Το ηλεκτρομπλοκε φρεναρει τον εσωτερικο τροχο που σπιναρει πιο ευκολα επειδη πεφτει περισσοτερο ποσοστο του βαρους στο εξωτερικο... Μολις το διαγνωσουν αυτο οι αισθητηρες του ESP δινουν εντολη ωστε να φρεναρει τοσο ο εσωτερικος ωστε το απλο διαφορικο του αυτονικητου να δωσει την δυναμη που χρειαζεται στον εξωτερικο που εχει την προσφυση. Αυτο ειναι κατι που βοηθα καθε αυτοκινητο να περναει τη δυναμη του κατω πιο ευκολα. Οσο περισσοτερα αλογα εχει τοσα περισσοτερο του χρησιμευει αλλα σε καθε περιπτωση χρησιμευει και στο Cooper S και στη MiTo. Μιλαμε για διαφορα 29 ιππων, 144 τροχο το Abarth και 173 το S, οποτε στο S ομολογουμενως ειναι πιο εμφανης η βοηθεια αλλα δεν ειναι δυνατον στη MiTo να επηρεαζει θετικα την ασφαλεια κατα της ταχυτητας. Ειπαμε για την ασφαλεια υπαρχει το ESP, ενω το ηλεκτρομπλοκε σιγουρα μας δινει μεγαλυτερα περιθωρια ελκτικης προσφυσης σε σχεση με ενα απλο μηχανικο διαφορικο πολυ απλα γιατι δεν αναλωνει τη δυναμη σε χαζοσπιναρισμα του εσωτερικου τροχου, αλλα σε εκμεταλευση της προσφυσης του εξωτερικου. Καποια στιγμη (πιο μετα απο οτι με απλο διαφορικο) θα στερευσουν και τα περιθωρια προσφυσης και του εξωτερικου τροχου οποτε εκει θα εχουμε σπιναρισμα και των δυο...

Τωρα οταν η Alfa γραφει βασικη τιμη στη Distinctive 155 19800 ευρω εγω αυτο μπορω να πιστεψω και να σου πω ειναι οτι η διαφορα μαζι με sport pack-χρωμα (21000) σε σχεση με το Abarth ειναι 2500 ευρω. Αν ηταν να σου κανουν εκπτωση 1000 ευρω σε ολες τις αντιπροσωπειες θα εγραφε 18800 κατευθειαν η επισημη Alfa. Μακαρι ακομα και τωρα να σου δινουν 1000 ευρω κατω αλλα δεν το βλεπω!!!

Τελος αν ειναι να περιμενεις ενα αυτοκινητο για το οποιο πιστευεις οτι η 155αρα εκδοση του ,που θεωρειται σπορ, δεν ειναι σπορ και σου αφηνει χλιαρη γευση τοτε μην λες ετσι ευκολα οτι θα γουσταρες την θεωρητικα πιο σπορ QV. Οπως εχουν πει και αλλοι παρε το Scirocco σου μια χαρα αυτοκινητο ειναι και θα σε ικανοποιησει παντου η αλλιως περιμενε το νεο Abarth που σιγουρα θα διατηρει το ταπεραμεντο που σου αρεσε στην παρουσα εκδοση του!!!

πολυ απλα γιατι το Abarth εχει καλυτερο τιμονι και στησιμο απο την 155αρα, ενω πλεον εχει αλλαξει με fl, το νεο θα ερθει εδω σε 1χρονο και βαλε...[/quote]

Όντως? Μην παίζεται με τα όνειρά μας βρε παιδιά! Γιατί τοσό πολύ? Το απλό θα πωλείται απο Ιανουάριο 2010 αν δεν κανω λάθος.

Ο χρήστης michael owen έγραψε:
πολυ απλα γιατι το Abarth εχει καλυτερο τιμονι και στησιμο απο την 155αρα, ενω πλεον εχει αλλαξει με fl, το νεο θα ερθει εδω σε 1χρονο και βαλε...

Όντως? Μην παίζεται με τα όνειρά μας βρε παιδιά! Γιατί τοσό πολύ? Το απλό θα πωλείται απο Ιανουάριο 2010 αν δεν κανω λάθος.[/quote]

Οι αποψεις που εκφερει ο καθενας μας (περι στησιματος κλπ) ειναι ΠΡΟΣΩΠΙΚΕΣ, και δεν σημαινει οτι ολοι αντιλαμβανομαστε και εχουμε τις ιδιες αισθησεις, προτεραιοτητες κλπ.
Επιπλεον εγω μιλησα για το GP EVO Abarth , και οχι το απλο πχ με τον multiair 135, το οποιο πωλειται ηδη αν δεν κανω λαθος στην Ιταλια, και θα ερθει Ελλαδα στις αρχες του πρωτου τριμηνου του 2010.

Ο χρήστης Yugo_para_siempre έγραψε:
Το ηλεκτρομπλοκε φρεναρει τον εσωτερικο τροχο που σπιναρει πιο ευκολα επειδη πεφτει περισσοτερο ποσοστο του βαρους στο εξωτερικο... Μολις το διαγνωσουν αυτο οι αισθητηρες του ESP δινουν εντολη ωστε να φρεναρει τοσο ο εσωτερικος ωστε το απλο διαφορικο του αυτονικητου να δωσει την δυναμη που χρειαζεται στον εξωτερικο που εχει την προσφυση. Αυτο ειναι κατι που βοηθα καθε αυτοκινητο να περναει τη δυναμη του κατω πιο ευκολα. Οσο περισσοτερα αλογα εχει τοσα περισσοτερο του χρησιμευει αλλα σε καθε περιπτωση χρησιμευει και στο Cooper S και στη MiTo. Μιλαμε για διαφορα 29 ιππων, 144 τροχο το Abarth και 173 το S, οποτε στο S ομολογουμενως ειναι πιο εμφανης η βοηθεια αλλα **δεν ειναι δυνατον στη MiTo να επηρεαζει θετικα την ασφαλεια κατα της ταχυτητας. **

Γιατι δεν ειναι δυνατον? Αφου ειτε δωσεις μισο γκαζι στη στροφη ειτε στο 'πατωμα'
το ιδιο και το αυτο ειναι. Η μονη διαφορα εχει να κανει με το συμμετοχικο πισω μερος,
αναλογα με το ποσο πολυ και ποσο αποτομα στριψεις το τιμονι σου...

Ειπαμε για την ασφαλεια υπαρχει το ESP, ενω το ηλεκτρομπλοκε σιγουρα μας δινει μεγαλυτερα περιθωρια ελκτικης προσφυσης σε σχεση με ενα απλο μηχανικο διαφορικο πολυ απλα γιατι δεν αναλωνει τη δυναμη σε χαζοσπιναρισμα του εσωτερικου τροχου, αλλα σε εκμεταλευση της προσφυσης του εξωτερικου. Καποια στιγμη (πιο μετα απο οτι με απλο διαφορικο) θα στερευσουν και τα περιθωρια προσφυσης και του εξωτερικου τροχου οποτε εκει θα εχουμε σπιναρισμα και των δυο...

Τωρα οταν η Alfa γραφει βασικη τιμη στη Distinctive 155 19800 ευρω εγω αυτο μπορω να πιστεψω και να σου πω ειναι οτι η διαφορα μαζι με sport pack-χρωμα (21000) σε σχεση με το Abarth ειναι 2500 ευρω. Αν ηταν να σου κανουν εκπτωση 1000 ευρω σε ολες τις αντιπροσωπειες θα εγραφε 18800 κατευθειαν η επισημη Alfa. Μακαρι ακομα και τωρα να σου δινουν 1000 ευρω κατω αλλα δεν το βλεπω!!!

Εμενα μου την εκαναν (ατυπα) στον Παζαροπουλο. Δεν βλεπω γιατι να μην σου κανουν, αν
την προτιμουσες πχ, κοντα στα 1000ευρω ειδικα σε μια περιοδο που οι πωλησεις εχουν μεγαλη μειωση (οχι τοσο πολυ στην AR οσο σε αλλες μαρκες βεβαια αλλα και παλι πτωση υπαρχει)

Τελος αν ειναι να περιμενεις ενα αυτοκινητο για το οποιο πιστευεις οτι η 155αρα εκδοση του ,που θεωρειται σπορ, δεν ειναι σπορ και σου αφηνει χλιαρη γευση τοτε μην λες ετσι ευκολα οτι θα γουσταρες την θεωρητικα πιο σπορ QV. Οπως εχουν πει και αλλοι παρε το Scirocco σου μια χαρα αυτοκινητο ειναι και θα σε ικανοποιησει παντου η αλλιως περιμενε το νεο Abarth που σιγουρα θα διατηρει το ταπεραμεντο που σου αρεσε στην παρουσα εκδοση του!!!

Δεν περιμενω κανενα αυτοκινητο, γιατι δεν εχω μαζεψει ακομα το απαιτουμενο Budget.
Συζητηση κανω και παρακολουθω απο κοντα τις εξελιξεις...
Η 155αρα αν σου εχει μεταδοθει γενικως οτι ειναι σπορ, αυτη η αντιληψη ειναι λαθος!
Δεν ειναι σπορ, μικρο GT ειναι , σπορ ομως οχι. Σπορ θα ειναι η QV...
Προς το παρον το Scirocco δειχνει ως επικρατεστερη επιλογη αλλα ειναι σαφως πιο ακριβο...
Το Abarth θα ειναι σιγουρα πολυ πιο αρεστο και βελτιωμενο με τους multiair και νεο κιβωτιο, αλλα μην ξεχναμε οτι προκειται για fl αυτοκινητου που μετραει ηδη
4 χρονια στην αγορα, σε σχεση με την Mito, που μολις κλεινει ενα χρονο...

Ο χρήστης Yugo_para_siempre έγραψε:
Το ηλεκτρομπλοκε φρεναρει τον εσωτερικο τροχο που σπιναρει πιο ευκολα επειδη πεφτει περισσοτερο ποσοστο του βαρους στο εξωτερικο... Μολις το διαγνωσουν αυτο οι αισθητηρες του ESP δινουν εντολη ωστε να φρεναρει τοσο ο εσωτερικος ωστε το απλο διαφορικο του αυτονικητου να δωσει την δυναμη που χρειαζεται στον εξωτερικο που εχει την προσφυση. Αυτο ειναι κατι που βοηθα καθε αυτοκινητο να περναει τη δυναμη του κατω πιο ευκολα. Οσο περισσοτερα αλογα εχει τοσα περισσοτερο του χρησιμευει αλλα σε καθε περιπτωση χρησιμευει και στο Cooper S και στη MiTo. Μιλαμε για διαφορα 29 ιππων, 144 τροχο το Abarth και 173 το S, οποτε στο S ομολογουμενως ειναι πιο εμφανης η βοηθεια αλλα **δεν ειναι δυνατον στη MiTo να επηρεαζει θετικα την ασφαλεια κατα της ταχυτητας. **
Ειπαμε για την ασφαλεια υπαρχει το ESP, ενω το ηλεκτρομπλοκε σιγουρα μας δινει μεγαλυτερα περιθωρια ελκτικης προσφυσης σε σχεση με ενα απλο μηχανικο διαφορικο πολυ απλα γιατι δεν αναλωνει τη δυναμη σε χαζοσπιναρισμα του εσωτερικου τροχου, αλλα σε εκμεταλευση της προσφυσης του εξωτερικου. Καποια στιγμη (πιο μετα απο οτι με απλο διαφορικο) θα στερευσουν και τα περιθωρια προσφυσης και του εξωτερικου τροχου οποτε εκει θα εχουμε σπιναρισμα και των δυο..

.

Γιατι δεν ειναι δυνατον? Αφου ειτε δωσεις μισο γκαζι στη στροφη ειτε στο 'πατωμα'
το ιδιο και το αυτο ειναι. Η μονη διαφορα εχει να κανει με το συμμετοχικο πισω μερος,
αναλογα με το ποσο πολυ και ποσο αποτομα στριψεις το τιμονι σου...

Με ρωτας γιατι ενω σου εσω εξηγησει λεπτομερως. Ευχαριστως να στο ξαναγραψω. Το ηλεκτρομπλοκε ΔΕΝ ΣΕ ΚΟΒΕΙ ΜΕΣΑ ΣΤΗ ΣΤΡΟΦΗ γιατι πολυ απλα δεν κοβει την παροχη του καυσιμου οπως ενα traction control. Δηλαδη δεν ρυθμιζει το ποσο γκαζι θα δωσει απο μονο του, οσο γκαζι πατας τοσο γκαζι δινει μονο που επειδη φρεναρει τον εσωτερικο τροχο το απλο διαφορικο αναγκαζεται να δωσει ισχυ στον εξωτερικο που οντας πειρισσοτερο φορτισμενος εχει καλυτερη προσφυση. Κανοντας αυτο το πραγμα εκμεταλευεται αριστα την ισχυ που εμεις ως οδηγοι αποφασιζουμε μεσω του πενταλ του γκαζιου να δωσουμε...ΚΟΙΝΩΣ ΜΟΙΡΑΖΕΙ ΤΗΝ ΙΣΧΥ ΜΕ ΤΟ ΒΕΛΤΙΣΤΟ ΤΡΟΠΟ, ΔΕΝ ΚΟΒΕΙ ΤΗΝ ΙΣΧΥ ΕΠΕΜΒΑΙΝΟΝΤΑΣ ΣΤΟ ΓΚΑΖΙ!!! Το τελευταιο το κανει το traction control. Δινοντας λοιπον δυναμη στον εξωτερικο τροχο το οριο την ελκτικης προσφυσης αυξανεται γιατι πολυ απλα ο τελευταιος οντας πιο φορτισμενος εχει τη δυνατοτητα να εκμεταλευτει περισσοτερη απο τη δυναμη που θα εκμεταλευοταν ο εσωτερικος μιας που ο τελευταιος σπιναρει... Καποια στιγμη αν το παρακανουμε θα στερευσουν τα περιθωρια προσφυσης και του εξωτερικου οποτε θα σπιναρουν και οι δυο, μονο που αυτο θα γινει αργοτερα απ' οτι αν ειχαμε απλο διαφορικο... Τοτε, στην περιπτωση που σπιναρουν και οι δυο, αναλογα με το αυτοκινητο ισως να μπει το traction control και να ρυθμισει απο μονο του τη δοσολογια του γκαζιου ή απλα μπορει να συνεχισουν και οι δυο τροχοι να σπιναρουν χωρις την επεμβαση του traction control. Δεν μπορω να στο εξηγησω καλυτερα οτι το ηλεκτρομπλοκε δεν σε κοβει στην επιταχυνση πανω στη στροφη αλλα ισα ισα σε βοηθα να επιταχυνεις βελτιστα.

Αν θελει να πει τη γνωμη του και καποιος αλλος πολυ θα το ηθελα.

@Yugo
Ολα αυτα στην θεωρια και μεχρι ενα βαθμο, καλα τα λες, το οτι δεν κοβει παροχη καυσιμου,
δεν σημαινει ομως οτι δεν κοβει γενικως...
Αν το καταλαβες ή οχι στην οδηγηση του, αυτο ειναι αλλο θεμα, γιατι στην ουσια
αυτο που εγραψα, ισχυει περι γκαζιου στην στροφη, γιατι το δοκιμασα.

P.S Τωρα το ειδα, οτι το γραφεις και μονος σου...
Το traction control (ΑSR) επεμβαινει στο κοψιμο, οπως σωστα ειπες, το οποιο ομως -και δυστυχως-
ΔΕΝ ΣΒΗΝΕΙ σε καμμια περιπτωση, για αυτο και δεν μπορεις να κανεις εκκινηση
με σπιναρισμα σε τετοιο βαθμο ωστε να φυγεις οσο γρηγορα επιτρεπει ο κινητηρας
και το πλαισιο (παντα στην θεση D)...

με λιγα λογια το βαλανε στην μιτο για να ελεγχει την υποστροφικη συμπεριφορα του οχηματος.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
@Yugo
Ολα αυτα στην θεωρια και μεχρι ενα βαθμο, καλα τα λες, το οτι δεν κοβει παροχη καυσιμου,
δεν σημαινει ομως οτι δεν κοβει γενικως...
Αν το καταλαβες ή οχι στην οδηγηση του, αυτο ειναι αλλο θεμα, γιατι στην ουσια
αυτο που εγραψα, ισχυει περι γκαζιου στην στροφη, γιατι το δοκιμασα.

P.S Τωρα το ειδα, οτι το γραφεις και μονος σου...
Το traction control (ΑSR) επεμβαινει στο κοψιμο, οπως σωστα ειπες, το οποιο ομως -και δυστυχως-
ΔΕΝ ΣΒΗΝΕΙ σε καμμια περιπτωση, για αυτο και δεν μπορεις να κανεις εκκινηση
με σπιναρισμα σε τετοιο βαθμο ωστε να φυγεις οσο γρηγορα επιτρεπει ο κινητηρας
και το πλαισιο (παντα στην θεση D)...

Ναι μονο που το ηλεκτρομπλοκε επειδη μοιραζει αρτια τη δυναμη μεταξυ των δυο τροχων δινει αρκετα παραπανω περιθωρια μεχρι να αρχισουν να σπιναρουν ΚΑΙ ΟΙ ΔΥΟ ΤΡΟΧΟΙ σε σχεση με ενα απλο διαφορικο, οποτε οταν σπιναρουν και επεμβει το traction control εσυ ηδη εχεις εκμεταλευτει πολυ περισσοτερη απο τη δυναμη που μεχρι τοτε εσυ οριζεις οτι θα δωσεις... Το μονο που σε κοβει ειναι το traction, το αλλο ισα ισα σε επιταχυνει. Γι'αυτο λοιπον οταν εγω δοκιμασα τη MiTo μου αφησε τις καλυτερες εντυπωσεις απο αποψη πατηματος του γκαζιου μεσα στη στροφη και ο τροπος με τον οποιο εβαζε τη δυναμη κατω μεταφραζοντας τη σε επιταχυνση ηταν εξαιρετικος... Εγω προσωπικα δεν θυμαμαι να με κοβει εντονα το traction control σε περιπτωση που αρχιζαν να σπιναρουν και οι δυο τροχοι. Αλλωστε οταν αρχισουν να σπιναρουν και οι δυο απλα χανεις χρονο!

Υugo σωστότατος σε όλα.

Μια ερώτηση...τα τακάκια δεν φθήρονται πολύ πιο γρήγορα με το ηλεκτρομπλοκε?

Ο χρήστης RXristos έγραψε:
Μια ερώτηση...τα τακάκια δεν φθήρονται πολύ πιο γρήγορα με το ηλεκτρομπλοκε?

φυσικα, αλλα αν οδηγεις σωστα και του αφηνεις απλα το ρολο του 'μικροδιορθωτη' δε νομιζω οτι τιθεται θεμα. Αλλωστε και η δυναμη του μοτερ δεν ειναι πολυ μεγαλη.

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:
Υugo σωστότατος σε όλα.

Και σωστός και υπομονετικός...αφού εξηγεί ξανά και ξανά την λειτουργία του μπλοκέ (ηλεκτρονικού) και οι απαντήσεις δίνονται για το esp...
Αλλά πολύ υπομονετικός!!!!!

Ο χρήστης tsargy έγραψε:

Υugo σωστότατος σε όλα.

Και σωστός και υπομονετικός...αφού εξηγεί ξανά και ξανά την λειτουργία του μπλοκέ (ηλεκτρονικού) και οι απαντήσεις δίνονται για το esp...
Αλλά πολύ υπομονετικός!!!!!

+1 Κι εγώ όταν οδήγησα την mito μου άφησε θετικότατες εντυπώσεις στο θέμα αυτό.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Η 155αρα αν σου εχει μεταδοθει γενικως οτι ειναι σπορ, αυτη η αντιληψη ειναι λαθος!
Δεν ειναι σπορ, μικρο GT ειναι , σπορ ομως οχι. Σπορ θα ειναι η QV...
Προς το παρον το Scirocco δειχνει ως επικρατεστερη επιλογη αλλα ειναι σαφως πιο ...

Πραγματικά κουράζεις...
Δεν είναι σπορ ΓΙΑ ΤΑ ΓΟΥΣΤΑ ΣΟΥ/ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΓΝΩΜΗ ΣΟΥ/ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΕΜΠΕΙΡΙΕΣ ΣΟΥ/ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΙΣ ΓΝΩΣΕΙΣ ΣΟΥ ...κλπ κλπ κλπ
Και μόνο το γεγονός οτι χαρακτηρίζεις την qv σπορ χωρίς να την έχεις δει/οδηγήσει....
Το σιρόκο αγαπητέ Γρηγόρη είναι άλλης κατηγορίας αυτοκίνητο...
Η βασική του έκδοση ΞΕΚΙΝΑΕΙ από 22000 την στιγμή που της μίτο ΑΠΟ 16500
Πολύ -αρνητικό - ντόρο κάνεις για ένα αυτοκίνητο που δεν ξεπερνάει τα 4,2 μέτρα σε μήκος και τα 23000 σε κόστος και το είχες χαρακτηρίσει και ως 'χοντρούλη...'

Ο χρήστης italakias έγραψε:
με λιγα λογια το βαλανε στην μιτο για να ελεγχει την υποστροφικη συμπεριφορα του οχηματος.

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

με λιγα λογια το βαλανε στην μιτο για να ελεγχει την υποστροφικη συμπεριφορα του οχηματος.

ασε να πεσει και τιποτα κατω...

Ο χρήστης spiros έγραψε:

με λιγα λογια το βαλανε στην μιτο για να ελεγχει την υποστροφικη συμπεριφορα του οχηματος.

ασε να πεσει και τιποτα κατω...

πόσες βλακείες να χωρέσει εκεί κάτω....

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Η 155αρα αν σου εχει μεταδοθει γενικως οτι ειναι σπορ, αυτη η αντιληψη ειναι λαθος!
Δεν ειναι σπορ, μικρο GT ειναι , σπορ ομως οχι. Σπορ θα ειναι η QV...
Προς το παρον το Scirocco δειχνει ως επικρατεστερη επιλογη αλλα ειναι σαφως πιο ...

Πραγματικά κουράζεις...

Mην με διαβαζεις...

Δεν είναι σπορ ΓΙΑ ΤΑ ΓΟΥΣΤΑ ΣΟΥ/ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΓΝΩΜΗ ΣΟΥ/ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΕΜΠΕΙΡΙΕΣ ΣΟΥ/ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΙΣ ΓΝΩΣΕΙΣ ΣΟΥ ...κλπ κλπ κλπ
Και μόνο το γεγονός οτι χαρακτηρίζεις την qv σπορ χωρίς να την έχεις δει/οδηγήσει....

Οταν η ιδια η AR λεει οτι ειναι πιο σπορ, εγω τι να πω οτι δεν ειναι ?
'Having always been synonymous with heritage, racing and victory, the 'Quadrifoglio Verde' (four-leaf clover) **now represents a new kind of sportiness **that combines maximum driving pleasure with improved environmental qualities.'
http://www.ultimatecarpage.com/car/4261 ... To-QV.html

Το σιρόκο αγαπητέ Γρηγόρη είναι άλλης κατηγορίας αυτοκίνητο...
Η βασική του έκδοση ΞΕΚΙΝΑΕΙ από 22000 την στιγμή που της μίτο ΑΠΟ 16500

Το ξεκαθαρισα αυτο και εγω, ειπα ειναι σαφως πιο ακριβο, και παλαιοτερα εχω πει οτι ειναι αλλη κατηγορια...

Πολύ -αρνητικό - ντόρο κάνεις για ένα αυτοκίνητο που δεν ξεπερνάει τα 4,2 μέτρα σε μήκος και τα 23000 σε κόστος και το είχες χαρακτηρίσει και ως 'χοντρούλη...'

Δεν κανω αρνητικο ντορο, διαχωριζω την αποψη μου και την προτιμηση μου ταυτοχρονα στο στησιμο και μονο του GP Abarth, ξεκαθαριζοντας παραλληλα την φιλοσοφια
κατασκευης του καθε αυτοκινητου. Mικρο GT η Mito , καθαροαιμο GTI το GP Abarth.
To οτι εχω χαρακτηρισει την Mito 'χοντρουλη' ισχυει και δεν το εκρυψα ποτε, απλα σε καποιους χρωματικους συνδυασμους (λευκο πχ με μαυρη οροφη ή κοκκινο σκουρο) δειχνει
εντυπωσιακη παρα το 'παχος' της, και την βλεπω πλεον πιο ανετα σε αυτα τα χρωματα...

Εγώ στο μόνο που διαφωνώ είναι στο ότι δεν είναι αρκούντως σπορ η Mito. Είναι και παραείναι σπορ για τα δεδομένα της κατηγορίας. Δεν νομίζω να πιστεύει κανείς ότι είναι κάτι ανάλογο ενός Caterham αλλά σε σχέση με κάτι Corsa GSi και Peugeot 207Rallye είναι σπορ. Μόνο το Cooper S με την εξωπραγματική του τιμή είναι πιο σπορ αλλά και αυτό δεν το θεωρώ ανταγωνιστή της Mito...

Τι χαζομ@ρες είναι αυτές που λέτε για το μιτο? Τι ηλεκτρομπλοκέ και βλ#κει%ς του μάρκετινγκ... Το ASR είναι που οι μαρκετιερς το είπανε έτσι... Το ίδιο πράγμα έχω κ στο Bravo. Αυτό που κάνει είναι να προσομοιώνει τη λειτουργία μπλοκέ φρενάροντας τον εσωτερικό τροχό. Δε μεταφέρει ισχύ στον εξωτερικό όπως το μπλοκέ γιατί πολύ απλά δεν γίνεται. Απλα μέσα στη στροφή θα μεταφερθεί η μέγιστη δύναμη που μπορει να διαχειριστεί ο εσωτερικός χωρίς να σπινάρει. Δεν είσαι πιο γρήγορος απλά δεν έχεις το χαζοσπινάρισμα. Και άμα το παρακάνεις σου κόβει παροχή καυσίμου. Αυτα είναι δοκιμασμένα στην πράξη κ δεν τα λεω τυχαια.. Αφήστε το τμήμα μαρκετινγκ να το ονομάζει όπως θέλει.. Ας το πούνε και e-diff όπως της Ferrari........