Posts made by technik

Ο χρήστης syele έγραψε:

Η BMW κατωχύρωσε τα σήματα 660, 650 και 560, πράγμα που σημαίνει ότι θα δούμε και τον V12 κινητήρα σε αυτά τα μοντέλα.

Επίσης κατωχύρωσε τα 125, 130, 225, 230, 425, 430, 435, άρα ίσως να βγουν τελικά σειρές 2 (1 coupe και cabrio) και 4 (3 coupe και cabrio).

Απ ότι ξέρω, θα ακολουθήσει και Μ4 και Μ6 εκτος από την Μ3 και Μ5.

Ολομέτωπη επίθεση λοιπόν από την BMW!
'Απόλυτη Γερμανική Ποιότητα'
Χμμ, Μ3 V8, M5 5000cc 500hp, M4 ?, M6? ...Χαμός

Λοιπον, Μ3 και Μ4 θα εχουν κινητηρα V8 με 400 ιππους.
Η Μ5 V10 500 ιππων, οπως και η Μ6, κατα πασα πιθανοτητα θα ακολουθησει και μια Μ6 CSL με 550 αλογα.
Η ταχυτερη Μ δηλαδη ολων των εποχων.
a t t a c k !

Ο χρήστης Aristotelis έγραψε:
Δεν χρειαζεται να απολογηθεις για τιποτα φιλε technik, αντιθετως εγω πρεπει να ζητησω συγνωμη που εισεβαλα στο thread με ουσιαστικα Οff Topic απαντηση... απλα μου ηταν αδυνατο να αντιστα8ω στον πειρασμο!
και παλι συγνωμη

No problem.
Aλλωστε η Quattroporte ειναι πανεμορφη.
Για σχεδιασμο μιλαμε αλλωστε

Kαλή ιδέα, λοιπόν:
1942 : Σαν σημερα, η κυβερνηση των ΗΠΑ εξαγγέλει μέτρα για εξοικονόμηση καυσίμων, λογω του Β' Παγκοσμιου Πολεμου.
Ετσι οι πολιτες κινουνταν με ποδηλατα ή πεζοί...

To πίσω μέρος μου μοιάζει σαν να βγάζει μια ''κακία''...

Ο χρήστης TGD έγραψε:
Η BMW κατωχύρωσε τα σήματα 660, 650 και 560, πράγμα που σημαίνει ότι θα δούμε και τον V12 κινητήρα σε αυτά τα μοντέλα.

Επίσης κατωχύρωσε τα 125, 130, 225, 230, 425, 430, 435, άρα ίσως να βγουν τελικά σειρές 2 (1 coupe και cabrio) και 4 (3 coupe και cabrio).

Απ ότι ξέρω, θα ακολουθήσει και Μ4 και Μ6 εκτος από την Μ3 και Μ5.

Δυστυχώς, δεν μπορώ να αλλάξω την ψηφοφορία προσθέτοντας άλλα μοντέλα, θα ήταν άστοχο εφόσον η ψηφοφορία ''τρέχει'' αρκετό καιρό.
Η Maserati μπορεί να παίζει στην ίδια κατηγορία, αλλά προτίμησα να βάλω τους κυρίους ανταγωνιστές κατασκευής πολυτελών αυτοκινήτων απο Γερμανία.
Θα μπορούσε να υπήρχε και το Phaeton...
Mία άλλη ενότητα μπορεί να δημιουργηθεί με αυτοκίνητα κάθε εθνικότητας.

Ο χρήστης Aristotelis έγραψε:
Maserati Quattroporte

χαιρετε...

http://www.maserati.com/esImages/20030901/quattroporte_dinamica_13_G.jpg

Aπλα πανεμορφη.
Δεν ψηφιστηκε τυχαια ως ''το ομορφοτερο αυτοκινητο''.
Αρκει ομως αυτο; Θα δουμε...

Ο χρήστης jimded έγραψε:
η περιπτωση σου ειναι πολυ εξαιρετικη ,
το λερωμενο καθισμα , το αμαξι που δεν ειναι τελειως ισιο και τα πολλα χιλιομετρα με βαζουν σε σοβαρες υποψιες οτι το αυτοκινητο ειχε χτυπηθει

Mονο που το σκεφτομαι αρχιζω και νευριαζω πολυ για το S3 του παιδιου, δηλαδη οτι εχει χτυπηθει κτλ.
Δινεις μια περιουσια και καποιοι ανεγκεφαλοι, κανουν οτι (προγραμματισμενη) εξυπναδα τους καρφωθει στο μυαλουδακι το ανυπαρκτο...

Αναβάθμιση = ποιότητα, και αυτο είναι που μετρά.
Εις ανώτερα...!

Ο χρήστης the judge έγραψε:
Εγω επειδη εχω μια σχετικη εμπειρια απο αντιπροσωπεια επειδη εργαζομουν εκει θα σου πω οτι καλο ειναι να πας σε ενα εξουσιοδοτημενο συνεργιο με καλο μαστορα.Καποιο που εμπιστευεσαι εσυ ή καποιος γνωστος σου.
Απλα ψαξε το αμαξι παααρα πολυ καλα για να δεις τι πειραξαν!Σιγουρα κατι πειραξαν...

Κι εγω εχω καποια μικρη εμπειρια με αντιπροσωπειες, λογω φιλου-ιδιοκτητη- γνωστης αντιπροσωπειας στην Αθηνα, θα ελεγα οτι αυτα εχουν γινει ξανα.
''Εξουσιοδοτημενοι'' αντιπροσωποι πειραζουν, παιρνουν, βγαζουν κατι απο τα καινουρια αμαξια.
Βεβαια δεν το γενικευω σε καμμια περιπτωση, απλα μεμονωμενα μπορει να συμβει, και οχι μονο στην Αθηνα.
Θα μπορουσες απο την αρχη να ζητησεις αλλαγη, αν και περνας απο εκατο κυματα.
Το τελευταιο που θα ηθελε η Audi ειναι ενα κακο ονομα, εστω κι αν δεν ευθυνεται.
Ενας δυσαρεστημενος = 1000 δυσαρεστημενοι = προβλημα

impreza = μέσα κούκλα και έξω πανούκλα...

Η AUDI παρουσιαζει το Α8 των 6.0 λιτρων με 450 ίππους.
Συγχρονως αρχιζει να υιοθετει και τη μεγαλη γριλια στο μπροστινο μερος, στοιχειο που θα το δουμε αργοτερα και σε αλλα μοντελα.
Να δουμε αντιδρασεις...

http://www.ams.gr/jpg/AMS/390/NEWS/2003.11.25AudiA81.jpg
http://www.ams.gr/jpg/AMS/390/NEWS/2003.11.25AudiA82.jpg
http://www.ams.gr/jpg/AMS/390/NEWS/2003.11.25AudiA83.jpg

Και που να δουμε την νεα Μ5 (πιστευω θα δωσει ρέστα η BMW), ή την Μ4 και Μ6 που αναμενεται να ακολουθησουν...!

Ο χρήστης mitrop έγραψε:
ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΤΟΥ ΤΣΕΡΟΚΙ
Αναρτήσεις Εμπρός / Πίσω SLA-Ανισομεγέθη ψαλίδια, Αμορτισέρ αερίου με ελικοειδή ελατήρια, Αντιστρεπτική δοκός / Πολλαπλών συνδέσμων με ελικοειδή ελατήρια, Αντιστρεπτική δοκός
ΔΕΝ ΝΟΜΙΖΟ ΟΤΙ ΤΟΥ ΤΟΥΑΡΕΓΚ ΕΧΕΙ ΤΟΣΟ ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ ΑΡΘΡΩΣΗΣ

Με τις αεραναρτησεις αυτα τα οχηματα νομιζω οτι πανε παντου στο 90% των περιπτωσεων. Σε τεστ που εδειχνε στο DW περνουσαν εμποδια του ενοσ μετρου στις 3 ροδες με προσοχη φυσικα και απο την αλλα νομιζω οτι το Cayenne turbo σε πιστα ειναι παριπου 1 δευτ. πισω απο την Μ3. Αυτο τα λεει ολα.

Aπ οτι γνωριζω, στον τομεα των αναρτησεων, το Touareg χρησιμοποιει πνευματικη αναρτηση CDC, η οποια ελεγχει την επιταχυνση των τροχων και του αμαξωματος, επιλεγοντας ιδανικη ρυθμιση αποσβεσης.
Επιπλεον, το συστημα μεταβαλλει αυτοματα το υψος του αμαξωματος απο 190 εως 215 χιλ.
Ας προσθεσω οτι ο οδηγος εχει τη δυνατοτητα να ρυθμιζει τοσο την αποσβεση της αναρτησης, οσο και το υψος του αμαξωματος.
Με καταλληλα ''κουμπια'' δηλαδη, αυξανονται κατα πολυ οι εκτος δρομου δυνατοτητες του αυτοκινητου, εχοντας παραλληλα 45 μοιρες αναρριχητικη ικανοτητα.
To Τοuareg επιπλεον,μοιραζεται το ιδιο πλαισιο με την Porsche Cayenne και ισως ειναι η καλυτερη προσπαθεια που εχει γινει μεχρι σημερα, σε οτι αφορα το συνδυασμο της ασφαλτου και των εκτος δρομου εξορμησεων.

Ο χρήστης mitrop έγραψε:
ean do esto kai enan na pai eki pou paei to cheroke me cayenne tha to pouliso DEN EINAI JEEP

Ασφαλως και οι προδιαγραφες του Cayenne δεν ειναι τοσο για χωμα οσο για ασφαλτο.
Το Touareg παντως θα πηγαινε ανετα εκει που παει και το Cherokee, ισως και καλυτερα.
Το Cayenne δειχνει τις δυνατοτητες-κυριως- στο δρομο, στην πιστα.

Ο χρήστης G60POWER έγραψε:

Εγώ μίλησα αποκλειστικά για τη νοοτροπία του 99% των αγοραστών Mercedes και μάλιστα ξεκίνησα κάνοντας quote σε ένα πολύ ωραίο σχόλιο κάποιου (δεν θυμάμαι ποιος το έγραψε) ο οποίος είπε πως θα αγοράσει κάποιος Mercedes ακόμη κι αν έχει μία ρόδα...

Συγκεκριμενα ειπα οτι ''η Mercedes θα πουλουσε ακομα κι αν ειχε μια ροδα''.
Απλα ηθελα να πω οτι μερικες φορες η Mercedes προσφερει ισως λιγοτερα σε σχεση με τους αντιπαλους της και χωρις ιδιαιτερο κοπο πουλαει και πουλαει πολυ.Μπραβο για την εταιρεια.
Σε καμια περιπτωση ομως δε σημαινει οτι δεν αναγνωριζω την απαραμιλλη ποιοτητα κατασκευης και συναρμολογησης, την πολυτελεια, το ιματζ και το κυρος που μεταφερει στον ιδιοκτητη της.Το αντιθετο μαλιστα.Μια ειναι η εταιρεια που τα καταφερνει καλυτερα στους παραπανω τομεις, και ειναι η Mercedes.
Ο παππούς μου θα παρει MERCEDES E Class, ακομα και αν του δειξω στην πραξη οτι ειναι καλυτερη η νεα BMW Σειρα 5, ή ενα AUDI,χωρις να θιξω σε καμια περιπτωση τους υπολοιπους αγοραστες της E Class.
Αυτο φαινεται και απο την παρακατω διευθυνση:

http://www.autopress.gr/market/stats5.asp

Ο χρήστης Storm έγραψε:

Τα πραγματα ειναι απλα.Ποια ειναι η καλυτερη γερμανικη αυτοκινητοβιομηχανια? Ποια σας ερχεται στο μυαλο πρωτη οταν ακουτε 'γερμανικο αυτοκινητο'?Ποια τα καταφερε καλυτερα?

Οσο αφορά τις μάρκες θα μιλήσω ειλικρινά ...
Η πρώτη μάρκα είναι η BMW
μετά ακολουθεί η ΜΕRCEDES
μετά ακολουθεί η VW
μετά η OPEL (... λόγω GM ...)
και τέλος η PORSCHE (ίσως επειδή είναι πολύ μακρυά από το μυαλό μου... )

Eγω επιμενω οτι θα πρεπει να διαχωρισουμε την AUDI απο την VAG.
Στην πρωτη περιπτωση εχουμε μια και μονο εταιρεια, ενω στη δευτερη εχουμε να κανουμε με ενα ''γκρουπ''.
Αλλο VW και αλλο AUDI.
Αλλο SKODA και αλλο LAMBORGHINI
Αλλο SEAT και αλλο BENTLEY...

Ο χρήστης lkar έγραψε:

H Kίνα παρά τα δις πληθυσμού δεν είναι τόσο μεγάλη αγορά ακόμα. Προτιμάνε τα ποδήλατα

Δεν ειναι ακομα η Κινα η πιο μεγαλη αγορα, αλλα συμφωνα με ερευνες προκειται να γινει, μιας και οι υπολοιπες αγορες ειναι κορεσμενες.
Εκει, κυριος παιχτης ειναι η VW.Μπορει να κυκλοφορουν με ποδηλατα ακομη, αλλα οι εταιρειες που θελουν να κερδισουν απ την κατασταση αυτη, επενδυουν τεραστια κεφαλαια, ακριβως γιατι δεν προκειται για μια ''αρπαχτη'' αλλα για επενδυση.Αλλο παραδειγμα? Η Μercedes, δεν ειχε βρει ακομη παιχτη-συμμαχο προ λιγων εβδομαδων.
Προκειται δηλαδη για μια παρτιδα σκακι η αγορα της Κινας,που κρατα και θα κρατει καλα πολυ ακομη.
Bεβαια, ας μην αναλλωνομαστε σε τετοιου ειδους συγκρισεις δεικτων παραγωγης και πωλησεων των εταιρειων, παρα που ορθα με διορθωσες εν μερει.
Αλλωστε γιατι να ξενιζει τοσο πολυ ενας Γερμανικος κολοσσος σε σχεση με εναν Αμερικανικο;
Η ουσια, περα απο αυτη που ειπε και οφιλος μου ο G60POWER, ειναι οτι το μεγαλο ψαρι τρωει το μικρο.
Με θετικες,αλλα και αρνητικες συνεπειες...

Ο χρήστης lkar έγραψε:
Ομολογώ πως έκανα λάθος, είναι λιιιιιγο διαφορετική η σειρά από αυτή που νόμιζα

http://www.adbrands.net/sectors/sector_cars.htm

Αν έχεις άλλα στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι το VAG είναι 2ο δεκτό

Aπ οτι ειδα, το site αναφερεται κυριως στις πωλησεις.Τετοια στοιχεια δεν ειχα.
Προφανως τα στοιχεια που ειχα αφορουσαν το VW GROUP για την Ευρωπη και την Κινα, οπου ειναι πρωτο.
Βεβαια, δεν αρκουν μονο οι πωλησεις για να αποτελει ενα γκρουπ το ''μεγαλυτερο'', αλλα και πολλες αλλες παραμετροι, οπως οι εγκαταστασεις, το εργατικο δυναμικο και τα εργοστασια που διαθετει.
Τουλαχιστον για Ευρωπη και Κινα εχουν ισχυ οσα ανεφερα.
Παγκοσμιως, απ οτι ειδα οχι.Τουλαχιστον σε πωλησεις.
Η GM ειναι γνωστο τι ισχυ εχει.
Η TOYOTA....?

Ο χρήστης frogy έγραψε:
BMW γιατι απλα συνδυαζει τα ΠΑΝΤΑ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Και δεν καταφευγει σε ευκολες λυσεις τυπου κομπρεσορ, μονιμα ESP, μονο αυτοματα κιβωτια κλπ κλπ κλπ .

Συνδυαζει πολλα, ειναι αληθεια.
Τωρα σε σχεση με το turbo ή τον kompressor, συνανταμε μια ''εμμονη'' της BMW να μην καταφευγει σε τετοιες λυσεις.
Καλως ή κακως επιμενει στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες.