Posts made by zoranb

Ποιός έχει κάνει Αθήνα-Σαλόνικα 3.30ώρες από εδώ και με τί αμάξι!!!
Εκκίνηση Σύνταγμα, τέλος Λ.Πύργος, ντάξει στο περίπου λέμε για τα σημεία εκκίνησης!

Ο χρήστης 037 έγραψε:
Μονος μου το εβαλα για να προστατευθω απο τα 'τουβλα', που πεφτουν κατα καιρους δεξια και αριστερα.

βάλε όμως και μπροστά ναι ειναι full face γιατί δεν βλέπω προστασια μπροστά, φέρνεις σε κινέζο!

βασικά όμως βλέπω πως κάποιος δεν άντεξε με τη 'συνέχεια' και σου φόρεσε κάτι στο κεφάλι

πω πω duracel και συνεχίζουν, συνεχίζουν, συνεχίζουν!!!

Ο χρήστης 037 έγραψε:
@ Δημητριος

Οπως εχουμε τον συντελστη οπισθελκουσας CD, ετσι εχουμε και συντελεστες για την αεροδυναμικη δυναμη που εφαρμοζεται στον Υ αξονα (αυτη που σπρωχνει το αυτοκινητο στο πλαΐ). Αυτος ειανι Cy.

Cmz, einai ο συντελεστης της αεροδυναμικης ροπης περι των καθετο αξονα. Δηλαδη μας δινει την ροπη που θελει να στρεψει το αυτοκινητο δεξια ή αριστερα κοιτωντας το απο πανω. Μεγαλες τιμες αυτου του συντελεστη ειναι ανεπιθυμητες.

Οπως το CD ετσι και ολοι οι αλλοι 6 σε συνολο συντελεστες, (6 βα8μοι ελευθεριας), αλλαζουν αναλογα με την κατευθυνση στο χωρο που εχει το αυτοκινητο και αναλογα με την υπαρξη, πλαγιου ανεμου, ή και συνδιασμο των δυο.

άλλος και τούτος ρεεεεε, χαλαρώστε με την οπισθέλκουσα τι έιστε πισωγλέντηδες? χεχεχε
κάντε τα λιανά πλιζ γιατί θα αρχίσω τ' Αρβανίτικα!!!

Ο χρήστης 037 έγραψε:
@ Δημητριος

Οπως εχουμε τον συντελστη οπισθελκουσας CD, ετσι εχουμε και συντελεστες για την αεροδυναμικη δυναμη που εφαρμοζεται στον Υ αξονα (αυτη που σπρωχνει το αυτοκινητο στο πλαΐ). Αυτος ειανι Cy.

Cmz, einai ο συντελεστης της αεροδυναμικης ροπης περι των καθετο αξονα. Δηλαδη μας δινει την ροπη που θελει να στρεψει το αυτοκινητο δεξια ή αριστερα κοιτωντας το απο πανω. Μεγαλες τιμες αυτου του συντελεστη ειναι ανεπιθυμητες.

Οπως το CD ετσι και ολοι οι αλλοι 6 σε συνολο συντελεστες, (6 βα8μοι ελευθεριας), αλλαζουν αναλογα με την κατευθυνση στο χωρο που εχει το αυτοκινητο και αναλογα με την υπαρξη, πλαγιου ανεμου, ή και συνδιασμο των δυο.

άλλος και τούτος ρεεεεε, χαλαρώστε με την οπισθέλκουσα τι έιστε πισωγλέντηδες? χεχεχε
κάντε τα λιανά πλιζ γιατί θα αρχίσω τ' Αρβανίτικα!!!

Ο χρήστης Δημήτριος έγραψε:

GIVE THE MAN A CIGAR!!! Μακρυνός συγγενής του ΑΙνστάιν είσαι?

Όχι βρε παιδιά... Απλά αυτά που ξέρω από την φυσική λέω!

Σε ο,τι αφορά αυτό με την απλοποίηση της μάζας (παραβλέπουμε την αεροδυναμική αντίσταση που βοηθά το φρενάρισμα), ναι έτσι είναι...

Δηλαδή τώρα τι γίνεται;

Γιατί αν το δούμε ενεργειακά δεν είναι έτσι. Είναι : Κινητική ενέργεια (η οποία φυσικά εξαρτάται από την μάζα) που μετατρέπεται σε θερμική (σκέδαση ενέργειας λόγω τριβής με τα μόρια του αέρα και κυρίως λόγω τριβής των φρένων).

Επίσης ο συντελεστής τριβής μ, εξαρτάται από το βάρος, αλλά δεν αλλάζει πολύ. Λίγο θα έλεγα.

ναι θ αμας πεις τώρα οτι αυτά είναι γνώσεις και ότι θυμάσαι από το λύκειο
τσου ρε ΛΛΛάκη

κανε μας και το resume τώρα όσων είπες γιατι έχεις να κάνεις με γραφίστα και όχι με τον Άλμπερτ!!!

Ο χρήστης Δημήτριος έγραψε:
Λοπόν τα πράγματα πάλι είναι απλά!!!

Έχουμε και πάλι τον θεμελιώδη νόμο του Νεύτωνα ο οποίος λέει : ΣF = mα, όπου α η επιτάχυνση (+/-) και m η μάζα του αυτοκινήτου.

ΣF = δύναμη πέδησης (έστω σταθερή) + αεροδυναμική αντίσταση (συνεχώς μειούμενη)

Αυτό το ΣF είναι στιγμιαίο, αφού κάθε στιγμή αλλάζει.
Συνεπώς το στιγμιαίο α είναι ίσο με ΣF/m.
Άρα για σταθερό ΣF, το m πρέπει να είναι μικρό, ώστε να έχουμε έντονη επιβράδυνση, άρα και μικρή απόσταση φρεναρίσματος.
Όπως πάντα, για να βρεις την ταχύτητα καθ' όλη την χρονική διάρκεια της επιβράδυνσης, ολοκληρώνεις ως προς τον χρόνο (εφόσον ξέρεις τις δυνάμεις συναρτήσει του χρόνου). Και για να βρεις την συνολική διανυθείσα απόσταση, ξαναολοκληρώνεις...

Βέβαια όλα αυτά θα δώσουν μια προσεγγιστική λύση, απλά και μόνο επειδή θέσαμε ότι η δύναμη πέδησης είναι σταθερή.

Καταρχήν αν θεωρήσουμε ότι έχουμε μπλοκάρισμα, τότε δεν βάζουμε στο ΣF την δύναμη πέδησης, αλλά την δύναμη τριβής ολίσθησης μεταξύ ελαστικού και οδοστρώματος. Η τελευταία φυσικά δεν είναι σταθερή, αφού έχουμε ανάπτυξη υπερβολικών θερμοκρασιών, άρα αλλοίωση των χαρακτηριστικών του ελαστικού (μάλλον δηλαδή).

Αν δεν έχουμε μπλοκάρισμα, τότε βάζουμε την δύναμη τριβής μεταξύ τακακίου και δίσκου, η οποία πάλι δεν είναι σταθερή για τους αντίστοιχους με πριν λόγους.

Ερώτηση : Αν θεωρήσουμε ότι έχουμε ιδανικό σύστημα ABS με μηδενική υστέρηση απόκρισης και καθόλου σφάλμα κ.τ.λ., τότε μπορούμε να θεωρήσουμε ότι το σύστημα εξαντλεί όλη την τριβή κύλισης και οριακά δεν μπλοκάρει τον τροχό;
Αν ναι, τότε πάλι μπορούμε να βάλουμε την τριβή ολίσθησης στο ΣF.

Προς 037: Εκείνοι οι συντελεστές Cy, Cmz τι έιναι;
Ομολογώ πως δεν αντελήφθην... (άμα θες, στείλ' τα με pm)

GIVE THE MAN A CIGAR!!! Μακρυνός συγγενής του ΑΙνστάιν είσαι?

Ο χρήστης msamaro έγραψε:
Aυτό μάλλον θα είναι κάτι σαν restart!!

μάγος είσαι? όσο για τα αμάξια σου δεν θυμάμαι τίποτα δεν σε ξέρω καν δεν έχουμε ξαναμιλήσει καν, απλά εγώ ρώτησα για Golf εσύ είπες για Corsa και μπερδεύτικε το πράγμα οπότε είπα να το κάνω straighten out!!!

Ο χρήστης xristos69 έγραψε:

Στην BMW με το Valvetronic δεν νιώθω πρόβλημα. Αλλά το γκάζι προσαρμόζεται στον τρόπο οδήγησης. Έτσι μετά από μερικές χαλαρές μέρες, αργεί να ανταποκριθεί στα απότομα πατήματα. Τότε χρειάζεται reset. Πώς γίνεται αυτό; Γυρνάς στον κλειδί στη δεύτερη σκάλα, περιμένεις 10 δευτερόλεπτα και μετά το γυρνάς στην πρώτη. Δοκιμάστε μπας και πιάνει και σε άλλα...

Ctrl+Alt+Del δεν έχει???

Μπορείς να βγείς απο το αμάξι και να ξαναμπείς

χαχαχαχαχα u guys!!!!!

Για ποιό αμάξι λες? GOLF? Corsa?

Ο χρήστης nickolas έγραψε:

Έχω Corsa και πράγματι νιώθεις ότι στο απότομο πάτημα η απόκριση δεν είναι άμεση. Σε καμία περίπτωση βέβαια δεν υπάρχει πρόβλημα σε ανηφόρες κλπ. όπως λένε πολλοί για το Ibiza.

δεν είναι ρε φίλε, εγώ κάνω σύγκριση με το Saxo1.1 δεν έχει καμία σχέση το Corsa, και που να βάλεις και το 'HairconditionER'. Στις ανηφόρες δεν έχει καμία σχέση? πώς άμα πάρεις φόρα ή άμα ξεκινάς?
Νομίζω κάνεις λάθος.

τώρα μπερδεύτικα τελείως με το ηλεκτρον γκάζι, ρεπαιδιά έχω οδηγήσει και το Corsa 1.4 sport, Audi 1.8T και είναι και αυτά αργά σε απόκριση (και αυτά με ηλ. γκάζι) λέτε να είναι σύμπτωση?

Ο χρήστης popol@ros έγραψε:

Όλοι λένε πως το ηλεκτον. γκάζι δεν είναι άμεσο, σωστά?

Ε τότε είναι το ηλεκτρον. γκάζι σίγουρα!

Προσπαθησε να ξεχωρισεις την αμεσοτητα του ηλεκτρονικου γκαζιου με την αμεσοτητα του κινητηρα στο πατημα του γκαζιου....... αλλο το ενα , αλλο το αλλο........

Γίνεται δηλαδή ο κινητήρας του Saxo1.1 να έχει καλύτερη αμεσότητα από το Golf1.6? Μην τρελαθούμε!! Λέω γώ τώρα!

δεν καταλαβες.....
ξαναδιαβασε αυτο που εγραψα και δεστο με την καμπυλη ροπης των δυο κινητηρων.......

κάντο μου λιανά δεν σε πιάνω!!!

Ο χρήστης popol@ros έγραψε:

Όλοι λένε πως το ηλεκτον. γκάζι δεν είναι άμεσο, σωστά?

Ε τότε είναι το ηλεκτρον. γκάζι σίγουρα!

Προσπαθησε να ξεχωρισεις την αμεσοτητα του ηλεκτρονικου γκαζιου με την αμεσοτητα του κινητηρα στο πατημα του γκαζιου....... αλλο το ενα , αλλο το αλλο........

Γίνεται δηλαδή ο κινητήρας του Saxo1.1 να έχει καλύτερη αμεσότητα από το Golf1.6? Μην τρελαθούμε!! Λέω γώ τώρα!

Όλοι λένε πως το ηλεκτον. γκάζι δεν είναι άμεσο, σωστά?

Ε τότε είναι το ηλεκτρον. γκάζι σίγουρα!

Οδηγώντας το GOLF FSI 2μήνες τώρα ακόμα να το συνηθίσω το ηλεκτρόγκαζο. Τι θα γίνει ρε παιδιά και απότι ακούω και το GTI το έχει. Σε τι εξυπηρετεί? Κατανάλωση?
Προτιμώ την αμεσότητα που μου δίνει το παλιό καλό SAXO 1.1 πάντως, βέβαια και το GOLF έχει πολλά προσόντα αλλά στην αίσθηση του γκαζιού ...τα παίρνω!

Οδηγώντας το GOLF FSI 2μήνες τώρα ακόμα να το συνηθίσω το ηλεκτρόγκαζο. Τι θα γίνει ρε παιδιά και απότι ακούω και το GTI το έχει. Σε τι εξυπηρετεί? Κατανάλωση?
Προτιμώ την αμεσότητα που μου δίνει το παλιό καλό SAXO 1.1 πάντως, βέβαια και το GOLF έχει πολλά προσόντα αλλά στην αίσθηση του γκαζιού ...τα παίρνω!

Ο χρήστης karabouzouklis έγραψε:
Ναι αλλα τοτε η ερωτση σου ειναι Ποιο αμαξι φρεναρει καλυτερα απο αυτα τα 2.
Και Οχι εαν φρεναρει καλυτερα ενα βαρυτερο η ενα ελαφρυτερο αμαξι...

Και στο ποιο απο τα 2 εχει καλυτερα φρενα, δεν επρεπε να φερνεις ως επιχειρημα το βαρος...

Συνήθως μιας και έχουν βαρύνει τα αμάξια (βλέπε C2-saxo) έχουν και καλύτερα φρένα. Άρα το βάρος στέκει στην πλειονότητα των περιπτώσεων νομίζω.

ε περίμενε εκεί η ψαλίδα είναι πολύ μεγαλύτερη