Posts made by puntofato

Αυτή είναι η σελίδα με τα χαρακτηριστικά του :
http://www.lsdzs.com/e/ProView.asp?ProId=322

Σε καμιά περίπτωση δεν λέω ότι το ποδήλατο πήγαινε μόνο του. Αλλά κανα δυο φορές που έσβησα την υποβοήθηση δεν μπορούσα να κρατήσω ούτε 15χλμ/ώρα. Επίσης τέτοια απόσταση για να κάνεις με απλό ποδήλατο νομίζω ότι είναι αδύνατο πόσο μάλλον για κάποιον που δεν είναι αθλητής ποδηλάτης με προπονήσεις και ιδιαίτερα δε σε περιοχές που δεν είναι ευθείες. Δε σας κρύβω ότι κάποιες στιγμές ένιωθα σαν κάψιμο στους μυς των ποδιών και το άφηνα μόνο με την υποβοήθηση χωρίς να βάζω δύναμη στα πεντάλια.
Την Κυριακή που μας πέρασε είχα πάει στο δρόμο της Γαλάτιστας και επειδή είχε παρατεταμένη ανηφόρα είχα την υποβοήθηση στο High. Έκανα 80χλμ και δεν είχε τελειώσει η μπαταρία.

Ο ελεγκτής γράφει ότι μπορεί να δώσει 15Α MAX οπότε στα 24Volt βγαίνει 360W στο μοτέρ. Τον άνοιξα να δω τι έχει μέσα και είδα πολλές αναμονές. Αν είχα ένα σχέδιο ίσως να μπορούσα να ενεργοποιήσω και άλλες λειτουργίες του...

Λοιπόν με βεβαιότητα μπορώ να πω ότι η μπαταρία βγάζει τα χλμ που λέει ο κατασκευαστής. Έκανα χθες 107,5χλμ με την υποβοήθηση ενίοτε στη μέση ή στο τέρμα και όταν γύρισα είχε ακόμη ένα λαμπάκι πριν το τέλος. Με μέση τα 21χλμ/ώρα νομίζω είναι καλή επίδοση για κάποιον που δεν είναι αθλητής στο ποδήλατο.

Ο ελεγκτής που έχει υποστηρίζει πολλά πράγματα αλλά θέλει σχέδιο για την συνδεσμολογία του.Βρήκα το ακριβές μοντέλο στην εταιρία που το κατασκευάζει. ΠΧ υποστηρίζει αναγέννηση μπαταριών στο φρένο, μίνι φόρτιση κατα το ρολάρισμα, γκάζι και cruise control. Κάποια στιγμή αν βρω το σχέδιο θα κάνω αλλαγές....

δες την υπογραφή μου

Θα πρέπει να βρω κάποιον που να έχει τα ίδια καλώδια με τον δικό μου και να υποστηρίζει το πανελάκι που έχω στο τιμόνι με τα κουμπιά και την ρύθμιση της υποβοήθησης... Δεν είναι απλό να βρεθεί. Εγώ σκεφτόμουν να το κάνω το κύκλωμα εκτός controller που να δίνει απευθείας στην μπαταρία.

Το θέμα είναι να βρούμε εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης στην πόλη και όχι την 'εύκολη' λύση. Δεν μπορω να καταλάβω γιατί κάποιος να ξοδέψει ένα σημαντικό ποσό χρημάτων, ιδιαίτερα τώρα με την κρίση, για να αγοράσει κάτι που δεν θα μπορέσει να εκμεταλλευτεί. Πχ τι να τα κάνεις τα άλογα και την ροπή όταν περιμένεις με τις ώρες στα φανάρια; Το μόνο που καταφέρνεις έτσι είναι να προκαλείς φθορές στην μηχανή.

Οι λύσεις είναι πολύ απλές αρκεί κάποιος να είναι αποφασισμένος να τις ακολουθήσει. Αν επικρατεί το δε βαριέσαι τότε είναι άξιος της μοίρας του.
Δεν θα πάψει να υπάρχει μολυσμένος αέρας όταν όλοι παίρνουν τα αυτοκίνητά τους για αστείες διαδρομές. Δεν προλαβαίνει να ζεσταθεί το σύστημα του καταλύτη για να έχει καθαρά καυσαέρια. Όσο πιο νωρίς το καταλάβει ο κόσμος αυτός τόσο καλύτερα για όλους.

Λύσεις για αστική μετακίνηση μπορεί να είναι
Μηνιαία κάρτα για λεωφορεία. Μπαίνεις μέσα και αφήνεις τον οδηγό να κουράζεται.
Ποδήλατα και δη τα ηλεκτρικά ποδήλατα. Η αγορά έχει και σκούτερ ηλεκτρικά τώρα για μεγαλύτερη ταχύτητα. Ούτε έξοδα ούτε καυσαέρια θόρυβος κτλ...
Η μοτοσικλέτα επίσης είναι λύση όσο αφορά την ταχύτητα και το πάρκιγκ έχει όμως τα έξοδά της, τα καυσαέρια (τα δίχρονα) και τον θόρυβο.

Καταλαβαίνω ότι υπάρχουν περιπτώσεις που κάποιοι άνθρωποι πρέπει να μετακινούνται με αυτοκίνητα αλλά είναι σημαντικά λιγότεροι από όσους βλέπουμε κάθε μέρα στο κέντρο...

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Δεν βγάζει μικροσωματίδια το συγκεκριμένο. Κομμάτια βγάζει.
Αλλά μήπως θες να καθίσεις πίσω από τσιπαρισμένο βενζινοκίνητο να γευτείς αρωματικούς 'υγειινούς' υδρογονάνθρακες;
Το τσιπάρισμα είναι παραβίαση των εργοστασιακών προδιαγραφών σε οποιοδήποτε όχημα.

άλλη η φύση των βενζινοκίνητων ρύπων και άλλη των πετρελαικίνητων .-
οι ρύποι ακόμα και τον πλέον σύγχρονων πετρελαίων είναι τρομερά επιβλαβής, χωρίς ναι μεν αλλα...

Καρκινογόνοι είναι και οι αρωματικοί. Για τον ίδιο λόγο που δεν επιτρέπεται να βγαίνει βενζίνη άκαυτη στο περιβάλλον ακόμη και στα πρατήρια. Σε κάποια πρατήρια δε, έχουν σύστημα να συλλέγει τους ατμούς.
Το μόνο που δεν έχει επικίνδυνα καυσαέρια είναι το αέριο. Ούτε μόλυβδο,κάλιο, θείο και ό,τι άλλο στερεό περιέχουν τα υγρά καύσιμα.
Παραμένουν βέβαια τα NOX που παράγονται σε καταστάσεις φτωχών μιγμάτων στον κύλινδρο (diesel και άμεσο ψεκασμό βενζίνης)...

Δεν βγάζει μικροσωματίδια το συγκεκριμένο. Κομμάτια βγάζει.
Αλλά μήπως θες να καθίσεις πίσω από τσιπαρισμένο βενζινοκίνητο να γευτείς αρωματικούς 'υγειινούς' υδρογονάνθρακες;
Το τσιπάρισμα είναι παραβίαση των εργοστασιακών προδιαγραφών σε οποιοδήποτε όχημα.

Όπως είπε ο Χριστός στον τυφλό: Γράψε tuning box στο google και θα δεις

Ο χρήστης dog80 έγραψε:

Youtube Video

Τούφα το ντουμάνι

Μήπως είναι κάργα τσιπαρισμένος ο τράκτορας; Λέω μήπως;
Και καταφέρνει και είναι μαζί με το saxo; Μήπως είναι λάθος το παράδειγμά σου;

4200ευρώ για ποδήλατό; Πρέπει να είσαι πολύ πορωμένος με αυτό αλλά και να σου περισσεύουν για να πάρεις κάτι τέτοιο. Εγώ έδωσα 1750 για αυτό και νομίζω είναι και καλαίσθητο αλλά έχει και λύσεις που μπορεί να πρακτικές. Βρήκα και άλλα πιο φτηνά αλλά ήθελα το κάτι παραπάνω.
http://www.wayel.it/en/electric-bike/onecity-long-ride/

ΠΧ δεν έχει αλυσίδα που λερώνεται και θέλει γρασσάρισμα. Έχει εσωτερικές ταχύτητες. Και η μπαταρία του μπορεί να κάνει μέχρι 120χλμ.
Βέβαια υπήρχαν θέματα όπως το ότι τα φώτα ανάβαν με δυναμό πράγμα απαράδεκτο όταν έχεις τόσο μεγάλη μπαταρία αλλά το διόρθωσα σχετικά εύκολα καταργώντας το και βάζοντας LED σε συνδυασμό με αντιστάσεις για να μειώσω όσο δυνατόν γινόταν το ρεύμα που καταναλώνουν. Και η σέλα μόνο άνετη δεν ήταν αλλά με ένα κάλυμα σιλικόνης έγινε ωραία.

Θέλω να κάνω άλλο ένα πράγμα. Θέλω να κάνω το μοτέρ να φρενάρει όταν πατάω φρένο και να φορτίζει την μπαταρία. Αυτά τα μοτέρ είναι τριφασικά και αν βάλω ρελέ να οπλίζουν όταν ενεργοποιούνται οι διακόπτες των φρένων να δίνουν σε ανορθωτες και να το στέλνουν στην μπαταρία... Θα το δω

Δεν μιλάμε για κάποιο λάθος κατασκευαστικό. Μιλάμε για κάτι που σε κανονικές συνθήκες δεν σπάει. Αν το πηγαίνεις συνέχεια τσιτωμένο επιβαρύνεις τα πιστόνια. Αν του βάλεις και κουτάκι τα επιβαρύνεις περισσότερο και μπορεί να σπάσουν κάποια στιγμή ίσως πιο γρήγορα από αν το πήγαινες χωρίς κουτί.
Οι τουρμπίνες στα diesel δεν πυρώνουν όπως στις βενζίνες. Υπάρχουν κατασκευαστικά λάθη που προκαλούν τις βλάβες τους

Αν το πας σαν άνθρωπος δεν θα βγάλει τίποτα. Αν το πας σαν πίθηκος θα τρυπήσει πιστόνι συν όλα τα άλλα για τα DPF ...

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Το πρόβλημα με τα νέα ντίζελ που έχουν πιστοποίηση euro5 είναι κυρίως με το NOx, και δευτερευόντως πλέον με τα μικροσωματίδια. Και αυτό διότι με τα μικροφίλτρα έχουν καταφέρει να τα μειώσουν σε πολύ μεγάλο βαθμό, και σχεδόν να τα εκμηδενίσουν σε ορισμένες περιπτώσεις. Μάλιστα τώρα βγαίνουν στην επιφάνεια τα μικροσωματίδια των ...βενζινοκινητήρων που είναι πολύ μικρότερα σε διάμετρο και εισχωρούν πιο βαθιά στα πνευμόνια, και για τα οποία δεν υπάρχουν φίλτρα και μηχανισμοί συγκράτησης.
Θέματα έχουν προκύψει όμως και με τα μικροφίλτρα. Είναι πανάκριβα σαν ανταλλακτικά άμα χαλάσουν, και κόβουν αισθητά από την ισχύ του αυτοκινήτου και την κατανάλωση αφού μπουκώνουν την εξάτμιση.
Η λύση που έχει βρεθεί είναι άκρως ανυσηχητική : Τα αφαιρούν (παρανόμως), και επαναπρογραμματίζουν κατάλληλα τον εγκέφαλο να μην τα λαμβάνει υπόψη του έτσι ώστε να μην ξεκινά διαδικασίες αναγένησης ανά τακτά διαστήματα που είναι προγραμματισμένος να κάνει.
Ποιός θα κάτσει να δώσει 1.000-1.500 ευρά για αντικατάσταση του φίλτρου μικροσωματιδίων, ή να δώσει 200 για χημικό πλύσιμο κάθε τόσο, ή να κάνει αναγόμωση με χημικό υγρό (για όσα έχουν τέτοια μέθοδο), όταν του σφυρίξουν ότι μπορεί να του τραβήξει ένα delete (με το αζημίωτο μάλιστα, να βγάλει το κατιτίς του και το συνεργείο...) και να ξεμπερδέψει μια για πάντα? Και ποιοι μηχανισμοί ελέγχου υπάρχουν για να αποτρέψουν κάτι τέτοιο, οι ίδιοι που ελέγχουν την αντικατάσταση του καταλύτη όταν αυτός παραδώσει πνεύμα?

Τώρα που άνοιξε η κερκόπορτα, προβλέπω ότι θα φάμε πολύ ντουμάνι.

Αυτά για όσους πολλούς θεωρούν ακόμη τους αμερικάνους και τους ιάπωνες που δεν θέλουν να ακούνε για πετρέλαια 'αμερικανάκια' και 'πεπλανηθέντες κουτόφραγκους' και τους ευρωπαίους 'προηγμένους'.

Υπάρχει λύση και γι'αυτό μην στεναχωριέσαι και μην απελπίζεσαι... Κάποιος αγόρασε μηχάνημα κλίβανο που με την θερμοκρασία τα καθαρίζει και δεν χρειάζεται αντικατάσταση. Μου έχουν πει σχετικά. Εννοείται ότι το κόστος είναι πολύ χαμηλώτερο .
Και μιας και κάποιοι αναφέρουν καρκίνους συνέχεια από τα πετρελαιοκίνητα. Να μας πούνε αν οι HC που βγάζουν τα βενζινοκίνητα είναι καθαροί ρύποι ή όχι για την υγεία. Τα περισσότερα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν δεν έχουν επαρκείς καταλύτες γιατί παλιώσανε ενώ το κτέο πάει από την πίσω πόρτα. Αυτά είναι και σε αριθμό πολύ περισσότερα από ταξί και όποιο ιδιωτικά diesel. Να μην μιλήσουμε για κάτι σαβούρες αντίκες που βγάζουν καρκίνο από πίσω...
Αλλά είπαμε, ένα ποδήλατο και μια βόλτα στην πόλη αρκεί για να κάταλάβεις τι βρώμα βγάζει και η βενζίνη....

Α και να μην ξεχάσουμε, NOx έχουν και τα άμεσου ψεκασμού βενζινοκίνητα...

Επειδή πολύ στην οικολογία το ρίξαμε και οι έλληνες είναι πρωταθλητές σε αυτή(γι'αυτό κατεβαίνουν εν καιρώ κρίσης όλοι στο κέντρο με τα αυτοκίνητα αντί να βρουν εναλλακτικές) να επανέλθουμε στον τίτλο του θέματος...

Λοιπόν ήδη τα περισσότερα αν όχι όλα τα αυτοκίνητα εισαγωγής ΜΤΧ που πωλούνται τώρα έχουν κατεβασμένα χλμ. Θέλει προσοχή η επιλογή και καμία εμπιστοσύνη σε εμπόρους. Ισχύει φυσικά ο έλεγχος για σκουριά που αφθονεί σε τέτοιας καταγωγής οχήματα και έχει άμεσο αντίκτυπο στο κόστος ενδεχόμενων επισκευών.

Και τελευταίο. Το κρύο αυξάνει την κατανάλωση. Μιλάω για μία διαδρομή στο τεπόζιτο και όχι καθημερινή χρήση όπου έρχεται ο παράγοντας το έβαλα μπροστά κρύο μέχρι να ζεσταθεί θα κάψει κάτι.

Για να μην γράφουμε βλακείες λοιπόν παραδείγματα θα είναι οι κάτοχοι diesel που τα έχουν σαν ΙΧ και όχι ταξί.

Εγώ πήρα το Panda το 2006 και μέχρι στιγμής δεν έχει ανάψει ούτε μία φορά κάποιο λαμπάκι για πρόβλημα σε κανένα σύστημα του οχήματος και έβαζα πετρέλαιο από όπου να'ναι.
Το Punto είναι 2007 πρώτη άδεια και του έκανα σε 19μήνες κοντά 70000χλμ και δεν έχει χαλάσει τίποτα (συνολικά έχει 185000χλμ).
Ο elvet πχ έχει πολύ παραπάνω και εκτός από μία πυράκτωση δεν έχει τίποτα το δικό του.
Να σημειώσουμε δε ότι η συγκεκριμένη μηχανή μέχρι τα 20000χλμ (αλλαγή σε αλλαγή) τουλάχιστον δεν τσιμπάει ούτε σταγόνα λαδάκι.

Άρα κάλλιστα μπορώ να προτείνω αυτή τη μηχανή σε κάποιον που ενδιαφέρεται για κάτι που θα του δώσει πίσω τα λεφτά του είτε σαν αξιοπιστία είτε σαν οικονομία σε σέρβις και καύσιμα είτε σαν αξία μεταπώλησης.

Πάλι με φημολογίες θα μιλάμε;

Ο ταρίφας σε δύο χρόνια θα κάνει 200000χλμ και όλα στην πόλη. Άντε να βγάλει και ένα μπεκ που σε αξία επισκευής δεν ξεπερνά τα 100ευρώ το ένα. Εσύ θα κάνεις τόσα; Ή καλύτερα με ένα βενζινοκίνητο πόσους πολλαπλασιαστές θα κάψεις και πόσα Λ θα αλλάξεις σε 200000χλμ σε δυο χρόνια;

Αυτοί που μπορούν να πάρουν είναι λίγοι αλλά και επίσημα έχουν μια επιπλέον επιλογή.

Να μη μιλήσουμε για τις μετατροπές υγραερίου γιατί με 700ευρώ μην περιμένεις να δουλεύει και καλά ούτε να έχει και καλά καυσαέρια...Ωστόσο με μια πιστωτική κάνεις άτοκες δόσεις και με 1100ευρώ μια σοβαρή μετατροπή σου βγαίνει λιγότερο από 100ευρώ το μήνα βγάζοντας την αξία της μετατροπής.

Στο κανονικό way-el είναι ιόντων λιθίου στα 24βόλτ και 24AH στα 6 ή λιγότερα κιλά. Στο παιγνίδι είναι 48βολτ στα 14AH και ζυγίζει 19κιλά.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Τελικά τα κοστολόγια στα ηλεκτρικά ποδήλατα είναι αφενός το κόστος αγοράς τους, αφεδύο το κόστος αντικατάστασης των μπαταριών. Και μια μπαταρία απλή, δεν είναι μόνο βαριά, είναι και ογκώδης. Οπότε χαιρετίσματα, μάλλον πρέπει να πας σε ακριβή.

Το δικό μου παίρνει 4 12άρια στοιχεία.Από 20 ευρώ το καθένα είναι 80ευρώ. Για 18μήνες ή και παραπάνω και 6000+χλμ δεν νομίζω ότι είναι κόστος...Άσε που την παλιά την πούλησα στη μισή τιμή.
Το κανονικό ποδήλατο έχει μπαταρία που κοστίζει 700ευρώ αλλά ζυγίζει περί τα 6 κιλά. Δεν γνωρίζω πόσο μακρυά θα πάει αυτή αλλά ελπίζω πολύ...