there you go:

(το βελάκι όλα τα λεφτά! )

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:

Πως ειναι ετσι αυτο

Ο χρήστης cruzakias έγραψε:
Πως ειναι ετσι αυτο

Από **αεροδυναμικής **άποψης είναι...τέλειο!

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:

Πως ειναι ετσι αυτο

Από **αεροδυναμικής **άποψης είναι...τέλειο!

Ναι ναι αυτο σου ''βγαζει'' με το που το βλεπεις

Ο χρήστης cruzakias έγραψε:
Πως ειναι ετσι αυτο

Το πρώτο Honda Insight?
Για την εποχή του πρωτοποριακό (ιεραρχικά 2ο μετά τo πρώτο Prius) πέρα απο την οικολογική μηχανική του κατασκευή, ιαπωνικό με αλουμινένιο αμαξωμα και με ενδιαφέρον εξωτερικό σχήμα.
Δεν ευδοκίμησε όμως! Μεταξύ άλλων μειονεκτημάτων ... ακριβό, 2θέσιο, συμπεριφορά βάρκας κλπ.

Ο χρήστης cosneo έγραψε:

Πως ειναι ετσι αυτο

Το πρώτο Honda Insight?
Για την εποχή του πρωτοποριακό (ιεραρχικά 2ο μετά τo πρώτο Prius) πέρα απο την οικολογική μηχανική του κατασκευή, ιαπωνικό με αλουμινένιο αμαξωμα και με ενδιαφέρον εξωτερικό σχήμα.
Δεν ευδοκίμησε όμως! Μεταξύ άλλων μειονεκτημάτων ... ακριβό, 2θέσιο, συμπεριφορά βάρκας κλπ.

Πως να ''ευδοκιμουσε'' ρε παιδια με τετοιο σουλουπι??

Ο χρήστης cruzakias έγραψε:

Πως ειναι ετσι αυτο

Το πρώτο Honda Insight?
Για την εποχή του πρωτοποριακό (ιεραρχικά 2ο μετά τo πρώτο Prius) πέρα απο την οικολογική μηχανική του κατασκευή, ιαπωνικό με αλουμινένιο αμαξωμα και με ενδιαφέρον εξωτερικό σχήμα.
Δεν ευδοκίμησε όμως! Μεταξύ άλλων μειονεκτημάτων ... ακριβό, 2θέσιο, συμπεριφορά βάρκας κλπ.

Πως να ''ευδοκιμουσε'' ρε παιδια με τετοιο σουλουπι??

Φυσικά...που είναι ο αρχοντικός κ@λος , να προεξέχει , να χωρά μπαγκάζια και να φωνάζει 'είμαι κούρσα'

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
..συμπεριφορά βάρκας κλπ.

Εξ'΄όψεως το συμπέρανες αυτό?

Το πρώτης γενιάς Insight ήταν αξιοσημείωτο αυτοκίνητο, δεν σχεδιάστηκε για να γίνει best-seller και είναι λογικό να μην αρέσει στους περισσότερους που έχουν εθιστεί στα ΣΠΟΡ σχήματα.

Ο χρήστης IKE έγραψε:

..συμπεριφορά βάρκας κλπ.

Εξ'΄όψεως το συμπέρανες αυτό?

Το πρώτης γενιάς Insight ήταν αξιοσημείωτο αυτοκίνητο, δεν σχεδιάστηκε για να γίνει best-seller και είναι λογικό να μην αρέσει στους περισσότερους που έχουν εθιστεί στα ΣΠΟΡ σχήματα.

• oτι δεν μπορεις να βαλεις την αγωνιστικη φτερουγα .Μεγαλο μείον

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:

Πως ειναι ετσι αυτο

Το πρώτο Honda Insight?
Για την εποχή του πρωτοποριακό (ιεραρχικά 2ο μετά τo πρώτο Prius) πέρα απο την οικολογική μηχανική του κατασκευή, ιαπωνικό με αλουμινένιο αμαξωμα και με ενδιαφέρον εξωτερικό σχήμα.
Δεν ευδοκίμησε όμως! Μεταξύ άλλων μειονεκτημάτων ... ακριβό, 2θέσιο, συμπεριφορά βάρκας κλπ.

Πως να ''ευδοκιμουσε'' ρε παιδια με τετοιο σουλουπι??

Φυσικά...που είναι ο αρχοντικός κ@λος , να προεξέχει , να χωρά μπαγκάζια και να φωνάζει 'είμαι κούρσα'

Δεν ηθελα να το πω αλλα αφου επιμενεις ...ειναι σαν σπορ νεκροφορα

Ο χρήστης cruzakias έγραψε:

Πως ειναι ετσι αυτο

Το πρώτο Honda Insight?
Για την εποχή του πρωτοποριακό (ιεραρχικά 2ο μετά τo πρώτο Prius) πέρα απο την οικολογική μηχανική του κατασκευή, ιαπωνικό με αλουμινένιο αμαξωμα και με ενδιαφέρον εξωτερικό σχήμα.
Δεν ευδοκίμησε όμως! Μεταξύ άλλων μειονεκτημάτων ... ακριβό, 2θέσιο, συμπεριφορά βάρκας κλπ.

Πως να ''ευδοκιμουσε'' ρε παιδια με τετοιο σουλουπι??

Φυσικά...που είναι ο αρχοντικός κ@λος , να προεξέχει , να χωρά μπαγκάζια και να φωνάζει 'είμαι κούρσα'

Δεν ηθελα να το πω αλλα αφου επιμενεις ...ειναι σαν σπορ νεκροφορα

Είχε και η GM ένα παρόμοιο.....

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:

Πως ειναι ετσι αυτο

Το πρώτο Honda Insight?
Για την εποχή του πρωτοποριακό (ιεραρχικά 2ο μετά τo πρώτο Prius) πέρα απο την οικολογική μηχανική του κατασκευή, ιαπωνικό με αλουμινένιο αμαξωμα και με ενδιαφέρον εξωτερικό σχήμα.
Δεν ευδοκίμησε όμως! Μεταξύ άλλων μειονεκτημάτων ... ακριβό, 2θέσιο, συμπεριφορά βάρκας κλπ.

Πως να ''ευδοκιμουσε'' ρε παιδια με τετοιο σουλουπι??

Φυσικά...που είναι ο αρχοντικός κ@λος , να προεξέχει , να χωρά μπαγκάζια και να φωνάζει 'είμαι κούρσα'

Δεν ηθελα να το πω αλλα αφου επιμενεις ...ειναι σαν σπορ νεκροφορα

Είχε και η GM ένα παρόμοιο.....

Η fiat?

Ο χρήστης cruzakias έγραψε:

Πως ειναι ετσι αυτο

Το πρώτο Honda Insight?
Για την εποχή του πρωτοποριακό (ιεραρχικά 2ο μετά τo πρώτο Prius) πέρα απο την οικολογική μηχανική του κατασκευή, ιαπωνικό με αλουμινένιο αμαξωμα και με ενδιαφέρον εξωτερικό σχήμα.
Δεν ευδοκίμησε όμως! Μεταξύ άλλων μειονεκτημάτων ... ακριβό, 2θέσιο, συμπεριφορά βάρκας κλπ.

Πως να ''ευδοκιμουσε'' ρε παιδια με τετοιο σουλουπι??

Φυσικά...που είναι ο αρχοντικός κ@λος , να προεξέχει , να χωρά μπαγκάζια και να φωνάζει 'είμαι κούρσα'

Δεν ηθελα να το πω αλλα αφου επιμενεις ...ειναι σαν σπορ νεκροφορα

Είχε και η GM ένα παρόμοιο.....

Η fiat?

αααα...η Fiat βγάζει πιο ριξικέλευθρα μοντέλα...βλέπε Multipla...http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Multipla

Ο χρήστης cruzakias έγραψε:

Αυτό..http://www.onelectriccars.com/tag/alan-cocconi/...το θαύμαζα!

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:

Αυτό..http://www.onelectriccars.com/tag/alan-cocconi/...το θαύμαζα!

Μου θυμιζει κατι.. φουτουριστικα του 1970

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:

Επειδη το εψαξα λιγο κανενα απο τα civic και inside που λες δεν ειχε χειροκινητο κιβωτιο.

Το CR Z ειναι το πρωτο γενικοτερα.

Ψάξε πάλι.
Καλύτερα αυτή τη φορά.

Αντιγραφω απο το civinfo.com

Κατ'αρχάς το INSIGHT δεν εισήχθηκε ποτέ Ελλάδα, μόνο στην Αγγλία επίσημα, βόρεια Αμερική και Ιαπωνία και ήταν στην ουσία ένα 'Πρωτότυπο ευρείας παραγωγής'. Τα πρώτα μοντέλα όντως, διατίθενται με χειροκίνητο κιβώτιο. Στην συνέχεια όμως από το 2001 και μετά διατίθετο και με CVT το οποίο όπως φαίνεται παρακάτω ήταν πιο οικονομικό από το χειροκίνητο και κέρδισε τον τίτλο του SULEV (super-low emissions vehicle) στην απαιτητική (σε θέματα εκπομπών ρύπων) πολιτεία της Καλιφόρνια.

The Insight was available with a manual transmission or a continuously variable transmission. A traditional transmission shifts between a fixed set of engine-to-wheel ratios; however, a CVT allows for an infinite set of ratios between its lowest gear and its highest. The CVT-equipped Insight was classified as a super-low emissions vehicle.[13] The Insight features low emissions: the California Air Resources Board gave the 5-speed model a ULEV rating, and the CVT model earned a SULEV rating – 5-speed model charismatic lean-burn ability was a trade-off for increased efficiency at the expense of slightly higher NOx emissions.

Ωραία, βρήκαμε το πρώτο Χόντα υβριδικό με χειροκίνητο κιβώτιο. Πάμε τώρα για το δεύτερο?