Σε κανένα απο αυτα δεν υπαρχει κόκκινη γραμμή.Τιποτα.Απλα ένδειξη στροφών ειναι.οσο για το αν στροφαρεις παραπάνω απλα όσοι εχουν ντίζελ ξέρουν οτι και ο αδαης θα καταλάβει οτι το αργότερο απο 4500 και πάνω (άποψη μου μαλλον στις 4000 ειναι το σωστο)μονο θόρυβο παράγεις και τίποτε άλλο οπότε δεν το πατάνε.Μετα ειναι και το κοφτης που δεν το αφήνει τα ανεβεί.Αρα δεν υπαρχει φόβος
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Punto doblo και idea ταξί στην Ιταλία που ήμουν πριν λιγο καιρο ολα είχαν στροφομετρο με 7000 στρ max και ας ηταν diesel.Τακτικη της εταιρείας να βάζει κοινό στροφομετρο όπως παλιά τα vw polo seat Ibiza κλπ που το στροφομετρο ακόμα και στη βενζίνη είχε 6000 max.τωρα στα καινουρια δεν ξέρω τι συμβαίνει,αποφεύγω τις κακοτοπιες και δεν μπαίνω
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Το φιλτρο αυτο αφορά πετρέλαιοκινητηρες και δεν τοποθετείται ουτε σε αυτούς μετα την αγορά.μετατροπη τώρα σε euro5 μαλλον θα αφορά συνολική αλλαγή κινητήρα που να ειναι καταχωρημενος ως euro5.οποτε μαλλον δεν γίνεται
Sent from my iPad using Tapatalk HD
F/l facelift . Και επειδή περιμένω να το δώ αυτο κοιτά μην σε ψησει κανεις οτι τα group vw της εποχής ειναι καλύτερα.μονο ενα πράγμα θα πω ,ο πολλαπλασιαστής ενός polo ειναι ακριβότερος απο αυτόν μιας κομπρεσερατης Mercedes c180
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Εκείνο τον ηλιθιο αλά vw διακόπτη για τα φώτα είμαστε υποχρεωμένοι να τον βλέπουμε και σε μη Γερμανικά μοντέλα επειδή ετσι ήθελαν τα διάφορα auto moto κλπ περιοδικά;
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Εχω να κανω μια παρατήρηση για κάτι που διαβάζω σε ολα τα τεστ (επίσημα ή ανεπίσημα).δεν βλέπω λόγο αναφοράς περί άνω των 4000 στροφών.Αληθεια δεν. Το βλεπω σε κανένα βενζίνης αυτοκίνητο να υπάρχει ανάλογο για τις 6000.
Να γίνει κατανοητό οτι υπάρχει διαφορετικό άπλωμα της ισχύος και οτι πετυχαίνει στις 4000 στον ενα το ίδιο συμβαίνει στις 6000 στον άλλο.Sent from my iPad using Tapatalk HD
Το πρόβλημα είναι ότι στα ντίζελ έχεις πολύ μικρότερο ωφέλιμο φάσμα στροφών. Συνήθως 2-2,5 χιλιάδες Σ.Α.Λ.
Αλλα έχεις πολυ μακρυτερες σχέσεις,οπότε το αποτέλεσμα ειναι παραπλήσιο.
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Εχω να κανω μια παρατήρηση για κάτι που διαβάζω σε ολα τα τεστ (επίσημα ή ανεπίσημα).δεν βλέπω λόγο αναφοράς περί άνω των 4000 στροφών.Αληθεια δεν. Το βλεπω σε κανένα βενζίνης αυτοκίνητο να υπάρχει ανάλογο για τις 6000.
Να γίνει κατανοητό οτι υπάρχει διαφορετικό άπλωμα της ισχύος και οτι πετυχαίνει στις 4000 στον ενα το ίδιο συμβαίνει στις 6000 στον άλλο.
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Διάφορα πίεσης μετράει στην είσοδο κ έξοδο του dpf και έτσι ο εγκέφαλος ελέγχει το ποσοστό βουλωματος του φιλτρου.Γι αυτο το λόγο αν απλά ξηλωσεις το dpf ο εγκέφαλος βλέπει συνεχώς την ίδια πίεση με αποτέλεσμα να το αναγνωρίζει ως βλάβη κ να μπαίνει σε safe mode.Αρα η αφαίρεση του συνεπάγεται και τον επαναπρογραμματισμο της ecu
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Ο χρήστης roman_k έγραψε:
Σε αυτό εδώ που έσκασε δίπλα του στο πεζοδρόμιο, κάηκαν όλα.
Σε αυτο εδω ,επειδή είχε γίνει μεγάλος ντορος όταν είχε δημοσιευθεί οδηγός ειναι δήμαρχος κάποιας πόλης στη Ρωσία ,στο αυτοκίνητο βγήκε μονο το body computer οφ.επισης υπάρχει και επεισόδιο στο top gear με προσομοίωση κεραυνού και ενα golf όπου πάλι δεν συνεβει τίποτα στο αυτοκίνητο
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Πάντως σε Αγγλία (όπου το ΜΟΤ σφαζει για ψύλλου πήδημα) περνάνε τα αυτοκίνητα που βγάζουν το dpf,αλλα και αλλού ειναι ανεκτό.Τωρα πως ειναι δυνατόν ένας euro4 κινητήρας (προφανώς χωρίς φιλτρο) να μην προκαλεί καρκίνο και ένας euro5 χωρίς dpf άρα και πιο κοντά στο 4 να ειναι το κακό του πλανήτη,ειναι μεγάλη κουβέντα.Οσο για τα αποτελέσματα αφαίρεσης του dpf ναι και πιο οικονομικό ειναι (μόνο την δια την διαδικασία αναγέννησης του φιλτρου να σταματήσεις έχεις κέρδος στην κατανάλωση)και πιο αποδοτικός γίνεται αφού τα καυσαέρια φεύγουν με μεγαλύτερη ταχύτητα (δημιουργεί μεγάλη αντίσταση το dpf γι αυτο και δεν βλέπουμε ντουμανια στην εξατμιση )
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Πάντως εδώ Ιταλία που ειμαι εκδρομή εχω δει αρκετά φρι,ειναι μεγάλο ναι αλλα όχι τόσο τέρας .Σαν ενα μεγάλο στεϊσον λίγο μεγαλύτερο απο το croma που βρωμάει ο τόπος ,σαν να έχει ο κάθε Ιταλός απο ενα
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Το έκαψαν,δεν ειναι τιμές για μικρό αυτοκίνητο εκτός και αν θέλουν να δημιουργήσουν μόδα τύπου 500,mini σκαραβαιο κλπ.Και πάλι πάντως δεν το βλέπω λογικό
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Ο χρήστης raptispan έγραψε:
Ποιος ο λογος να αφαιρεθει απο ενα αυτοκινητο ενα εξαρτημα που κανει μια συγκεκριμενη δουλεια χωρις να δημιουργει προβληματα? Κ αν βγει ποιος ξερει τι επιπτωσεις μπορει να εχει στη συμπεριφορα του αυτοκινητου? Στο δικο μου με 31000 κμ δν εχει κανει ακομη αναγεννηση. Αλλα κ οσοι κινουνται μεσα στην πολη δν νομιζω να εχουν προβλημα. Μια στο τοσο ολο κ θα τυχει να βρεθειτε σε καμια αδεια συγγρου, βουλιαγμενης,κηφισο,ποσειδωνος κ.α. Ουτως η αλλως δν χρειαζεται να πηγαινετε τελικη.Οι 2500-3000 στροφες για λιγη ωρα την κανουν την δουλεια τους.
Ανάλογα με αυτοκίνητο,ποιότητα καυσίμου,κυκλοφοριακές συνθήκες το αυτοκίνητο σου έχει κάνει αναγέννηση φιλτρου μέσα σε 1000 χλμ.δεν ειναι ανάγκη να το καταλάβεις αν δεν είσαι παρατηρητικός ούτε θα σου ανάψει κάποια ένδειξη
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Οχι και μισή ώρα,εγώ στο δικό μου αν το κινω με κάτω απο τις 2000 θέλει κοντά στο δεκάλεπτο με τεταρτο για να σταματήσει ο καθαρισμός,ενώ αν το ανέβασω 2500 και πάνω λιγότερο απο δεκάλεπτο.
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Και εκεί κοντά στις 120.000 χλμ κάτι έβγαζαν στον μεσαίο κυλινδρο τα polo, της εποχής.και διάφορα αλλά φθηνά προβληματακια
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Κάτοχος diesel 3,5 χρόνια.α)Προθερμαντηρες εχουν ΟΛΑ τα diesel έστω και αν λόγω έμμεσου ψεκασμού δεν είναι τόσο αναγκαίο ΑΛΛΑ για θέμα εκπομπών ρύπων.Κρατανε αναμένους τους Προθερμαντηρες για μικρό διάστημα μετα την εναυση ώστε να έρθει ο θαλάμος πιο γρήγορα στη σωστή θερμοκρασία.
β)καλο είναι μετα απο δρομολόγιο να μένει ελάχιστα στο ρελαντί ο κινητήρας ή απλα όσο πλησιάζουμε στο τέρμα να πηγαίνουμε πιο χαλαρά με λιγότερο γκάζι/ στροφές.
αυτα τα ολίγα κάνω εγω
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Σε αντίθεση με την πρεβεζα που ο μοναδικός που έχει υγραεριο μέσα στην πόλη ακολουθεί ανάποδη πορεία ,παρα το κράξιμο που έφαγε πρόσφατα,με την τιμη σήμερα να έχει 99 λεπτα.
Όλες οι δέλτα diesel είναι euro5. Κάτοχος Είμαι
Όταν την Αγόρασα εγω,πριν 3 χρόνια δεν υπήρχε ως επιλογή.Εστω και αν έχει περισσεια ροπης,το αυτόματο θα ήταν απόλαυση
Sent from my iPad using Tapatalk HD
14 φορολόγησιμοι δηλαδή άνω των1929 κυβικών
Sent from my iPad using Tapatalk HD