Posts made by vasilas

Γεία σου φίλε otokomae.Tα michelin ps4 235/45./17 είναι πραγματικά κορυφαία σε στρίψιμο σε χρόνους και σε άνεση όπως μπορεί να δει κάποιος και στο tyrereviews.uk.

Θέλω όμως να δοκιμάσω τα pirelli pz4 225/45/17 ή τα bridgestone potensa sport πάλι σε 225/45/17 που έχουν μόλις βγει, και μοιάζουν σαν τα pirelli pz4. Και τα δύο έχουν λίγο περισσότερο feedback στις στροφές σε σχέση με το michelin λόγο πιο σκληρών πλαινών. Κάνουν το τιμόνι λίγο πιο ζωντανό και το μπροστινό λιγότερο floating.

Τέλος όπως είπες και εσύ θέλω να πάω σε 225/45/17 για να μειώσω κατά 1,3% το βήμα για ελάχιστη όπως είπες και εσύ ζωντάνια παραπάνω πράγμα που  λόγο δύναμης στα 1.5 με τα 180 άλογα δεν έχει καμία πρακτική σημασία.

otokomae wrote:

gpaa wrote:

Καλησπέρα σε όλους και χρόνια πολλά,

Επειδή σκέφτομαι να δοκιμάσω κάποια άλλα ΄'παπουτσάκια' για το civic moυ, αν υπάρχει κάποιος που ενδιαφέρεται για σχεδόν καινούργια michelin pilot sport 4  235/45/17 σε special τιμή μπορεί να μου στείλει pm.

Το απόλυτο για μένα είναι pz4 σε [235 45 17](tel:235 45 17) και ακόμη καλύτερα το roso σε [225 45 17](tel:225 45 17) που μικραίνει και λίγο το βήμα και θα δώσει και λίγη ζωντάνια επιπλέον.

Αλλά πες μου τι δεν σου άρεσε στο ps4; Γράψε και στο τοπικ ελαστικά.

Αν μικρίνει το βήμα, δεν θα μεγαλώσει το σφάλμα στην ένδειξη της ταχύτητας; Κλέβει που κλέβει, που θα πάει μετά

Vasilas,

αυτό ήταν βρε τελικά; δεν συνέδεες το κινητό με καλώδιο;

Δεν ξέρω φίλε, το πρώτο που είχα κάνει ήταν να συνδέσω με το καλώδιο αλλά τπτ. Βέβαια δεν είχα δοκιμάσει ενώ ήταν συνδεδεμένο, να πατήσω παρατεταμένα τη φωνιτικη εντολή στο τιμόνι. Θα το δοκιμάσω.

Συνδέεται αυτόματα το κινητό με το αυτοκίνητο για κλήσεις αλλά όχι δεν έχω εικονίδιο apple στο κέντρο της οθονης

Εγώ. Τι θέλεις;

Πως το ρυθμίζεις στο αυτοκίνητο; Στο κινητό μου γράφει ότι πατάς παρατεταμένα τη φωνητική εντολή στο τιμόνι. Το κάνω και δε ανοίγει κάποιο μενού.
Σου δείχνει εσένα χάρτες του κινητού στο infotainment;

Δουλεύει κανένας carplay με το αυτοκίνητο;

Δε φαίνεται καθόλου ωραίο εδώ αλλά ας περιμένουμε διότι η φωτογραφία δεν είναι καλή και είναι και αυτό το άσπρο που είναι ψιλοχάλια από μόνο του.

Εν τω μεταξύ, πήγα σήμερα να πάρω το δικό μου και κοντοστάθηκα και το χάζευα! Μα εγώ φταίω ή είναι πανέμορφο; 

Σαργέ, αμαξάρα ρε φίλε. Και εγώ τα ίδια κάνω. Παρκάρω και μετά φεύγοντας γυρίζω και το κοιτάζω λες και δεν το έχω ξαναδεί. Είμαι ικανός να το κοιτάζω μέχρι να φύγει από το πλάνο μου.

Όπως γράφω στον τίτλο, το 2008 είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Το έχω οδηγήσει σε πετρέλαιο και μου άρεσε πάρα πολύ και σαν αίσθηση και σαν δύναμη και σαν διαφορετικότητα εσωτερικού (i-cocpit).

Αν δεν έβαζα στηβν προσωπική μ ου ιεράρχηση πάνω από όλα την οδηγική ευχαρίστηση, που προκύπτει από τις αντιδράσεις ενός αυτοκινήτου που σου μιλάει όταν είναι στο όριο, σίγουρα δεν θα είχα κανένα πρόβλημα να το αγοράσω και θα ήταν απο τις top επιλογές μου..

Απεναντίας, είναι σαφώς πιο sic, τόσο από έξω όσο και από μέσα  από το civic το οποίο χαρακτηρίζω 'διαφορετικό και ίσως ,.ακραίο'

Όμως δεν μπορούμε να συγκρίνουμε μήλα με πορτοκάλια. Κανένα suv, με εξαίρεση του puma 1.5  200 lsd, δε μπορεί να συγκριθεί με την οδηγική ευχαρίστηση και συμπεριφορά στο όριο ενός κορυφαίου hatch σαν το civic.

Aν θέλεις ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, το 2008 είναι πραγματικά εξαιρετικό. Τα κάνει όλα και συμφέρει.

Αν θέλεις όμως ένα αυτοκίνητο που να κάνεις χιλιόμετρα, αλλά **ταυτόχρονα **να έχεις στη γρήγορη οδήγηση αίσθηση GTI , να σε κάνει να χαμογελάς σα παιδάκι, να σκέφτεσαι πότε θα το ξανα οδηγήσεις χώνοντας το με τα 4, και γενικά να χαίρεσαι γρήγορη 'αγωνιστική' οδήγηση κανένα suv δεν μπορεί να είναι επιλογή σου.

Παραθέτω ένα κειμενάκι αναφορικά με την οδηγική συμπεριφορά του civic diesel.

'

Η πληροφόρηση που φτάνει στα χέρια είναι εντυπωσιακή- και όσοι γνωρίζουν θα καταλάβουν ότι εάν μπεις σε μια στροφή με φόρα χωρίς γκάζι εμφανίζεται ένα στιγμιαίο ελάφρωμα το οποίο όμως εξουδετερώνεται αμέσως με το που ο οδηγός θα πατήσει λίγο περισσότερο γκάζι.

Η δύναμη του κινητήρα δεν μπορεί να φέρει το πλαίσιο σε δύσκολη θέση και χάρη στο ελάχιστα παρεμβατικό VDC θα έλεγα ότι το Civic αποτελεί ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για να χαρεί γρήγορη και ασφαλή οδήγηση ο θρυλικός “μέσος οδηγός”.

Όμως μπορεί ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο με 120 ίππους να κάνει έναν οδηγό να περάσει πραγματικά ωραία στην αγαπημένη του διαδρομή?

Το πλαίσιο του Honda Civic 1.6 i-DTEC είναι φτιαγμένο για να διαχειρίζεται σχεδόν τους τριπλάσιους ίππους και έτσι ο μόνος τρόπος για να νοιώσετε ότι το πιέζετε και να διασκεδάσετε οδηγώντας είναι να μαζέψετε φόρα σε μια κατηφορική διαδρομή.

“Όταν παίρνει φόρα-φόρα κατηφόρα”το Honda Civic 1.6 i-DTEC στηρίζεται στα φρένα του που παραμένουν πανίσχυρα και ανθεκτικά-και έτσι οδηγώντας το με “μια πάνω” μαζεύει πολλά χιλιόμετρα που την κάνουν την καρδιά του πιο ψαγμένου οδηγού να χτυπά πιο δυνατά.

Σε κατηφορικές διαδρομές μπορείτε να κινηθείτε όσο γρήγορα χρειάζεται για να παραμείνετε κολλημένοι πίσω από το Gti της παρέας που θα χρειαστεί να φτάσει στην επόμενη ανηφοριά για να κάνει διαφορά.'

Ανάλογα λοιπόν με τις προτεραιότητες και τις ανάγκες σου επιλέγεις. Δεν υπάρχει απόλυτο σωστό και λάθος και προφανώς δεν μπορούμε να κατακρίνουμε κάποιον που επιλέγει με βάση τις δικές του προσωπικές ανάγκες.

Καλοτάξιδο να είναι λοιπόν το νέο σου  αυτοκίνητο alex mix. Εύχομαι πολλά, καλά και ασφαλή χιλιόμετρα.

Πραγματικά ότι λες για το Civic ισχύει

MONMAN2 wrote:

Μπράβο φίλε καταπληκτικές καταναλώσεις από ότι φαίνεται το οδηγάς στρωτά χωρίς να το κυνηγάς,  ωστόσο κοινή πεποίθηση είναι πως το DPF θέλει λίγο 'ξεκάπνισμα' που και που ... το δικό σου πως τα πάει με αυτό το θέμα;

Φίλε, έχω κάνει ολόκληρες αναλύσεις, για ποιο λόγο ο συγκεκριμένος κινητήρας που μπήκε βελτιωμένος τέλος του 2018 στα honda diesel δεν είναι τόσο επιρρεπής στο 'ξεκάπνισμα' για να διατηρεί το dpf  σε φόρμα. Αντίστοιχο ποστ έχω κάνει στο Αγγλικό φόρουμ και εξηγώ τον τρόπο που ακολούθησε η honda για να μη γεμίζει το dpf ακόμη και αν πηγαίνεις με χαμηλές στροφές..

και ποιος είναι ο λόγος που διατηρείται το dpf σε φόρμα ;

παιδια επειδη ημουν ετοιμος να το δωσω πηρα τηλ σημερα αντιπροσωπεια και μου ειπαν βγηκε αναβαθμιση πριν 10 μερες και το πηγα αμεσα και το εκαναν.

Καλή  φάση, να το έχουμε στα υπ οψην

Εμένα δεν το έχει παρουσιάσει ακομα

vasilas wrote:

Παιδιά μια πληροφορία που είναι άγνωστη σε πολλούς. Πληρώνουμε τα ίδια τέλη κυκλοφορίας με Skoda Fabia 1,2 του 2013. Τα έντυπα των τελών του Fabia γράφουν και αυτά 128 γραμ CO2 και κοστίζουν 153,60€!!!

Αύριο παραλαμβάνω το 1.5 sport plus. Ρύποι σύμφωνα με WLTP 139 gr και τέλη σκάρτα 90 ευρώ.

Πήρες ωραίο αυτοκίνητο! Καλοτάξιδο!

Παιδιά μια πληροφορία που είναι άγνωστη σε πολλούς. Πληρώνουμε τα ίδια τέλη κυκλοφορίας με Skoda Fabia 1,2 του 2013. Τα έντυπα των τελών του Fabia γράφουν και αυτά 128 γραμ CO2 και κοστίζουν 153,60€!!!

Γεια σου Γιώργο!

Για πες φίλε λεπτομέρειες και εντυπώσεις από το k-tuner

Εμεις εδώ πάνω κάτω τα έχουμε γράψει όλα

Ρε παιδιά 210-220 με 34nm ροπή (και full ασφαλές) στις πλήμνες άσχημα είναι;

vasilas wrote:

Όποτε εσυ με την εμπειρία σου λες πάνω κάτω ότι και με μόνο χαρτογράφηση, θα μπορούσε να προκληθεί ζημιά στο μοτέρ; Σε ένα βάθος χρόνου;

Ρωτάς κάτι που δεν γνωρίζω και είμαι σίγουρος ότι δεν γνωρίζει κανένας. Επίσης ως ερώτημα δεν έχει νόημα.

Το μόνο σίγουρα δεδομένο που υπάρχει είναι: ‘Όσο πιο πολύ πιέζεις μια μηχανή τόσο περισσότερο μειώνεις τον χρόνο ζωής της.

Αυτό βέβαια μπορεί να σημαίνει ότι αν η μηχανή ήταν να ζήσει 50 χρόνια τώρα θα ζήσει 40 ή 49 ή θα ανατιναχθεί αύριο

Τέλος, πρόσθεσε στην εξίσωση ότι όλα τα παραπάνω αποτελούν πιθανότητες στην στατιστική. Δηλαδή αν σου έλεγα ότι ένα αυτοκίνητο στα 40.000 παρουσιάζει πρόβλημα στα 10 χρόνια θα το έβλεπες θετικά μέχρι την στιγμή που το δικό σου αυτοκίνητο θα ήταν «αυτό το ένα».

Από την εμπειρία μου βλέπω ότι ο πιο σημαντικός παράγοντας για την μείωση του χρόνου ζωής μια μηχανής δεν είναι το πουσάρισμα, αλλά ο ανθρώπινος παράγοντας και συγκεκριμένα η ανθρώπινη βλακεία.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ότι στην Αμερική σπάνε τα stock κιβώτια ταχυτήτων του TypeR γιατί ο πληθυσμός δεν γνωρίζει να οδηγεί χειροκίνητο (και το TypeR δεν βγαίνει αυτόματο).

Αγαπητέ Misa καλά έκανες και είπες την άποψη σου γιατί είναι σεβαστή και πολύτιμη αλλά το ερώτημα μου απευθυνόταν στον φίλο gpaa που είπε ότι έφτιαχνε type r για χρόνια.

Φίλε καλησπέρα,

Δεν υπάρχει περίπτωση να έχει το civic μαμά 178 άλογα στους τροχούς, σε rolling road δυναμόμετρο, μετά απο υπολογισμό των απωλειών.

Το μόνο δυναμόμετρο που ήξερα ότι μετράει τόσο υψηλά  νούμερα όχι στους τροχούς αλλά στις ...ΠΛΥΜΝΕΣ είναι το ...dynapack που όσα  αυτοκίνητα μετρούσαμε εκεί έδιναν στις πλύμνες περίπου 10 με 15 άλογα ΠΑΝΩ από όσα μας έδιναν στον  τροχό της dynojet  της πάλε ποτέ powerland ή στου φωτεινέλη του Γιάννη που μετρούσα συνήθως τα αυτοκίνητα.

Επίσης αν συγκρίνουμε τροχό dynοjet με πλήμνες dynapack, το dynojet έδινε πάντα περίπου διπλάσιες απώλειες στον τροχό σε σχέση με της απώλειες που έδινε το dynapack στις πλήμνες.

Για να το κάνω πιο λιανά πχ, στο civic 1.5 turbo σε μορφή μαμά, το dynapack δίνει πλήμνες 175- 180, ενώ το dynojet δίνει στρόφαλο 190 και τροχό  165 με 170.

Πιθανολογώ ότι για τις διαφορές αυτές κύριως ύποπτος είναι η .....αφαίρεση των τροχών που γίνετε στο dynapack. Κατά συνέπεια οι απώλειες  είναι μικρότερες στο dynapack-μόνο πλύμνες χωρίς τροχούς, ενώ όταν βάλουμε και τους τροχούς μαζί με τις πλήμνες για μέτρηση απωλειών στον τροχό σε dynojet, τότε οι απώλειες μεγαλώνουν.

Σημασία όμως έχει να μετράμε στο ίδιο δυναμόμετρο, πριν και μετά, αλλιώς δεν βγάζουμε συμπέρασμα.

Misa33 wrote:

@otokomae

Το δικό μου έβγαλε stock 178whp (στον τροχό δηλαδή) και tuned 229whp (πάλι στον τροχό), την ίδια (ζεστή) ημέρα και στο ίδιο δυναμόμετρο.

Λίγο πολύ αυτά είναι τα νούμερα για απλό πρόγραμμα στα 21psi.

Τώρα γιατί η Honda δηλώνει 182hp στον στρόφαλο και το αυτοκίνητό μας στην ΠΡΑΞΗ αποδίδει σχεδόν τόσα ΚΑΙ στον δρόμο είναι ένα καλό ερώτημα. Αντίστοιχα η Honda δηλώνει επιτάχυνση 0-100 στα 8,3 και ο χρόνος που γράφω εγώ είναι 7,7 (πάντα Stock).

Με άλλα λόγια η Honda δηλώνει προδιαγραφές που δεν ισχύουν.

Πριν πει κάποιος ότι οι μετρήσεις μου δεν είναι σωστές ή το αυτοκίνητό μου είναι «ανώμαλο» εκ του εργοστασίου, να αναφέρω ότι υπάρχουν κυριολεκτικά εκατοντάδες αναφορές online. Φυσικά όποιος θέλει μπορεί να το επιβεβαιώσει κάνοντας μια δυναμομέτρηση στο αυτοκίνητό του.

Παρακάτω δίνω ένα link το οποίο οδηγεί στον tuner που προγραμμάτισε το αυτοκίνητο του @vasilas και το αναφέρω χωρίς τύψεις ότι κάνω διαφήμιση αφού ο @vasilas το έχει ήδη αναφέρει κάποιες σελίδες πριν. Στο link αυτό αξίζει να διαβάσετε την 2η παράγραφο. Βέβαια και το επίσημο site του ktuner αναφέρει λίγο πολύ τα ίδια νούμερα και στα forum υπάρχουν δεκάδες δυναμομετρήσεις να δει κάποιος. Περισσότερα στοιχεία υπάρχουν και στο facebook του συγκεκριμένου tunerα.

Ξαναλέω ότι δεν έχω καμία σχέση με τον συγκεκριμένο προγραμματιστή (ούτε με κανέναν άλλον στην Ελλάδα) και το link είναι αυτό: https://hondasport.gr/k-tuner/

Όποτε εσυ με την εμπειρία σου λες πάνω κάτω ότι και με μόνο χαρτογράφηση, θα μπορούσε να προκληθεί ζημιά στο μοτέρ; Σε ένα βάθος χρόνου;

anestist wrote:

Αν το πλαίσιο υπερβαίνει κατά πολύ τις δυνατότητες του κινητήρα, τότε η όποια αλλαγή σε αυτόν μπορεί κάλιστα να το κάνει ένα άλλο αυτοκίνητο. Και τη διαφορά δεν την κάνει μόνο η αύξηση στην ιπποδύναμη, αλλά και η σημαντική αύξηση της ροπής. Αν το υπάρχον πλαίσιο μπορεί να περάσει την παραπάνω δύναμη στο δρόμο με ασφάλεια και η μετατροπή του κινητήρα δεν επηρεάζει την αξιοπιστία του τότε ναι αξίζει, και νομίζω ότι στην συγκεκριμένη περίπτωση κάτι τέτοιο ισχύει.

Αυτό που δεν έχω καταλάβει διαβάζοντας τις διαφορές μεταξύ SI και Non Si είναι αν οι όποιες διαφορές σε κινητήρα, αναρτήσεις, σύστημα διεύθυνσης και φρένα αφορούν και τα ευρωπαϊκά non si αυτοκίνητα γιατί έχω την εντύπωση ότι τα τελευταία έχουν λίγο καλύτερες προδιαγραφές στα παραπάνω σημεία (εκτός του κινητήρα που είναι ίδιος) με τα αμερικάνικα.

Αυτό που κάνει το si άλλο αυτοκίνητο κυρίως στο στροφιλικι είναι το μπλοκέ που σε συνδιασμό με άλλες αντιστρεπτικές βάζουν τη δύναμη του μοτερ όλη στο δρόμο εκει που το sport χαζοσπιναρει.

ΕΦ όσον γίνεται χρήση προγράμματος, οι αντιστρεπτικές και το μπλοκέ του Si θα ήταν λουκούμι. Και καλύτερα λάστιχα βεβαίως

@vasilas: https://kokkinoplitis.gr/λαστιχένια-σκαφάκια-honda-civic-4d-5d--x--4τμχ_p15778.html

Vortex Generators (Γεννήτριες δίνης), έχει η φτερούγα που τοποθέτησα από την έκδοση sport line του Type R FK8. Είναι γνήσια Honda και όπως καταλαβαίνεις, δεν υπάρχει κάποιο link. Tην παραγγέλνεις σε αντιπροσωπεία του δικτύου Σαρακάκη.

Αν λάβουμε υπόψη το γεγονός, ότι εσύ κι εγώ διαμένουμε στα 2 άκρα της Ελλάδας, αποκλείεται να μιλάμε για το ίδιο αυτοκίνητο. Αυτό που εγώ λέω είναι σα το δικό σου και το δικό μου, βελτιώθηκε από τους υποτίθεται καλύτερους κι έσπασε 3 ημέρες μετά την βελτίωση. Επίσης όσα ακούς να έχουν γίνει σφυρήλατα, έχουν σπάσει επίσης. Πρώτα σπάει κάτι και μετά η ευγενική προσφορά είναι να γίνει σφυρήλατο σε «φιλική» τιμή. Έτσι λειτουργεί ο χώρος του tuning … Eδώ και δεκαετίες !

Σε ευχαριστώ για το λινκ, τα σπάνε τα πατάκια !!

Παιδιά λάθος για το σπασμένο μοτέρ μέσα στην Ελλάδα. Στο εξωτερικό συνέβη. Στα 220 άλογα που είναι το δικό μου, με σωστή χρήση το μοτέρ δεν θα ζοριστεί ποτέ. 
Συγνωμη για την αναστάτωση.

Συμφωνω με τον Misa33 100%

Mε αφορμή της συμπλήρωσης 2 ετών (Σε 17 ημέρες) από την 1η κυκλοφορία του 1.5 sport μου, και μετά από 21.300 χλμ συνολικά, θα γράψω ένα μίνι σεντόνι για τις εμπειρίες μου, προς γνώση μελλοντικών αγοραστών.

Έχω κάνει 2 σέρβις έως τώρα, το 1ο στους 11 μήνες (πήγα ένα μήνα πριν μηδενίσει το maintenance reminder) και το 2ο στους 22 μήνες (με την ως άνω τακτική). Πήγα δηλαδή αμέσως μόλις έβγαλε κωδικούς και δε περίμενα να μηδενίσει. Στο 1ο σέρβις έκανα μπρος – πίσω τα ελαστικά και έτσι έχω πετύχει απόλυτα ομοιόμορφη φθορά.

Ένας συντονισμός στη κρύα εκκίνηση (ρελαντί) που ακουγόταν στα πρώτα 200μ. και σταματούσε μετά, εξαφανίστηκε μυστηριωδώς πριν 3 μήνες. Κατά τ’ άλλα το σιβίκ δε κάνει κιχ. Τα πάντα λειτουργούν όπως τη πρώτη ημέρα.

Δε θα γράψω για τα δυναμικά του χαρακτηριστικά. Έχουν ειπωθεί πολλάκις στο παρελθόν.

Τα 1ης τοποθέτησης ελαστικά, δείχνουν εξαιρετική αντίσταση στη φθορά, παρά τη γενικά σκληρή χρήση που του κάνω.

Χρησιμοποιώ αποκλειστικά και μόνο βενζίνη 100 οκτανίων ΕΚΟ ή AVIN και αυτό κάνει σημαντική διαφορά στον τρόπο απόδοσης του μοτέρ. Θεωρώ ότι η χρήσης της, είναι η καλύτερη βελτίωση που μπορεί να κάνει κάποιος. Αλλά αυτό είναι προσωπική άποψη και μη δεσμευτική για κανέναν.

Καμία βελτίωση – καμία τροποποίηση μηχανικών μερών. Τα φαγώματα του tuning δεν είναι για μένα πλέον και θέλω να κρατήσω την εγγύηση. Πρόσφατα άκουσα και για ένα 1.5 με κατεστραμμένο μοτέρ (δε θα δώσω άλλες λεπτομέρειες), λίγες μέρες μετά τη βελτίωση, κάτι που ενίσχυσε την πεποίθησή μου. Δε θα μπω σε διαδικασία αντιπαράθεσης με αυτούς που έχουν βελτιώσει. Καλά κάνατε και βελτιώσατε, είναι επιλογή σας, πήρατε τα ρίσκα σας και τη στηρίζω. Πήρα τα ρίσκα μου κι εγώ στο παρελθόν και πλήρωσα ένα σκασμό λεφτά σε σπασμένα κιβώτια και μοτέρ, από φαγώματα βελτιώσεων. Δεν έχω σκοπό να κάνω δεύτερη φορά το ίδιο λάθος. 182 αγόρασα, με 182 θα πορευτώ.

Έχω αλλάξει όλους τους εσωτερικούς λαμπτήρες με LED και έβαλα ελαστικά σκαφάκια με 3 πόντους χείλος για την προστασία της μοκέτας. Τα καλύτερα ήταν της Lasfit, αλλά στάθηκε αδύνατο να τα φέρω από ΗΠΑ και δεν υπάρχουν πουθενά αλλού.

Έχω τοποθετήσει τον πίσω διαχύτη από το ΜΥ2020, ο οποίος είναι εκπληκτικός αισθητικά, αλλά δε προσφέρει κάτι στην Αεροδυναμική.

Σε αντίθεση με  το low-deck rear wing της έκδοσης sport line του Type R FK8 που τοποθέτησα πρόσφατα σε μαύρο χρώμα και όχι σε αυτό του αμαξώματος (sonic grey pearl) και αυτό για να σβήνει οπτικά με το τόξο που περιβάλλει τα φωτιστικά σώματα και να είναι πιο διακριτικό.

Έχει 5 vortex generators σε κάθε άκρη και πρόκειται για απόλυτα χρηστικό κομμάτι που προσθέτει κάθετη δύναμη και αυτό είναι αντιληπτό από τα πρώτα χλμ. Έχει βελτιωθεί σημαντικά η σταθερότητα, η ευθυβολία του αυτοκίνητου και η ευαισθησία του σε πάσης έντασης και διεύθυνσης ανέμους. Επίσης βελτιώθηκε και η σταθερότητα στο δυνατό φρενάρισμα. Πραγματικά εντυπωσιάστηκα από την απόδοσή του !

Νέος διαχύτης και φτερούγα, έχουν απογειώσει την αισθητική του πίσω μέρους και δένουν αρμονικά. Άλλωστε πρόκειται για γνήσια Honda.

Στα αρνητικά του είναι ότι αυξήθηκε το Helmholtz effect. O θόρυβος από το πίσω μέρος, που προσομοιάζει φύσημα μέσα σε μπουκάλι, το οποίο συνέβαινε έως τα 60 km/h. Tώρα συμβαίνει έως τα 130 km/h και είναι λίγο πιο έντονος. Επίσης η αύξηση βάρους κατά 3 κιλά στη πίσω πόρτα, την έκανε να χρειάζεται λίγη παραπάνω δύναμη στο άνοιγμα και πλέον κλείνει με ένα χαρακτηριστικό γκουπ.

Αυτά εν ολίγοις. Ελπίζω να μη σας κούρασα και να βοήθησα.

Καλημέρα σε όλους !

Εχεις link για τα λαστιχένια σκαφάκια και για τα vortex generators. 
Ωραίο σεντόνι.

.