχείο που τον είχε δεσμεύσει σχεδιαστικά στο Arrow design που ήθελε να
ενσωματώσει στο 5θυρο Ibiza,
αντίθετα με το 3θυρο Ibiza που ήταν περισσότερο αποτέλεσμα της δικής του σχεδιαστικής σκέψης...
Κατά τα λοιπά ούτε φώτα, ούτε προφυλακτήρες θα είναι έτσι ακριβώς, θα περιμένουμε γενικά ευθείες γραμμές,
αεραγωγούς σε πρώτο πλάνο, το πίσω μέρος γίνεται πιο ενδιαφέρον κλπ κλπ.

Όσον αφορά το δεύτερο, είναι μια επίδειξη από το τμήμα R&D της SEAT του βαθμού προοόδου στα project εξέλιξης των μελλοντικών ηλέκτροκίνητων οχημάτων και τηλεματικής,
έρευνα που γίνεται στην Ισπανία ανεξάρτητα από τα αντίστοιχα project της μητρικής VW/AUDI.
Το σχόλιό μου είναι πως το ότι η SEAT δήθεν δεν έχει δικό της R&D για εξέλιξη τεχνολογίας είναι ακόμα ένας μύθος
που διαβάζουμε μέσα στο παρόν φόρουμ αλλά και σε άλλα κατά καιρούς,
κάτι που δεν ισχύει αφού μέσα στο vag η κάθε εταιρεία είναι μεν υποχρεωμένη να σέβεται τις συνέργιες,
από την άλλη όμως αυτό δε σημαίνει ότι δε συμβάλλει κιόλας.
Είναι φαντάζομαι κι αυτός ένας ακόμα μύθος αντίστοιχος με αυτόν που που διαβάζουμε μέσα σε blog και forum
και σύμφωνα με τον οποίον η SEAT δεν παρουσιάζει κέρδη και ότι έχει ζημίες,
ότι θα κλείσει ή ότι θα πουληθεί σε Κινέζους...,
τη στιγμή που η εταιρεία στις περασμένες χρήσεις πχ του 2007 και του 2008 παρουσιάζει κέρδη προ και μετά φόρων
εξ' ου και η μητρική επενδύει στην Ισπανία, κάτι που συνέβαινε τόσο τα προηγούμενα έτη όσο και θα αξακολουθήσει τα χρόνια που έρχονται
μέσα από προγράμματα επενδύσεων που είναι εδώ και πολύ καιρό γνωστά.
Το ΙΒΕ concept, για να επιστρέψουμε, παρουσιάζει λοιπόν ένα πρωτότυπο αμιγώς ηλεκτροκίνητο όχημα με μηδενικές εκπομές ρύπων και συμπαγές αμάξωμα για αποκλειστική χρήση στα όρια της πόλης.
Μπροστά έχει έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 102 ίππων και ροπής 200 Nm και τοποθετημένη στο πίσω μέρος μπαταρία ιόντων λιθίου 18 KWh,
κάτι που θεωρητικά δίνει ένα 0-50km/h σε 3,4' (σημαντικό για τις αστικές μετακινήσεις) και 0-100km/h σε 9,4'
με θεωρητική μέγιστη ταχύτητα τα 160 Km/h.
Το όλο concept συμπληρώνεται από όλα τα υπόλοιπα στοιχεία που θα ανέμενε κάποιος δηλ ελαστικά χαμηλής αντίστασης, αεροδυναμικές βελτιώσεις, φώτα LED κλπ κλπ..
Όπως και με το υβριδικό Leon Twindrive, οι προσπάθειες που γίνονται αφορούν την όσο το δυνατόν διεύρυνση της αυτονομιας που στο IBE concept αγγίζει τα θεωρητικά 130km, ικανοποιητικό μέγεθος για όχημα αστικών μετακινήσεων αλλά μόνο γι' αυτό.

Φυσικά δε λείπει η ενσωμάτωση της τεχνολογίας τηλεματικής που επίσης έχει εξελίξει και παρουσιάσει παλιότερα το τμήμα R&D της SEAT και αφορά την ενδοεπικοινωνία μεταξύ οχημάτων-οδικού δικτύου προς αποφυγή ατυχημάτων.

Το αμιγώς ηλεκτροκίνητο πρωτότυπο ΙΒΕ concept έρχεται να συμπληρώσει το άλλο υβριδικό concept τύπου plug-in,
το οποίο είχε παρουσιαστεί παλιότερα,
το Leon Twin drive το οποίο και θα περάσει στην παραγωγή το 2014.

[Το off-topic σχόλιό μου έχει να κάνει με το ότι και οι δύο τεχνολογίες (αμιγούς ηλεκτροκίνησης κ υβριδική αυτοκίνηση μαζί και οι απαιτούμενες υποδομές) εξελίσσονται από τη SEAT στην Ισπανία στα πλαίσια του project 'Cenit verde' , σε συνεργασία με ισπανικά πανεπιστήμια, τεχνολογικά κέντρα και εταιρείες.
Χωρίς να θέλω να απλώσει πολύ το θέμα αναρωτιέμαι μόνο σε ποιον βαθμό το έργο που παράγουν τα ελληνικά πανεπιστήμια περνάει προς όφελος της κοινωνίας,
και αν τα ελάχιστα κονδύλια που χρηματοδοτεί το ελληνικό κράτος αποδίδουν και επιστρέφουν στην κοινωνία ή απλώς καταλήγουν στις τσέπες λαμογιοκαθηγητών
που στην καλύτερη περίπτωση θέλουν μόνο να παρουσιάσουν δήθεν έργο για να πάρουν μεταγραφή σε πανεπιστήμιο του εξωτερικού, στην δε χειρότερη γίνονται απλώς τραπεζικοί λογαριασμοί...]