Posts made by stoukerman

δε σουπα οτι με τον Τσαπμαν υιο ειμασταν μαζι στο UCL στη καποτια

Allen Brothers and Colin Chapman

Oπλο το αλπινακι Γιαννη μου και βλεπω μια μοντε διπλα ε?

να και το οριτζιναλ 5 το calberson με μοτερ φρερς μποζιαν ,

Α ρανιοτικο και δαυτο..

Nα πω εδω οτι ο τσαπμαν με το θανατο του 'γλυτωσε' απο την απολυτη ξεφτυλα να παει φυλακα λογω λαμογιων με τη de lorean...

εκανα καμμια 40ρια πτησεις τατοι/μαραθωνα/λαμια το 90, κυριως με δασκαλους το κωστα πικρο και το νικο μπαρτσελαι, θυμαμαι ακομα το αυτογυρο του ντινου και το κουκλι ντιτζι...
Σολο δεν αξιωθηκα αρχισα να δουλευω βλεπεις καπτεν...

Ο χρήστης chala13 έγραψε:
Αν εννοεις το Μαραθωνα ,ναι .

μας κοψανε τα καλοκαιρια το ανεμοπτερο ρε γμτ...

Πριν βαλουν τη κεραια καπτεν ε ?

Ο χρήστης sv2 έγραψε:

Παραθέτω τα ετήσια έξοδα ενός Cayenne 3.6 από προσωπική πείρα:
Εχουμε και λέμε βενζίνες για 15.000 χλμ το χρόνο (εγώ κάνω 40.000χλμ ) με τιμή 1,2 και μέση κατανάλωση 15l/100 ....................................2.700 ευρώ
Τέλη κυκλοφορίας ...............................................580
Ασφάλιστρα .....................................................3.100
Μέσος όρος σέρβις κατ έτος .....................................750
Πάρκιγκ (προαιρετικό).........................................3.000
λάστιχα (1 σετ ανά 45.000χλμ) ανά έτος .....................300

Περιμένω οδηγίες για την μείωση του κόστους χρήσης

Παραθέτω τα ετήσια έξοδα ενός XantiaKseko 1.8 για να αισθανεστε τυχεροι και να μη βλαστηματε το Αλοσκουφακο ισα-ισα να λετε θενκς που δε φορολογει το νιμου :

Εχουμε και λέμε καφεδες/εστιατορια/μπαρ για 50 μερες το χρόνο (εγώ κάνω ο ) με τιμή 4 ευρω ο καφες και μέση κατανάλωση 20 σουσι , 15 συμποσια και 15 ψαροταβερνες κοψιδια κλπ ....................................6,000 ευρώ
Τέλη εξαγορας (δωρακια κλπ) ...............................................1,580
Μπουζουκιστρα .....................................................5.100
Μέσος όρος βιαγκρα κατ έτος .....................................750
ΣΠΑ Ξενοδοχεια (υποχεωτικο).........................................3.000
λάστιχα (1 σετ ανά 2 Γ@μισι@) ανά έτος .....................300

Περιμένω οδηγίες για την μείωση του κόστους χρήσης....

The Lotus twin cam engine power was increased by 20%. The twin cam cylinder head was reworked. In addition to enlarged inlet valves, the compression ratio was increased by skimming the head, the cam shafts were further modified for improved torque and the port shapes were refined.

Weber 40 DCOE 31 carburettors replaced the S4’s Stromberg products. In conjunction to the work carried out on the cylinder head, the jets and chokes fitted to the Weber’s were different to those fitted to previous versions of the twin cam engine. In turn, the Weber carburettors were replaced by Dellorto DHLA 40’s in about May 1972. A service bulletin detailing the changed specifications was issued on 9 June 1972 so Dellortos must have been fitted to Sprints in the factory by May 1972. Dellortos were fitted by Lotus to the Twin Cam Europa from December 1971, so clearly Dellorto was a factory supplier by then. One reason for this change was that Dellorto had been quicker and more willing to change their designs to meet the new European regulations that were due to come in force. They may also have been cheaper than Webers too. Dellorto DHLA 40Es were used on all ECE 15 engines, which were really the same as domestic engines but had different carb jets and ignition settings to meet euro specs. Some of the last Big Valve engines for the domestic market had European specification carbs.

A stiffened, redesigned Big Valve cam cover replaced the earlier engines cover. The Big Valve cam covers, up until August 1972, were always black for UK spec cars. European and Federal cam covers were red. However, some red covers, perhaps on those engines with European specification carbs, were also used on domestic cars, though there seems to be no formula as to whether a UK Sprint had red or black covers after this date. Additionally, the fins on the cam covers and the “LOTUS Big Valve” legend became more sharply defined, with the Lotus font changed, the legend also being read from the cabin end of the car, having initially been read from in front of the car, at some time in mid 1971. Presumably new castings were made, either by a new manufacturer if they were outsourced, or by a change in casting at the factory. Apparently only 50 cam covers were made to be read from the front, perhaps so that it was easier to read when viewing the car at motor shows!

From mid to late 1971 the HT leads were lead up over the cam cover and through the centre of the inlet manifold to the distributor, having always previously been lead under the web cast at the rear of the cylinder head.

The fail safe distributor rotor arm (rev limiter) was modified to be activated at 6750rpm instead of 6500rpm.

The exhaust pipe silencer unit became a straight through single unit, replacing the twin pipes of the S4. The intermediate pipe was also lengthened and a heat shield fitted above the silencer.
A blanking panel was fitted below the radiator to improve air flow. The electric cooling fan motor, brackets and fan were changed.

Nearside engine bay heat loss holes were standardised in the Sprint.

1600ρι ειναι μαιτρ?

BIg valve sprint , elan ?

Ο χρήστης APR έγραψε:

[ Εγώ λοιπόν έχω την 'ατυχία' να έχω στην κατοχή μου ένα Austin 1100 και ένα Rover 2000.
Ε ΤΙ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ....? ΠΑΡΤΟ ΣΑΝ ΤΟΝ ΞΑΝΘΟΠΟΥΛΟ ... .

ΦΙΛΙΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ

μεγαλα κεφια ο ΑΠΡ

Ο χρήστης chala13 έγραψε:
Οταν καθεται αριστερα η Ενη και δεξια ο Τσαντουλας ,προς τα που θα γερνει η..ζυγαρια;

Elementary , my dear Watson

και custom καναπες οδηγου υπηρχε, σερλοκ...

'πεστε μας κυριε καταραμενε...'

στο δικο μου πισω και επανω

Ο χρήστης chala13 έγραψε:
Αυτο που αγορασα απο το Ebay Γαλλιας ειναι μαλλον φιαγμενο εκει ,αν κρινω απο κατι λεπτομερειες .Αυτο που δεν ειχε ηταν η μολυβοσφραγιδα.

Στο δικο μου εχει σφραγισει το καβουκι DMT με μικρα ,ψαξτο...

εχει και ενα σοβαρο οχημα στο garage του ο κοντος

Ο χρήστης SPITFIRE έγραψε:

Αν θέλεις να παίξεις το παιχνίδι, σου επιτρέπουμε τέτοια όργανα με τα οποία θα κάνεις τόσο καλές επιδόσεις (αν ξέρεις να τα χρησιμοποιείς) που η χρήση GPS θα φαντάζει... προϊστορική μπροστά τους

Ειπαμε ειμαι εντελως ασχετος με το θεμα ρωτω απο περιεργεια και μονον, μακαρι ναχα χρονο....

με τη ρεγκιουλαριτε δεν εχω καμμια σχεση και εχω μια ερωτηση. Πως εξασφαλιζει ο εκαστοτε διοργανωτης οτι δεν υπαρχει στο οχημα GPSια κλπ. Mε σωματικη ερευνα? Δεδομενου του μικρου ογκου και χρηστικοτητας (πχ κινητα τηλ) ?

για μπουβου υπαρχει ενα καλο μαστορι στας γαλλιας ( DMT http://www.r8gordini.com/article.php?sid=116 μου φτιαξε το cevennes που ηταν καπουτ) αλλα μαλλον θα τα γνωριζεις..

Αυθεντικοτατο Turbo 2 η τιμη ειναι πολυ καλη γιατι εχουν ξεφυγει ενα καλο Τ2 παει 25+ και εχω δει καλο Τ1 40Κ . το αυτοκινητο το ξερω καλα ειναι μια καλη βαση για ρεστορασιον, δεν εχει σαπια δεν εχει προβληματα απλα ειναι λογω ηλικιας λιγο κουρασμενο.

Βρισκει κανεις τα παντα απο πολυεστερες, το κιβωτιο ειναι 18ΤΧ, το μπρος ειναι ιδιο alpine 5 . To K jetronic ειναι εφιαλτης, τα ντεποζιτα 'λασπωνουν', οι αντλιες ειναι Bosch, 13aria για τις TRX δεν υπαρχουν παρα κατι michelin trx , ακρα ειναι ακριβα αλλα ανακατασκευαζονται, το αμαξι σε πολιτικη εκδοση ειναι ψιλοταφος (ποτε δεν εβγαζε 160) και λογω ιντζεκσιον και garret ψοφαγανε και 3-4 αλογα το χρονο...

οσο για οδηγηση... Only the brave

you ve been warned!