Ο χρήστης jntaras έγραψε:
φυσικα και ευχαριστιεσαι οδηγηση και μη ξεχναμε οτι συγκρινεται με κουπερ S...
Καμία απολύτος σχέση...
Τραγουδα,εγω οδηγω συχνα S...
Είναι δυνατόν να οδηγάς συχνά s και να μην βλέπεις μεγάλες διαφορές σε σχέση με το 160αρι σιρόκο??? καμία σχέση σε αίσθηση...
τι διαφορές έχει το 160αρι από το 200αρι σιρόκο πέρα από το μοτέρ?
Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Η διαφορά μας (της Alfa δηλαδή) είναι αυτή ακριβώς πιο πάνω!! Έχεις φώτος από μια μακρά ιστορία να ανεβάζεις και να κουβεντιάζεις επί ώρες τι είναι πιο ωραίο, πιο γρήγορο, πιο ιστορικό κτλ! Άντε τώρα να το κάνει αυτό η VW ή η Seat πχ! Θα γελάει ο κόσμος!!
έχει και η vw αφορμή για ιστορίες...
ποιο golf ήταν πιο κουβάς το ΙΙΙ ή το ΙV?
τι σκέφτεται ο κόσμος και αγοράζει το πόλο/φοξ??
ποιος ο λόγος ύπαρξης του beetle...??
Ο χρήστης dstou έγραψε:
από Arkady » 02/10/09 19:14
Μακριά απο το Caliber για τους κάτωθι λόγους:
1.Μηεδενική μεταπώληση (δεν θα σου το παίρνει κανένας έμπορος για ανταλλαγή).4.Παρωχημένος τεχνολογικά κινητήρας.
Είναι γεγονός ότι τα Κράισλερ έχουν ισχνή ζήτηση, αλλά όχι μηδενική. To γεγονός μάλιστα ότι η φίρμα δεν έκλεισε αλλά απέκτησε ισχυρό εταίρο, διευκολύνει τη συνέχεια.
Ο κινητήρας του είναι απολύτως σύγχρονος. Άρχισε να παράγεται μόλις το 2005 από την Global Engine Manufacture Allinance (Hyundai Mitsubishi Chrysler) με όλα τα σύγχρονα καλούδια.από surudos » 03/10/09 19:44
θέλεις να παρεις 1 αυτοκινητο που εχει στην αμερική 12000€..για σκέψου το λίγο
Με την ίδια λογική αν κάποιος σκεφτόταν την ΒΜW Χ6Μ θα του λέγαμε
'Θέλεις να πάρεις ένα αυτοκίνητο που έχει στην αμερική 70.000 ευρώ και εδώ 120.000, για σκέψου το λίγο'
Αντίθετα εκείνο που πρέπει να σκεφτούμε όλοι είναι γιατί ΟΛΑ τα αυτοκινητιστικά προιόντα είναι κατά πολύ φθηνότερα στην αμερική, ακόμη και όταν είναι εντελώς αφορολόγητα στην ευρώπη.
Μήπως κάποιοι μας δουλεύoυν ομαδόν?
Αν σου αρέσει αγόρασε το...
Αν κάθεσε και ακούς τον καθένα για το τι αυτοκίνητο θα πάρεις θα καταντήσεις να αγοράσεις golf και να πειστείς οτι είναι αυτό που πάντα ήθελες...
Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Αν αντί του R32 ήταν μια 330 τα πράγματα θα ήταν τελείως διαφορετικά.
Αυτό το +100 κιλά που διαβάζετε πολλοί και σας πέφτουν τα μαλλιά (ούτε ο Chapman ρε παιδιά τέτοια ευαισθησία...) ίσχυε προς την αντίθετη κατεύθυνση για πολλά χρόνια και τότε δεν υπήρχε κανένα θέμα βάρους.
Αυτή τη στιγμή η Alfa Romeo χρειάζεται μια δυνατή τετρακίνητη έκδοση της Brera (κάτι για 2,7 TBI που ακούγαμε κατά καιρούς) και ένα μικρομεσαίο κουπέ (βασισμένο στη Mito ή την 149) προκειμένου να λιώσει η καραμένα περί ΤΤ και φυσικά για να καλύψει το κενό του Scirroco απέναντι στο οποίο δεν έχει να παραθέσει τίποτα.
Στα λόγια μου έρχεσαι, πρέπει να βρεί τρόπο να νικήσει την μάζα και την αδράνεια που προέρχεται από αυτήν...
Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Τι να λεμε τωρα, η Brera στο θεμα του βαρους εβαλε αυτογκολ απο τα αποδυτηρια.
Η 3αρα δηλαδη, η 320i coupe που ειναι 10ποντους μακρυτερη, και ζυγιζει 1450κιλα
αντι 1589 της Brera 2.2 (επισημη τιμη 1450κιλα vs 1430 της Tbi)
και σιγουρα 1540κιλα περιπου η tbi 1750, δηλαδη τουλαχιστον 90κιλα διαφορα, τι ειναι, αγωνιστικο?Αυτογκόλ έβαλε,αλλά είναι επίσης γνωστό..... ότι 1kg ιταλικού ατσαλιού ζυγίζει πάντα περισσότερο από 1Kg γερμανικού.
To μόνο πράγμα που μου την δίνει στα ιταλικά αυτοκίνητα είναι αυτές οι αντιλήψεις...
Κύριοι , παραδεχτείτε το , φτιάξατε ένα έργο τέχνης που όμως είναι βαρύτερο του ανταγωνισμού και μαζί με αυτό έρχονται και τα άλλα μειονεκτήματα...
Ας ελπίσουμε η επόμενη γεννιά να χρησιμοποιεί 'γερμανικό ατσάλι' ...
Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
H 33 δεν είναι Alfa Nord.Έτσι και αλλιώς τότε όλοι ήταν πούπουλα.
Η 33 serieΙ υποτίθεται,σύμφωνα πάντα με τα ανακοινώσιμα βάρη του κατασκευαστή,ότι ξεκινούσε από τα 910 κίλα για να αγγίξει ή να ξεπεράσει τον τόνο στις εκδόσεις 4χ4 και diesel.
Tην ίδια στιγμή το Tipo ξεκινούσε από τα 905 κιλά,το escort από τα 830,η delta από τα 950,το kadett από τα 890,το 309 από τα 880,το Gοlf από τα 860 και πάει λέγοντας.
και που να ξέρω ποια είναι η alfa nord? Γιατί δεν γράφεις ονόματα αυτοκινήτων και γράφεις κωδικούς?
Άκουσα οτι η fiat σταμάτησε τη συνεργασία της με τα selenia ...?ισχύει??
υπάρχει κάποιος λόγος ή είναι καθαρά οικονομικός?
Ο χρήστης jntaras έγραψε:
Στη γρηγορη οδηγηση με ειδικα με γραμμες ουτε που παρεμβαινουν στο σιροκκο κοκκινοτερας.Για τα επιπεδα προσφυσης εχεις δικιο και ειναι λογικο.
To οδήγησα πολλές φορές πάνω-κάτω σε κλειστό στροφιλίκη και το κατάλαβα και εγώ και ο ιδιοκτήτης του ...
Οταν το μαθαινεις το αμαξι κανεις παπαδες...μη το συζητας,εγω το εχω κανει εσκεμμενα να ξεφυγει ετσι για να δω και το esp παρενεβη μονο οταν αφησα το γκαζι.Τι ακριβως ψαχνουμε ομως?
Εγώ δεν το ήξερα το σιρόκο , αλλά ο ιδιοκτήτης του? Οτι ενιωθά τα ηλεκτρονικά να με κόβουν τα ένιωθα...
Τέσπα , όντως δεν έχει νόημα να ψάχνουμε καρφίτσες στα άχυρα
Ο χρήστης jntaras έγραψε:
Στη γρηγορη οδηγηση με ειδικα με γραμμες ουτε που παρεμβαινουν στο σιροκκο κοκκινοτερας.Για τα επιπεδα προσφυσης εχεις δικιο και ειναι λογικο.
To οδήγησα πολλές φορές πάνω-κάτω σε κλειστό στροφιλίκη και το κατάλαβα και εγώ και ο ιδιοκτήτης του ...
Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
..
αλφα ρομεό είναι....και χαμηλό βάρος...Αυτό δεν ίσχυε ποτέ.Ανέκαθεν ήταν μέσα στα όρια του ανταγωνισμού ή και οριακά βαρύτερες από αυτόν.....και μιλώ για πραγματικές Alfa Nord (σειρές 101,105,106,115,116,119 κλπ).
Η 33 ήταν πούπουλο...
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
με αφορμη το βιντεο που εβαλες να σημειωσουμε οτι το cooper s παρα τα λιγοτερα αλογα του ειναι στην ιδια κατηγορια με 2λιτρο ροκκο και golf gti σε ο,τι αφορα τα γκαζιαΓιατί κάνουν όλοι γαργάρα τα ηλεκτρονικά του σιρόκο στις στροφές ??
τα θεωρεις πιο παρεμβατικα απο αυτα μιας μιτο?
(σοβαρα σε ρωταω τωρα γιατι το εχω απορια, μιας και εχω μια ιδεα απο ηλεκτρονικα μιτο ,αλλα οχι scirocco και τα δικα μου δε θυμαμαι καλα πώς ειναι )
Καταρχήν το σιρόκο έχει μεγαλύτερα επίπεδα πρόσφυσης ( όχι πολύ αλλά είναι υπαρκτά) πράγμα που σημαίνει οτι μπαίνουν πιο αργά τα ηλεκτρονικά του, αλλά οταν μπουν σε κόβουν άσχημα... σου χαλάνε όλη τη διασκέδαση.
στη μίτο αντίθετα είναι αρωγός στη γρήγορη οδήγηση ( με γραμμές) ,σε διορθώνουν χωρίς να σε κόβουν ή να σε κουράζουν.
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Ο red_monster, αν και κατοχος AR, ειναι αντικειμενικοτατος, κατι που σπανιζει...
Η Brera 2.2 μετρηθηκε στην ζυγαρια των 4τροχων (με skyview πανοραμικη οροφη, 17αρες ζαντες και δερματινα ηλεκτρικα καθισματα) στα 1589κιλα , την στιγμη που τα στοιχεια του κατασκευαστη αναφερουν τα 1445κιλα. (το περιοδικο παντως 'κολακευει'
αυτο το αισιοδοξο νουμερο, παραθετοντας ως ενδειξη κατασκευαστη τα 1470κιλα) Σιγουρα πιο αντικειμενικη και δικαια,
για την Ελληνικη παραγματικοτητα αποτελει η Brera 1.75tbi, για την οποια ομως οι επισημες
μετρησεις της AR κανουν λογο για 1430κιλα μολις 15κιλα (ή 40, αναλογως ποιο νουμερο του κατασκευαστη ισχυει), δηλαδη λιγοτερα απο την 2.2.
Ειναι κατι παραπανω απο σιγουρο λοιπον οτι ακομα και η 'μικρη' brera, ξεπερναει
τα 1500κιλα, ενα βαρος αρκετα τσιμπημενο για κατασκευη 4,4μετρων με coupe
χαρακτηριστικα...
Πριν από 1-2 χρόνια που σπάνιζαν οι brera κάθε συνάντηση μαζί τους έμοιαζε εξωτική, το σχέδιο του τζουτζάρο είναι πραγματικό έργο τέχνης...Με το πέρασμα του χρόνου όμως άρχισε να την συνηθίζει το μάτι και αυτό που πραγμάτικά μένει είναι τα τεχνικά χαρακτ.
Έχω μεγαλώσει με 33 16v , με 156 , αδυνατό να πιστέψω οτι μια αλφα ρομέο είναι πιο βαριά από τον ανταγωνισμό...πιο αργή μπορεί , λιγότερο ασφαλής ναι...
αλφα ρομεό είναι εμφάνιση , φρένα και χαμηλό βάρος...
Ο χρήστης jntaras έγραψε:
φυσικα και ευχαριστιεσαι οδηγηση και μη ξεχναμε οτι συγκρινεται με κουπερ S...
Καμία απολύτος σχέση...
Τραγουδα,εγω οδηγω συχνα S... http://www.youtube.com/watch?v=glyc2FmHVRI Κοιτα ρε πως στριβουν τα εργαλεια(φυσικα ειναι το 2λιτρο scirocco για να μπορει να πιανει το διαολο )
Γιατί κάνουν όλοι γαργάρα τα ηλεκτρονικά του σιρόκο στις στροφές ??
Αυτά σε συνδυασμό με το τιμόνι ...
Καλό είναι ,αλλά το κουπερ δεν το πλησιάζει σε καμια περίπτωση
Είχα δοκιμάσει σιρόκο-μιτο-κουπερ σε κλειστή και ανοικτή στροφοδιαδρομή...
Το κουπερ είναι απλα εκπληκτικό ...
Ο χρήστης jntaras έγραψε:
φυσικα και ευχαριστιεσαι οδηγηση και μη ξεχναμε οτι συγκρινεται με κουπερ S...
Καμία απολύτος σχέση...
Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Την ειχα δει απο κοντα, απο μεσα για την ακριβεια στην εκθεση, στο Παρισι περισυ τετοια εποχη.
Ειναι μεσα (με τα carbon και τις κοκκινες ραφες)- εξω πανεμορφη.
Βγαινει ομως αυτο το χρωμα (rosso 8c?) στην παραγωγη?Ας αφήσουν τα φρου φρου και τα αρώματα οι ιταλοί και ας την βγάλουν 150kg πιο ελαφρυά...
Έχεις δει πουθενά κουπέ ευρείας παραγωγής 4.40m να είναι 1300 κιλά??
Αν λάβουμε υπόψην μας τα νούμερα των περιοδικών, -150kg μας κάνει περίπου 1400kg που είναι καλά για κουπέ παραγωγής ...
1500+ δεν είναι καλα
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
@Δρομεας
Τι να πει και η AR δηλαδη...
Για την ιστορια η Bmw ανακοινωνει για την 120i 3dr 7,7sec και στις μετρησεις των
4τροχων (ιουνιος 2007) κανει 8,3sec.
H ΑR για Mito 155 δηλωνει ακριβως τα ιδια, 7,7sec δηλαδη (αληθεια!),
και κανει και αυτη 8,3Sec.
Αρα, οτι μπορει να παιζει με Bmw, ισχυει τουλαχιστον το ιδιο για AR.
To μεγαλο γελιο ομως ειναι με την Mito 120, που γραφουν για 8,8sec
με τις μετρησεις να δειχνουν ενα απλως αξιοπρεπες 10,7sec στους 4τροχους
του Ιουλιου 09.
Mεγαλη διαφορα, δεν νομιζεις?
Η μηπως αυτη η μετρηση δεν ειναι αξιοπιστη, ενω αλλες μπορει να ειναι?Έχεις γίνει κουραστικός....
Εκτός από το συμπλέγμα των κόμπλεξ που κουβαλάτε πολλοί από εδώ μέσα με την AR, μαζί και εσύ....Ααα και η μαμά Alfa ανακοινώνει 8 sec, απλά τα κουλάδια εδώ έκαναν 8.3 με Normal mode άσχετα αν ανακοίνωσαν ότι ήταν Dynamic...Ακόμα αυτός ο πως τον λέγανε ψάχνει να βρει το μη απενεργοποιούμενο ESP της Brera?
Kαι οι 4Τ λένε παπαριές εδώ και χρόνια....
Ρε Γρηγόρη αγόρι μου,,,,,άστο βαριέμαι....θα έγραφα κανα κείμενο να σας αποστομόσω ομαδικά αλλά συνεχίστε γιατί έχετε πλάκα....
Λιγη εγκρατεια δεν βλαπτει, και ευτυχως βεβαια που υπαρχει ανθρωπος κλειδι στο Gruppo
απο Γερμανια πλευρα για την Ιταλικη φιρμα, γιατι αλλιως δεν θα υπηρχε αισθητη
βελτιωση στην γενικοτερη εικονα της σημερα...
Τώρα με βάζεις στο τριπάκι να σου πω ... ότι αν δεν είχαν και οι γερμανοί μερικούς ιταλούς ή έστω ιταλοτραφείς σχεδιαστές θα σχεδίαζαν ακόμα πάνσερ...
πάλι κολλάει κάπου η μίτο...
το μωρό μου είναι ντίβα...
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Την ειχα δει απο κοντα, απο μεσα για την ακριβεια στην εκθεση, στο Παρισι περισυ τετοια εποχη.
Ειναι μεσα (με τα carbon και τις κοκκινες ραφες)- εξω πανεμορφη.
Βγαινει ομως αυτο το χρωμα (rosso 8c?) στην παραγωγη?
Ας αφήσουν τα φρου φρου και τα αρώματα οι ιταλοί και ας την βγάλουν 150kg πιο ελαφρυά...
Ο χρήστης kostaras84 έγραψε:
Στο λεω γιατι με ενδιαφερει +οχι για να σε τεσταρω...
Αυτα που μου ειπες ειναι σε γενικες γραμμες γνωστα... Τι λενε οι φιλοι σου? Εχει αισθητη διαφορα? Κραταει η τουρμινα πιεση ψηλα ή μονο στις μικρο-μεσαιες? Κοστος?ναι η διαφορά είναι αισθητή...η ιπποδυναμη απο 155 πάει στους 180 περίπου.. η πιεση η κανονική πρέπει να αυξάνει λίγο το ίδιο και για το overboost αλλα μέσα σε πλαισια που ''σηκώνει'' το εργοστασιακό τούρμπο.. το κόστος του προγραμματος κυμαινετε απο 650 ευρώ.. εξαρτάτε το οίκο κάθε φορά.
στα μαμά μίτο η δυναμομετρήσεις λένε από 162-165hp, με το πρόγραμμα πόσα πάνε στρόφαλο...??
άλλο να πανε 180 ,όντας 165
και άλλο 180 όντας 155
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
Το S2000 είναι ένα μηχανολογικό θαύμα (δεν αναφέρομαι μόνο στον κινητήρα!) και δεν έχει καμιά σχέση με Slk, Z4, Opel GT και λοιπές @ρχιδιές. Το τελευταίο 'μεγάλο' Honda κατά τη γνώμη μου. Πρέπει όμως να είσαι συνειδητοποιημένος. Γουστάρεις επιδόσεις και ουρλιαχτά από κινητήρα που λυσάει; Γελάς στα μούτρα του θανάτου μπαίνοντας με τις πάντες σε φουρκέτες διπλής κυκλοφορίας όταν βρέχει; Μαστουρώνεις με καυσαέριο και βενζίνη πολλών οκτανίων κυλάει στις φλέβες σου; Εάν ναι, ποτέ δε θα μετανιώσεις για την επιλογή σου. Εάν όχι, καλύτερα να κοιτάξεις κάτι άλλο.
πιστευω οτι της Ζ4 της κλανει , ειδικα προηγουμενης 3λιτρης (για να μεινουμε σε ατμοσφαιρα, μικρο βαρος και οταν ηταν καινουρια κοντινα λεφτα)
μια τρίχα από τα @@ του σαμουράι...
Ο χρήστης swift b.p.m έγραψε:
...
Σε σχέση με τη ΜΙΤΟ??? Καλά...εδώ γελάμε...Scirocco βεβαίως!
...)
Τι είναι το κόλλημά σας ρε παιδιά να παραλληλίζετε/συγκρίνετε/συγχέετε πορείες μοντέλων που δεν έχουν καμμία σχέση το ένα με το άλλο από όλες τις απόψεις...Με το που λέμε για το Scirocco ...πάρε και μια MiTo δίπλα για σύγκριση.Και το ανάποδο για να μην παρεξηγούμαι!
Συγγνώμη για το off και για το ύφος που ίσως φανεί απότομο (μια χαρά χαλαρός είμαι).
Οδηγηκά (εκτός από εθνική) η μίτο είναι απλά καλύτερη, στρίβει καλύτερα, φρενάρει , επιταχύνει...
Κόλλημα όμως με την μπάλα... Παντού χωράει η μίτο...
