Posts made by xristoskor

Ποιες είναι οι 3 ερωτήσεις;;

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@harisma23 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Προσπαθώ να καταλάβω από που πηγάζει η τόση περηφάνια για τα diesel κάποιων κατόχων τους (όπως π.χ. ο Δούβλης και ο Πηλιορείτης).

Στις αναθυμιάσεις της καύσης του.

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Youtube Video

νόμιζα ότι είχα το mute on.. μετά είδα ότι ανέβασες ηλεκτρικό.

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@xristoskor said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Είπαμε σε αυτό το κομμάτι έχεις δίκιο. Είναι ο λόγος που με απασχολούν οι μπαταρίες.

Ποιο ηλεκτρικο θα έχει τελική 100 χλμ;;;

Έχω c3 diesel και αναφέρομαι στον φημολογούμενο αντικαταστάτη του.

Όταν θα γίνουν υποχρεωτικά τα ηλεκτρικά θα έχουν αλλάξει πολλά στην τεχνολογία τους.

τότε δεν θα έχω κανένα θέμα να πάρω! Εφόσον όμως γίνει στην πράξη.

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Είπαμε σε αυτό το κομμάτι έχεις δίκιο. Είναι ο λόγος που με απασχολούν οι μπαταρίες.

Ποιο ηλεκτρικο θα έχει τελική 100 χλμ;;;

Έχω c3 diesel και αναφέρομαι στον φημολογούμενο αντικαταστάτη του.

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Παρόλα αυτά όπως ξανά λέω όλοι οι δημοσιογράφοι μεταξύ των διαφόρων εκδοσεων ενος μοντέλου βγάζουν ως κορυφαίο το ηλεκτρικό. Με καλύτερη απόκριση, καλύτερη οδική συμπεριφορά και δεκάδες φορές ποιοτικότερη λειτουργία. Μιλάμε για το ίδιο μοντέλο, όχι διαφορετικής εταιρίας. Ιδιαίτερα στην νέα bmw 4 είχαν πάθει πλάκα οι πάντες με την ηλεκτρική της έκδοση. Η εμπειρία όπως γράφουν είναι σαν κάποιες γενιές καλύτερο αυτοκίνητο από το αντίστοιχο θερμικό!!!!

Όλοι οι συμφορουμιτες που έχουν εμπειρία από καλά οχήματα αναφέρουν ότι τα ηλεκτρικά είναι σαφέστατα ανωτερα στην οδήγηση και στο πάτημα τους απο ένα ας πούμε ντίζελ.

Καταρχήν παράδειγμα συγκεκριμένο προσωπικό... έχω εγώ ένα supermini diesel. Στην εθνική καίω τώρα γύρω στα 3,8 με 4 λιτρα τα 100 με σταθερή ταχύτητα 120 χιλιόμετρα, έχω τελική ΑΝ τη χρειαστώ 190 σχεδόν, αυτονομία 1000χλμ+. Ο αντικαταστάτης του διαβάζω θα βγει μόνο ηλεκτρικός με τελική 100 και αυτονομία 300 που σημαίνει σε εθνική ακόμα λιγότερα. Αυτό είναι πρόοδος?? Εγώ θα πω δηλαδή ωραία θα πάω στο επόμενο? Προφανώς δεν αναφέρομαι σε αμάξια στυλ i7 vs 740d, ούτε taycan vs 911. Μιλάω για γήινα αμάξια για τους περισσότερους.

Νομίζω πως κάποιοι βλέπαμε τα αυτοκίνητα σαν μέσο μετακίνησης, κάποιοι σαν κάτι πολύ παραπάνω και κάποιοι σαν άλλο ένα γκάτζετ. Οι πρώτοι δεν έχουν θέμα για την μετάβαση πέρα από το οικονομικό πιθανόν, οι τρίτοι απλά το βλέπουν σαν άλλο ένα γκάτζετ/ τρεντ της εποχής με ενθουσιασμό κλπ και οι δεύτεροι απλά βλέπουν με απόλυτο ξενέρωμα την 'νέα εποχή'.

Για να αποδεχτούμε όλες τις παθογένειες των ηλεκτρικών πλέον:
1)γίναμε ηθικολόγοι, οι ταχύτητες πάνω από το όριο εγκληματικές και αχρείαστες (δεν διαφωνώ αλλά πριν τα ηλεκτρικά αν τα λέγαμε θα γελούσαν και τα τσιμέντα).
2)ο ήχος των μοτέρ είναι κακός και ενοχλητικός και αχρείαστος.
3) οι ζάντες (τόσα χρόνια μας άρεσαν) είναι αχρείαστες και τα τάσια είναι καλύτερα.
4) η αυτονομία δεν παίζει ρόλο και το να καταστρώνεις ολόκληρο σχέδιο για να πας να ξεσκάσεις σε μια βόλτα είναι προχώ και μοντέρνο.
5) το να ακούς θερμικό μοτέρ είναι αναχρονιστικό και ντεμοντέ ενώ ένα ev είναι τεχνολογία από εξωγήινους που όλοι μας θαυμάζουν και ζηλεύουν.
6) οι τελικές στην εθνική οδό είναι επικίνδυνες και αχρείαστες αλλά κοκορευόμαστε που πιάνουμε την τελική των 150 εντός ιστού σε 3 δευτερόλεπτα. Εκεί δεν υπάρχει κίνδυνος.
7) το βάρος τανκς είναι καλό γιατί κρατάει χαμηλά το κέντρο βάρους.
Η υποκρισία περισσεύει.....

@lap said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

@xristoskor said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

@lap said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Εννοείται ρε συ...έτσι πάει

Μιλάμε για τις δύο μεγάλες άντε πες και την Πάτρα πόλεις της Ελλάδος. Βέβαια εκεί κατοικεί το 55% του πληθυσμού, άρα το όχημα σου απευθύνεται μονάχα στο υπόλοιπο 45% του πληθυσμού.

Η επαρχία έχει θέματα ρύπανσης από την κυκλοφοριών οχημάτων αλλά όχι τόσο σοβαρά

Ναι αλλά σε συνδυασμό ότι τα dieselakia θα είναι δυσεύρετα και ότι γεωγραφικά σε έκταση θα υπάρχουν τόσα χιλιόμετρα να καλύψουν σε ανάγκες του μισού πληθυσμού εεεεε θα υπάρχει αγοραστικό κοινό.. Ως προς την τιμή νομίζω με ασφάλεια κανεις δεν μπορεί να προβλέψει.. γιατί υπάρχει πιθανότητα στην επαρχία ένα καλοδιατηρημένο dieselaki με νορμαλ χιλιόμετρα να πωλείται σαν λουκουμάκι

Φυσικά θα υπάρχει. Ο μισός πληθυσμός. Αλλά όταν μειώνεται η εν δυνάμει ζήτηση, τι κάνεις για να πουλήσεις;;;;; Μειώνεις την τιμή.

Ναι αλλά εδώ θα υπάρχει και μειωμένη προφορά ίσως δυσανάλογα μειωμένη σε σχεση με τη ζήτηση γιατί τα περισσότερα θα είναι χρέπια με 500.000 χλμ

Όχι 150. Πολλά είναι.. 130 σε κατηφόρα και μια χαρά

@lap said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Εννοείται ρε συ...έτσι πάει

Μιλάμε για τις δύο μεγάλες άντε πες και την Πάτρα πόλεις της Ελλάδος. Βέβαια εκεί κατοικεί το 55% του πληθυσμού, άρα το όχημα σου απευθύνεται μονάχα στο υπόλοιπο 45% του πληθυσμού.

Η επαρχία έχει θέματα ρύπανσης από την κυκλοφοριών οχημάτων αλλά όχι τόσο σοβαρά

Ναι αλλά σε συνδυασμό ότι τα dieselakia θα είναι δυσεύρετα και ότι γεωγραφικά σε έκταση θα υπάρχουν τόσα χιλιόμετρα να καλύψουν σε ανάγκες του μισού πληθυσμού εεεεε θα υπάρχει αγοραστικό κοινό.. Ως προς την τιμή νομίζω με ασφάλεια κανεις δεν μπορεί να προβλέψει.. γιατί υπάρχει πιθανότητα στην επαρχία ένα καλοδιατηρημένο dieselaki με νορμαλ χιλιόμετρα να πωλείται σαν λουκουμάκι

Πάει και πληθυσμιακά.. δηλαδή στις πόλεις που έχουν μεγάλη συγκέντρωση πληθυσμού, στενούς δρόμους με πολύ μεγάλο φόρτο, ελλειπη ανακύκλωση αέρα, μεγάλες τιμές ρύπων κλπ. Δηλαδή μιλάμε για έναν δακτύλιο σε Αθηνα και Θεσσαλονίκη. Μην περιμένουμε και τον Αρμαγεδώνα σε κάθε επαρχιακή πόλη…. Εντάξει είπαμε…..

@lap said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

@xristoskor said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Lap κρατάς ένα φαινομενικά επίπεδο στον τρόπο που γράφεις. Δεν κανεις χαρακτηρισμούς. Νομίζεις ότι γίνεται συζήτηση καφενειακου τύπου. Έχεις μια εμμονή με τα ντίζελ και μόνο ενώ υπάρχουν άλλοι τόσοι παράγοντες πριν από αυτό που μας κάνουν κακό στη καθημερινότητα σε μια πόλη. Φαίνεται σαν να τη βρίσκεις, σαν να ηδονίζεσαι, να πικάρεις όσους υποστηρίζουν την επιλογή τους κλπ. Αυτό για κάποιον 3ο πέρα από τους κλασικούς 3-4 που υποστηρίζουν σθεναρά την επιλογή τους και εσενα μόνιμα να τους την λες εχει ξεφύγει από το όριο του χαβαλέ, της καζούρας, του καφενείου, της ανταλλαγής απόψεων και του να περνάει η ώρα και έχει γίνει εμμονικό, τοξικό, κουραστικό στα όρια του ψυχολογικού σαδισμού. Δεν φαίνεσαι κακός άνθρωπος προς Θεού αλλά νομίζω ότι από αλλου ξεκίνησες και πλέον έχεις γίνει σταυροφόρος με ότι αυτό συνεπάγεται.

Δεκτή η κριτική σου, όπως η κάθε κριτική που γίνεται σε ένα επίπεδο.
Παρατήρησε κάτι. Αναφέρω στοιχεία, δεδομένα, δημοσιεύσεις. Αναφέρουν προσβολές, προσβολές χαρακτήρα έως και προσβολές της οικογένειας μου ακόμα και της γυναίκας μου!!!! Το διανοείσαι να σχολιάζω τη γυναίκα σου όταν τα στοιχεία που μου παραθέτεις δεν θα εναρμονίζονται με τις επιθυμίες μου; Εγώ δεν έχω ξαναδεί τέτοιο επίπεδο.

Και τελειώνω, γιατί δεν δέχεσαι ότι κάθε αμάξι έχει και την χρησιμότητα του;

Κανείς μεγάλο λάθος. Θεωρείς ότι προσβάλλω εσένα αν κρίνω τον κινητήρα του αυτοκινήτου σου. Θεωρείς το αυτοκίνητο σου,δηαλδη ένα μηχανήμα ως προέκταση της προσωπικότητας σου, και έτσι θεωρείς ότι προσβάλλω εσένα. Φυσικά έχει την χρησιμότητα του. Εγώ όμως σχολιάζω κάτι άλλο.

Μπορεί να μην είναι να καλύτερη λύση ένα ντίζελ euro 6 για το κέντρο των πόλεων. Που όντως δεν είναι! Μια ντιζελομηχανη θέλει χιλιόμετρα να πιάσει θερμοκρασία να καθαρίζουν τα φίλτρα ώστε να συμφέρει. Πάντα έτσι ήταν.

Το ότι το αναφέρω και με πηγές, ποιον ενοχλεί εάν δεν έχει οικονομικά συμφέροντα; Σου γυρίζω την ερώτηση που μου έκανες για τα ev. Έχεις οικονομικά συμφέροντα που επιζητούν την κίνηση των ανθρώπων με diesel στις πόλεις και δεν θέλεις να αναφέρω τις διάφορες μελέτες που αναδεικνύουν το θέμα ;

Απλά από την άρση απαγόρευσης στην Ελλάδα το 2011 μιας και είμαστε μόνιμα στην υπερβολή και στα άκρα, πήγαμε στο ντιζελ για όλες τις χρήσεις από έλλειψη γνώσης και απωθημένο. Έπαιρναν αμάξι να πηγαίνουν στο περίπτερο και πίσω. Προφανώς ούτε οικονομία έκαναν ούτε τίποτα. Αλλά όπως έχω ξαναπεί Ελλάδα είναι και επαρχία. Εκεί που γράφουν πολλά χιλιόμετρα, με έντονες πολλές φορές υψομετρικές κτλ κτλ γιατί το ντιζελ να το κατηγορείς;

Οκ!

Για τα plugin που είναι ο ΟΡΙΣΜΟΣ του άλλο δηλώνω και άλλο είμαι, που απολαμβάνουν συγκεκριμένα σημαντικά προνόμια, με αμάξια γομάρια πολλές φορές ,που μόλις τελειωσει η μπαταρία εκπέμπουν σαν απλά βαρβάτα βενζινοκίνητα, εκεί δεν σε βλέπω λαλίστατο;

Είσαι καινούργιος στο forum. Συγνώμη δεν θυμάμαι πολλά ονόματα. Έχουμε αναφέρει πάνω από δέκα φορές το θέμα που θίγεις! Σε μελέτες τα phev είναι ελάχιστα πιο ενεργοβορα από τα απλά full Hybrid όταν δεν φορτίζονται διότι οι ηλεκτροκινητήρες τους είναι αισθητά μεγαλύτεροι και έτσι μπορούν να παραξιθν την απαιτούμενη ηλεκτρική ενέργεια, όχι για να γεμίσουν τις μπαταρίες τους στο 100% αλλά για να ισοσκελισουν την διαφορά βάρους και να κινηθούν στο ίδιο επίπεδο ρύπανσης. Μάλιστα το περιοδικό που μας φιλοξενεί δημοσίευσε μελέτη του ΑΠΘ όπου δοκίμασε το ίδιο αυτοκίνητο σε full hybrid και phev στις ίδιες διαδρομές, το ένα πίσω από το άλλο, και μέτρησε τους ρύπους τους. Και κατέληξε στο συμπέρασμα πως η διαφορά της μεσης κατανάλωσης είναι σχεδόν ανύπαρκτη. Υπαρκτή μεν αλλά ελάχιστη. Εάν μάλιστα φορτιστεί το phev, τότε προφανώς όλοι καταλαβαίνουμε ποιο το αποτέλεσμα.

Γιαυτο λέω ότι φαίνεσαι σαν να έχεις εμμονή και οι εμμονές δηλητηριάζουν πρώτα αυτόν που τις έχει.

Έχω εμμονή με την αντικειμενικότητα.

Καταρχήν απαράδεκτο και τραγικό αν έχουν επιτεθεί σε προσωπικό επίπεδο σε οικογένεια και γυναίκα. Μην τρελαθούμε κιόλας. Όλα έχουν και ένα όριο. Πρακτικά δεν νομίζω ότι διαφωνούμε κάπου. Εγώ πιστεύω ότι οι περισσότεροι τσινάνε επειδή μας κακοφαίνεται ότι γκρεμίζεται η κοσμοθεωρία μας σχετικά με το θέμα αυτοκίνητο. Παίρνουμε κάτι τώρα και θέλουμε να νιώθουμε ότι στον αιώνα τον άπαντα θα πηγαίνουμε όπου και όπως θέλουμε. Αυτό πλέον αλλάζει. Σε όλους. Απλά κάποιοι κερδίζουν λίγο παραπάνω χρόνο. Τίποτα περισσότερο. Εγώ όπως το έχω σκεφτεί κρατάω την βενζινούλα μου (έχει και τα αλογάκια της), το ντιζελάκι μου (supemini) για τις μακρινές μου μετακινήσεις για την αυτονομία και την ελευθερία που σίγουρα θα μου δινει για πάντα (το αν θα με συμφέρει θα δείξει... παίζει σενάριο από το να το κάψω μέχρι να νιώθω τυχερός που το έχω) και ευελπιστώ στο μέλλον να παρω και ένα ηλεκτρικό για μέσα στη πόλη. Αν χρειαστεί να αποχωριστώ (πολύ πιθανό αν αυξήσουν φόρους) θα αποχωριστώ για αρχή τη βενζίνη μιας και μόνο γούστα θα μου βγάζει.

Lap κρατάς ένα φαινομενικά επίπεδο στον τρόπο που γράφεις. Δεν κανεις χαρακτηρισμούς. Νομίζεις ότι γίνεται συζήτηση καφενειακου τύπου. Έχεις μια εμμονή με τα ντίζελ και μόνο ενώ υπάρχουν άλλοι τόσοι παράγοντες πριν από αυτό που μας κάνουν κακό στη καθημερινότητα σε μια πόλη. Φαίνεται σαν να τη βρίσκεις, σαν να ηδονίζεσαι, να πικάρεις όσους υποστηρίζουν την επιλογή τους κλπ. Αυτό για κάποιον 3ο πέρα από τους κλασικούς 3-4 που υποστηρίζουν σθεναρά την επιλογή τους και εσενα μόνιμα να τους την λες εχει ξεφύγει από το όριο του χαβαλέ, της καζούρας, του καφενείου, της ανταλλαγής απόψεων και του να περνάει η ώρα και έχει γίνει εμμονικό, τοξικό, κουραστικό στα όρια του ψυχολογικού σαδισμού. Δεν φαίνεσαι κακός άνθρωπος προς Θεού αλλά νομίζω ότι από αλλου ξεκίνησες και πλέον έχεις γίνει σταυροφόρος με ότι αυτό συνεπάγεται. Και τελειώνω, γιατί δεν δέχεσαι ότι κάθε αμάξι έχει και την χρησιμότητα του; Μπορεί να μην είναι να καλύτερη λύση ένα ντίζελ euro 6 για το κέντρο των πόλεων. Που όντως δεν είναι! Μια ντιζελομηχανη θέλει χιλιόμετρα να πιάσει θερμοκρασία να καθαρίζουν τα φίλτρα ώστε να συμφέρει. Πάντα έτσι ήταν. Απλά από την άρση απαγόρευσης στην Ελλάδα το 2011 μιας και είμαστε μόνιμα στην υπερβολή και στα άκρα, πήγαμε στο ντιζελ για όλες τις χρήσεις από έλλειψη γνώσης και απωθημένο. Έπαιρναν αμάξι να πηγαίνουν στο περίπτερο και πίσω. Προφανώς ούτε οικονομία έκαναν ούτε τίποτα. Αλλά όπως έχω ξαναπεί Ελλάδα είναι και επαρχία. Εκεί που γράφουν πολλά χιλιόμετρα, με έντονες πολλές φορές υψομετρικές κτλ κτλ γιατί το ντιζελ να το κατηγορείς; Για τα plugin που είναι ο ΟΡΙΣΜΟΣ του άλλο δηλώνω και άλλο είμαι, που απολαμβάνουν συγκεκριμένα σημαντικά προνόμια, με αμάξια γομάρια πολλές φορές ,που μόλις τελειωσει η μπαταρία εκπέμπουν σαν απλά βαρβάτα βενζινοκίνητα, εκεί δεν σε βλέπω λαλίστατο; Γιαυτο λέω ότι φαίνεσαι σαν να έχεις εμμονή και οι εμμονές δηλητηριάζουν πρώτα αυτόν που τις έχει.

Να πω και εγώ.. εγώ είμαι ένας μη καπνιστής. Γίνεται διάκριση στο ελαφρύ ή στο βαρύ τσιγάρο; Στο πούρο; Γίνεται διάκριση στο ποσο βλάβης; Θέλω ΜΗΔΕΝΙΚΗ ΒΛΑΒΗ. Να συνεχίσουμε με αυτή τη «συλλογιστική» τη συζήτηση; Ή το πάμε το θέμα όπως μας συμφέρει για να καταλήξουμε στη κλασική τοξική εμμονή μόνο με το ντίζελ; Για να ξέρουμε δηλαδή..

@lap said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

@xristoskor said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Γερμανία, Τσεχία, Ιταλία, Ισπανία κλπ έχουν μπαναρει euro 4 με αργους ρυθμούς όποτε στα euro 6 θα αργήσουν πολύ να φτάσουν

Μιας και βάλαμε πηγή πιο πάνω δες λίγο τι λέει. Από το 2020 στην Γερμανία ειδικότερα η μια πόλη μετα την άλλη banαρουν τα diesel euro5 από τις περιοχές με υψηλή ρύπανση. Δηλαδή το κέντρο και κάποιες άλλες περιοχές.

Δες την λίστα των πόλεων που έχουν δηλώσει πως θα προχωρησουν σε αντίστοιχη απαγόρευση.

Και εσείς μου λέτε ότι όταν θα σταματήσουν να παράγουν diesel θα έχουμε μπει στο euro7 θα πουλάνε μόνο υβριδικά και phev, δεν θα συνεχίσουν το μπαναρισμα και στα diesel euro6;

Εδώ μπαναρουν τα euro 5 ενώ πουλούσαν diesek

Ο στόχος πάντως είναι να «μπαναρουν» γενικώς τα αμάξια από τα κέντρα των πόλεων. Δεν θα έπρεπε για την πλειοψηφία η επιλογή αυτοκινήτου να είχε να κάνει με την κίνηση στα κέντρα των πόλεων. Το αυτοκίνητο θα έπρεπε να είναι λύση ανάγκης και μόνο, για κίνηση εντός αυτών. Ήδη στην Ελλάδα εδώ και χρονια έχουν εκπονηθεί τα ΣΒΑΚ (σχεδια βιώσιμης αστικής κινητικότητας). Αυτά εστιάζουν σε ποδηλατοδρομους, πεζοδρομήσεις, δρόμους ήπιας κυκλοφορίας, ηλεκτρικά ΜΜΜ κλπ. Μέσω αυτών των εργαλείων πρακτικά δεν θα θες να μπεις με αμάξι. Αλλά με το χαλι που υπάρχει τώρα να ξεκινήσεις με απαγορεύσεις είναι παραλογο. Αν εμενα Αθηνα, είχα ένα μόνο αμάξι, κυκλοφορούσα 90% στη πόλη, έπρεπε να περνάω από κέντρο κλπ δεν θα επέλεγα ντιζελ. Σε κάθε άλλη περίπτωση όμως θα ήταν από τις πρώτες επιλογές μου.

Μόνο Παρίσι, Λονδίνο και Σκανδιναβικές χώρες υπάρχει περίπτωση μέχρι το 2030 να βάλουν περιορισμούς στις Ulez στα euro 6 diesel. Γερμανία, Τσεχία, Ιταλία, Ισπανία κλπ έχουν μπαναρει euro 4 με αργους ρυθμούς όποτε στα euro 6 θα αργήσουν πολύ να φτάσουν. Επίσης οι χώρες που αναφέρθηκα στην αρχή, μιλάμε για χώρες με άλλη κουλτούρα εδώ και χρονια, υποδομές για ποδήλατα και πεζούς, ΜΜΜ, δίκτυο πάρκινγκ στην περίμετρο των Ulez, πωλησεις ηλεκτρικών κλπ. Στην Ελλάδα που τα πιο σύγχρονα αμάξια της τελευταίας δεκαετίας ειναι στην πλειονότητα ντίζελ, που ο μέσος όρος ηλικίας ειναι τα 17 χρονια, που μόλις το 2011 επιτράπηκαν στα κέντρα, με ανύπαρκτη κουλτούρα, ανύπαρκτες υποδομές , ΜΜΜ στην κατάσταση που γνωρίζουμε, έλλειψη στοιχειωδών υποδομών πάρκινγκ κλπ υπάρχει περίπτωση να γίνει η απαγόρευση των euro 6 diesel σε σημείο που αυτό να αποτελεί κριτήριο αγοράς εδώ στην Ελλάδα; Στον δακτύλιο ηδη για άλλους λόγους δεν κυκλοφορείς με αμάξι. Τέλος ως προς τα ΝΟx που αποτελεί το νούμερο 1 τα euro 6 diesel έκαναν θεαματικό σκαλοπάτι σε σχέση με πριν ως προς τα όρια.

@lap said in Νέα αυτοκινητοβιομηχανιών:

@antonakis said in Νέα αυτοκινητοβιομηχανιών:

το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο για τον μήνα Φεβρουάριο ήταν το
Citroen C3 με περίπου 680 ταξινομήσεις
Peugeot 208 με πάνω από 625 μονάδες
Opel Corsa με πάνω από 510 αυτοκίνητα.

Αλλά στις εταιρικές πωλήσεις ανήκουν τα
Citroen C3 560 πωλήσεις
Peugeot 208 με πάνω από 500 μονάδες,
Opel Corsa με πάνω από 460 αυτοκίνητα

Ενδιαφέρον... μπορούμε να δούμε γενικά στοιχεία για τις εταιρικές πωλήσεις κάπου? Ο ΣΕΑΑ δεν ανακοινώνει κάτι.
Σάρωσε η στελλαντις στα εταιρικά (ίδια κατάσταση ήταν και το Γενάρη). Μάλλον ίσχυσε η γραμμή ότι το '22 ήταν προτεραιότητα η λιανική.

Τι λέμε τόσα χρόνια.

Αφού θα τα δώσουν πίσω σε δύο έτη και δεν θα πληρώνουν συνεργεία από την τσέπη τους , είναι και τα φθηνότερα στο μίσθωμα, τα επιλέγουν.

Αυτός όμως είναι ένας πλασματικός δείκτης για τις επιλογές των αγοραστών και τα κριτήρια που έχουν όταν αγοράζουν δικό τους όχημα.
Ούτε τους νοιάζει το μελλον των diesel διότι θα τα δώσουν πίσω μόλις λήξει το μίσθωμα.

Υπάρχουν και αγοραστές που ζουν επαρχία δεν είναι μόνο η Αθηνα και η Θεσσαλονίκη που το τελευταίο που τους νοιάζει είναι αν απαγορευτούν σε 10 χρονια τα ντίζελ από τις μελλοντικές αντίστοιχες Ulez - δακτύλιο. Πραγματικά το τελευταίο όμως ..

Καλησπέρα, αξίζει η έκδοση υβριδικού πετρελαίου? Χρόνος παράδοσης είναι αποδεκτός σχετικά ή χάνεται η μπάλα?