Ο χρήστης kamatsos auto-moto έγραψε:
Η Ελλαδα εχει μεινει πισω σε αγωνιστικο στολο γιατι οι κανονισμοι αλλαζονται την τελευταια στιγμη και γιατι μας ενοχλουν η** καινούργιες κατηγοριες που ξεσηκώνουν τον κοσμο **.... κατι θα βρουμε στο τελος να τους στείλουμε στα σπιτια τους.
ΔΛΔ?
Ο χρήστης Hannibal έγραψε:
@Hannibal
Ναι η Ελλαδα εχει μεινει πισω σε αγωνιστικο στολο αλλα οπως ειναι τωρα οι κανονισμοι ακομα και καποιος να πει... Δεν γαμιεται.... Λεφτα εχω, θελω να τρεξω, και θα φερω το καλυτερο αμαξι για οτι αγωνα διαλεξω, δεν μπορει να το κανει. Γιατι? Γιατι το μοντελο με τους κανονισμους ραλλυ περιοριζει τα παντα..... Και στο τελος μενουμε με τα αμαξια του 1821.
Η Ελλάδα δεν εχει μείνει πίσω απο αγωνιστικό στόλο, επιδή το ήθελε, αλλα επειδή οι τεχν.Κανονισμοί και οι Προκυρήξεις, των τελευταίων ετών δεν είδαν μακρυά. ο κάθε ενας εβαζε το χεράκι του και εκανε την 'καινοτομία'.
Αν αναλογιστούμε την αποψη του Προέδρου, εχθές:' Δεν καταλαβαίνω, γιατι τα αυτοκίνητα των αναβάσεων και της πίστας, δεν μπορουν να τρέξουν Ράλλυ...' τα λέει ολα... λοιπόν!
Διοτι απλά, κανενας σοβαρός Τεχνικός-ενήμερος των αγωνιστικών γεγονότων (και οχι της FIA- στα αρχ..α μας η FIA) δεν εχει κάτσει στο τραπέζι, χωρίς να του πέρνουν το χαλί κάτω απο τα πόδια... και ποτέ δεν μπορεσε να επιβάλει την αποψη του, για το μέλλον. Γιατι πάντα η σωστή Τεχν.άποψημ χάλαγε τους κολλητούς...!
Η συζήτηση είναι μεγάλη.
Ποτέ η Τ.Ε μαζί με την αρχή του Σπορ, δεν χώρισαν τους Ελληνικούς αγώνες σε τρεις Αξονες...
1.ΑΓΩΝΕΣ ΡΑΛΛΥ
2.ΑΓΩΝΕς ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ
3.ΑΓΩΝΕΣ Οικονομικοί με οικονομικούς θεσμούς για νέους και Super προώθηση αυτών.
Αντίθετα, οπως και σήμερα, θέλουν τα αυτοκίνητα να τρέχουν παντού.Απο Τζιμκάνα μέχρι PARIS DAKAR.E δεν γίνεται και γιαυτό υπάρχει η γκρίνια και η ανισότητα των κανονισμών και των αυτοκινήτων, οπως και η ανισότητα της προώθησης των αγώνων.
Υπάρχουν δύο Φιλοσοφίες στην ευρώπη: Των Ιταλών και των Γάλλων.
Οι Ιταλοί δεν εχουν πολλές ελευθερίες στα αυτοκίνητά τους, Εχουν ομως σωστά κατανεμημένες τις κλάσεις σε ολες τις μορφές αγώνων Ράλλυ και τρέχουν ολοι με τον συναγωνισμό τους. Στις πίστες, εχουν χωρίσει τους αγώνες σε GT και σε αυτοκίνητα μέχρι 2000cc ατμοσφαιρικά.Τα GT, είναι τα γνωστά, οπου και ενα WRC, να φέρεις, δεν κάνει τίποτα.Αρα λοιπόν, δεν παρατηρείται το φαινόμενο ενα αυτοκίνητο να τρέχει και να κερδίζει παντού.Στα δ'ιλιτρα ατμοσφαιρικά, εχουν φροντίσει τα βάρη και τις ελευθερίες ολων των κλάσεων, ωστε να υπάρχει συναγωνισμός οχι μόνο σε επίπεδο κλάσεων, αλλα και σε επίπεδο γενικής,Φρόντισαν ομως να εχουν μάξιμουν διάμετρο ζάντας τις 15 ίντσες κλπ κλπ.
Οι γάλλοι, εχουν πολλές ελευθερίες σε επίπεδο Ράλλυ και αναβάσεων και Ταχύτητας.Ομως εδωσαν την ευκαιρία σε αυτόν που δεν εχει, να μπορεί να κατασκευάσει μόνος του κάτι παρόμοιο και να διεκδικεί.Ομως εχουν και ενα σύστημα πολυνίκους(βελτιωμένο) για τα ράλλυ, ωστε να μην γίνετε πρωταθλητής αυτός που κέρδισε τον 'κανένα'.Για τις πίστες αναλόνονται περισσότερο σε GT αλλα και σε κανονισμούς με αυτοκίνητα με λίγες ελευθερίες και Ενιαία.Στις αναβάσεις τρέχουν ολα και ο καθένας γνωρίζει την κλάση του.Δεν μπλέκονται.
Και οι δύο Ιδέες, ομως, εχουν αυστηρά την άποψη της προώθησης των νέων.Με κλάσεις για νέους, οικονομκούς αγώνες σε ολες τις μορφές, κύπελλα νέων, χρηματοδότηση των νέων ταλέντων κλπ κλπ.
Δεν νομίζω λοιπόν, να ασχολήθηκε η ΟΜΑΕ, ωστε τουλάχιστον να πεί οτι έστω: Ο Νικητής ράλλυ της N2, κάτω των 33(πχ), ο Νικητής της Sporτ1 νέων κάτω των 33(πx) και ο νικητής αναβάσεων Ν2, κάτω των 33(πχ) την επόμενη χρονιά δεν θα πληρώνουν συμμετοχή...ή (ακόμα καλύτερο σενάριο) να ασχοληθούν να βρουν εναν χορηγάκο με ενα ποσό της τάξεως των 3000 ευρώ, ωστε να το δώσουν στους νικητές νέους για να τρέξουν την επόμενη χρονιά, αντί να το χρησιμοποιούν για την πάρτυ τους και για το χαζοΑΚΡΟΠΟΛΗΣ...
Αυτές είναι οι σωστές κινήσεις που θα περίμενα απο ανθρώπους που κάποτε ήταν απο την μεριά των οδηγών αγώνων.
Ο χρήστης platis έγραψε:
Βασιλη, τι ειναι αυτο το 'καθενας' που ειναι και πρωταθλητης? Δεν ξερω τι σημαινει, για πληροφορησε μας.΅Επισης καταλαβα καλα? Η απαντηση ηρθε μεσω Φωτεινελη? Αν ναι, κριμα, δεν διορθωνονται με τιποτα...
Κύριε Χρήστο...Απογοήτευση. Η γενιά σας, αυτή η γενιά που συνέχισε'δυνατά' την ιστορία των Ελληνικών αγώνων που παρέλβε απο τους προηγούμενους (Σιροκο, Πεζαμτζογλου,Ραφτόπουλο κλπ), 'φεύγει' σιγά σιγά και το μόνο που κατορθώνει, είναι να μην αφήσει τίποτα πίσω της.Τα γκρεμίζει ολα...Τα διαλύει...
Και κάνει και μαθήματα Δημοκρατείας...
Αν δεν είδατε την Εκπομπή, καλύτερα, διοτι σίγουρα θα ...
Οπως σωστά καταλάβατε...απο την Εκπομπή του Φωτεινέλη...την επιστολή σας, πάρτε την και βάλτε την στο...ντουλάπι... Και οχι της ΕΛΠΑ, γιατι εκεί ενοχλει.!
Ο πρόεδρος, αποφάνθηκε οτι, αν γίνει αυτό, τότε δεν θα συμπληρώνει καμία κλάση...Ε και? Μα εχει γίνει κάτι και περιμένει κανεις να δει αποτελέσματα άμμεσα?Ρώτησε ποτέ κανεις ολους αυτούς που δεν συμμετέχουν στα σπρίντ, γιατι δεν συμμετέχουν?Για ενα καλύτερο μέλλον, θα ασχοληθεί ποτέ αυτή η ΟΜΑΕ?
Σπέρνεις σήμερα, για να θερίσεις αυριο...Δεν φυτεύεις σήμερα για να πάς το απόγευμα με το πιάτο ετοιμο να φας ντοματοσαλάτα...ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΑΙ!
Ημίμετρα-ανακοινώσεις-διαβουλευσεις-υποσχέσεις για το 2013, ε και?
Τι εγινε φέτος? Τι καινοτομία έγινε που περιμένουμε στο μέλλον να 'δουλέψει'? Το οτι ουσιαστικά αχρηστεύονται αυτοκίνητα, για να έρθουν τα καινούρια?
Η μήπως οτι τα αναβασιάρηκα αυτοκίνητα θα πρέπει να τρέχουν και ράλλυ? Αυτή δεν ήταν η απορεία του Προέδρου?
Ο στόχος δλδ, είναι να τα πέρνουμε απο δώ και να τα πηγαίνουμε εκεί.Απο την μία τσέπη στην άλλη.Και δεν θα έπρεπε να είναι, να φτιάχνονται, με δικαίωμα ευκολων προϋποθέσεων, καινούρια αγωνιστηκά...απλά τα αγωνιστκά, ευκολα να μεταβάλλονται αν είδος αγώνα.
Και ποιος του είπε του Προέδρου και ολων των παλαιών 'σειρών', οτι η καινούρια γενιά θέλει Ράλλυ? Ποιός τους είπε οτι οι επόμενη γενιά θέλει να στηρίξει το ΑΚΡΟΠΟΛΗΣ και οχι τις υπόλοιπες μορφές αγώνων?
Είναι σίγουρο οτι η Ριτσώνα θα εχει περισσότερες συμμετοχές απο το ΑΚΡΟΠΟΛΗΣ και χωρίς ξένους...Οπως ολες οι αναβάσεις άλλωστε...
Περαστικά μας...
ΥΓ:Περαστικά και για την 'πολύ' Δημοκρατία...Γιατι εγώ αλλιώς την εμαθα στο σχολείο και γαλουχήθηκα απο την οικογένειά μου. Βλέπεις, ο 'καθένας', δεν ειναι ο καθένας, αλλα ενας Πρωταθλητής και σίγουρα εχει μεγαλύτερη βαρύτητα ο λόγος του στην καταγγελία, απο τον δικό μου, που δεν ειμαι πρωταθλητής.
Αλλα το Lobby των Πρωταθλητών, είναι συγκεκριμένο?!
ΥΓ2(διαχωρισμός κλάσεων στα σπρίντ):Βέβαια, στους κωλητούς τους, στις αναβάσεις, δώσανε απο μια κατηγορία στον Καθένα, να κερδίζει...ενα Ιστορικό-Τέρας να κερδίζει τους Κολοκοτρώνηδες και 3 ίδια αυτοκίνητα, σε τρείς διαφορετικές κατηγορίες(παγκόσμια επιτυχία )...βέβαια, τους το χάλασε λίγο το ΑUDI τελευταια, αλλα και εκεί βρήκαν λύση με τις κλάσεις ανα βαλβίδες-θερμοστάτες-τουρμπίνες-χρώμα καρότσας... Το ψάχνουν ομως και θα το πετάξουν εξω και αυτό...σε λίγο!
Αρχίζω και αναπολώ το Lobby της γερουσίας της ΕΛΠΑ...κοίτα να δεις...που απο πολέμιος θα καταλήξω νοσταλγός! Κύριε Φίλιππα, πόσο λάθος δείχνει να είχες!
Ωραία τα λέτε και οι δύο, αλλα δεν κατάλαβα τι εννοείτε...
Πάμε μπράλο δλδ, χωρίς φώτα?
Μας αρέσουν οι αναβάσεις-ειδικές? Αρα να θεσπιστεί με κανονισμό της ΟΜΑΕ (που ειναι και της μόδας) τα ράλλυ να εχουν Αναβάσεις?
κακώς λοιπόν η Λαμία δεν κάνει την Μοσχοκαρυά 4,5 φορές, να το φχαριστηθούμε και να γλιτώσουμε και κόστος...
Πάντως ειναι κρίμα, διοτι η ΑΛΑΛ, είναι απο της καλύτερες λέσχες την τελευταία δεκαετία, εχει υλικό ειδικών διαδρομών, αλλα ώρες ώρες, εχει φαϊνές-αυτοκαταστροφικές ιδέες.
Ο χρήστης kamatsos auto-moto έγραψε:
Τα rally σπριντ αν χωριστουν σε κατηγοριες Ν-Α-Ε πολύ φοβάμαι ότι θα είναι δυσκολο να συμπληρώσουν κλασης γιατι Ν1 δεν υπαρχουν τα Ν3 παλι το ιδιο και αν χωριστουν και τα Α με τα Ε παλι το ιδιο προβλημα θα υπάρξει, η γνωμη μου είναι:Να μηνουν όπως εχουν οι κατηγοριες και να προκηρυχτεί F3N και η F2Ν ετσει ώστε τα Ν2 να εχουν δικη τους κλαση και να υπαρχουν ελπιδες για τα Ν3 που εχουν εξαφανιστεί από τους αγωνες.
Τα Α και Ε είναι σχεδον ισοδύναμα και κανουν τους ιδιους χρονους αρα γιατι να τα χωρισουμε.Ευχαριστω.
Κύριε Τάσση, επειδή λυσμονείτε...
Φέτος, η ΟΜΑΕ, προκύρηξε ενα νέο Θεσμό, το κύπελλο Αττικής, περιλαμβάνοντας 2 αγώνες Σπριντ και 1 Αγώνα Ράλλυ.
Πως θα βαθμολογηθούν λοιπόν οι κλάσεις?Στα Ν2, Ν1, Α6, Α5, τι βαθμούς θα δώσουν? Αφού αναμυγνύονται Ομαδες και κλάσεις στα Σπριντ, και οχι Στα Ράλλυ, τι βαθμολογία θα προκύψει?
Η βαθμολογία Πολυνικους, αφορά Ομάδες.Δεν μπορεί λοιπόν, να ισχύει για ενα ΕΕ10 με ενα Α6 και ενα Ν2.
Τώρα το αν θα συμπληρώνουν, αυτό πλέον, είναι πρόβλημα των οδηγών και οχι των κανονισμών.Ας αναλάβουν και αυτοί ευθύνες.
Μην ανυσυχείς κύριε Λάμπη...
Υπάρχει σχέδιο...Οργανωμένου εγκλήματος...Διοτι μόνο εγκλήματα κάνουν...
Ο κάθε ενας που αναλαμβάνει μια καρέκλα τελικά, αντί να κοιτάξει να βελτιώσει τα πράγματα, κάνοντας μικρές και σταθερές αλλαγές, σε ενα βάθος χρόνου, Θέλει να τα κάνει μπ..λο, για να αφήσει το δικό του στίγμα..να μείνει στην Ιστορία...
Σαν τι ομως? Του Εγκληματία-καταστροφέα, ή του Ευεργέτη? Δεν τους ενδιαφέρει, αφου τελικά ΚΑΝΕΙΣ ΑΠΟ ΑΥΤΟΥς ΔΕΝ ΑΓΑΠΑΕΙ ΤΟΥς ΑΓΩΝΕΣ. Ολοι, τους χρησιμοποίησαν για προσωπικά οφέλη, για image, για την ενταξή τους σε ενα κοινωνικό σύνολο που σε αλλες περιπτώσεις, θα ήταν κατάπτιστοι, αλλα κανεις πραγματικά δεν αγαπάει τους αγώνες.
Η κάθε φωσκολιά-ιδέα του καθένα εκει 'πάνω' γίνετε πράξη και κανονισμός.Δεν υπάρχει κανεις εκει μέσα να του πεί: ΤΙ ΚΑΝΕΙΣ ΡΕΕΕΕ! Παραμόνο ολοι κοιτάζουν τι θα αποκομίσουν για προσωπικό συμφέρον απο κάθε 'Μεταρύθμιση'. Είτε είναι λέσχη (μπας και πάρει κανεναν αγώνα παραπάνω), είτε ειναι ανθρωποι - στελέχοι που σίγουρα ξεπληρώνουν γραμμάτεια.
Και δεν ειναι η κρίση. Ευτυχώς η κατάντια τους φαίνεται στην Ριτσώνα, με τις 'παρακαλετές' συμμετοχές και ερχονται και αλλα...Κατάφεραν να μην συμπληρώνουν κλάσεις και με το ζόρι οι πολυπληθέστερες.
ΕΙΝΑΙ ΛΙΓΟΙ. Με ιδέες του παρελθόντος απο την εποχή του Ακρόπολης με τον Βάλντεγκαρντ και την Μουτόν, που προσπαθούν να τις 'Αναστήσουν' το 2012... Γι' αυτούς τότε σταμάτησε το αθλημα στην Ελλάδα. Αναπωλούν ολοι τους, οτι δεν εζησαν τότε, λόγο ηλικίας και θέσης στο κοινωνικοαγωνιστικό σύνολο, διοτι ήταν στο περιθώριο απο τους τότε Δαρδούφες - Νέγκες κλπ.
Κοίτα να δεις τι θα γίνει στο Σπριντ της ΑΛΑ...Για να μην μαζέψει συμμετοχές και αποκτήσει ξανά κύρος η λέσχη με αυτή τη προσπάθεια απο το νέο ΔΣ της, η επιστολή που εκαναν τα 'παιδια' για τα Ν2 κλπ, θα βγεί αποτέλεσμα και απόφαση 3,4 μέρες πριν τον αγώνα(το καλύτερο σενάριο), ωστε να ειναι αργά για να ετοιμαστεί κάποιος ενδιαφερόμενος...Το χειρότερο δε, σενάριο, είναι να βγεί η απόφαση μετά τον αγώνα. Η απόφαση του αυτονόητου, ετσι? Τι λες λοιπόν? Ακομα πιστεύουμε οτι δεν ειναι 'εμπορικό κέντρο' μαγαζιών?
Καθόλου τσαντισμένος, αλλα αηδιασμένος!
Τι εμαθα...:
Οτι φέτος το Ράλλυ Λαμίας δεν θα εχει Παυλιανη...
Θα εχει 3 φορές τον Μπρόλο (Ανηφόρα), μια φορά νύχτα το σαββατο και δύο φορές ημέρα την Κυριακή.
Επίσης θα εχει το γνωστό ...Λίγο καστέλι, λίγο ζαγκανα κλπ (Ανηφόρα)
Μπινελίκια...:
Εκει στην Λαμία εχουν Πρόβλημα τελικά... Κάτι τους εχει βαρέσει κατακούτελα...Το εχω δει και απο αλλους - φίλους...
Ειναι δυνατόν να μην εχει Παυλιανη κατηφόρα? Μια γρήγορη ειδική εμεινε στην Ελλάδα και την κόβουμε και αυτή?
Γιατι δεν το λένε: ΑΝΑΒΑΣΗ ΛΑΜΙΑΣ?
Εγώ ξέρω, οτι συνταγή που δουλευει, δεν την αλλάζεις...
Ηδη με 2,3 γνωστούς που μιλησα, ο ενας με S1600...είπαν πως δεν θα τρέξουν...και ο λόγος είναι η απουσία της Παυλιανης...!
Τι εμαθα...:
Οτι φέτος το Ράλλυ Λαμίας δεν θα εχει Παυλιανη...
Θα εχει 3 φορές τον Μπρόλο (Ανηφόρα), μια φορά νύχτα το σαββατο και δύο φορές ημέρα την Κυριακή.
Επίσης θα εχει το γνωστό ...Λίγο καστέλι, λίγο ζαγκανα κλπ (Ανηφόρα)
Μπινελίκια...:
Εκει στην Λαμία εχουν Πρόβλημα τελικά... Κάτι τους εχει βαρέσει κατακούτελα...Το εχω δει και απο αλλους - φίλους...
Ειναι δυνατόν να μην εχει Παυλιανη κατηφόρα? Μια γρήγορη ειδική εμεινε στην Ελλάδα και την κόβουμε και αυτή?
Γιατι δεν το λένε: ΑΝΑΒΑΣΗ ΛΑΜΙΑΣ?
Εγώ ξέρω, οτι συνταγή που δουλευει, δεν την αλλάζεις...
Ηδη με 2,3 γνωστούς που μιλησα, ο ενας με S1600...είπαν πως δεν θα τρέξουν...και ο λόγος είναι η απουσία της Παυλιανης...!
Ενα προσωπικό μυνημα απο τον lef205...
Κάτι πρέπει να γίνει moderators, γιατι ειναι πολλοί αυτοί που απο τότε που βάλατε τους κωδικούς μέσω κιν.τηλεφώνου, δεν εχουν πρόσβαση πλέον, γιατι ποτέ δεν τους ήρθε ο κωδικός...
Βασιλη μπορεις να ποσταρεις αυτο γιατι δεν εχω προσβαση?
Παρακαλω, οι οδηγοι εκτος Αθηνων να στειλουν με e-mail την υπογραφη τους στο lefteris.simatos@gmail.com .Μπρουν να εκτυπωσουν την επιστολη, να την υπογραψουν και ειτε να την σκαναρουν και να την στειλουν είτε να την φωτογραφισουν με τα κινητα τους και να την στειλουν στο παραπανω mail.Οι εντος Αθηνων που δεν εχουμε μιλησει μαζι τους να επικοινωνισουν στα τηλεφωνα που αναφερονται στην επιστολη για να συναντηθουμε και να την υπογραψετε.
ΛΕΥΤΕΡΗΣ ΣΙΜΑΤΟΣ
Ελπίζω οι φωστήρες -Πυρινικοί φυσικοί-Βελτιωτές του Challenger, να μην πειράξουν τους χωμάτινους αγώνες...Ετσι?Δλδ αφού το χώμα δουλευει ακόμα ετσι και ειναι μια χαρά, ας το αφήσουν οπως ισχύει μέχρι σήμερα.Την Ασφαλτο να αλλάξουν.Και οταν προκύψει θέμα, τόττε το βλέπουν...΄
Διοτι πιστευω, οτι θα την κάνουν την μ@λ@...α, πάλι...Ε? Προσοχή!
Ο χρήστης nass έγραψε:
Οπότε το Williams επιτρέπεται να γίνει ΕΕ και να ζυγίζει 880 κιλά.
Και τι να το κάνει ο κακομοίρης το ΕΕ? Αφού οι Πυρινικοί φυσικοί-Φωστήρες - Επίτροποι, φρόντισαν να μην μετράει πουθενά, παραμόνο στην Γενική...Ετσι και αλιώς η κλάσεις των ΕΕ, δεν συμπλήρωνε πουθενά...Πάει και η F2, πάει και η γενική, αφού τα WRC-EE δεν κερδίζονται ούτε με κοπερσουκαρ...
Σαν ΕΑ, το clio και ολα τα ΕΑ, θέλουν εναν σκασμό Ευρώ, για να γίνουν ανταγωνιστικά...Αρα ουσιαστικά τους λένε: Βάλτε τα στον μούσκιο, μέχρι να φύγουν οι ανίκανοι... και να επανελθουν... οι λιγότερο ανίκανοι...
Φοβερή η ιδέα της National...ΠΑΛΙ!!!
Είπαμε...ξυλώστε τους, οσο είναι καιρός...
Ο χρήστης Christos M έγραψε:
Κάπου στα λόγια σου βρίσκεται μια πιθανή απάντηση.
Δυστυχώς για κάποιους, δεν υπάρχει πλέον η παλιά όρεξη για αγώνες. Ίσως να μην υπάρχει ακόμα-ακόμα και ο τρόπος (το οικονομικό του πράγματος).Ποιος λέει ότι κάποιος δε γράφει για να μην εκτεθεί, δεν το γνωρίζω.
Επί προσωπικού, έχω εκτεθεί πολλές φορές πρώτα απ’ όλα συμμετέχοντας και χάνοντας.
Τους λεωνταρισμούς, άστους κατά μέρος.Ποια είναι η άποψή μου, άν τη λέω και πού, είναι θέμα που δεν αφορά το forum.
Τέλος, όσο βλέπω να εμπλέκονται τα ίδια πρόσωπα στις αποφάσεις, φυσικά και θεωρώ ότι το να τηρώ μια μακρινή απόσταση είναι η πιο αξιοπρεπής στάση.
Χρηστάρααα! Το εχουμε συζητήσει πολλές φορές...
ΑΝ ΔΕΝ ΓΡΑΨΕΤΑΙ ΟΛΟΙ ΕΔΩ ΜΕΣΑ ΚΑΙ ΑΝ ΔΕΝ ΜΑΖΕΥΤΗΤΕ ΟΛΟΙ ΕΔΩ, και οχι για να γινετε ντόρος, και για κουτσομπολιά, αλλα για ενα θέμα που αφορά τουλάχιστον ΟΛΟΥΣ ΣΑΣ, νομιζω, δεν προκυτε να βρειτε αλλον τροπο έκφρασης...Τι ποιο ωραίο απο το να υπάρχουν και να γραφτουν 20 'ΝΑΙ το θέλουμε να γινει ετσι...' απο τους Ν2, απο τους Α6 και απο οσες κλάσεις επιζητούν αλλαγες.
Ποιος αλλος τρόπος επικοινωνίας υπάρχει με την ΟΜΑΕ? τα προσωπικά τηλεφωνήματα? οι συζητήσεις σε καφετέρειες και σε σπίτια? ή ο καθένας θα εχει κατιδίαν συζήτηση με τον Νάσο, τον Μαραντζίδη, τον Πρόεδρο κλπ? Οχι βέβαια...!
Τώρα, αν θεωρείς λεωνταρισμό, το οτι κάποιοι συνάδελφοί σου, εσένα και των υπολοίπων της Ν2, θέλουν σε εναν οικονομικό θεσμό, να δημιουργήσουν τις προϋποθέσεις ωστε να μην καπελώνεται μια κλάση οπως σε κάθε αλλο είδος αγώνα, ε, τότε εχουμε αλλη φιλοσοφία.
Το γεγονός οτι οικονομικά τα πράγματα είναι δύσκολα για ολους, δεν αφαιρεί το δικαίωμα της εκφρασης μια συλλογικής αποψης που συμφωνούν σχεδόν ολοι...Αλλωστε οι απόψεις πρέπει να αφορούν το μέλλον και οχι την πάρτυ μας, αν τρέχουμε ή δεν τρέχουμε φέτος, αν κυνηγάμε ή δεν κυνηγάμε Πρωτάθλημα...
Βέβαια, σε επικοινωνία που εχω τώρα μεσω Skype, μου εγινε η Ερώτηση...απο οδηγό Ν2...Γιατι το εκαναν ετσι φέτος και τα Ν2 στα σπριντ, μετρούν στα 1600 γενικά? Φαντάσου...τόσα χρόνια χαμπάρι δεν εχει πάρει...
Ειπαμε αυτοί είμαστε, αυτό μας αξίζει...
Ο χρήστης sp0+ έγραψε:
Απλά θεωρώ πως οι άνθρωποι που τελικά λαμβάνουν τις κρίσιμες αποφάσεις (για τη χώρα και για το άθλημα), δυστυχώς, δεν έχουν την αίσθηση της πραγματικότητας και ζουν, προφανώς, σε κόσμο ψευδαισθήσεων που τους τα εξασφαλίζει η a-priori 'άνεση' του στενού περιβάλλοντός τους....
Ρε συ Σπύρο, εδώ οι αγώνιζόμενοι-ενδιαφερόμενοι δεν ενδιαφέρονται...Σήμερα με πήραν τηλέφωνο, μια αρμάδα οδηγών της Α6 και της ΕΕ, να κάνω κάτι λέει...και να μαζευτούμε να βάλουμε υπογραφές, για να αλλάξει ο κανονισμός...ΤΩΡΑ ΤΟ ΕΙΔΑΝ... Τους απάντησα: Χέστηκα πλέον...Βαρέθηκα-κουράστικα- εχω να ασχοληθώ και με αλλα θέματα...Επειδή τώρα ξυπνήσατε εσείς? Βγάλτε τα πέρα μόνοι σας και με τους κανονισμούς και με την ήλιθιότητα των επιτρόπων...Τεχνικών και αγωνιστικών ασχέτων...ΟΥΣΤ!
Τι ψάχνεις λοιπόν Σπύρο μου? Αφού μόνο εσύ και ο Κυριαζής 'ενδιαφέρεστε' ή τουλάχιστον εσείς εχετε τα μπαλάκια να διαφωνήσετε...ή τουλάχιστον αν κοντραριστήτε στις ειδικές, θέλετε να βραβευθεί ο καλύτερος...! Η Ν2, ξέρω οτι εχει καμιά 20αριά αυτοκινητα...που είναι ολοι αυτοί? ε? Που είναι ο malsot, που ειναι ο Παπαδόπουλος, που ειναι ο Μιχελής, που είναι ο Τουλιάτος, που είναι ο Μαυροειδάκος, που είναι ο ΝικΖακ, που είναι ο Σημάτος, που ειναι ολοι οι υπόλοιποι απο τις συμμετοχές του Παλλαδιου? ΠΟΥΘΕΝΑ... Λέει, δεν γράφουν , αλλα διαβάζουν, για να μην εκτεθούν... και τους κάνει ντα ντα, η ΟΜΑΕ...! ΠΕΡΑΣΤΙΚΑ ΣΑΣ! Αντε γεια λοιπόν!
Λοιπόν...Τα τελευταία νέα...
Η τεχνική επιτροπή, ζήτησε απο οποιον ενδιαφέρετε να μάθει για το που θα τρέχει το αυτοκίνητό του, μια επιστολή, ή ενα email, με το αυτοκινητο και το τι βελτιωμένα ανταλακτικά θα χρησιμοποιεί. Ωστε αφού συνεδριάσει, μια φορά τον μήνα, θα του απαντήσουν εγγράφος για το που θα δηλώσει συμμετοχή...Για να μην παίζουμε, λέει, το σπασμένο τηλέφωνο...
Βέβαια, αν μεσα σε αυτό το χρονικό διαστημα υπάρχουν αγώνες, αλλα δεν εχει συνεδριάσει η επιτροπή, τότε...περιμένει μεχρι την συνεδρίαση...
Ωραία... τώρα θα κρεμόμαστε και απο τα π...ρια των Τεχν.Επιτρόπων, για το αν θα φτιάξουμε αγωνιστικά αυτοκίνητα και πως πρέπει να τα κάνουμε και αν εχει ορεξη η επιτροπή να συνεδριάσει...
ΥΓ: Εχω την εντύπωση οτι το P.S.I της Ελλάδας, είναι ευκολότερο ζήτημα, απο την Εκδοση Τεχνικών κανονισμών των Ελληνικών αγώνων...
JAP, κάπου 'χάνεσαι'...
Μια κλάση, οπως πχ η Α6, υποδειλώνει την οριοθέτησή της,Δλδ σου βάζει ενα οριο, και σου λέει οτι σε αυτή την κλάση μπορείς να εχεις ενα αυτοκίνητο μέχρι 1600 κυβικά και με όριο βελτιωμένων αντ/κων...αυτά...που γράφει η ομολογκασιόν.Τιποτα περισσότερο.
Αρα λοιπόν σε οριοθετεί, οτι μέχρι εκεί μπορείς να φτάσεις.Δεν σου λέει οτι αν εχεις λιγότερα απο αυτά θα πάς σε χαμηλότερη κλάση.Αν ομως τα εχεις, τότε βγάλτα και πήγαινε στην Ν2.Σου δίνει εναλλακτική.Αρα λοιπόν σου απαντώ οτι αν ενα κιτ καρ δεν τα εχει ολα αυτά, είναι πρόβλημα του κιτκαρ και οχι των υπολοίπων, αφού ο κανονισμός του δίνει το δικαίωμα για περισσότερα.
Με το σκεπτικό το δικό σου, θα πρέπει να κατατάσονται τα αυτοκίνητα στις κλάσεις τους, ανάλογα με το τι βελτιώσεις κάνουν ανα αγώνα.
Επιπλέον, κάτι που ίσως ξεχνάς, είναι οτι ο καθένας ειναι ελευθερος να εκμεταλευτεί τις ελευθερίες που του αφήνει η ομολογκασιόν στο maximum, ή οχι.Αρα λοιπόν, επι του πραγματικού, δεν θα μου απαγορευσεις εμένα να εισάγω - κατασκευάσω - επενδύσω, σε ενα αυτοκίνητο που θα εκμεταλευεται στο επακρο την κλάση του. Σωστά? Σωστά!Οταν ομως το αποκτήσω εγώ, και τυχαία κερδίσω, δεν σου λέει κανεις οτι δεν θα το κάνει και αλλος.Αρα θα εμφανιστεί και τρίτος και 4ος.Ο 5ος ομως, δεν εχει αλλη δυνατότητα να χρηματοδοτήσει, διοτι το βαλάντιό του εφθανε μέχρι ενα καλό 1600αρι, αρα θα περιοριστεί σε αυτό-αρα θα μειώσει και τις συμμετοχές του σε αγώνες που δεν πολυγουστάριζε-αρα μειωση συμμετοχών γενικότερα.Κακά τα ψέμματα δεν ολοι οι αγώνες του ΠΠΡ ωραίοι.
Εχοντας λοιπόν το δικαίωμα της διεκδίκησης ενος τίτλου-επάθλου- κυπέλλου, ουσιαστικά του 'πετάς το τυράκι' να συμμετάσχει και σε αγώνες που στην αλλη περίπτωση δεν θα πήγαινε. Αρα αυξηση συμμετοχών. Αρα αναγκαστικά συναγωνισμός σε περισσότερους αγώνες, λόγο διεκδίκησης.
Οσον αφορά τα R2, επειδή δεν καταλαβαίνω τι εννοείς, σου λέω οτι πραγματικά είναι το ποιο σωστό πράγμα που εγινε ποτέ.Τα R2 πρέπει να ειναι στην Α6 και το φωνάζαμε εδώ και χρόνια!
Τώρα, οσον αφορά το σκεπτικό σου για τους αγώνες, είναι περισσότερο 'τουριστικό'(δεν σε προσβάλω) και οχι σκεπτικό με στόχο διεκδίκησης τίτλου. Αρα εκ των πραγμάτων δεν σε ενοχλεί.Ομως το μεγαλύτερο ποσοστό των Οδηγών παγκοσμίως, εκτός απο αυτούς που εχουν πια αναγνωριστεί, θέλουν εναν υγιή ανταγωνισμό και συναγωνισμό, μέσα σε κάποια όρια εφικτά ανάλογα με την κλάση που επιλέγουν, λόγο της τσέπης τους. οσο μεγαλώνει το ευρος που σου δίνει την δυνατότητα να εχεις ενα κορυφαίο αυτοκίνητο κλάσης, τόσο χάνονται συμμετοχές. Βλέπε Ν3.Απότομα αυξήθηκε το ευρος, απο τα Ν3, στα Super N3.Πέθανε η Ν3. Μέχρι το 2000 γέμιζαν τα μέγαρα και τα ράλλυ απο Ν3 clio,golf,tipo,ritmo κλπ. Απο το 2000 και μετά, που μπήκαν τα μλοκε-τα σασμαν-οι εγκεφαλοι, πέθανε οριστικά.
Ετσι θα γίνει και με την Α6. Γιαυτό και οι Ιταλοί-Γάλλοι κλπ, τα εχουν ξεχωρίσει ολα.Για να προλάβουν αυτή την κατάσταση. Φαντάσου οτι οι Ιταλοί εχουν ξεχωριστά τα S1600, απο τα κιτ καρ.Το αν δεν συμπληρώνουν, αυτό ειναι θέμα των οδηγών και των επιλογών τους, πλέον. Απλά δεν τους ενδιαφέρει ο λεφτάς...θέλουν συναγωνισμό. Ο λεφτάς, εχει επιλογές. Ο φτωχότερος δεν εχει...
Το αθλημα, ειναι εγωιστικότατο και αυτό κάνει τον οδηγό, οταν χάνει, να θέλει να εκμεταλευεται στο επακρο το δικαίωμα που του δίνει ο κανονισμός...Εστω και αν τον περνάει το cinquecento.Αρα με την πρώτη ευκαιρία θα φέρει το κιτκαρ!
Αλλιώς και οι ίδιες οι εταιρείες, δεν θα βελτίωναν τα αγωνιστικά τους αυτοκίνητα, ανα αγώνα. Θα συμφωνούσαν ολοι σε κάτι ιδιο και 'πάμε να τρέξουμε'...
Βαγγέλη, πχ (δεν ξέρω αν ισχύει) γιατι να αγοράζεις λάστιχα - καινούρια μπιμπικωτά PIRELLI ή MICHELIN, οταν ο αντιπαλός σου, που εχεις κερδίσει, ετρεχε με Yokoγλύστρα 5ετίας? Και δεν ειναι θέμα ασφάλειας, μόνο, αλλα θέμα επιδόσεων, - αρα Εγωισμός, - αρα το καλύτερο που αντέχει η τσέπη μου στα πλαίσια που μου επιτρέπουν οι κανονισμοί.! Ε! το kit kar δεν το αντέχει η τσέπη των περισσοτέρων!
Για τους ειδίμωνες, να τονίσω, οτι ενα κιτκαρ, απο ενα Απλό Α6, δεν ειναι η μόνη διαφορά ενα χταπόδι και μια εισαγωγή...
Να σημειώσω, οτι είναι:
2 ιντσες μεγαλύτερη ζάντα
καμιά 30 πόντους φάρδος
καμιά 80αρια χιλιοστά μεγαλύτερα φρένα,
Δυνατότητα περισσότερου κάστερ-αρα και 'μακρύτερο' αυτοκίνητο.
δυνατότητα αλλαγής του σημείου στήριξης της ανάρτησης, με σκοπο την καλύτερη απόσβεση και αρ5α την περισσότερη πληροφορεία στον οδηγό.
Μακράν καλύτερο δέσιμο στην καρότσα με τις σωληνωτές γέφυρες...
και το βασικότερο ... καλύτερο ζύγισμα του αυτοκινήτου, αφού τα εμπρός και πίσω μεταλικά φτερά, οπως και αλλα μέρη, αντικαθιστόνται με πλαστικά, στις περισσότερες περιπτώσεις,με αποτέλεσμα το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου να είναι περισσότερο πίσω απο το μοτέρ και οχι εμπρός.
Και αλλα πολλά.
Και αν ισχύει η άποψη του JAP, τότε οι κατασκευαστές γιατι εφτιαξαν τα KITCAR και S1600, και απλά δεν εβαζαν ενα χταποδάκι στα 1600?
Σίγουρα ο Jap, δεν εχει υπόψιν του τις τόσες λεπτομέρειες και σίγουρα δεν εχει συναγωνιστεί στην μέχρι τώρα Α6, γι αυτό και αυτή η άποψή του.Ελπίζω να το κάνει, για να δει απο μέσα...
Τα πάντα ξεκινούν απο ΄την Προκύρηξη.
Αν θέλεις μείωση κόστους, φροντίζεις και οι αγώνες να εχουν χαμηλό κόστος, για ολους. Επίσης απο την προκύρηξη, βγαίνει και αν το πρωτάθλημά σου, στοχευει στην μειωση του κόστους ή οχι.Κατόπιν φτιάχνεις κανονισμούς με μέλλον και γνώμονα την μείωση του κόστους.
Οταν πετάς αυτοκίνητα εξω, αυτό δεν ειναι μείωση κόστους.Αυτό ειναι αυξηση.Οταν δεν εχει προσανατολύσει, απο την προκύρηξή σου, που θα κατευθύνεις (έμμεσα) αυτούς που θίγεις, τότε αυξάνεις το κόστος, δεν το μειώνεις.
Οταν δεν εχεις πρόβλεψη τουλάχιστον μιας πενταετιας κανονισμούς και ενημέρωση αλλης μιας πενταετίας πριν, τότε πάλι εχει αυξηση του κόστους...Σε ολους. Απο τις λέσχες μέχρι τους οδηγούς. Οταν δεν εχεις φροντίσει με διάφορα τρικ-οικονομικά, να προμοτάρεις κάποιες κλάσεις που αυτές θα σου δωσουν χρήματα για να εχεις ενα ωραίο πρωτάθλημα για τους μεγάλους, αυτό συνεπάγεται αυξηση κόστους και οχι μείωση. Οταν μια 10 ετία πριν δεν στήριζες την Ν, θέλεις απο διαφήμιση, θέλεις απο ελέγχους, θέλεις απο image, τότε αυτό σημαίνει αυξηση του κόστους.
Οταν δεν οργανώνεις τους αγώνες, σε τοπικές κοινωνίες, ωστε να αναπτυχθεί απο εκεί νέα γενιά αυτοκινήτων και οδηγών, τότε αυτό είναι αυξηση του κόστους.
Οταν δεν στηρίζεις τους μικρούς που συτμπληρώνουν τις συμμετοχές του αγώνα σου, αλλα χαριεντίζεσαι με τον Πρωταθληταρά, αυτό σημαίνει αυξηση κόστους.Γιατι απλά οι μικροί θα εξαφανιστούν.
Και επειδή κάποιος κοντορεβιθούλης ανέφερε την csai, να του θυμίσω οτι η CSAI δεν κρέμεται απο τα π@π@ρια κανενός Aνδρεούτσι και Μπάσο...και να του θυμίσω, οτι μια μεγάλη και γνωστή ομάδα στην Ιταλία που ήταν μέχρι το 2010 ο επίσημος αντιπρόσωπος της CITROEN SPORT με χσαρα WRC, αυτή την στιγμή φυτοζωεί...γιατι απλά Είδαν το μέλλον και δεν αναλώθηκαν οι ΙΤΑΛΟΙ, μεχρι να πεθσνουν στα WRC... Τα υποβάθμισαν και αυτά, αλλα τους εδωσαν και τον δικό τους χώρο να 'παίζουν'...Δεν τα 'πέταξαν'...Οπως επίσης και δεν εχουν πετάξει κανεναν 'μικρό'.ΟΛΑ ΤΑ ΕΧΟΥΝ ΞΕΧΩΡΙΣΜΕΝΑ.ΠΑΝΤΟΥ.Τώρα αν αυτοί δεν συμπληρώνουν, τότε αυτό ειναι πρόβλημα των οδηγών και οχι της CSAI...
Πάντως το συστημά τους, τόσα χρόνια, δουλευει...Βγάζουν οδηγούς.Εμείς ποιον βγάλαμε, αλλον, εκτός απο τον ΙΑΒΕΡΗ, που κέρδισε ειδικές απο πρωτοκλασάτους?
Ξεχνάς...και ενα PUMA και αλλο ενα 106...αλλα τι σε κάνει να πιστευεις, οτι δεν θα εισαχθούν και αλλα?Αν σου δωθεί η δυνατότητα να γίνεις Πρωταθλητής απο τα αποδυτήρια...Ε, κάποιοι θα το κανουν...!