Ο χρήστης IKE έγραψε:
Ξέχασες να αναφέρεις την ακαμψία της.
Καθολου δεν ξεχασα.
Ενδεικτικα(φθινουσα καταταξη) καποιων μοντελων
Brera 38.000 Nm/deg
Ζ4 coupe 32.000 Nm/deg.
Cayman 31.500 Nm/deg
ΤΤ 28.500 Nm/deg./163.400 daNM/rad
Z4 14.500 Nm/deg.
Spider 13.000 Nm/degree
Saab 9-3 cabrio 11.000 nm/deg.
Βoxster 987 9.000 Nm/deg
Υπομνημα
1 rad= 57,32484...deg.
1 KGM= 9,81 NM
1 daNM= 10 NM
Λέει πουθενά Βρέρα το θέμα?
Ο χρήστης mirage έγραψε:
Λέει πουθενά Βρέρα το θέμα?
Ειναι σαν την Κοκα Κολα =παει με ολα!!!
Ο χρήστης mirage έγραψε:
Λέει πουθενά Βρέρα το θέμα?
Ναι εχεις και εσυ δικιο.
Μηπως θα ηταν ευκολο να μεταφερθουν εδω?
viewtopic.php?f=15&t=8882&p=1380475#p1380475
Να συνεχιστει εκει η συζητηση
Να συμπληρώσω τη λίστα με τα αυτοκίνητα του θέματος:
Scirocco 97.220 Nm/deg
C30 49.100 Nm/deg
Alfa Romeo GT 11.020 Nm/deg
Ο χρήστης IKE έγραψε:
Να συμπληρώσω τη λίστα με τα αυτοκίνητα του θέματος:Scirocco 97.220 Nm/deg
C30 49.100 Nm/deg
Alfa Romeo GT 11.020 Nm/deg
Τα πιστευεις αυτα που λες????
Το Σιροκο και το Βολβακι ειναι σε daNM/rad
Μετετρεψε τα σε Nm/deg και ξαναελα.
Δεν κατάλαβα το ύφος σου, τα νούμερα που έδωσα είναι σε Nm/deg όπως τα βλέπεις.
Ο χρήστης IKE έγραψε:
Δεν κατάλαβα το ύφος σου, τα νούμερα που έδωσα είναι σε Nm/deg όπως τα βλέπεις.
Δεν ξερω απο που βρηκες τα νουμερα αλλα ή ειναι ανακριβεις και λαθος οι πληροφοριες σου ή μπερδεψες τις μοναδες μετρησης.
Δεν ξερω τι απο τα 2 ειναι πιο πιθανο
αλλα
η GT εχει στρεπτικη ακαμψια 124.100 daNM/rad που σημαινει οτι αυτο ειναι 21.650 Νm/degree.
Eνα BMW X5 εχει 27.000 Nm/degree.
Ελπιζω τωρα να καταλαβες τι πατατα ολκης εχεις γραψει. Για να φανταστεις οτι μια Veyron εχει 60.000 Nm/degree ενω μια Murcielago 20.000 Νm/Degree.
Τωρα ξαναψαξε τις πηγες σου, ξεκαθαρισε σε τι μοναδες μετρησης ειναι και ελα να τις συγκρινουμε τις στρεπτικες ακαμψιες.
ρε συ busso τώρα σοβαρά ψάρωσες?
πλάκα σου κάνει, χαίρετε να σε βλέπει να πωρώνεσαι.
Busso τα δικά σου νούμερα είναι λάθος, τα δικά μου είναι σωστά.
Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Τωρα ξαναψαξε τις πηγες σου, ξεκαθαρισε σε τι μοναδες μετρησης ειναι και ελα να τις συγκρινουμε...
Ο χρήστης IKE έγραψε:
Να συμπληρώσω τη λίστα με τα αυτοκίνητα του θέματος:Scirocco 97.220 Nm/deg
C30 49.100** Nm/deg**
Alfa Romeo GT 11.020 Nm/deg
Τι απορία έχεις τελικά με τις μονάδες, απ'όσο βλέπω ήμουν σαφέστατος. Τώρα αν δεν σου αρέσουν τα νούμερα είναι δικό σου πρόβλημα, αλλά οι αριθμοί δεν επιδέχονται καμία αμφισβήτηση. Είναι οι σωστές μετρήσεις ακαμψίας, ΤΕΛΟΣ
Ο χρήστης IKE έγραψε:
Να συμπληρώσω τη λίστα με τα αυτοκίνητα του θέματος:
Scirocco 97.220 Nm/deg
C30 49.100** Nm/deg**
Alfa Romeo GT 11.020 Nm/degΤι απορία έχεις τελικά με τις μονάδες, απ'όσο βλέπω ήμουν σαφέστατος. Τώρα αν δεν σου αρέσουν τα νούμερα είναι δικό σου πρόβλημα, αλλά οι αριθμοί δεν επιδέχονται καμία αμφισβήτηση. Είναι οι σωστές μετρήσεις ακαμψίας, ΤΕΛΟΣ
Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg
BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/deg
BMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000 Nm/deg
BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500 Nm/deg
BMW E46 Convertible 10,500 Nm/deg
Chrysler Crossfire 20,140 Nm/deg
Chrysler Durango 6,800 Nm/deg
Dodge Viper Coupe 7,600 Nm/deg
Ferrari 360 Spider 8,500 Nm/deg
Ford GT40 MkI 17,000 Nm/deg
Ford Mustang 2003 16,000 Nm/deg
Ford Mustang 2005 21,000 Nm/deg
Ford Mustang Convertible (2003) 4,800 Nm/deg
Ford Mustang Convertible (2005) 9,500 Nm/deg
Jaguar X-Type Sedan 22,000 Nm/deg
Jaguar X-Type Estate 16,319 Nm/deg
Lambo Murcielago 20,000 Nm/deg
Lotus Elan 7,900 Nm/deg
Lotus Elan GRP body 8,900 Nm/deg
Lotus Elise 10,000 Nm/deg
Lotus Elise 111s 11,000 Nm/deg
Lotus Esprit SE Turbo 5,850 Nm/deg
McLaren F1 13,500 Nm/deg
Mini (2003) 24,500 Nm/deg
Pagani Zonda C12 S 26,300 Nm/deg
Porsche 911 Turbo (2000) 13,500 Nm/deg
Porsche 959 12,900 Nm/deg
Volvo S60 20,000 Nm/deg
Rolls Royce Phantom: 40,000 Nm/deg
BMW E90: Supposedly 25% higher than E46, look above
BMW Z4: 21Hz... Now I just need to figure out how to convert that...
Audi A2: 11900 Nm/deg
Audi A8: 25,000 Nm/deg
Audi TT: 10,000 Nm/deg (22Hz)
Golf V GTI: 25,000 Nm/deg
Chevrolet Cobalt: 28 Hz
Ferrari 360: 1,474 kgm/degree (bending: 1,032 kg/mm)
Ferrari 355: 1,024 kgm/degree (bending: 727 kg/mm)
Ferrari 430: supposedly 20% higher than 360
Renault Sport Spider: 10,000 Nm/degree
Volvo S80: 18,600 Nm/deg
Koenigsegg CC-8: 28,100 Nm/deg
Porsche 911 Turbo 996: 27,000 Nm/deg
Porsche 911 Turbo 996 Convertible: 11,600 Nm/deg
Lotus Elise S2 Exige (2004): 10,500 Nm/deg
Volkswagen Fox: 17,941 Nm/deg
BMW Z4: 14,500 Nm/deg
Ferrari F50: 34,600 Nm/deg
Lambo Gallardo: 23000 Nm/deg
Ford GT: 27,100 Nm/deg
Mazda Rx-8: 30,000 Nm/deg
Mazda Rx-7: ~15,000 Nm/deg
Μερικα ενδεικτικα
πηγη: http://forum.racesimcentral.com/showthread.php?t=210895
ΞΕΚΟΛΛΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ
πλακα σπαει σου λέγω.
Ο χρήστης IKE έγραψε:
Να συμπληρώσω τη λίστα με τα αυτοκίνητα του θέματος:
Scirocco 97.220 Nm/deg
C30 49.100** Nm/deg**
Alfa Romeo GT 11.020 Nm/degΤι απορία έχεις τελικά με τις μονάδες, απ'όσο βλέπω ήμουν σαφέστατος. Τώρα αν δεν σου αρέσουν τα νούμερα είναι δικό σου πρόβλημα, αλλά οι αριθμοί δεν επιδέχονται καμία αμφισβήτηση. Είναι οι σωστές μετρήσεις ακαμψίας, ΤΕΛΟΣ
Εισαι ασαφεστατος, ανακριβης, ημιμαθεις και μπερδεμενος.
Οι παραπανω torsional rigiditys ειναι εκτος πραγματικοτητας.
1ον διοτι γνωριζω αυτην της GT απο πρωτο χερι και δευτερον οσο αφορα αυτην του Σιροκο τετοια στρεπτικη ακαμψια δεν εχουν ουτε τα μαρμαρα του Παρθενωνα. Γκεγκε παλικαρι μου?
Καπου ειδες αυτα τα νουμερα πιθανον με μοναδα μετρησης σε daNM/rad και εσυ τα βαπτισες Nm/degree.
torsional rigiditIES
carry on pls...
Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Γκεγκε παλικαρι μου?
γκεγκε, (ξε)γκέγκε τα νούμερα που έδωσες είναι βλακείες και λάθος, ΟΛΑ
ΥΓ. πως την μέτρησες την ακαμψία από 'πρώτο χέρι'??
peace out
Ο χρήστης IKE έγραψε:
Γκεγκε παλικαρι μου?
γκεγκε, (ξε)γκέγκε τα νούμερα που έδωσες είναι βλακείες και λάθος, ΟΛΑ
ΥΓ. πως την μέτρησες την ακαμψία από 'πρώτο χέρι'??
peace out
Τα έβαλε στην πρέσα.
Πάντως στα φορτηγά η ακαμψία δέν είναι καλό πράγμα. Αν είναι πολύ άκαμπτο το σασί τότε κόβεται στα σημεία που πιανουν τα σκουλαρίκια της σούστας. Αυτός είναι ένας λόγος που οι τροχοί στο ρυμουλκούμενο είναι πίσω-πίσω αντί να είναι κάπου στη μέση (που θα ήταν πιό λογικό απο άποψη κατανομής φορτίου). Ο άλλος λόγος είναι οτι με τους άξονες στη μέση δέν θα έστριβε εύκολα.
Απο μια συντομη αναζητηση στο internet, ολα δειχνουν οτι
τα δεδομενα του Giuseppe Busso ειναι αυτα που
ανταποκρινονται στην πραγματικοτητα...
Θα ηταν ενδιαφερον παντως να ειχαμε τα σωστα νουμερα
των τριων αυτοκινητων.
