Posts made by xeno

Το κοστος παει γυρω στα 400 ευρω πανω κατω. Αναλογα ποσα ρουλεμαν εχει μεσα και ποσες τσιμουχες. Στα αλλαζει ολα(ρουλεμαν τσιμουχες).  Θα κοιταξει και τους αξονες γραναζιων και κατι εχει φθορα που χρηζει αλλαγης θα στο πει.Το κανει καινουριο κυριολεκτικα μεσα εξω. Απεξω το κτυπαει με υαλοβολη και το αποτελεσμα ειναι εκθαμβωτικο. Ουτε κατα διανοια μην ασχοληθεις με μεταχειρισμενο.

Προσωπικα πηγα σε αυτον εδω https://www.gearbox.gr/el/arxiki/ και θα τον συστηνω παντου.

...

Κι εγώ έφτιαξα σ' αυτόν το διαφορικό της w211 που βούιζε λόγω ρουλεμάν. Έκανε εξαιρετική δουλειά.

Είναι το πιθανότερο σενάριο. Κάνει θόρυβο μέχρι να λιπανθεί.  Πόσα χλμ έχει το αυτοκίνητο;  Πιθανόν αν έχει αρκετά να χρειάζεται αλλαγή ο εντατήρας ή και ολόκληρο το πακέτο (καδένα, εντατήρας, γρανάζια χρονισμού).

Κάθε αλλαγή στο hardware του συστήματος ανάρτησης έχει συνέπειες στην ευθυγράμμιση. Αν καταλαβαίνω καλά (και αυτό συνιστά αλλαγή στο hardware), εφόσον ψηλώνει το αυτοκίνητο με την αύξηση της διαμέτρου του τροχού μάλλον αλλάζει η γωνία των ψαλιδιών και κατά συνέπεια το κάμπερ. Λογικά θα θέλει ξανά ευθυγράμμιση.

( ... ) .Μαζι με ενα σετ ελατηριων κ...  .Θα αλλαχτουν μαζι ενοειται αλλα αυτα τα εχω αγορασει εγω.

Το αμαξι κοπαναει παρα πολυ  και εχω εντοπισει οτι μεγαλο θορυβο ερχεται απο τις πορτες.Πρεπει να τσεκαρω κλειδαριες και ρυθμιση του αγκιστρου πανω στο σασι?ειδικα η πορτα του συνοδηγου αν την κουνησω απο το χερουλι μεσα εχει λιγο τζογο.

Αλλάζοντας τα ελατήρια και τα αμορτισέρ εκτιμώ ότι θα βελτιωθεί πολύ η πρόσφυση και η ​ελκτικότητα των τροχών. Αλλάζοντας και τα top mount και ρουλεμαν θα εξαφανιστούν οι θόρυβοι και τα κοπανήματα που νομίζεις τώρα ότι προέρχονται από τις πόρτες. Είχα την ίδια εντύπωση κι εγώ στο δικό μου (mercedes w201) και μόλις άλλαξα τα μπροστινά top mount εξαφανίστηκαν οι θόρυβοι ' από τις πόρτες' .

Προσοχή χρειάζεται στην περίπτωση που το παρμπρίζ δεν είναι πιστοποιημένο και έχει ανισομορφίες στην κατασκευή του, με αποτέλεσμα να προκαλεί αλλοιώσεις στην αντίληψη των αντικειμένων (παραμορφώσεις, halos, κλπ). Αν η εταιρία που τα κατασκευάζει είναι καλή και ταιριάζει η χρωματική του χροιά με το μαμά, τότε κατά τη γνώμη μου δεν είναι να το ψειρίζεις. Όπως ανέφερε κι ο w202 στο πρώτο ταξίδι είναι πιθανό να το φας το πετραδάκι.

Παναγιώτη respect!

XENO wrote:

Σας ευχαριστώ για τις πληροφορίες. Σήμερα επέστρεψα από την Αθήνα. Το πρωί πριν φυγω άνοιξα την τάπα και είδα ότι το ψυκτικό υγρό ήταν μέχρι επάνω στο χείλος του δοχείου. Έβαλα μπροστά τη μηχανή και μετά από λίγο έγαλε καναδύο μπουρμπουλήθρες αέρα και κατέβηκε στην κανονική στάθμη. Στο ταξίδι  (430χλμ) η θερμοκρασία έδειχνε σταθερα 85 βαθμούς (μάλλον είναι έτσι ρυθμισμένο). Αφού έφτασα, άφησα το αυτοκίνητο να κρυώσει (1 ώρα) και μετά δοκίμσα το κολάρο (ήταν μαλακό/χωρίς εσωτερική πίεση) και ανοιξα την τάπα, η οποία έκανε εκτόνωση αέρα.

καλησπέρα.

W202

Έχω τον κινητήρα Μ271.  Είσαι σίγουρος ότι το κολαρο πρεπει να φουσκωνει οπωσδήποτε;  Το ρωτάω αυτό γιατί στο συνεργείο που πήγαινα μέχρι τώρα   λένε πώς δεν πρέπει να πρήζεται.

Σίγουρα το κυκλωμα ψυξης δουλευει υπο πιεση, αλλά όταν σταματώ να κινούμαι και δοκιμάσω την πίεση στο κολάρο, μου φαίνεται υπερβολικά μεγάλη. Το σύγκρινα και με ένα άλλο w211 και υπήρχε σαφής διαφορά.  . .

r200

• Αύριο θα πάω σε άλλο συνεργείο να μετρήσουμε στο δοχείο του ψυκτικού υγρού αν βγαζει υδρογοναναθρακες με αναμμενο τον κινητηρα.

• Αντιψυκτικό δεν συμπλήρωνα ποτέ και δεν έχω συμπληρώσει ακόμη.  Αύριο θα δούμε στο συνεργείο αν λείπει αντιψυκτικό.

Aν πεις στον μηχανικό σου να κάνει ένα επανασφίξιμο στο καπάκι ίσως την γλυτώσεις, είναι σίγουρο ότι θα αρνηθεί λέγοντας διάφορες δικαιολογίες αλλά εσύ να επιμένεις, πληρώνεις και ο πελάτης έχει πάντα δίκηο, αν δεν δεχθεί πήγαινε αλλού.

Και να το κάνει με τον σωστό τρόπο αρχίζοντας από την τελευταία βίδα στη σειρά σφιξίματος και όχι από την τσαντίλα του να σφίξει όπως νάναι ίσως και περισσότερο από τη σωστή ροπή  και να γίνει ζημιά για να σου αποδείξει ότι είχε δίκηο.

Σ΄ευχαριστώ Παναγιώτη. Σήμερα, πριν να φύγει για ταξίδι το αυτοκίνητο, το πήγα σε άλλο συνεργείο και το είδαν. Μου είπαν ότι δεν δείχνει συμπτώματα φλάντζας, αλλά καλό θα ήταν να το ξαναδούν σε μια εβδομάδα (αφού επιστρέψει από το ταξίδι). Ελπίζω να έχουν δίκιο και να μην είναι φλάντζα.

¨Όμως το σφίξιμο του καπακιού θα το ζητήσω στο νέο συνεργείο.  (έχω διαβάσει όλα όσα έγραψες για τα 'καπάκια που περπατάνε')

Σας ευχαριστώ για τις πληροφορίες. Σήμερα επέστρεψα από την Αθήνα. Το πρωί πριν φυγω άνοιξα την τάπα και είδα ότι το ψυκτικό υγρό ήταν μέχρι επάνω στο χείλος του δοχείου. Έβαλα μπροστά τη μηχανή και μετά από λίγο έγαλε καναδύο μπουρμπουλήθρες αέρα και κατέβηκε στην κανονική στάθμη. Στο ταξίδι  (430χλμ) η θερμοκρασία έδειχνε σταθερα 85 βαθμούς (μάλλον είναι έτσι ρυθμισμένο). Αφού έφτασα, άφησα το αυτοκίνητο να κρυώσει (1 ώρα) και μετά δοκίμσα το κολάρο (ήταν μαλακό/χωρίς εσωτερική πίεση) και ανοιξα την τάπα, η οποία έκανε εκτόνωση αέρα.

καλησπέρα.

W202

Έχω τον κινητήρα Μ271.  Είσαι σίγουρος ότι το κολαρο πρεπει να φουσκωνει οπωσδήποτε;  Το ρωτάω αυτό γιατί στο συνεργείο που πήγαινα μέχρι τώρα   λένε πώς δεν πρέπει να πρήζεται.

Σίγουρα το κυκλωμα ψυξης δουλευει υπο πιεση, αλλά όταν σταματώ να κινούμαι και δοκιμάσω την πίεση στο κολάρο, μου φαίνεται υπερβολικά μεγάλη. Το σύγκρινα και με ένα άλλο w211 και υπήρχε σαφής διαφορά.  . .

r200

• Αύριο θα πάω σε άλλο συνεργείο να μετρήσουμε στο δοχείο του ψυκτικού υγρού αν βγαζει υδρογοναναθρακες με αναμμενο τον κινητηρα.

• Αντιψυκτικό δεν συμπλήρωνα ποτέ και δεν έχω συμπληρώσει ακόμη.  Αύριο θα δούμε στο συνεργείο αν λείπει αντιψυκτικό.

Η w211 ανεβάζει πίεση στο κύκλωμα ψύξης. Μετά από αλλαγή καδένας και γραναζιών χρονισμού εκκεντροφόρου παρατηρήθηκε ότι το κολάρο που φέρνει νερό στο ψυγείο από τον κινητήρα είναι σφιχτό (υψηλή πίεση) και ζεστό . Όταν έγιναν οι εργασίες για την καδένα/γρανάζια, αλλάχτηκαν κάποια εξαρτήματα: βάση θερμοστάτη και κανά δύο ακόμη πλαστικά και φλάντζες (μην με ρωτάτε ποια ήταν / δεν ξέρω)  που ήταν κάπως φθαρμένα (κατά τον μηχανικό) . Το αυτοκίνητο έχει 450.000 χλμ και δεν έχει ανεβάσει ποτέ θερμοκρασία. Τα σερβις του γινόταν με ευλάβεια στην ώρα τους (δύο φορές το χρόνο / κάθε 20000χλμ ) πάντα στο ίδιο συνεργείο. Ο μηχανικός μου λέει ότι μάλλον έχει πρόβλημα στην φλάντζα κεφαλής και ότι περνάνε καυσαέρια στο κύκλωμα ψύξης. Μου φαίνεται κάπως περίεργο να συμβαίνει αυτό έτσι ξαφνικά, γιατί αν υπήρχε πρόβλημα με πίεση στο κύκλωμα ψύξης από πριν, θα το είχε παρατηρήσει φαντάζομαι ο ίδιος ο μηχανικός όταν του έκανε το σερβις. Το σερβις έγινε την Παρασκευή .Το αυτοκίνητο από το συνεργείο ήρθε στο πάρκινγκ και έμεινε σταθμευμένο όλο το Σαββατοκύριακο και τη Δευτέρα που το έβαλα μπροστά πήδηξε δοντάκια η καδένα και έχασε χρονισμό.  Το αυτοκίνητο πήγε κατευθείαν στο συνεργείο και η συνέχεια ήταν η παραπάνω. Μου είπαν ότι πρέπει να προχωρήσουμε σε αλλαγή φλάντζας κεφαλής, αλλά δεν το άφησα εκεί γιατί  δεν μου άρεσε η εξέλιξη που είχε το συμβάν: σερβις (Παρασκευή)-> καδένα/γρανάζια (Δευτέρα)-> πρόβλημα με σύστημα ψύξης (Τρίτη, μόλις τέλειωσε η επισκευή) .

Σήμερα ταξίδεψα από Γιάννενα και ήρθα στην Αθήνα. Η θερμοκρασία σε όλο το ταξίδι ήταν σταθερή στους 80κάτι βαθμούς. Όταν έφτασα το κολάρο του νερού ήταν σφιχτό και πολύ ζεστό. Κάποια γνώμη; τοποθετήθηκε κάτι λάθος στο σύστημα ψύξης; Έμεινε αέρας μέσα/δεν έγινε σωστή εξαέρωση;.

πόρτα 140X200 εκ (περίπου) συρόμενη, με τα ρουλεμάν  = 230ε (αν θυμάμαι καλά).

Δεν μπορώ να υπολογίσω το κόστος σε αντιστοιχία με καινούργιο κούφωμα, γιατί δεν ήθελα και να αλλάξω τα αλουμίνια. Μου αρέσουν πολύ αυτά τα ανοδιωμένα με το λεπτό προφίλ.

XENO wrote:

Σε παλιά κουφώματα αλουμινίου ανοδιωμένου με μονά τζάμια 4mm άλλαξα τα τζάμια με διπλά (εξωτερικά ενεργεακό τζάμι 6mm / κενό 15mm/ εσωτερικό 4mm) και  είδα μεγάλη διαφορά σε θερμομόνωση (το σπιτι εχει πολλά και μεγάλα ανοίγματα), και σε ηχομόνωση, ενώ δεν δημιουργείται πλέον συμπύκνωση υδρατμών στα τζάμια, φαινόμενο που τον χειμώνα ήταν τεράστιο ζήτημα.    Αν το προφίλ του κουφώματος προσφέρεται, είναι αρκετά καλή και σχετικά οικονομική λύση.

Μπορείς να μου δώσεις λίγο περισσότερες πληροφορίες; Κανένας δεν μου ανέφερε ότι γίνεται κάτι τέτοιο!

Καμία φωτό;

(Αν έχεις θέμα, στείλε μέιλ).

στέλνω links με τις φωτογραφίες.

https://ibb.co/p0WmZSs
https://ibb.co/M6jz6FH
https://ibb.co/5nGQpPW

Την μετατροπή την έκανε γνωστός μου αλουμινάς.  Έχει μεγάλη σημασία να δέχεται διπλό τζάμι το προφιλ του κουφώματος (πρέπει να το δει ειδικός να σου πει αν γίνεται) . Αλλάχτηκαν επίσης τα ρουλεμάν με ενισχυμένα, γιατί αυξήθηκε αρκετά το βάρος.

criuser wrote:

Τι κουφώματα έχεις τώρα ? Τα θερμοδιακοπτόμενα θέλουν και κάποιες άλλες εργασίες .

Παλιά αλουμίνια, με μονά τζάμια.

Τι άλλες εργασίες;

Σε παλιά κουφώματα αλουμινίου ανοδιωμένου με μονά τζάμια 4mm άλλαξα τα τζάμια με διπλά (εξωτερικά ενεργεακό τζάμι 6mm / κενό 15mm/ εσωτερικό 4mm) και  είδα μεγάλη διαφορά σε θερμομόνωση (το σπιτι εχει πολλά και μεγάλα ανοίγματα), και σε ηχομόνωση, ενώ δεν δημιουργείται πλέον συμπύκνωση υδρατμών στα τζάμια, φαινόμενο που τον χειμώνα ήταν τεράστιο ζήτημα.    Αν το προφίλ του κουφώματος προσφέρεται, είναι αρκετά καλή και σχετικά οικονομική λύση.

Δοκίμασε να βγάλει τον ένα πόλο της μπαταρίας για 1 λεπτό και να τον επανασυνδέσει; Συνέβη και σ'εμένα ανάλογο φαινόμενο σε w211 (και δεν ήταν τότε 10 ετών). Μάλλον μπλόκαρε το immobilizer και επανήλθε με το reset της μπαταρίας. Ας το κάνει πριν δώσει τα 800ε.

Ο xenos μας λέι ότι έχει τρέμουλο σε ορισμένο φάσμα στροφών, διαφορετικό σε κάθε ταχύτητα (με 2η στις 3,5Κ με 4Κ, με 3η στις 2,5κ-3Κ , 4η στις 2Κ -2,5Κ,, δεν γνωρίζω τις σχέσεις σαζμάν / διαφορικού αλλά βλέπω ότι σε αυτές τις στροφές του κινητήρα αυτές που μένουν - μάλλον - σταθερές είναι του κεντρικού άξονα, άρα ο συντονισμός γίνεται σε μια συχνότητα, σε αυτή που γυρίζει ο άξονας και όχι στις στροφές του κινητήρα, αν ήταν από τον κινητήρα θα ήταν σε μια περιοχή στροφών, επάνω και κάτω από αυτή την περιοχή δεν θα υπήρχαν κραδασμοί.

Ενδέχεται κατά την αλλαγή της μεσαίας τριβής να έφυγε το αντίβαρο, αυτά είναι σαν χοντρά μεταλλικά ταμπελάκια, αν την δουλειά την έκανε κάποιος αμαθής - τι είπες τώρα - μαθητευόμενος ή μη. το έβγαλε από λάθος ή το ξεκόλλησε χωρίς να γνωρίζει τι είναι

Τελικά (μάλλον) ήταν ο άξονας που ήθελε ζυγοστάθμιση και ο σταυρός που είχε μπόσικα. Στη δοκιμή μετά την επισκευή (ζυγοστάθμιση, επισκευή σταυρού και νέες φωλιές στα άκρα) φαίνεται ότι δεν υπάρχει πια το τρέμουλο στις συγκεκριμένες στροφές /ταχύτητα που περιέγραφα πιο πάνω. Ελπίζω να λύθηκε το πρόβλημα. Θα το δείξει η χρήση.

Με υψηλες πιεσεις στα εμπρος ελαστικα  +17αρες 8αρες και χαμηλωμα τα μπροστα λαστιχα μου επιτελους δεν τρωνε το πελμα εξωτερικα.Η συγκλιση μειωθηκε σχεδον τελειως σε σχεση με το παρελθον.Τωρα εχω φθορα περισσοτερη απο μεσα.Ριχνω πιεση απο τα λαστιχα ?Η δικη μου λογικη λεει οτι στην ευθεια με την πιεση που εχω και την καμπερ παταει το μισο εσωτερικο πελμα .

sorry συνάδελφε, αλλά μήπως ο ευθυγραμμισάς σου δεν ξέρει τα mercedes; Δεν χρειάζονται τερτίπια. Απλά καλή ευθυγράμμιση  μπρος πίσω. Και στα δύο merc που έχω δεν είχα  τέτοια προβλήματα.

Αυτό που γνωρίζω σχετικά με τις πιέσεις στα ελαστικά είναι όταν είναι υψηλή η πίεση τρώγεται περισσότερο το ενδιάμεσο τμήμα, ενώ όταν είναι χαμηλή τα ακραία τμήματα του ελαστικού.

21 Quadra wrote:

Ο xenos μας λέι ότι έχει τρέμουλο σε ορισμένο φάσμα στροφών, διαφορετικό σε κάθε ταχύτητα (με 2η στις 3,5Κ με 4Κ, με 3η στις 2,5κ-3Κ , 4η στις 2Κ -2,5Κ,, δεν γνωρίζω τις σχέσεις σαζμάν / διαφορικού αλλά βλέπω ότι σε αυτές τις στροφές του κινητήρα αυτές που μένουν - μάλλον - σταθερές είναι του κεντρικού άξονα, άρα ο συντονισμός γίνεται σε μια συχνότητα, σε αυτή που γυρίζει ο άξονας και όχι στις στροφές του κινητήρα, αν ήταν από τον κινητήρα θα ήταν σε μια περιοχή στροφών, επάνω και κάτω από αυτή την περιοχή δεν θα υπήρχαν κραδασμοί.

Ενδέχεται κατά την αλλαγή της μεσαίας τριβής να έφυγε το αντίβαρο, αυτά είναι σαν χοντρά μεταλλικά ταμπελάκια, αν την δουλειά την έκανε κάποιος αμαθής - τι είπες τώρα - μαθητευόμενος ή μη. το έβγαλε από λάθος ή το ξεκόλλησε χωρίς να γνωρίζει τι είναι

Σας ευχαριστώ πολύ για τα σχόλια. Τις βάσεις μηχανής και σασμάν τις ελέγξαμε. Θα τις ελέγξουμε και πάλι.  Είναι πολύ πιθανό αυτό που λέει ο Παναγιώτης, να έφυγε κάποιο αντίβαρο από τον άξονα. Θα το κοιτάξω. Μάλλον θα πρέπει να τον στείλω για ζυγοστάθμιση. Ελπίζω να λυθεί το πρόβλημα, γιατί είναι ενοχλητικό το τρέμουλο (πάντα ένα τρέμουλο είναι ενοχλητικό) ιδίως  όμως γιατί βρίσκεται σε εκείνο το φάσμα στροφών κάθε ταχύτητας, στο οποίο δουλεύει ο κινητήρας σε κανονικές συνθήκες.

ξέχασα να σας γράψω ότι όταν αφήνω το γκάζι σ' αυτό το φάσμα των στροφών μειώνεται αισθητά το τρέμουλο. Σημαίνει κάτι αυτό;

Στις ΜΒ τα χρώματα δηλώνουν τη σκληρότητα του ελατηρίου (ίσως και μήκος). Είναι διαφορετικά ανάλογα με το μοντέλο, πχ  τα w211 advangarde  και τα w211 classic έχουν διαφορετικό  μήκος και σκληρότητα. Επίσης διαφέρουν και στο ίδιο μοντέλο αν πρόκειται για προδιαγραφές μοντέλου για να  ρυμουλκεί τρέιλερ, τροχόσπιτο, κλπ. ή για το sedan με το StationWagon.

Όπως λέει και ο w202, αν δεν είναι αυτά που πρέπει να τα επιστρέψεις.

Ο xenos μας λέι ότι έχει τρέμουλο σε ορισμένο φάσμα στροφών, διαφορετικό σε κάθε ταχύτητα (με 2η στις 3,5Κ με 4Κ, με 3η στις 2,5κ-3Κ , 4η στις 2Κ -2,5Κ,, δεν γνωρίζω τις σχέσεις σαζμάν / διαφορικού αλλά βλέπω ότι σε αυτές τις στροφές του κινητήρα αυτές που μένουν - μάλλον - σταθερές είναι του κεντρικού άξονα, άρα ο συντονισμός γίνεται σε μια συχνότητα, σε αυτή που γυρίζει ο άξονας και όχι στις στροφές του κινητήρα, αν ήταν από τον κινητήρα θα ήταν σε μια περιοχή στροφών, επάνω και κάτω από αυτή την περιοχή δεν θα υπήρχαν κραδασμοί.

Ενδέχεται κατά την αλλαγή της μεσαίας τριβής να έφυγε το αντίβαρο, αυτά είναι σαν χοντρά μεταλλικά ταμπελάκια, αν την δουλειά την έκανε κάποιος αμαθής - τι είπες τώρα - μαθητευόμενος ή μη. το έβγαλε από λάθος ή το ξεκόλλησε χωρίς να γνωρίζει τι είναι

Σας ευχαριστώ πολύ για τα σχόλια. Τις βάσεις μηχανής και σασμάν τις ελέγξαμε. Θα τις ελέγξουμε και πάλι.  Είναι πολύ πιθανό αυτό που λέει ο Παναγιώτης, να έφυγε κάποιο αντίβαρο από τον άξονα. Θα το κοιτάξω. Μάλλον θα πρέπει να τον στείλω για ζυγοστάθμιση. Ελπίζω να λυθεί το πρόβλημα, γιατί είναι ενοχλητικό το τρέμουλο (πάντα ένα τρέμουλο είναι ενοχλητικό) ιδίως  όμως γιατί βρίσκεται σε εκείνο το φάσμα στροφών κάθε ταχύτητας, στο οποίο δουλεύει ο κινητήρας σε κανονικές συνθήκες.

Στο w201 έχω τρέμουλο σε ορισμένο φάσμα στροφών, διαφορετικό σε κάθε ταχύτητα (με 2η στις 3,5Κ με 4Κ, με 3η στις 2,5κ-3Κ , 4η στις 2Κ -2,5Κ, ...), σε σημείο να τρίζει το ταμπλώ, κλπ. Από το συνεργείο εκτιμούν ότι θέλει ζυγοστάθμιση ο άξονας μετάδοσης. Κοιτάξαμε για βάσεις μηχανής (φαίνονται οκ) , αλλάχτηκε η μεσαία τριβή( αν δεν κάνω λάθος), αλλά το τρέμουλο συνεχίζει. Μου κα΄νει εντύπωση, γιατί δεν καταλαβαίνω για ποιο λόγο μπορεί να έχασε τη ζυγοστάθμισή του ο άξονας.

Υπάρχει περίπτωση να φταίει κάτι άλλο; για παράδειγμα κάποιο ρουλεμάν στο σασμάν, ο δίσκος ή το βολάν στο συμπλέκτη;

Πριν μερικές εβδομάδες, ταξιδεύοντας κόλλησε ο θερμοστάτης, είδα μη σωστή θερμοκρασία (90βαθμοί σε εθνική δεν ήταν λογικοί) και σταμάτησα. Με το που σταμάτησα το αυτοκίνητο εφτυσε απο κάτω το παραφλού. Επισκευάστηκε όμως (θερμοστατης κτλ) και συνέχισα κανονικά. Έκανα 1400κμ ταξίδι σε μια μέρα, σε διάφορες ταχχύτητες χωρίς κανένα πρόβλημα.

Χτες ενώ πηγα να το πάρω το πρωι απο το γκαραζ είδα από κάτω μια λίμνη που τελικά είναι παραφλού. Συμπλήρωσα περίπου 1 λίτρο (6 παίρνει) και δεν είδα να ξαναχάνει..

Τι μπορεί να είναι αυτό ρε παίδες;;;

μήπως θέλει αλλαγή η τάπα από το παγούρι;