Posts made by techadmin

Ο χρήστης amyntas1 έγραψε:
Μάλλον απελπισμένος
https://www.car.gr/12280857-opel-corsa
https://www.car.gr/12254568-opel-corsa-fiat-coupe-plus
https://www.car.gr/12280710-fiat-coupe

!!! Βγάζει και 470χλμ;

Ο χρήστης renault_clio έγραψε:
Σε παλιό μοτέρ που αλλάζει φλάντζα κεφαλής λόγω διαρροής (όχι καψίματος κτλ.) αλλάζουμε τσιμουχάκια βαλβίδων ή όχι; μπορεί η αλλαγή τους να αυξήσει την κατανάλωση λαδιού;
τι γνωρίζετε σχετικά;
ευχαριστώ

Μέχρι τώρα όποτε άλλαξα φλάντζα κεφαλής δεν άλλαξα τσιμουχάκια βαλβίδων. Είναι άσχετα. Η αλλαγή τους βελτιώνει την κατάσταση δεν την χειροτερεύει. Από όσο ξέρω για φλάντζα και τσιμουχάκια. Για φλάντζα κεφαλής βασικά δεν έχω ακούσει για διαρροή λαδιού. Μόνο για κάψιμο έχω ακούσει.....

Ο χρήστης matador3276 έγραψε:

Οι περιγραφές σας είναι τοσο γενικές και δειχνουν πληρη άγνοια. Καλυτερα επισκεφθείτε το συνεργειο σας και αφήστε να πράξει όπως νομίζει ο τεχνικός.
Ερωτήσεις του τύπου στριβω και κάνει ενα ΤΑΚ, και ο άλλος να απαντάει και μένα έκανε ΤΑΚ και κάτι καπου έφτιαξε και έστρωσε και χωρίς χρέωση , δεν έχουν καμια ουσία και προκαλούν παρερμηνείες.

Δεν είπε κανεις να μην πάει σε μάστορα.
Είπε ο άνθρωπος τι του του συμβαίνει κ του άπαντησα τι συνέβη σε προσωπική εμπειρία.

Ας το κλείσουμε το Forum να μη συζητάμε και ας πηγαίνουμε μόνο στους τεχνικούς να πράττουν οπως νομίζουν.

Γενικά μιλώντας και χωρίς να θέλω να αγχώσω τον φίλο που έχει το πρόβλημα, εμένα το δικό μου έκανε ένα τακ όταν έστριβα αριστερά το τιμόνι. Η διάγνωση ήταν κρεμαγιέρα. Μιλάμε γενικά. Το τακ μπορεί να είναι διάφορες αιτίες.

Για εμένα σε πολλά ισχύει, το 'ότι πληρώνεις, παίρνεις'. Υπάρχουν SUV ακριβά των 50.000 ευρώ, με μονωτικά υλικά αν το γράφω σωστά για να περνάνε όσο γίνεται λιγότεροι ήχοι στο εσωτερικό της καμπίνας. Έχουν βαφή πανάκριβη, ανάρτηση το ίδιο, συναρμολόγηση στα πλαστικά τέτοια που οι τριγμοί αργούν να εμφανισθούν. Εκεί που μπορεί να χάνουν είναι στην αξιοπιστία, όπου μπορεί να κερδίζουν πολύ φθηνότερες μάρκες.

Ο χρήστης Chrismma έγραψε:
Τελικά το ταξίδι έγινε απροβλημάτιστα. Στο γυρισμό όμως πρόσεξα κάτι για πρώτη φορά. Με κλιστό το καλοριφέρ, ανοικτά τα vents και χωρίς να είναι ανοικτή η ανακύκλωση του αέρα, όσο το αμάξι κινείται μπαίνει αέρας από έξω μέσα. όσο πιο γρήγορα παώ τόσο πιο έντονο είναι και (με το καλοριφέρ κλειστό πάντα) αν η θερμοκρασία είναι στο ζεστό ή στη μέση, ο αέρας είναι ζεστός, αν το γυρίσω στο κρύο, κρυώνει και ο αέρας. Αν ανοίξω την ρύθμιση για την ανακύκλωση του αέρα τότε σταματάνε όλα. είναι λογικό όλο αυτό; μου κοστίζει κάτι σε καύσιμα;

Έτσι ήταν πάντα. Ακόμη και πριν βγει η ανακύκλωση, ο κλιματισμός, το air condition.

Ο χρήστης γιωργος i10 έγραψε:
Sarantish χαιρεται.οπως ειπα και παραπανω...το λαδι μου το προσθετει η αντιπροσωπεια...οι τιμες ηταν σε τρεις ξεχωριστες μετρησεις των 1000χλμ η καθεμια

Καλημέρα Γιώργο. Δεν το πρόσεξα, αλλά γενικά στα μπουκάλια τα πλαστικά των λαδιών υπάρχει μία λευκή λωρίδα αριθμημένη με τα γραμμάρια λάδι που έχει το μπουκάλι. Από εκεί καταλαβαίνει κάποιος πόσο λάδι πρόσθεσε. Στην περίπτωσή σου ακόμη καλύτερα γιατί η μέτρηση θα έγινε ποιο προσεκτικά και με μεγαλύτερη ακρίβεια

Ο χρήστης ACCENTWIZARD έγραψε:
Δεν μπορω να ξερω φιλε μου,αν εχεις πχ 'τελειωμενο' καταλυτη στα 300000χλμ που εχεις,λογικο ειναι και τα καυσαερια σου να ειναι στον θεο...
Σου ξαναλεω για πολλοστη φορα,και επειδη διαγνωση δια πληκτρολογιου δεν γινεται,τραβα σε μια αντιπροσωπεια να σου βρουν τι φταιει....

Αντιπροσωπεία.

Το πλαστικό μπουκάλι με το λάδι έχει στα πλάγια μετρητή. Δεν είναι δύσκολο να δεις πόσα γραμμάρια κατέβηκε η στάθμη του λαδιού που πρόσθεσες.

Ο χρήστης italakias έγραψε:
Βαλε μια φωτο απο το ραγισμα που ισως και να κολιεται.

Tην έχω πάθει και εγώ σε vw και είχα πει τον εξατμισα για να το κολλήσουμε και είπε δεν θα κρατήσει για πολύ....Έβαλα χταποδάκι. Μακάρι να μπορεί να το κολλήσει...

Με τόσα λίγα χιλιόμετρα και με χρήση σωστή δεν δικαιολογείται για εμένα. Δηλαδή αν φθάσεις στα 100.000 χλμ πόσο θα καίει; Τα τσιμουχάκια μου έχουν τύχει σε φιατ (800 γρ στα 1000χλμ έκαιγε) και έβγαινε από την εξάτμιση γαλάζιος καπνός. Δεν θα το απέκλεια. Ίσως πρέπει να μπει χέρι στον κινητήρα και να ανοιχθεί....Ελατήρια; Τι να σου πω; Δεν νομίζω να στρώσει από μόνο του χωρίς να ανοιχθεί ο κινητήρας.....Μπορεί να υπάρχει και άλλη λύση καλύτερη.

Μου φαίνεται ότι μπορείς να πας και στην πολεοδομία. Πρέπει να έχει από εκεί άδεια.

Ο χρήστης patrickdrd έγραψε:
θα μπορουσε να δωσει καποιος πληροφοριες για starlet;
καθε ποσο/ποτε ειναι η οδηγια του κατασκευαστη για αντικατασταση,
κοστος αντικαταστασης και κοστος περιπτωσης σπασιματος περιπου/χοντρικα;

ευχαριστω προκαβολικα!

Μπες σε ένα από τα sites που πουλάνε ανταλλακτικά και δες πόσο πάει ο ιμάντας χρονισμού. Ο εργοστασιακός θα είναι λίγο ακριβότερος. Στην Οπελ τα εργατικά είναι 100 ευρώ. Αν κοπεί ο ιμάντας πιθανόν να καρφωθεί μία ή περισσότερες βαλβίδες στο πιστόνι και να πας για ρεκτιφιε τον κινητήρα. Υπολόγισε κανένα 1000άρικο. Στη Seat σε Ibiza που κόπηκε ο ιμάντας το κόστος του ρεκτιφιέ, των ανταλλακτικών και της εργασίας ήταν 1500 ευρώ.

Σε Φιατ που άλλαξα την φλάντζα στο ψευτοκαπάκι, όλα μαζί μου βγήκαν ένα 50άρικο. Τα εργατικά πληρώνεις. Πόσο να κοστίζει μία φλάντζα;

H πάνω ή η κάτω. Η κάτω πάει πάνω από 150 ευρώ....

To 1.2T δεν μπορείς να το κρατήσεις πολλά χρόνια; Το Corolla που δεν είναι υβριδικό το έχεις 14 χρόνια χωρίς πρόβλημα...

Μπορεί να είναι γυναίκα.....Υπάρχουν αρκετές τύπισες που τα παρατάνε όπου βρούνε τα αυτοκίνητά τους.

Τα 2 χρόνια εγγύησης σε εργασία και ανταλλακτικά από την ημερομηνία που θα μπει το εργοστασιακό ανταλλακτικό σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο ισχύει και στην Opel και ας μην είναι το αμάξι εντός εγγύησης. Όποτε πηγαίνω με το Corsa που είναι 15ετίας μου το λέει ο μάστορας ότι έχω 2 χρόνια εγγύηση. Πιθανολογώ ότι αυτή η διετία στην εγγύηση είναι από την Ε.Ε. που θέτει ως ελάχιστο χρόνο εγγύησης σε πολλά γενικά προϊόντα τα 2 χρόνια. Παλιά κάποιες αντιπροσωπείες έδιναν έναν χρόνο εγγύησης. Μετά βγήκε αυτός ο νόμος των τουλάχιστον 2 ετών και οι εγγυήσεις πήγανε 2 χρόνια το λιγότερο. Υποθέτω ότι κάτι τέτοιο παίζει.

Ο χρήστης adensa έγραψε:

Αγαπητέ όταν τραβάς θερμότητα από το μοτέρ δεν υπάρχει 'φυσιολογικό'. Η θερμοκρασία ανάλογα με τις συνθήκες μπορεί να πέσει και στο minimum.

Επίσης το σχόλιό μου ήταν γενικό και δεν αφορούσε συγκεκριμένα εσένα. Ο λόγος είναι ότι πολλοί διαβάζουν και μπορεί να βγάλουν λάθος συμπεράσματα για το δικό τους αυτοκίνητο.

Στα σύγχρονα λοιπόν μοτέρ όπου μεταξύ άλλων η ποσότητα του ψυκτικού που χρησιμοποιούν είναι μικρότερη από ότι παλαιότερα, ρολλάροντας σε κατηφόρα με ανοικτό καλοριφέρ είναι απόλυτα φυσιολογικό να πέφτει η θερμοκρασία του ψυκτικού... ακόμα και στο minimum!

Και αυτη την δουλειά την κάνει ο θερμοστάτης,να μην πέφτει η θερμοκρασία του κινητήρα.

Έτσι ακριβώς, ακόμα και στην κατηφόρα από τη στιγμή που ο κινητήρας δουλεύει το νερό ζεσταίνεται και ο θερμοστάτης κανονίζει πότε θα ανοίξει ή θα κλείσει για να διατηρήσει την θερμοκρασία εκεί που πρέπει. Τουλάχιστον έτσι δουλεύει σε ότι αυτοκίνητο έχω οδηγήσει σε κατηφόρα....
Μόνον στους αερόψυκτους κινητήρες στην κατηφόρα η θερμοκρασία του κινητήρα πέφτει....

Ποιος φταίει; Η νταλίκα ή το Yaris;
http://www.zougla.gr/automoto/paraxena/article/ntalika-perni-mazi-tis-to-yaris

Ο χρήστης johnkarak έγραψε:

Βούρτσα δεν θα χρησιμοποιούσα. Όπως γράφει ο Γιάννης Μ6 βρες πλυντήριο όπου θα μπορείς να πάρεις δικό σου, σαμπουάν, σφουγγάρι, πετσέτες. Για να το κάνεις μόνον με πιεστικό εξαρτάται. Αν έχει απιονισμένο νερό δεν πειράζει. Αν έχει κανονικό νερό μπορεί να είναι 'σκληρό', δλδ να έχει άλατα που αν μείνουν στη βαφή ίσως αφήσουν σημάδια. Μόνον με απιονισμένο νερό πλύνε το μόνον με το πιεστικό.

Στο σελφ σέρβις πλυντηριο που εχω κοντα μου εχει 4 επιλογές

1. ζεστό νερό με σαπουνάδα
2. κανονικό νερό
3. κερωμα
4. απιονισμενο νερό

Aν θέλεις να το κάνεις μόνον με το πιεστικό, δλδ μόνον να το βρέξεις και μετά να φύγεις χρησιμοποίησε μόνον το απιονισμένο νερό.