Posts made by vasilis1

Τελικά καλύφθηκε η ζημιά από την εγγύηση,το αντίθετο βέβαια θα ήταν παράλογο

Σύμφωνα με έρευνα κάποιου γερμανοφιλου περιοδικού το bravo 1.6 multi jet βγήκε το πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο σε σύνολο 50 μοντέλων για ένα τεστ 100.000 χλμ.
Απλά ο Γκεμπελς ζει.
Γιαβολ μάινε κομαντατ......

Οπότε καταλαβαίνεις ποια είναι η πρόταση η δική μου

Ελπιζω να καλυψουν το θεμα του πλατω,ειναι σετ ολο το toyσυμπλεκτη και φοβαμαι μην μου που καμια μ........
@νοε :
λάδια Helix 5w40 ,σπρέι φρενων,υγρο παρπρίζ,φλάτζα καρτερ,φιλτρο a/c ,φιλτρο λαδιου και εργατικά

Δεν πατιναρει,δεν δυσκολευει στις αλλαγες ταχυτητων αλλα ειναι σκληρος.Οπως ειπε και ο τεχνικος πλατω ειναι και οχι ο δισκος.Ελπιζω να μην με βγαλει εκτος εαυτου η εταιρεία

Πηγα την καλη μου για το service των 35.000χλμ.Πρωτα απο ολα το κουστουμακι ηταν φυσιολογικο οπως το ειδα:
185 ευρω.
Ολα καλα λέω μεχρι που μου ερχεται το εγκεφαλικο:
Ανεφερα οτι ειναι καπως σκληρος ο συμπλέκτης και λαμβάνω απαντηση:
ΘΕΛΕΙ ΑΛΛΑΓΗ ΔΙΣΚΟ-ΠΛΑΤΩ!!!!!!!!!!
Ειμαστε καλα ρε παιδια με 35400 χλμ να χρειαζομαι αλλαγη δισκο πλατω;ουτε καινουριος οδηγος ειμαι,ουτε σε καμια μεγαλη πολη ζω (επισης οι μετακινησεις μου μεσα στην πόλη γινονται ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ με την μηχανη μου)ουτε το εχω κανει αγροτικο ωστε να τον χαλάσω.
Οποτε περιμενω να δω αν θα καλυφθει το θεμα απο εγγύηση αφου 18 μηνες δεν εχει συμπληρωσει το αυτοκινητο) αλλιως δεν θα εχουμε καλα ξεμπερδέματα.
Παρατηρηση: στο Punto του πατερα που οδηγουσα και εγω και εχει φτασει αισιως τα 400.000 χλμ εχει αλλαχθει μια φορα το σετ οποτε ενα αυτοκινητο των 35.000 ευρω ΔΕΝ ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΕΙ ΣΤΑ ΜΑΤΙΑ ΜΟΥ ΤΕΤΟΙΟ ΘΕΜΑ.

@alba μπορεις να μου υποδειξεις που βρηκες τα περι ιπποδυναμης που περναει στους τροχους o twinturbo στους τροχους στους 150 (εγω γιατι εχω δει 225 στο gps και με λιγο ομολουγουμένος ακομα περιθωριο πράγμα που δεν δικαιολογει με κανενα τροπο 50 αλογα στον τροχο).
και πως επισης θεωρεις μια καταναλωση οπως την αναφερω μεγαλη ενω ακομα και το βιβλιο οδηγιων της Δελτα αναφερει μια διαφορα στον διλιτρο της ταξης του μισου λιτρου λιγοτερο.
Δεν ειναι εγωιστικό απλά θα ηθελα να ξερω αν σου ειναι ευκολο αυτες τις πηγες πληροφορησης οι οποιες προφανως βγαζουν αλλα συμπερασματα απο την καθημερινη συμβιωση μου με την δικη μου

Εγω θα ξανααναφερω το δικο μου πετρέλαιο:
Lancia Delta MJT TwinTurbo.
Euro5,149 γρ/κμ κινητηρας αλλα δυστυχως φορέθηκε μονο σε 2 μοντελα, στη Λαντσια και στο Saab 9-3 με 180 αλογα.
Με οδηγηση αγριως παρανομη και σε ορεινο δρομο εφτασε μεση καταναλωση στα 7.4 που προφανως κατεβαινει ανετα μεχρι τα 6 σε φυσιολογικοτερες καταστασεις(η ορεινη διαδρομη αφορα τα ορεινα της Αρτας μεχρι βουλγαρέλι για τους γνωρίζοντες)
Αθορυβος,ναι
ροπή 400ΝΜ δεν νομιζω να χρειαζεται και άλλο.
Για την ανεση του αυτοκινητου όποιος μπαινει μεσα τρομαζει με τους χωρους.
Τωρα ειναι και λιγο μακρυ το οχημα.Ευελικτο ναι αλλά το παρκιν ειναι μια πονεμενη ιστορια για Αθηνα πχ
Ξεχασα επισης οτι μιλαμε κατα βαση για το απειρα χρησιμοποιημενο μπλοκ των 1910 κυβικων ποου α)το εχουν φορεσει απειρα αυτοκινητα οπως τα ταξι οπελ βεκτρα αλλα και οποιο αλλο μοντελο ακουει σαυτον τον κυβισμο τα τελευταια 10χρονια και β)ειναι κατω απο το οριο των 1929 κυβικων οποτε τα τέλη ειναι (για φετος-αυριο δεν ξερω τι μας ξημερωνει)ειναι στα 270ευρω

Οι οποιοι άλλοι ρυποι ειναι οι ιδιοι σε όλα τα καυσιμα εκτος της σταχτης (αιθάλης) οπου χρησιμοποιουν πλεον αιθαλοπαγιδες (dpf). NOx βγαζουν όλοι οι κινητηρες λόγω της συμπίεσης οποτε περισσοτερο ΝΟχ στους πετρελλαιοκινητηρες.Ο καταλυτης κανει βεβαια την δουλεια του οπότε φτανουμε στα ιδια.δεν περιμενω απο εσενα να μου πεις να διαωβασω τις τελευταιες 30 σελιδες με αυτον τον επιθετικό τροπο .Ουτε περιμενω μονο μεσω ενος φορουμ να μαθω πεντε πράγματα.
Αρα ας ξεκολλησουμε απο το θεμα ρυπων.
Γιατι μετα πάει πολυ μακρυα πχ βελτιωσεις αυτοκινητων ανεξελεγκτες οπου γινονται στην συντριπτική τους πλειοψηφία στα βενζινοκινητα που προφανως κανενας ελεγχος ρυπων δεν γινεται.
Ευχαριστω για την ευχή σου

Απλά ανοιξε τον αερα του κλιματισμου στην μικροτερη σκαλα και δεν θα εχεις κανενα προβλημα.
Καλη χρονια και πολλά αγρατζουνιστα χιλιομετρα σε ολους. (και προφανως ιδιαιτερα στις κουκλες)

Αυτό το ρυπογόνα diesel καποια στιγμή πρεπει να σταματήσει.Οτι θελουμε λεμε: μικροτερη καταναλωση=λιγότερo co2.
Χημεία Β Γυμνασίου.

Ο χρήστης dstou έγραψε:

Το πετρέλαιο δεν είναι πια τοσο φτηνότερο ανά λίτρο (20 σεντς μόνο)

Φέτος είναι 20-25 λεπτά φθηνότερο από την βενζίνη, μέχρι πέρισυ που ήταν 10-15 λεπτά ΑΚΡΙΒΟΤΕΡΟ, ήταν καλύτερα?

Περυσι δεν ηταν ετσι,πάλι ακριβοτερη ηταν η βενζινη στα 15-20 λεπτα (εχω εδω και εναμιση χρονο την delta 1,9twinturbo και την προσεχω την διαφορα).Η εποχη που ηταν ακριβοτερο το ντηζελ ηταν πριν 3 σχεδον χρονια που ειχε φτασει το βαρελι στα 147 δολαρια και ειχε δημιουργηθει τεχιτη ελλειψη ντηζελ στην ευρωπη.και πάλι λογω χαμηλοτερης καταναλωσης κερδος ειχε το ντηζελ

Ο χρήστης InFiNiTy έγραψε:
Γι'αυτό τα fiat φημίζονται για την αξιοπιστία τους.
Πιο πολύ καιρό κρατάνε οι δοκιμές, παρά η παραγωγή.

Γιαυτο λες να κρατησε το αναθεματισμενο punto του 94 μονο 398.000 χλμ.
Αρε παλιοφιατ με τα χρεπια που πουλας.

Τρέλα.Την θέλω

lamioti βγαλε μια φωτό απο το επιμαχο σημειο,κυκλωσε το, γιατι με αγχωσες

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Έγραφαν χωρίς να αναφέρουν σχεδόν κανένα αρνητικό σημείο; Είστε σίγουροι;
Όχι πως δεν είναι πολύ σωστά διαρθρωμένη η παρουσίασή σου, απλά δε γράφεις σχεδόν κανένα άσχημο σημείο του αυτοκινήτου.

Nα γραψω αρνητικό περα απο αυτα που υπάρχουν?
Δηλαδη να ανακαλυψω πραγματα που δεν υπάρχουν απλά και μονο για τα γράψω?
Οσο για το οτι εμφανιστηκε πάλι ο πολεμος καποιων για τα ντηζελοκίνητα και για τις επιδοσεις τους κατω απο τις 2000 στροφες απλά ενημερωνω οτι εχει δυο τουρμπο το αυτοκινητο οπότε το οριο κατεβαινει στις 1200 στροφες +-.
Για την πόλη εγραψα ξεκαθαρα:
αναγκαστικά το city on γιατι εχει ογκο

Ανέβασα στο οδήγησα τις εμπειρίες συμβιωσως με την Δελτα ενός χρόνου

Το είχα υποσχεθεί εδώ και καιρό οτι θα έγραφα κάποια πράγματα για το αυτοκίνητο που οδηγώ εδω και εναν χρόνο.
Πέρυσι το καλοκαίρι αγόρασα μια Lancia Delta 1.9Mjt TwinTurbo Platino.
Η αλήθεια ειναι ότι δεν εχω πετύχει κανένα άλλο τετοιο πουθενα οπότε πρέπει να είμαι στους λίγους εκλεκτούς (χαχα)
Αγορά : Αυγουστος 2009
Τιμή : 28700
Επιπλέον εξοπλισμός:Φώτα xenon με όλα τα παραφερνάλια (πλυστικος μηχανισμός,αυτοματη ρυθμιση ύψους)
Και ενα δευτερο κλειδί με τηλεκοντρολ .

Χιλιόμετρα μεχρι σήμερα:27.870

Βλάβες : 0
Χαζομάρες:
1)Τριγμοί απο την επαφή της δεξιας μπροστινής κολώνας με το ταμπλό.Ειναι τόσο λίγοι που λόγω της απιστευτης ησυχίας του αυτοκινήτου ΑΚΟΥΓΟΝΤΑΙ.
2)Ξεχασμένη φισσα μη συνδεδεμένη για τα ψεκαστηρια των φώτων (μια ημερα για να κατεβάσουν μπροστινό προφυλακτηρα και να τον συνδέσουν.

Κατανάλωση:
Όλα παίζουν μεταξύ 5,5 και 7,2 λίτρα πετρέλαιο.
Το κλιματιστικό δεν το επηρρεάζει καθόλου πράγμα λογικο αφου 190 άλογα και 41 κιλα ροπής μάλλον δεν τα εμποδιζει το κομπρεσοράκι.
Η κατανάλωση πρεπει να αναφερω αφορά κατα κύριο λόγο την κίνηση στην Ηπειρο όπου ανηφορα- κατηφόρα ειναι το μονο σιγουρο σε καθε ταξιδι όπου επιβαρυνει την κατανάλωση.
Χαλαρη οδηγηση σε εθνικη (ταχυτητες 120-140) και με καποιες προσπεράσεις βγαζει στα 6.
Γρηγορη οδήγηση φτανει αραια στα 7.5.
Μεσα στην πόλη περιπου στα 6,5

Χώροι
Ανετο,μαγικο χαλί με μεγαλους χωρους,ιδιαιτερα στο πίσω καθίσμα οπου είναι τεράστιος ο χωρος.Σαυτό βοηθάει και το συρρόμενο πισω καθισμα οπότε αυξομειωνεις ανάλογα πορτ μπαγκάζ.
Λίγο τα χαλάει η ηλιοροφή που κλεβει υψος αλλά και με τους αεροδυναμικους θορυβους που εμφανιζει εκει γυρω στα 210.
Χωροι για μικροαντικειμενα παντού.
Το Κλιματιστικο κρυωνει παρα πολύ γρηγορα.
Τα πληκτρα στο κεντρικο συστημα (ραδιο-κλιμα) ειναι επαρκως μεγαλα και ευκολα και εκει δεν μπορεσα να καταλάβω ποτέ πως σχολίασαν κάποιοι ότι δεν ειναι ευχρηστα και ειναι ΜΙΚΡΑ!!!
Τα καθισματα κλασσικες Lancia πολυθρόνες με δερμα-alcantara με μετρια στηριξη στην γρηγορη οδηγηση αλλα αν εχεις προβλημα με μέση ειναι βαλσαμο.

Οδήγηση:
Κρατημα πάρα πολύ καλό δεν εχω παράπονο.
Το ASR-ESP που δεν κλείνει ποτέ τελείως ειναι καλό αλλα χριζει βελτιωσης (δεν μπλέκεται νωρις αρα παίζεις λίγο,σε καποιες όμως περιπτωσεις νομίζεις ότι αργησε να δουλεψει)
Καποιες κλησεις στις στροφες έχει αλλά δεν τρομαζει.
Το τιμόνι ειναι ελαφρυ και στο city ακομα πιο πολύ.να πω την αλήθεια το εχω πάντα στο city γιατι λόγω όγκου μεσα στην πόλη ειναι σωτήριο και βγαινει off μόνο του μετα τα 50.
Τα χιλιομετρα τα καταπίνει με χαρακτηριστική άνεση και ησυχία.
Μονο στο κοντερ καταλαβαινεις πόσο πολυ παράνομος είσαι..

Κινητήρας:
Εδω ειναι το ζουμί......
Δυναμη απλά συνεχής.
Μεχρι τις 1200 στροφες ψώφια τα πράγματα.
Μην κανει εντυπωση σε κανενα αλλα ειναι φυσιολογικες στροφες για ενα ντηζελ μεσα σε πόλη με χαλαρη οδηγηση.
Μετα και μεχρι τις 1500 εμφανιζει το τραβηγμα οπου εκει συμφωνα με τα στοιχεια ειναι τα 30 κιλα της ροπής.
Απο εκει και πάνω πάρτυ επιταχυνσης.
41 κιλα ροπής στις 2000 και πάμε παραπάνω.
Μεχρι τις 4000-4200 σκοτωνει.περνας διπλα απο τους άλλους λες και ειναι σταματημενοιακόμα και με 6η στο κιβωτιο ( το οποιο επι τη ευκαιρία ειναι καλο και ακριβες αλλά οχι για γρηγορες αλλαγες).
Απο εκει μεχρι τις 4600-4700 δεν συμβαινει απολυτως τιποτα.Απλά ο κινητηρας φωναζει και σου λέει “Δεν μπορω αλλο κόψε”.
Γενικα κρατώντας το στροφομετρο στις 2000 όλα ειναι αριστα.
Αναφερα πιο πάνω για την περιοχη των 4000 στροφων γιατι παρα το πετρέλαιο ειναι ευστροφος κινητηρας,σχεδον σαν βενζινοκινητηρας,και τις στροφες τις φτάνεις πολυ ευκολα ιδιαιτερα αν δεν εχεις συνηθισει σε ρυθμό DIESEL.
Service επισημα σε πολύ αραια διαστηματα (καθε 35000 χλμ ή όταν δωσει σημα το dpf για πτώση ποιοτητας του λαδιου)
Εγω τα αλλαζω καθε 10.000 αλλά πολυ πιθανο να ειναι υπερβολικο.
Κοστος αλλαγης λαδιου-φιλτρο 90 ευρω στην αντιπροσωπία

Τα λαστιχα:
Αν και πολύ μεγαλη διασταση για τα ελληνικά δεδομένα διατηρει την ανεση
Εργοστασιακά εχει bridgestone 225/40/18 καλά θα τα χαρακτηριζα αλλα δεν συγκρίνονται με τα continental sp3 ιδιας διαστασης (κόστος αγορας και εγκαταστασης πριν 1 μηνα 650 ευρω)

αυτα και στην διαθεση σας για απορίες.....

Εχω την 1.9TwinTurbo.
Tα bridgestone εχει μαμα αλλα φαγωθηκαν πολυ γρηγορα.Απο κρατημα καλα ειναι.Διαδρομες ειναι μικτες αλλωστε σε λιγοτερο απο χρονο εχω φτασει τις 27000χλμ
Δεν παιζει 17 γιατι η ζαντα ειναι 18.Εχω μια προταση τα continental sp3 sta 590 η τετραδα και μαλλον προς εκει πάω αλλά ακουω και αλλες προτασεις

Μια βοηθεια ρε παιδιά.μολις παρεδωσε πνευμα το ενα λαστιχο,το οποιο ειχε πετάξει στηθος (βυζι στην κοινη καθομιλουμένη)και τωρα απλά τελειωσε.
Μετα απο 27000 χλμ ΠΡΕΠΕΙ να αλλάξω λαστιχα στην κουκλα οπότε υπάρχει καμια προταση ως προς τα που να κοιτάξω;
Η διασταση ουτως ή άλλως ειναι δεδομενη οπότε και το κοστος αναμενόμενο.
225/40/18 92w.

Στην opel ξεκινησε το corsa με τον multijet2 και τα 95 (με 5αρι σαζμαν).
Ρωτησε φιλος που ψαχνει αυτον τον καιρο για οχημα.
Για Fiat δεν ξερω