Μετά από μερικά χρόνια που θα δουν ότι το μέτρο δεν θα έχει φέρει τα αναμενόμενα αποτελέσματα, θα κάνουν ένα ψιλό-upadate της μεθόδου.
Αντι να το λιώνουν μπορστά στα μάτια σου, θα δένουν τον οδηγό μέσα με τη ζώνη ασφαλείας και θα τον λιώνουν μαζί με το αυτοκίνητο του.
Σε ενδεχόμενες ΕΔΕ (αν υπάρχει τέτοιο πράγμα στο America) θα υποστηρίζουν 10-15 μάρτυρες ότι η όλη υπόθεση ήταν ατυχημα (κάτι σαν το ελληνικό 'εκπυρσοκρότησε το όπλο από μόνο του')
passat . . .
αν μπορείς να περιμένεις λίγο μπας και του φορέσουν τον 1.8 TFSI, ακόμη καλύτερα.
Το 9-3, το εχει ένας γνωστός μου και δε μπορώ να πω ότι με έχει ενθουσιάσει. Για την ακρίβεια σε κάποιους τομείς, όπως τα πλαστικά χερούλια στις πόρτες με απογοήτευσε εντελώς...
Ο χρήστης JHON_STARLET έγραψε:
Αν δεν κανω λαθος σε αγροτικο απαγορευεται να υπαρχει κοτσαδορος,
οποτε δεν μπορει να ρυμουλκησει.
θα το επιβαβαιωσω αυριο και θα σου πω.
Έτσι ειναι . . απαγορεύται ρητά . . .
Senna . . .
Ήταν ο λόγος ...
που ακομη υποστηρίζω McLaren ,
που μίσησα την williams . . .
που δεν χώνεψα τον Schumacher . . .
Ο χρήστης technik έγραψε:
πάλι μούτρωσε ο αχώνευτος
Θα αρχίσω να τον λυπάμαι στο τέλος έτσι όπως το πάει. . . . .
φτου φτου μακριά από μένα . . . .
άλλη μια για τον Hamilton,
Κοντά πίσω Alonso....
Αρκετά κοντά οι Ferrari . . . . (Massa & Raikonen)...
Βαθμό ο vettel (ωραίος )
Η διαφορά μεγαλώνει (36 βαθμούς)
Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Ωραία η μάχη των προτοπόρων, και εξαιρετικός ρυθμός από τον Κίμι. ΑΝ δεν έκανε τόσο χάλια εκκινήσεις αυτή τη στιγμή θα ήταν ΓΕΡΑ μέσα στη διεκδίκηση της νίκης.
Για να δουμε τι θα γίνει στα pit stop
Στην πρώτη φωτο, λόγω του καμουφλάζ, φαίνεται όντως ξεκάρφωτος. Στην δευτερη όμως που το καμουφλάζ δε φαινεται τόσο πολύ μου φαίνεται πολύ όμορφη
PL Heidfield
FL Alonso
1.Alonso
2.Heidfield
3.Hamilton
Ο χρήστης cavallino έγραψε:
Άψογο .. . .
Βάλε και ένα S στο στέρνο του αγγουριου (σε στιλ Super-man) και είναι τέλειο . . . . .
Μη φανταστεις οτι υπάρχει πρακτικός χειροκινητος τρόπος. Απλά παρέχεται ένα 'εργαλείο' (σαν μοχλός) και με τις οδηγείες του manual μπορείς να κλεισεις οροφή - πορτμπαγκαζ αν σου έχουν μείνει ανοιχτά, ή το αντίστροφο. Δεν θυμάμαι καλά την διαδικασία, αλλά όπως το είχα διαβάσει στα γρήγορα μου φάνηκε χρονοβόρο, αλλά και αγχωτικό γιατί κινείς τον όλο μηχανισμό με το εργαλειάκι και με το χέρι. Απλά είναι λύση ανάγκης που προβλέπει το manual ώστε να μην μείνεις με ανοιχτα πορτμπαγκαζ - οροφή σε περίπτωση βλάβης.
Ο χρήστης makr έγραψε:
υψος εχω 1.73.Λες να τα βρω σκουρα με την ορατοτητα??
Μπροστά δεν θα έχεις πρόβλημα. Με την ορατότητα πίσω όμως θα έχεις σίγουρα... Πραγματικά σκέψου σοβαρά για το Parking Radar. Είναι το μοναδικό αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει και ευχόμουν να έχει κάτι τέτοιο.
Επισης η λειτουργια του πορτμπαγκαζ πως την βρηκες??Ειναι αξιοπιστη??
Έβγαλε ένα προβληματάκι, το οποίο ευτυχώς το εντόπισαν στο service οπότε δεν δημιούργησε πρόβλημα. Συγκεκριμένα, ένα καλώδιο που συνδέει κάποιο αισθητήριο ήταν σφιχτά δεμένο με κάτι δεστρες και σχεδόν είχε κοπεί, το οποίο και αλλάχτηκε . . . ήταν πολύ τυχερή η κοπέλα μου που δεν της κόπηκε εντελώς πριν το πάει για service.
Το θέμα αξιόπιστιας στη λειτουργία πορτμπαγκάζ για μένα δεν θεωρείται τόσο σημαντικό. Στο κάτω κάτω ακόμη και αν χαλάσει κάτι, υπάρχει χειροκίνητος τρόπος ανοίγματος - κλεισίματος.
Το θέμα της πρακτικότητας όμως της λειτουργιας του πορτμπαγκαζ είναι ΤΡΑΓΙΚΟ.
Φαντάσου το εξής: Καλοκαίρι - Ηλιος - μεσημέρι - 40 βαθμούς κελσίου. Και σε κάποια φάση πρέπει να κρατήσεις για 10-15 sec με πίεση ένα μεταλικό κουμπί για να κλείσεις το πορτμπαγκαζ. . . . . Απλά δεν γίνεται Χρειάζεσαι πυρίμαχα γάντια
Παντως σε ενα συγκριτικο σε τιμες ανταλλακτικων αναμεσα στα 2 αυτοκινητα οι τιμες ειναι ΤΡΑΓΙΚΑ πιο ακριβες του Opel...
Πραγματικά για τα Peugeot δε γνωρίζω. Σε σύγκριση με το δικό μου VW Polo μια χαρά τις βλέπω τις τιμές του Opel.
Αν εξαιρέσουμε ότι 'ανατρίχιασα' με το ατύχημα του Kubica (Ευτυχώς όλα καλα λένε) ο αγώνας σήμερα ήταν πολύ καλός.
Οι McLaren φαίνεται να έιναι πλέον σε άλλο επίπεδο . . . Αν οι ferrari και την άλλη βδομάδα δεν καταφέρουν να πλησιάσουν . . .
Ευχάριστη έκπληξη η θέση του Wurz. . .
Οι BMW θεώρω ότι είναι αρκέτα υπολογίσιμες . . . αλλά όσο ο 'μαυρούλης' οδηγάει έτσι . . .δε φοβάμαι τίποτα . . .Τώρα που έσπασε και την 'παρθενιά', δεν το σταματάει τίποτα
Αυτό που έχει πολύ ενδιαφέρον (αλλά και γέλιο κατά την άποψη μου) είναι η βαθμολογία κάποιων κατασκευαστών:
Συγκεκριμένα:
Pos Team Points
5 Williams-**Toyota **13
6 **Toyota **6
7 Super Aguri-**Honda **4
9 **Honda ** 0
Οι ιάπωνες πρέπει να μπόυν σε σκέψεις μου φαίνεται . . . αλλιώς βλέπω πολλά χαρακίρια να έρχονται
To 206 CC δεν το έχω οδηγήσει καθόλου, οπότε δε μπορώ να έχω άποψη . . . Το Tigra όμως το έχει η κοπέλα μου και εν συντομία μπορώ να σου πω τα εξής:
ΥΠΕΡ:
ΚΑΤΑ:
Πάντως αν έχεις τα 15.000 στο χέρι, θα σου έλεγα ή να περιμένεις να μαζέψεις μερικά ακόμη, ή να βάλεις λίγες δόσεις, και να πάρεις το tigra καινουριο, που θα σου έρθει λιγότερο από 19.000.
Βασικά όυτε που το χα ξανα ακούσει αυτό . . . και μου έκανε μεγάλη εντύπωση . . .
Βρήκα στο Inet τα εξής ωστόσο . . ..
Σύμφωνα με τον μη κερδοσκοπικό οργανισμό ασφαλείας της Ένωσης Κατασκευαστών Ελαστικών, ο αέρας που βάζουμε στα λάστιχα μας, αποδεικνύεται ότι συμβάλλει στην γρηγορότερη φθορά τους, ενώ λόγω της μοριακής δομής του, προκαλεί συχνή απώλεια πίεσης και υπερθέρμανση.
Βάση των ερευνών που πραγματοποιήθηκαν, το αέριο μίγμα που αναπνέουμε και χρησιμοποιούμε υπό πίεση στα ελαστικά, περιέχει υδρατμούς, οι οποίοι μακροπρόθεσμα διαβρώνουν το εσωτερικό του ελαστικού, φθείροντας το και αλλοιώνοντας την δομή του. Λόγω του μέγεθος των μορίων του, το οξυγόνο διαρρέει πολύ εύκολα από τα ελαστικά μας, προκαλώντας απώλεια πίεσης (2psi/ μήνα κατά μέσο όρο), ενώ ο όγκος του μεταβάλλεται σημαντικά λόγω των θερμοκρασιών που αναπτύσσονται από την κύλιση των τροχών.
Η λύση αυτών των προβλημάτων δεν είναι άλλη από το άζωτο. Το αέριο αυτό, είναι εντελώς ακίνδυνο για τον άνθρωπο και το περιβάλλον, απαντάται σε ποσοστό 78% στην ατμόσφαιρα μας και λόγω των ιδιοτήτων του, αποτελεί το καταλληλότερο αέριο για την πλήρωση των ελαστικών.
Σύμφωνα με τους ερευνητές, τα μόρια του αζώτου είναι μεγαλύτερου μεγέθους από αυτά του οξυγόνου και κατ’ επέκταση οι διαρροές και η απώλεια πίεσης περιορίζεται σημαντικά. Παράλληλα, ο όγκος του αζώτου δεν επηρεάζεται σημαντικά λόγω της θερμοκρασίας, αυξάνοντας ελάχιστα την πίεση, ακόμα και σε θερμοκρασίες κοντά στους 100 βαθμούς Κελσίου.
Με την χρήση του αζώτου, επιτυγχάνουμε 25% μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των ελαστικών και μακροπρόθεσμα μειώνουμε την κατανάλωση, αφού οι αυξομειώσεις στην πίεση των ελαστικών περιορίζεται στο ελάχιστο.
Ήδη στο εξωτερικό πολλά είναι τα βενζινάδικα και τα συνεργεία που προσφέρουν την δυνατότητα γεμίσματος των ελαστικών με άζωτο.
(MOTO-ΤΡΙΤΗ magazine 24/5/2007)
Ο χρήστης AlfaRοmeo έγραψε:
Αυτά τα περί σχετικότητας της εμφάνισης ,αν και είναι 'περίπου' προφανή, εγώ τα βλέπω ως υπεκφυγές...Αν είσασταν ΣΙΓΟΥΡΟΙ θα λέγατε ... 'ΝΑΙ ΕΙΝΑΙ ΟΜΟΡΦΟ!!!'
Αλλά ενώ σας ξυνίζει το παίζεται σοσιαλιστές για να το παίξεται συμπαθείς ... και δικηγόροι των αδυνάτων ,των αδυνάτων που δεν θα ξεφύγουν από την παγίδα της υπερτιμημένης και κακόγουστης επιλογής της ... μιας και είναι η μοναδική τους ευκαιρία να φανούνε σπουδαίοι μέσα από την μετριότητα τους...
Μου θυμίζετε τους εργατοπατέρες ώρες ώρες...
Από τα πλέον άσχετα post που έχω δει στο forum. Ούτε τι θες να πεις κατάλαβα, ούτε από που πιάστηκες για να πεις αυτά που λες . . .
Αν μόνο εγώ είμαι αυτός που δεν βγάζει νόημα, τότε έχω προφανέστατα πρόβλημα αντίληψης. Αν δε βγάζουν και άλλοι όμως. . . τότε έχεις εσύ πρόβλημα διατύπωσης... ή απλά θες να δημιουργείς θόρυβο, -έτσι μωρέ για χαβαλέ-, οπότε τσάμπα τα 5 λεπτά από τη ζωή μου που έκατσα να γράψω αυτό το post και να ασχοληθώ με troll....
Που τους θυμηθηκες??
Είσαι απίστευτος . . . .
κατα τα λοιπά, ε . . .Μπαντ Σπένσερ φυσικά
Δε νομίζω να έχει πρόβλημα, ούτως ή άλλος καλύπτει μόνο μια μικρή επιφάνει από την κάτω μεριά του κινητήρα. Δεν είναι κάλυμα, όπως από λάθος έγραψα, αλλά ένα προστατευτικό που μπαίνει απο κάτω. Συνάδελφος μου που το έχει βάλει πάντως δεν έχει κανένα πρόβλημα.