Ο χρήστης KaragouniS έγραψε:
ευτυχως εφυγε η πρωτη ιαπωνικη υπεραποτυχια. Αντε να φυγουν και οι βοηθοι του λιουη (τογιοτες μπακ ιν τζαπαν, γκλοκ για παντα στον ΟΕΑΔ) κλπ

Έτσι! να πάνε όλοι (ιάπωνες-αμερικάνοι) από εκεί που ήρθαν, ας πάρουν μέρος σε άλλα πρωταθλήματα αμερικάνικα και ασιατικά και να μας αδειάσουν την ευρωπαϊκή γωνιά, να μπορεί η Ferrari να ανταγωνίζεται μόνο τις θυγατρικές τις, και να πάρει ακόμη περισσότερα (αλλά ολυμπιακός) πρωταθλήματα.

Τρύπιος κουμπαράς ήταν η ομάδα της f1 για την μαμα Honda. Τεράστια έξοδα, χωρίς χορηγούς, αποτελέσματα 0. Τι έχουν τα έρμα και ψοφάνε

Νομίζω πως κάτι πρέπει να γίνει και να γυρίσουμε σε πιο αθώες εποχές που ακόμα και μικρές ομάδες πρωταγωνιστούσαν. Μάλλον χρειάζεται απελευθέρωση των κανονισμών που αφορούν τεχνικά θέματα.

Η Honda, καλύτερη 'ευκαιρία' για να την κάνει... γαργάρα, δεν θά 'βρησκε! Οπότε....

Ο χρήστης charmak66 έγραψε:
Τρύπιος κουμπαράς ήταν η ομάδα της f1 για την μαμα Honda. Τεράστια έξοδα, χωρίς χορηγούς, αποτελέσματα 0. Τι έχουν τα έρμα και ψοφάνε

Νομίζω πως κάτι πρέπει να γίνει και να γυρίσουμε σε πιο αθώες εποχές που ακόμα και μικρές ομάδες πρωταγωνιστούσαν. Μάλλον χρειάζεται απελευθέρωση των κανονισμών που αφορούν τεχνικά θέματα. :hmmm:

αμα απελευθερωθουν οι κανονισμοι το κοστος θα εκτοξευθει, αρα δε θα υπαρχουν μικρες ομαδες, νομιζω.

Το κόστος είναι το ίδιο, είτε με ελεύθερους κανονισμούς, είτε με ασφυκτικούς. Αν η κάθε εταιρία μπορεί να δώσει Χ εκατομμύρια ευρώ θα τα δώσει, είτε αυτά θα πάνε στην σχεδίαση της καλύτερης δυνατής βίδας (αν μόνο αυτό επιτρέπουν οι κανονισμοί), είτε στο καλύτερο συνολικά όχημα.

Ο χρήστης spiros έγραψε:

Τρύπιος κουμπαράς ήταν η ομάδα της f1 για την μαμα Honda. Τεράστια έξοδα, χωρίς χορηγούς, αποτελέσματα 0. Τι έχουν τα έρμα και ψοφάνε

Νομίζω πως κάτι πρέπει να γίνει και να γυρίσουμε σε πιο αθώες εποχές που ακόμα και μικρές ομάδες πρωταγωνιστούσαν. Μάλλον χρειάζεται απελευθέρωση των κανονισμών που αφορούν τεχνικά θέματα. :hmmm:

αμα απελευθερωθουν οι κανονισμοι το κοστος θα εκτοξευθει, αρα δε θα υπαρχουν μικρες ομαδες, νομιζω.

Εγω νομιζω γινεται το αντιθετο.Αμα οι κανονισμοι ηταν παντα τοσο περιοριστκοι θα μπορουσε πχ ποτε η lotus να εισαγει το ground effect car ή η renault τον κινητηρα turbo?
Τι ειναι πιο ακριβο να βγαλεις δυναμη απο ενα V8-10-12 3500cc ή ενα V8 2400cc που πρεπει να αντεχει και τοσους αγωνες.Οσο οι κανονισμοι σφιγγουν τοσο περισσοτερη ερευνα χρειαζεται για να βρεθουν τα λιγα χιλιοστα που θα κανουν την διαφορα.Τα πολυπλοκα αεροδυναμικα βοηθηματα που ειδαμε τα τελευταια χρονια πανω στα μονοθεσια ,και απορροφησαν τεραστια ποσα απο τις ομαδες,ειναι αποτελεσμα της αυστηροτητας των κανονισμων.
Αφου θελει η FIA να μειωσει το κοστος γιατι αλλαζει καθε λιγο και λιγακι τους κανονισμους,γιατι δεν απαγορευει τα ανθρακονηματα απο τις πτερυγες και τις αναρτησεις,γιατι δεν αναδιανεμει τα εσοδα,γιατι δεν επιστρεφουν οι κινητηρες turbo που και ποιο φθηνοι ειναι απο τους πολυκυλινδρους και πολυπλοκους ατμοσφαιρικους και ποιο ευκολα βγαζουν αλογα.Υπαρχουν δεκαδες ακομα γιατι αναπαντητα.

Αλλα το μεγαλυτερο λαθος, κατ εμε ,ειναι που η F1 μετατραπηκε σε ενα κλειστο club για λιγους και ζανπλουτους.

Ας βαλει στον πατο της λοιπον η FIA το χλιδατο εννιαιο που θα φτιαξει με 18 ,και στο μελλον ισως και λιγοτερα,μονοθεσια αρλεκινους να συναγωνιζονται στα ερημα τιλκεδρομια.

ακυρο

Πέραν της οικονομικής κρίσης οι αιτίες είναι και άλλες:

1. Το 2009 η Φ1 δεν πάει Βόρεια Αμερική που ήταν και είναι η σημαντικότερη αγορά της Honda.

2. Ο περιορισμός στους κινητήρες ήταν τόσο ασφυκτικός που δεν έδινε στην Honda κανένα συγκριτικό πλεονέκτημα. Πρακτικά τα πάντα παίζονται στο σασί και στην αεροδυναμική και μετά και την εκδίωξη της Michelin αυτό είναι πεδίο 2 ομάδων (McLaren, Ferrari).

3. Ο Ross δεν θα μπορούσε από μόνος του να σώσει την κατάσταση η οποία ήταν άθλια καθώς κακά τα ψέματα η ομάδα (BAR) είχε γεννηθεί λάθος.

4. Δεν υπήρχαν χορηγοί και η Honda πλήρωνε το σύνολο του κόστους.

5. Το γεγονός ότι το KERS με τους περιορισμούς δεν θα άλλαζε τα πράγματα.

6. Το γεγονός ότι με την Αμερικανική Οικονομία να πάει κατά διαόλου η εταιρεία απλά δεν είχε χρήμα για πέταμα.

Ας ελπίσουμε μόνον μην ακολουθήσει και ο έτερος Ιάπων Καππαδόκης.

http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsp ... 853759.stm

Δεν μπορω να καταλαβω τι γινεται. Η χοντα τα παρατησε αλλα συνεχιζει να ετοιμαζει το μονοθεσιο για το 2009;

Ο χρήστης KaragouniS έγραψε:
Δεν μπορω να καταλαβω τι γινεται. Η χοντα τα παρατησε αλλα συνεχιζει να ετοιμαζει το μονοθεσιο για το 2009;

Υποθέτω ότι πρέπει να κρατήσουν την ομάδα up to date για να έχει νόημα η εξαγορά της.

Επίσης, είναι κάπως άσχετο αλλά χαρακτηριστικό του κλίματος: η Honda ανακοίνωσε το τέλος της παραγωγής του S2000...

Ακουγεται εντονα οτι η Χοντα θα τρεξει κανονικα το 2009...

'Η ομάδα από το Brackley θα βρίσκεται στο grid της Μελβούρνης και θα πάρει μέρος κανονικά στο πρωτάθλημα του 2009. Σίγουρα θα αναρωτηθείτε ποιος την αγόρασε. Όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, θα έχουμε ένα management buyout με επικεφαλής τον Nick Fry και τα λεφτά να έρχονται από τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, από διάφορους επενδυτικούς οίκους.

Μια σύγχρονου τύπου εξαγορά

Τι σημαίνει όμως ένα management buyout; Είναι μια πιο μοντέρνου τύπου εξαγορά μιας εταιρίας όπου αγοραστές είναι οι ίδιοι οι μάνατζέρ της. Έχοντας λοιπόν τη γνώση για το τι χρειάζεται η εταιρία, ο εξωτερικός επενδυτής (στην περίπτωσή μας οι Αμερικανοί) αγοράζουν την πλειοψηφία των μετοχών και δίνουν για παράδειγμα ένα δάνειο στον εξαγοραζόμενο, το οποίο ξεπληρώνεται από τα κέρδη που θα βγουν. Κέρδος για τον επενδυτή είναι αυτό που θα βγει όταν ξεπληρώσουν και το δάνειο που έχουν δώσει. Συνήθως αυτός ο επενδυτής φεύγει από την επένδυση αυτήν σε 3 έως 5 χρόνια, όταν θα έχει δει καρπούς. Όπως σε κάθε επένδυση, υπάρχει και ένα ρίσκο, με τον επενδυτή να ζυγίζει τα πράγματα από τη σκοπιά του τι θέλει να κερδίσει. Ουσιαστικά, δίνουν στο management της όποιας εταιρίας κίνητρο στο να μείνουν και να αποδώσουν το μέγιστο, αφού αυτοί πλέον έχουν μερίδιο στην εταιρία.

Δεν είναι κρυφό ότι ο Fry προσανατολίζεται και έχει κάνει κίνηση προς την κατεύθυνση αυτήν. Οι πληροφορίες από ασφαλή πηγή αναφέρουν ότι η υπόθεση έχει κλείσει και απομένουν τα διαδικαστικά. Οι κινητήρες θα προέρχονται από τη McLaren, με το συμβόλαιο να περιμένει την υπογραφή. Όλα φαίνονται να είναι στη θέση τους. Ακόμα δεν έχουμε μάθει το όνομα ή τα ονόματα από τους αμερικανικούς επενδυτικούς οίκους. Οι καιροί που ζούμε είναι δύσκολοι κατά γενική ομολογία, αλλά όπως είναι λογικό υπάρχουν πολλές ευκαιρίες που εμφανίζονται και τα λεφτά δεν έχουν εξαφανιστεί από τον πλανήτη. Στην αρχή ο Fry μας έλεγε ότι εμφανίστηκαν 30 ενδιαφερόμενοι, από τους οποίους οι 12 είναι σοβαροί. Πλέον, αυτοί που είχαν μείνει στο παιχνίδι ήταν μετρημένοι στα... μισά δάχτυλα του ενός χεριού, με τον κόσμο να απογοητεύεται από την εμμονή του Fry. Ένας ο οποίος «τα πήρε» φαίνεται ότι είναι και ο Έλληνας εφοπλιστής, Αχιλλέας Καλλάκης, ο οποίος είχε μείνει στο παιχνίδι και πέρυσι είχε ενδιαφερθεί και για τη Scuderia Toro Rosso.¨

Πηγη: msfree

http://www.msfree.gr/4538/2009-01-28/h- ... -to-tounel

Καλά! Πιάσε το αυγό και κούρευτο...

Σύμφωνα με αναφορές, όπου μεταξύ των ενδιαφερόμενων για την αγορά της ομάδας περιλαμβάνεται και ο όμιλος Virgin, του Richard Branson, o οποίος ως οπαδός του αθλήματος έχει παρευρεθεί σε αρκετά Grand Prix, παρά το γεγονός η εταιρία του ποτέ δεν επένδυσε μεγάλα ποσά σε χορηγία στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Μας φαίνεται ότι φέτος θα πέσουν καμπάνες...

Αν μεταφερθεί και στην F1 η παράδοση της Virgin με τις αεροσυνοδούς, τότε θα έχουμε μια νέα Jordan.