Posts made by tt

Στην ΕΕ υπάρχει η δράση eCall. Σχετικό άρθρο και στους 4Τ Οκτωβρίου.

Cars that can dial 112: Commission and industry target 2009
...
In the event of a crash, e-call technology will call the emergency services at a “Public Service Answering Point” (PSAP), and report your exact location. An eCall may be triggered automatically, or manually, by someone in the vehicle. Accurate location information will drastically cut emergency response time, thus saving lives and reducing the severity of the injuries. Recent studies suggest that fully deployed, eCall could save up to 2000 lives in Europe per year.
...

Πράγματι, θα είναι πολύ χρήσιμο.

Ο χρήστης nass έγραψε:
...Αυτό το 'οικογενειακά' μου άρεσε Από μικρή στα βάσανα την έχετε την κόρη σας ?

Τα ιστορικά συμμετείχαν μόνο στο 1ο loop κάθε μέρας, δηλ. στα Καλάβρυτα 1 και όχι στα -2. Ομοίως και την άλλη μέρα στην πχ. Ευρωστίνα 1 και όχι στη -2.

Από μικρή στα ώπα - ώπα! Έψαξα με τα πόδια πάνω - κάτω, να βρω το καλύτερο σημείο, για τη χάρη της. Μέχρι και κερκίδες βρήκαμε (τις αμπαλαρισμένες με συρματόπλεγμα πέτρες, στην άκρη του δρόμου, στην πρώτη κοπάνα).

Κρίμα για τα ιστορικά, δεν πρόσεξα πως δε θα έκαναν όλες τις ειδικές.

Μήπως ένας αριθμός φυλλαδίων με το πρόγραμμα του αγώνα, πρέπει να μοιράζεται στα αστικά κέντρα από τα οποία αναμένονται φίλαθλοι; Για παράδειγμα την προηγούμενη του αγώνα Τρίτη απόγευμα, που κυκλοφορεί πολύς κόσμος στο κέντρο ή ακόμα σε κατοικίες και καταστήματα. Μπορεί επίσης να μοιράζεται ένας αριθμός φυλλαδίων και στο Πανεπιστήμιο ή στο ΤΕΙ που πιθανόν έχει η κάθε πόλη.

Πιστεύω πως το φυλλάδιο είναι προτιμότερο από την αφίσα, καθώς μπορεί άμεσα να πληροφορήσει για το πού, πότε, πώς κλπ., είναι δηλ. πιο χρήσιμο. Επίσης μπορεί να μείνει στη βιβλιοθήκη, ως μία από τις αναμνήσεις του αγώνα. Η αφίσα; Στην καλύτερη περίπτωση για ανακύκλωση ...

Μα θα πείτε: φέτος το πρόγραμμα κόστιζε 1,5 Ευρώ. Θα το χαρίσουμε κιόλας; Δύο σκέψεις για αυτό: (1) Πόσα φυλλάδια έμειναν αδιάθετα φέτος και δεν αξιοποιήθηκαν για το σκοπό που φτιάχτηκαν; (2) Ποιος χρειάζεται θεατές, δεν τους έχει και επομένως πρέπει να επωμιστεί επιπλέον κόστος ενημέρωσης;

Όσον αφορά στην πρόσβαση; Παρακολουθήσαμε (οικογενειακά) Καλάβρυτα 2. Ήταν πιο εύκολο να ακολουθήσω την πρόσβαση από τις πινακίδες της οργάνωσης, παρά από τις οδηγίες του προγράμματος. Αυτό σε συνδυασμό με το κόστος του φυλλαδίου, μπορεί να σημαίνει πως είναι προτιμότερο να υπάρχει για διανομή, που αναφέρθηκε στην αρχή, ένα τετρασέλιδο (πιο οικονομικό από το πλήρες φυλλάδιο) με τις ειδικές, μόνο τις αφετηρίες των δρόμων πρόσβασης (για οικονομία χώρου, αφού μάλιστα οι πινακίδες-οδηγίες είναι πολύ κατατοπιστικές), τις συμμετοχές και τις οδηγίες ασφαλούς παρακολούθησης.

Από πλευράς θεάματος μας έλειψαν τα ιστορικά, τα οποία ακούστηκε πως δεν αγωνίστηκαν εξαιτίας της βροχής στο αρχικό κομμάτι της ειδικής.

Ο χρήστης Euripides έγραψε:
γμτπτνμ...

• Μπράβο ο καπιτάλας;!!!

ΥΓ. Δεν ξέρω για εσένα, αλλά αυτή η αντίδραση από ένα φίλο σε δική μου εκδήλωση στενοχώριας, μου έφερε λίγο γέλιο ...

Απ' όσο φαίνεται, το τζάμι της μπροστινής πόρτας δεν είναι μονοκόματο, όπως στο σημερινό μοντέλο. Επίσης η κολώνα φαίνεται να καταλήγει σχεδόν επάνω στον τροχό και όχι πριν τον τροχό, οπότε πιθανόν κάτι καινούργιο παίζει ...

Ο χρήστης TGD έγραψε:
... Αντίθετα έχουν κοπεί πολλές τοπικές γραμμές, πχ Κυλλήνη-Κατάκολο-Πύργος-Ολυμπία (το Πύργος-Ολυμπία το πρόλαβα και ήταν τότε ταχύτερο από το ΚΤΕΛ). ...

Είναι δυνατόν να μην κοπούν γραμμές με τέτοια πτώση της ποιότητας υπηρεσιών; Τη δεκαετία του 90 έκανα αμέτρητα δρομολόγια Πάτρα - Πύργο. Ξεκίνησα να ταξιδεύω με τραίνο (ο σταθμός, μόνο ένα τετράγωνο από το σπίτι μου). Η χαρά μου μάλιστα όταν ξεκίνησε το intercity απερίγραπτη, καθώς ήξερα τι ώρα ξεκινούσα και τι ώρα έφτανα, γίνονταν μόνο 3 ενδιάμεσες στάσεις και η διάρκεια του δρομολογίου 1:45 (αν θυμάμαι καλά). Δεν πέρασε πολύς καιρός και οι ενδιάμεσες στάσεις αυξήθηκαν, οι μη προγραμματισμένες διασταυρώσεις τραίνων έκαναν την εμφάνισή τους, με το intercity μάλιστα να μην έχει προτεραιότητα, με αναμενόμενο αποτέλεσμα να μην ξέρεις τι ώρα ξεκινάς ούτε τι ώρα φτάνεις. Κάποια στιγμή άλλαξα μέσο μεταφοράς, χρησιμοποιώντας λεωφορείο.

Δείγμα του ότι αλλάζουν οι καιροί (;) είναι πως εκτός των άλλων ξεκίνησε πρόσφατα η λειτουργία της γραμμής Πύργου - Ολυμπίας, ελπίζω με καλά αποτελέσματα αυτή τη φορά.

Ο χρήστης paparoupas έγραψε:
... Πολύ περίεργο συναίσθημα να μένεις ξαφνικά χωρίς φρένα, τα είδα όλα...

Έλεγχες τακτικά τη στάθμη των φρένων; Πολύ πιθανό να κατέβηκε σιγά-σιγά. Αν το διαπίστωνες έγκαιρα, θα επιδιόρθωνες τη βλάβη, χωρίς το απρόοπτο.

Πραγματικά πώς κάνετε έτσι; Μόλις 30-35 παιδιά ηλικίας 0-9, σκοτώνονται κάθε χρόνο στην Ελλάδα (σελίδα CARE). Μισά σε αστικούς, μισά σε υπεραστικούς δρόμους. Μόνο που στην Ελλάδα, πολίτες και πολιτικοί, ασχολούμαστε με πιο σοβαρά θέματα!!!

Ο χρήστης crAss έγραψε:
...Μόνο το υδρογόνο που παράγεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας είναι καθαρό καύσιμο...

Είναι ανεπτυγμένο ή πρόκειται να αναπτυχθεί σύστημα παραγωγής υδρογόνου σε κάποιο από το αιολικά πάρκα της Ελλάδας; Πριν από λίγο καιρό διάβασα για παραγωγή υδρογόνου στο επιδεικτικό αιολικό πάρκο του ΚΑΠΕ στο Λαύριο. Πολύ ενδιαφέρον!

Περιστατικά που έχω ακούσει για αγρότες; Διαλύουν το φυτοφάρμακο με το χέρι ή ενώ παίρνουν οδηγίες να ψεκάσουν και να κόψουν καρπό για παράδειγμα 10 μέρες αργότερα, στις 3 ημέρες κερνούν καρπό το γεωπόνο που τους έδωσε τις οδηγίες. Να σπουδάσουν αυτό που πρόκειται να κάνουν ως επάγγελμα; Βεβαίως! Πιστεύω όμως πως θα το «δούμε» αν όχι σε 1000 χρόνια, πολλές γενιές αργότερα. Πιθανόν δηλαδή εμείς, που σήμερα συζητάμε, να μην το δούμε ποτέ, ίσως γιατί μερικοί ασυνείδητοι από αυτούς θα μας έχουν ξεκάνει.

Έχω την απορία, γιατί καμία από τις ελληνικές εταιρείες πετρελαιοειδών δεν παράγει σήμερα βιοκαύσιμο; Ας έχουμε υπόψη μας πως είναι μια δραστηριότητα που θα συμπαρασύρει προς θετική κατεύθυνση και τους αγρότες. Το 1999 και το 2000 η εταιρεία ΕΛΙΝ διέθεσε biodiesel, που εισήχθη από την Αυστρία. Σήμερα, 5 χρόνια μετά, ποια είναι η πρόοδος στον τομέα (μας απασχολεί και η πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα/Θεσσαλονίκη); Προσωπικά ενδιαφέρομαι να μάθω. Ίσως οι 4Τ, που ξεκίνησαν συνεργασία με την ΕΛΙΝ φέτος, είναι μια πολύ καλή ευκαιρία για όσους ενδιαφέρονται.

Κάπου γράψατε πως δεν μπορούμε να κατασκευάσουμε ούτε βίδα. Διαβάζουμε όμως πως «Η BMW διαλέγει ελληνικά προϊόντα». Τι πραγματικά συμβαίνει; Μήπως τόσο στους επιχειρηματίες όσο και τους υπαλλήλους (ιδιωτικούς ή δημόσιους) υπάρχει η κλιμάκωση εξαιρετικοί, καλοί, μέτριοι, για τα μπάζα; Μήπως το ποσοστό των εξαιρετικών, καλών, ανοιχτόμυαλων είναι πολύ μικρό, ώστε να μας δημιουργήσει την εικόνα της υψηλής επιχειρηματικότητας στην Ελλάδα; Μήπως όπως οι υπάλληλοι αισθάνονται τη σιγουριά του μισθού (κακώς κατ’ εμέ, αφού δεν υπάρχει), με αντίστοιχο τρόπο οι επιχειρηματίες αισθάνονται τη σιγουριά πως το αποθεματικό τους φτάνει για τα επόμενα 20, 30, 50 χρόνια της ζωής τους, πιθανόν να καλύπτει παιδιά έως και τρισέγγονα και δεν υπολογίζουν κάποια πράγματα όσο πρέπει;

Δημήτριε, το 1999 φιλοξενήθηκα για κάποιους μήνες σε ένα σπίτι, όπου διέθετε μπαταρία, στην οποία ρύθμιζες τη θερμοκρασία του νερού με ένα περιστροφικό διακόπτη, που διέθετε κλίμακα από 30-κάτι, έως 40-κάτι. Δυστυχώς δεν κατάφερα να μάθω τον τρόπο λειτουργίας της. Το νερό ήταν καλό για εμένα κοντά στη θερμοκρασία σώματος, το πολύ-πολύ το χειμώνα να επέλεγα λίγο περισσότερο από 37 βαθμούς, ενώ την άνοιξη σχεδόν 35 βαθμούς. Χωρίς οθόνη αφής, χωρίς ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αντιστάτες. Όσο πιο απλό, τόσο πιο καλό.

Ας σκεφτόμαστε πως για μία ακόμα φορά δε βάζουμε ελληνικό βιοκαύσιμο ...

Σημαντικός είναι και ο ρόλος του περιβάλλοντος που μεγαλώνει ο καθένας, όχι τόσο από την πλευρά που έχετε ήδη περιγράψει, αυτήν της διαμόρφωσης γενικά του χαρακτήρα, όσο από την πλευρά της διαμόρφωσης - εκγύμνασης της επιχειρηματικότητας. Επίσης πολύ σημαντικό είναι και το σημείο εκκίνησης του καθενός. Συγκεκριμένα:

(βαθιά ανάσα ... βουτάμε για «εκγύμναση επιχειρηματικότητας») Στο δικό μου περιβάλλον δεν ήρθα σε ιδιαίτερη επαφή με την επιχειρηματικότητα, καθώς οι γονείς μου ήταν ο ένας ελεύθερος επαγγελματίας και ο άλλος υπάλληλος σε τράπεζα. Ο ελεύθερος επαγγελματίας -από τη φύση του επαγγέλματός του- δε χρειαζόταν ιδιαίτερες επενδύσεις για τη δουλειά του. Στην οικογένειά μας τα παιδιά βιώσαμε τη στέρηση και την προσφορά στην οικογένεια, αλλά μαθήματα επιχειρηματικότητας στα μεγέθη που αναφέρονται στη συζήτηση δεν έτυχε να πάρουμε. Εμένα προσωπικά τέτοια μεγέθη με ... τρομάζουν, το πιθανότερο γιατί δεν εξοικειώθηκα ποτέ με τη διαχείριση τέτοιων μεγεθών στο κοντινό μου περιβάλλον.

(βγαίνουμε, παίρνουμε οξυγόνο ... βουτάμε για «σημείο εκκίνησης») Γιατί δεν τόλμησα ποτέ να ξανοιχτώ; Γιατί πριν ακόμα το πτυχίο ξεκίνησα να δουλεύω και στη δεκαετία που συμπλήρωσα μετά το πτυχίο, η δουλειά μου (ιδιωτικός υπάλληλος) πήγε σε ορισμένους τομείς (τον οικονομικό συμπεριλαμβανομένου) πολύ καλά για τα δικά μου δεδομένα. Με δυο λόγια δε βρέθηκα ποτέ στο «μηδέν». Συνδυάστε το και με την πρώτη βουτιά .... Αντίθετα οι φίλοι σου Ηλία, αν κατάλαβα σωστά, ξεκίνησαν από το «μηδέν». Όταν είναι κάποιος στο μηδέν τι κινδυνεύει να χάσει; Ορμά για τα πάντα! «Πίσω και σας έφαγα!»

(βγαίνουμε και στεγνώνουμε στον ήλιο) Άρα πέρα από τα στοιχεία του χαρακτήρα (εργατικός, φιλόδοξος, ευρηματικός, τολμηρός, ρεαλιστής κλπ ή όχι), μεγάλο ρόλο παίζουν και οι συνθήκες που βρίσκεται κάποιος, σε συνδυασμό με την ικανότητά του να τις αντιμετωπίσει και με τη διάθεσή του να βελτιώσει αυτήν του την ικανότητα.

Ελπίζω να μη σας κούρασα στις βουτιές, αλλά ... ο ililias τις βρέχει όταν δε συζητάμε.

Αν αντέχετε μια μικρή παρένθεση για το ρίσκο των υπαλλήλων. Δεν έχω ευρεία εικόνα της αγοράς, αλλά προσωπικά γνωρίζω πως αν δεν βγάλω τα χρήματα (την αντίστοιχη εργασία) που πρέπει, στο χρόνο που πρέπει, έχω χοντρό πρόβλημα και επίσης δημιουργώ πρόβλημα στους γύρω μου και στη δουλειά μου συνολικά. Η εικόνα από τις επιχειρήσεις σας είναι διαφορετική; Λεν οι υπάλληλοί σας ο μήνας έχει 1η και 16η ή όποτε έχετε κανονισμένο να τους πληρώνετε;

Είτε διαβάσω το τρέξιμο στην Αττική Οδό ανάλαφρα είτε προσπαθήσω να το αναλύσω, αυτό που πιθανόν θα μου μείνει θα είναι η περιπέτεια, η ιστορία και όχι η όποια τελική. Από τις περιπέτειες λοιπόν του περιοδικού (αδιάφορο το ποιος ο συντάκτης), περισσότερο θα θυμάμαι την περιπέτεια της 24ωρης δοκιμής του RX-8 (μοναδική σε ιδέα-έμπνευση, εξέλιξη, συμμετοχή, εμπειρία, ...) παρά αυτήν της Αττικής Οδού (αντίστοιχες, πραγματικές ή φανταστικές και χωρίς κάποιο νόημα, ακούω πολλές).

Μια ακόμα σύγκριση; Με περισσότερο ενδιαφέρον διαβάζω την περιπέτεια του Aristotelis και άλλων φίλων της παρέας στο Nürburgring, παρά το άρθρο της ΑΟ στο BO.

Αν θέλετε κάτι διαφορετικό σε ένθετο, γιατί δεν πάτε μια παρέα συντάκτες και ίσως επιλεγμένοι αναγνώστες ή φίλοι (καθένας με το αυτοκίνητό του) στο Nürburgring, με όρεξη να παλέψετε στο όριο και να μεταφέρετε την εμπειρία, όχι με το τυπικό ενός άρθρου, αλλά περισσότερο ως παρέα, εμπειρία, διάλογοι, συναισθήματα; Την επόμενη φορά σε άλλη πίστα, με άλλη παρέα και πάει λέγοντας ... Και όποτε γίνει, αρκεί να είναι καλό. Δεν είναι υποχρεωτικό κάθε μήνα. Σε διαφορετικές πίστες και με διαφορετική σύνθεση κάθε φορά, θα υπάρχει πιστεύω αρκετή ποικιλία, οπότε και διάρκεια.

Ο χρήστης polinikis7 έγραψε:

...Τα 2,5 ευρώ δεν δικαιολογούν σε κανένα σημείο την ποιότητα του δρόμου... είπαν (είδωμεν)

...Έλεγαν λοιπόν τα τοπικά κανάλια σήμερα ότι το νομαρχιακό συμβούλιο συνεδρίασε και αποφάσισε να ζητήσει απο την αφεντιά του μεγάλου ΑΕΛάρα ΟΛΕ:) υπουργού ΠΕΧΩΔΕ να ανασταλεί η λειτουργία των διοδίων, επειδη ο δρόμος ειναι επικίνδυνος-ασυντηρητος κλπ (όλοι τα ξέρουμε)...

Και (υποθέτω) η απάντηση θα είναι πως τα έσοδα από τα διόδια θα χρησιμοποιηθούν για τη δημιουργία της νέας οδού. Και τότε ποιος θα αρνηθεί να πληρώσει διόδια;

Ο χρήστης Kid έγραψε:
...Δώρο αποφοίτησης είναι.

Ποιο είπες θα είναι το επόμενο πτυχίο σου;

Στα δικά μας τώρα ... Πρώτο ρολόι στο Γυμνάσιο, ένα ηλεκτρονικό της σειράς. Μάρκα δε θυμάμαι. Χαλάει οπότε έρχεται το επόμενο στο Λύκειο ένα ηλεκτρονικό επίσης της σειράς (μάλλον Casio) με ημερομηνία - ξυπνητήρι. Χαλάει και αυτό αρκετά γρήγορα, οπότε ακολουθεί ένα με αναλογικούς δείκτες, με αρκετά μειωμένες αντοχές τώρα τελευταία, οπότε δεν το φοράω. Μάρκα; ORION! Όταν αναζήτησα πρόσφατα service; Ούτε που τη γνώριζε ή τη θυμόταν κανείς!

Πριν λίγο καιρό έψαχνα για αντικαταστάτη, αλλά κατέληξα πως το ρολόι, μου χρειάζεται όταν έχω χρόνο, που πρέπει να τον μετρήσω. Όπως όμως έγραψα και στη συζήτηση 'Τι σας λείπει περισσότερο;' αγαπητοί φίλοι, δεν έχω ελεύθερο χρόνο. Όταν με το καλό τον βρω, θα σας ενημερώσω για το νέο μου ρολόι ...

Μόνο ένα. Φαντάρος, το τελευταίο απόγευμα πριν ξεκινήσω για παραμεθόριο, οδηγώ σε δρόμο με νησίδα και δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση με 60 χλμ/ω, αλλά νομίζω πως ταξιδεύω υπερηχητικά. Δεν αντιλαμβάνομαι τα σημάδια (πως το μυαλό μου δεν είναι στη θέση του) και κατευθύνομαι στο κέντρο της πόλης, όπου σε στενό πια δρόμο μου διαφεύγει σήμα STOP ροζ απόχρωσης και παρά το φρενάρισμα χτυπάω στην πίσω πόρτα ενός αυτοκινήτου δεκαπενταετίας που οδηγούσε ένας μεσήλικας. Το ρόλο του οδηγού ανέλαβε το άλλο μου μισό και χρεώθηκε το ατύχημα στην Τροχαία. Ζημιές στο αυτοκίνητο ελάχιστες (στραβωμένος προφυλακτήρας, τσαλακωμένο φτερό και θόλος).

Από τότε μόλις αντιληφθώ τα πρώτα σημάδια μειωμένης προσοχής ή εγρήγορσης ταράζομαι και έρχομαι πάλι στα ίσια μου.

Σχετικό άρθρο υπάρχει στο τεύχος 410 των 4Τ.

Η ΕΔΟΕ συνεργάζεται με δύο εταιρείες σε Θεσ/κη και Ξάνθη, οι οποίες διαθέτουν εγκαταστάσεις και υλοποιούν τις διαδικασίες ανακύκλωσης. Το δίκτυο ανακύκλωσης θα επεκταθεί σε ολόκληρη τη χώρα μέχρι το 2009.

Το πρώτο εξάμηνο εφαρμογής της διαδικασίας ανακυκλώθηκαν 2216 οχήματα. Καθόλου άσχημα ως πρώτο βήμα ξεκινώντας από το 'μηδέν'.

Όσον αφορά στην ανακύκλωση ανταλλακτικών ή άχρηστων υλικών κατά τη διάρκεια της συντήρησης των οχημάτων, δε γνωρίζω τίποτα σχετικό.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
... και δεν καταλαβαίνεις την αστεία πλευρά του θέματος.

Πράγματι, δεν την κατάλαβα.

Ευχαριστώ όλους για τις πληροφορίες.

Ο χρήστης luck έγραψε:
Στο νομό θεσσαλονίκης σίγουρα, λειτουργεί εταιρεία, η οποία σε συνεργασία με το κράτος, έχει αναλάβει αυτή τη διαδικασία..

Η Εναλλακτική Διαχείριση Οχημάτων Ελλάδος.

Μπορεί το άρθρο να περιέχει λάθη (δεν έχω τις γνώσεις για να αξιολογήσω κάτι τέτοιο). Όμως λεγόμενα του τύπου «Θέλεις να τον ξεφτιλίσουμε λοιπόν, καλά να πάθει ας μην δημοσίευε τόσες βλακείες μαζεμένες.» νομίζω πως δεν έχουν να προσφέρουν στη συζήτηση.

Βασίλη, είναι εύκολο να μας εξηγήσει ο γνωστός σου πώς επιβαρύνει το κάπνισμα την απόδοση του κλιματιστικού;