Μην τον ακούτε. Θα πάρετε κινητήρες στην πλάτη και αυτός θα γράφει σε φορούμς πως δεν χρειάζεται. Αλλάξτε νωρίτερα από 20.000

Στην Ελλάδα της ζέστης του καλοκαιριού, και της κίνησης των πόλεων δεν θεωρείται ιδανική συνθήκη κίνησης

Οι κινητήρες είναι σχεδιασμένοι για να δουλεύουν στις ερήμους. Επίσης υπάρχουν πόλεις με πολλαπλάσια κίνηση από τις Ελληνικές. Μην ακούτε τον κάθε άσχετο στα φόρα, ακούστε τον κατασκευαστή.

Κάνω αλλαγή λαδιών στο 60% που λέει ο κατασκευαστής. Το κόστος σε βάθος χρόνου σε σχέση με τα πιθανά οφέλη είναι αμελητέο.

Χαχα Τον λογαριασμό στον κύριο σχετικό από πάνω τότε.

Αυτό που γράφω το λένε όλοι οι μηχανικοι που έχω γνωρίσει ποτε. Μηχανικοί που ανοίγουν κάθε βδομάδα ένα και δύο μοτέρ για ρεκτιφιε.

Αλλάξτε νωρίτερα λάδια. Πολλά προβλήματα κινητήρων που παρουσιάζουν κλασικές βλάβες θα είχαν αποφευχθεί με ένα πιο φρέσκο και καλό λαδακι.

Τα χιλιόμετρα που αναγράφουν είναι σε πολύ ιδανικές συνθήκες και επίσης είναι ένας άτυπος ανταγωνισμός μεταξύ των εταιρειών για να έχουν καλύτερες τιμές στα ληζινγκ τους αφού χρειάζονται λιγότερα σέρβις by the book. Άρα έχουν καλύτερα μισθώματα και άρα καλύτερες πωλήσεις. Μετά θα τα πετάξουν αυτοί, δεν νοιάζονται.

Αν αγαπάτε το αυτοκίνητο σας, αλλάξτε του λάδια νωρίτερα από το όριο του κατασκευαστή. Είναι πολύ γενικό....και απευθύνεται σε άσχετους σχετικούς

Ο Μάστρο Μήτσος ξέρει καλύτερα από αυτούς που σχεδίασαν τον κινητήρα... Κανένας κατασκευαστής δεν θα καταστρέψει την φήμη του για να δώσει 5000 χλμ παραπάνω διάστημα στο λιπαντικό σέρβις. Αυτά τα νούμερα έχουν βγει μετά από μελέτες, όχι μαντεψιές, και σε συνεργασία με τους κατασκευαστές λαδιών. Τα χιλιόμετρα που αναγράφουν είναι για νορμάλ λειτουργία. Σε δυσμενείς συνθήκες (πολλές ώρες στο ρελαντί - π.χ. περιπολικά, κίνηση σε χωματόδρομους κλπ) αναφέρουν συχνότερα διαστήματα. Τέλος, πολλοί (και από εδώ μέσα) έχουν στείλει τα μεταχειρισμένα λάδια τους για ανάλυση στην Blackstone και δεν είχαν κανένα πρόβλημα.

Στα 200-300 χιλιάδες χλμ ένας κινητήρας είναι στο όριο ζωή του έτσι κι αλλιώς,

Ενώ εσύ ξέρεις τις ιδανικές συνθήκες από την οθόνη του υπολογιστή σου. Και δεν ξέρουν μηχανικοί των ίδιων των εταιριών, διάφοροι πετυχημένοι μαστό μητσοι με δεκαετίες και μεγάλα μαγαζιά και αρχιμηχανικοι με μετεκπαίδευσεις στις μαμά εταιρίες.

Ξαναλέω είναι νομικό παραθυράκι ο όρος ιδανικές συνθήκες χωρίς να μπορεί να διαπιστωθεί στην πράξη ποτέ και οι συνθήκες της Ελλάδος δεν είναι μέσα σε αυτές. Βάζουν το ανώτερο που μπορούν για να είναι από την πλευρά του marketing πιο ανταγωνιστικα τα αυτοκίνητα τους και μετά τον όρο ιδανικές συνθήκες για να είναι νομικά καλυμμένοι.

Σε ερώτηση μου και σχετική αναφορά με αυτά που λες, σχεδόν όλοι με κοιτούν με νόημα και γελούν. Άλλαξε τα νωρίτερα μου λένε.

Δεν πειράζει σχετικοί σαν εσένα είναι οι πελάτες τους. Ακούστε τον κύριο. Τον λογαριασμό σε αυτόν.

Τέτοιους πελάτες σαν εσένα θέλουν, για αυτό χαμογελούν. Ανθρώπους που νομίζουν ότι ξέρουν καλύτερα από τον κατασκευαστή.
Λοιπόν εγώ πληρώνω τον κινητήρα που έκανε κανονική συντήρηση και έσπασε ΑΠΟΔΕΔΕΙΓΜΕΝΑ για αυτόν τον λόγο. Εσύ πληρώνεις όλες τις ανούσιες εξτρά αλλαγές λαδιών σε αυτούς που τις προτείνεις; Έχουν περάσει ένα σωρό αυτοκίνητα από τα χέρια μου, έχουν ξεπεράσει ένα και τα 300.000 χλμ (Mazda συγκεκριμένα). Κανένα δεν έσπασε για αυτόν τον λόγο.

Χάλασε το μοτέρ σου επειδή αποδεδειγμένα άλλαξες σε πιο φρέσκο λάδι;

Για δώσε περισσότερες λεπτομέρειες. Να το στείλω σε κάποιους καλούς μηχανικούς να μην συμβουλεύουν οι άνθρωποι λάθος.

Στην Ελλάδα οι συνθήκες είναι σχεδόν οι "ιδανικές", ούτε κρύες εκκινήσεις στους -10 ⁰C για 6 μήνες τον χρόνο, ούτε 45 ⁰C σε ξηρες ερήμους με ατέλειωτες ευθείες για χιλιάδες χιλιόμετρα, ούτε χωματόδρομοι σε ακραία υψόμετρα, άσε που οι περισσότεροι διαβάζουν το αυτοκίνητο με παπά και με κουμπάρο όταν είναι καινούριο και το ραντίζουν τακτικά με αγιασμό (και στα υγρά ψυγείου για να πάει παντού) και η μηχανουργία και τεχνολογία λιπαντικών κάνει άλματα κάθε 10 χρόνια που δεν μπορούν να κατανοήσουν και ακολουθήσουν οι μαστρο-Μήτσοι που δεν τελειώσανε ούτε Τεχνικό Λύκειο και "έμαθαν" με τη σφαλιάρα και δεν θα συμβουλευαν ποτέ κάτι που βλάπτει τη τσέπη τους και συντηρεί τα πάγια των μαγαζιών τους.

Από την άλλη αυτοί που αλλάζουν λάδι όταν τους περισσέψουν λεφτά ή μειωθεί η στάθμη ή κάνουν οικονομία στο φίλτρο, είναι πολλαπλάσιοι αυτών που τα αλλάζουν υπερβολικά νωρίς από φόβο, αν και μάλλον δεν έχουν cx-30 για το οποίο συζητάμε...

Μίλησε ο άλλος φωστήρας της αυτοκίνησης και των πάντων. Έμαθες για τη ροπή τίποτα παραπάνω;

Τα μεγάλα μυαλά συναντιούνται.

Αν σου πω ότι κάποιοι έχουν καλύτερες σπουδές από τις δικές σου αλλάζει η βαρύτητα του ότι πρέπει να αλλάζεις πιο συχνά λάδι αν θες να είναι σε καλή φόρμα το μοτέρ;

Έχουν χαλάσει μοτέρ μου για άλλους λόγους.
Discovery όπου ήταν ελαττωματικό και χρειάστηκαν αλλαγή όλες οι βαλβίδες στα 2500 χλμ, από καινούριο. Γνωστό κατασκευαστικό πρόβλημα και αλλάχτηκαν εντός εγγύησης.
Focus που στράβωσε βαλβίδες από υπερστροφία σε απότομο κατέβασμα.

@realzeus said in Mazda CX-30:

Έχουν χαλάσει μοτέρ μου για άλλους λόγους.
Discovery όπου ήταν ελαττωματικό και χρειάστηκαν αλλαγή όλες οι βαλβίδες στα 2500 χλμ, από καινούριο. Γνωστό κατασκευαστικό πρόβλημα και αλλάχτηκαν εντός εγγύησης.
Focus που στράβωσε βαλβίδες από υπερστροφία σε απότομο κατέβασμα.

Μα γιατί είχε κατασκευαστικό πρόβλημα;;, δεν ξέρουν αυτοί που σχεδιάζουν και κατασκευάζουν κινητήρες;
Λάθος διάγνωση σου έκαναν. Ήταν σωστός ο κινητήρας.

Άρα, δεν έχει χαλάσει μοτέρ σου από πιο φρέσκο λάδι, αυτό να κρατήσω ή έχει και άλλο παραμύθι;

Στην εποχή του μάρκετινγκ, τι θα έλεγαν οι υποψήφιοι αγοραστές ενός Μάζντα , αν η ίδια έλεγε αλλαγή κάθε 7.500 χλμ όταν ο ανταγωνισμός αναφέρει 15, 20 30;

Επίσης η αλλαγή των λαδιών σε μικρότερο αριθμό χλμ δεν έχει να κάνει μόνο αν σπάσει το μοτέρ...

Πολύ πιθανό να διατηρηθεί σε καλύτερη κατάσταση και να μην κάψει λάδια εξαιτίας των αργών αλλαγών...

Από εκεί και πέρα ο καθένας κάνει ότι νομίζει καλύτερο.

Παιδάκι μου κατανοείς κείμενο; Είπε πουθενά κανείς ότι το πιο καινούριο λάδι κάνει κακό στον κινητήρα; Το αν είναι απαραίτητη η αλλαγή πριν από το προβλεπόμενο συζητάμε!

@lap said in Mazda CX-30:

Μίλησε ο άλλος φωστήρας της αυτοκίνησης και των πάντων. Έμαθες για τη ροπή τίποτα παραπάνω;

Τα μεγάλα μυαλά συναντιούνται.

Αν σου πω ότι κάποιοι έχουν καλύτερες σπουδές από τις δικές σου αλλάζει η βαρύτητα του ότι πρέπει να αλλάζεις πιο συχνά λάδι αν θες να είναι σε καλή φόρμα το μοτέρ;

Για "νέο παιδί" Λαπ, ο λόγος σου είναι πολύ "μπαρμπαδίστικος", σαν θείος σε καφενείο με ψάθινες καρέκλες που η ξεροκεφαλιά έχει πιάσει ταβάνι, του οποίου οι νουθεσίες και χαρακτηρισμοι υπερκαλύπτουν την έλλειψη λογικών επιχειρημάτων.

Δεν έχω τις σπουδές σας, δεν γκαταλαβαινει.

Λοιπόν, είναι μάρκετινγκ, ιδιαίτερα με τα πιο λεπτα λάδια γίνεται ο μεγάλος χαμός σε ανακατασκευή κινητήρων. Σε υψηλότερο ποσοστό από ότι στο παρελθόν.
Όποιος έχει επαφές με συνεργεία και αντιπροσωπειες το ξέρει.

Ένας λόγος είναι τα λάδια για οικολογικούς λόγους και ένας η μεγάλη απόσταση μεταξύ των αλλαγών λαδιών. Μάλιστα σε κάποια ευρωπαϊκα πιο παλιά έλεγαν ανά 30.000 και μη συνθετικά. Μέσα σε 100.000 χλμ είχε διαλυθεί το μοτέρ. Ήταν όλα μέσα φαγωμενα. Οι αλλαγές όμως by the book.

Το παραθυράκι ήταν για πολλούς η αλλαγή ανά έτος όπου έσωσε αρκετούς. Όσοι το πήγαν σε χιλιομετρική διαφορά, καταστράφηκαν τα μοτέρ.

Άτυπη συμβουλή από το εργοστάσιο ήταν να λένε τους πελάτες να αλλάζουν πιο νωρίς, δεν ήταν ιδανικές οι συνθήκες κτλ. Σωωωωπα!!!

@piliourits said in Mazda CX-30:

@lap said in Mazda CX-30:

Μίλησε ο άλλος φωστήρας της αυτοκίνησης και των πάντων. Έμαθες για τη ροπή τίποτα παραπάνω;

Τα μεγάλα μυαλά συναντιούνται.

Αν σου πω ότι κάποιοι έχουν καλύτερες σπουδές από τις δικές σου αλλάζει η βαρύτητα του ότι πρέπει να αλλάζεις πιο συχνά λάδι αν θες να είναι σε καλή φόρμα το μοτέρ;

Για "νέο παιδί" Λαπ, ο λόγος σου είναι πολύ "μπαρμπαδίστικος", σαν θείος σε καφενείο με ψάθινες καρέκλες που η ξεροκεφαλιά έχει πιάσει ταβάνι, του οποίου οι νουθεσίες και χαρακτηρισμοι υπερκαλύπτουν την έλλειψη λογικών επιχειρημάτων.

Σε έχω βαρεθεί με όλα αυτά. Η δικη σου απαξίωση σε ανθρώπους που είναι μηχανικοί με εμπειρία δεν μετρά ως ξεροκέφαλια.

Περιμένω να μάθω για την ροπή .... Τα διάβασες;

@lap said in Mazda CX-30:

@piliourits said in Mazda CX-30:

@lap said in Mazda CX-30:

Μίλησε ο άλλος φωστήρας της αυτοκίνησης και των πάντων. Έμαθες για τη ροπή τίποτα παραπάνω;

Τα μεγάλα μυαλά συναντιούνται.

Αν σου πω ότι κάποιοι έχουν καλύτερες σπουδές από τις δικές σου αλλάζει η βαρύτητα του ότι πρέπει να αλλάζεις πιο συχνά λάδι αν θες να είναι σε καλή φόρμα το μοτέρ;

Για "νέο παιδί" Λαπ, ο λόγος σου είναι πολύ "μπαρμπαδίστικος", σαν θείος σε καφενείο με ψάθινες καρέκλες που η ξεροκεφαλιά έχει πιάσει ταβάνι, του οποίου οι νουθεσίες και χαρακτηρισμοι υπερκαλύπτουν την έλλειψη λογικών επιχειρημάτων.

Σε έχω βαρεθεί με όλα αυτά. Η δικη σου απαξίωση σε ανθρώπους που είναι μηχανικοί με εμπειρία δεν μετρά ως ξεροκέφαλια.

Περιμένω να μάθω για την ροπή .... Τα διάβασες;

Τι θες να μάθεις;

Τώρα που τα έμαθες θα σταματήσεις την ξεροκέφαλη στάση που μολύνει κάθε δημιουργική συζήτηση και την υποβιβάζει σε προσωπικό ζήτημα και μάχη από εξυπνάδες;

Τα δίλιτρα Mazda σε συνδυασμό με το ΑΤ6 δεν κάνουν τον οδηγό να νιώθει ποτέ ότι έμεινε από ροπή, σου μιλάω εκ πείρας σαν Μαστρονικολής...

Ωραία βάλε τώρα το γινόμενο γραναζιων και διαφορικού....

Διάβασε το καλά.

Ο λόγος που στο λέω είναι ότι συνεχώς πετάς ένα νούμερο ροπής (μεγάλο είναι η αλήθεια) και αναφέρεις πως δεν χρειάζεται να αλλάζεις σχέσεις.
Η παραγματικοτητα είναι ότι δεν το πολύ καταλαβαίνεις γιατί έχεις αυτόματο.
Το εύρος της ροπής σου επι των γραναζιων και του διαφορικού δεν σημαίνει πως παντού και πάντα θα εισαι με μια ή δύο ταχύτητες πάνω και οοοοοολοι οι άλλοι με διαφορετικό τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και με μικρότερη ροπή αλλά με διαφορετικό γινόμενο γραναζιων και διαφορικού θα παρακαλάνε συνεχώς για ροπή.

@lap said in Mazda CX-30:

Ωραία βάλε τώρα το γινόμενο γραναζιων και διαφορικού....

Διάβασε το καλά.

Αυτό σου έγραψα, για το ΑΤ6, μίλησε η εμπειρία.