Posts made by predator

Ο χρήστης alexastrag έγραψε:
πριν απο λιγα λεπτα εκπληκτος ειδα ρεπορταζ του alpha στο δελτιο ειδησεων με τον ανωτερω τιτλο για την αποκαλουμενη ''εκκλησια του χριστου'' στα σπατα που καθε κυριακη δημιουργουνται ουρες και για τον λογο αυτον εχει διαμορφωθει ειδικος στεγασμενος χωρος στο προαυλιο για να προσερχονται οι πιστοι οδηγοι μετα των οχηματων τους και να τους αγιαζει ο παππας αμφοτερους για να τους προστατευει ο θεος στην ''ζουγκλα'' των δρομων απο τα ατυχηματα.

με το αζημιωτο φυσικα.........[το πιασατε το υπονοουμενο ετσι....]

σε αντιστοιχη αναφορα μου σε αλλο ασχετο με το θεμα αυτο topic ειχα δεχθει επικρισεις γιατι αναφερω θεολογικα ζητηματα σε φορουμ αυτοκινησης.

τι λετε λοιπον γιαυτο;;;

ωραια
μονο που για να αρχισει καποια στοιχειωδεις κουβεντα πρεπει να πεις τι εννοεις με τα 'εκκλησια του χριστου' , 'με το αζημιωτο' , 'παπας'
και φυσικα τι ακριβως σου φαινετε περιεργο και γιατι

ξερει κανενας αν η sanyo η καποιος αλλος φερνει απλα τριλιτρα στοιχεια στην ελλαδα?
ψαχνω για αματσαριστα καινουργια η ελαφρως μεταχειρισμενα
επισης ξερετε κανενα που να φερνει αυτα που περισσευουν απο το ματσαρισμα (τα δευτερης διαλογης)?

Ο χρήστης Nikos Zakcheos έγραψε:
Αυτά ακριβώς έψαχνα!
Απλά πίστευα ότι το ζ πρέπει να είναι 1. BTW το 0,7 δεν έιναι κάπως λίγο, ειδικά αν χρησιμοποιήσουμε τον τύπο Κ=C^2/4mζ^2 όπου εκεί το k αυξάνει δραματικά όσο μικραίνει το ζ.

για ζ=1 το συστημα γινεται αρκετα αργο και με μετρια αποκριση και ουσιαστικα δεν κερδιζουμε τιποτα με τετοιες διεγερσεις
τωρα σε εξαναγκαγασμενη ταλάντωση αλλαζει το πραγμα διοτι τιθεται θεμα ευσταθειας
αλλα ετσι κιαλλιως πουθενα δεν ταιριαζει εξορισμου το ζ=1
ονομαζεται κρισιμη αποσβεση απλα διοτι ειναι η ελαχιστη που δινει μηδενικη υπερακοντιση δηλαδη δεν δημιουργηται ταλαντωση κατι που συνηθως ομως δεν ειναι και πολυ καλο

τι ειναι το ΒΤW?

και τον τυπο μαλλον τον διαβαζεις αναποδα
για μεγαλα κ καταφερνουμε μικρα ζ οχι το αναποδο
το ζ ειναι το αποτελεσμα και ταυτοχρονα το κριτηριο λειτουργιας
το κ ειναι που μπορουμε να αλλαξουμε εμεις (και το c)

συγνωμοι παιδες
αλλα η τοποθετηση οτι αυτα (που συζητατε) ειναι ασχετα με με το φορουμ βρισκει να διαφωνω καθετα διοτι αν η μεγιστη ιδεολογικη ανυσηχια του ανθρωπου ειτε σωστη ειτε λαθος δεν εχει σχεση με την πρωτη αιτια μη συμβατικου θανατου τοτε ποια εχει?
για την συμπεριφορα των οσων θελουν να θεωρουν καθηκον τους να μας ενημερωνουν για την αληθεια με καθε ευκαιρια τοποθετηθηκα στο http://www.4troxoi.gr/forum/viewtopic.php?p=39382&highlight=#39382
και διερωτωμαι γιατι δεν ανοιγουν ενα αμιγες θεμα περι αυτου καπου (θα το δεχομουν ακομα και στις βελτιωσεις) να το συζητησουμε πληρως?

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Αναφερόμουν σ'αυτό που έλεγες - και σωστά - για απώλειες λόγω μήκους των σωληνώσεων από τον προφυλακτήρα (όπου βρίσκεται το intercooler) μέχρι το κυρίως διαμέρισμα του κινητήρα, ενώ τέτοιο πρόβλημα δεν τίθεται στην περίπτωση τοποθέτησης του intercooler πάνω από τον κινητήρα (όπου όμως και πάλι τρώει όλη τη φωτιά και λάβρα της μηχανής). Πρότεινα μια εύκολη και αποτελεσματική λύση στο ζήτημα αυτό.

σωστο αυτο που λες και εφαρμόσιμο αλλα στην συγκεκριμένη περίπτωση η πολλη ζημια γινεται επειδή θερμαίνεται το intercooler (διοτι εχει πολυ μεγαλυτερη επιφανεια) απο την λαβρα της μηχανης και σαφώς λιγότερο απο τις σωληνώσεις
φυσικα επειδη υπαρχει η ροή αερα απο πανω μαλλον η κατασταση πρεπει να ειναι αρκετα καλυτερη απο οτι μεσα σε συμβατικη μηχανη στο ιδιο σημειο

μην ξεχναμε τα νουμερα...
τι εχουμε μετρησει και τι υπολογιζουμε...
για να βγει και το συνολο

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Μπορείς πολύ ωραία να μονώσεις τις σωληνώσεις (π.χ. με αρμαφλέξ).

?
σε μενα αναφερεται αυτο?
μα δεν ανεφερα τιποτα πουθενα ουτε για ψυξη ουτε για θερμανση σωληνωσεων
αρα...?

Ο χρήστης BTS έγραψε:
Για να μην μακρυγορούμε άσκοπα όμως, η πράξη τελικά καθορίζει τις ρυθμίσεις.Αν ήταν όλα θεωρία, τότε οι δοκιμές στησίματος των αγωνιστικών ομάδων δεν θα είχαν λόγο ύπαρξης. Το θεωρητικά τέλειο στήσιμο, μπορεί για τον ένα οδηγό να είναι πολύ υποστροφικό, για τον άλλο να έχει πολύ τιμόνι,κλπ,κλπ.

Κατά τη γνώμη μου έιναι απλά τα πράγματα.
Ακολουθείς τις οδηγίες του κατασκευαστή του κιτ ανάρτησης και παίζεις γύρω από αυτές μέχρι να προσεγγίσεις όσο καλύτερα γίνεται τη συμπεριφορά που θες.Έτσι και αλλιώς η ρύθμιση των παθητικών αναρτήσεων είναι ένας συμβιβασμός. Αυτός που κάνει τον βέλτιστο συμβιβασμό για τις συνθήκες , έχει και το καλύτερα στημένο αυτοκίνητο(για τις ίδιες συνθήκες).

οπα
ενα λεπτο
η πραξη εχει δειξει οτι τοσα χρονια που και χεραδες υπηρχαν και πειραματιστες-μηχανικοι δεν μπορουσαν ουτε κατελαχιστο να πλησιασουν την σημερινη κατασταση οπου η επιλυση της θεωριας στους Η/Υ εχει δωσει κλωτσια στην εξελιξη
φυσικα και η θεωρια βγαινει παντα μετα απο παρατηρηση του πειραματος και η ορθοτητα της ελεγχεται επισης απο αυτο
αρα χερι-χερι και μονο...

Ο χρήστης Nikos Zakcheos έγραψε:

Σαν να ξεφύγαμε λίγο. Για να γίνει το θέμα λίγο πιο τεχνικό θα βάλω ένα προβλημα.
Εχουμε ένα Rallye το οποίο έχει πάνω απο κάθε McPherson 100kg.
Εχουμε επίσης ένα Α αμορτισέρ που έχει bump 1000 και Rebound 2000 N σε ταχύτητα 0,5 m/s.
Πως μπορούμε να επιλέξουμε τη σκληρότητα του ελατήριου που ταιριάζει με τα παραπάνω (lb/in)? (Εστω αν το δουμε τελείως στατικά, χωρίς στυλ οδήγησης, ανωμαλίες δρόμου, τύπο στροφων κλπ)
Δυναμικά πάντως δεν νομίζω να βγαίνει με τίποτα απο υπολογισμούς σε χαρτί.......

στατικα δεν εχει κανενα νοημα
δωσε καποια διεγερση και θα προσπαθησω

Ωραία, θέλω η ταλάντωση του ελατηρίου να έχει μόνο μια κορυφή σε οποιαδήποτε κατάσταση. Δλδ όποτε συμπιέζεται το ελατήριο να επανέρχεται σε (δεν ξέρω πως λέγεται Ελληνικά) deformed length. H αλλιώς το σύστημα να είναι critically damped.

πρωτα-πρωτα
σορρυ
τωρα ειδα οτι ειχες γραψει
και ελεγα 'ηταν ωραιο θεμα αλλα σταματησε...'

στο ζουμι
λοιποοοον...
οταν λες μονο μια κορυφη εννοεις την υπερακοντιση μονο η και την διδιμη απο κατω?
αλλα ετσι κιαλλιως με κρισιμη αποσβεση δεν εχουμε καμια κορυφη...

ας κανω ενα παραδειγμα

μαζα m 100kg
αποσβεση c 2000 Ns/m
για διεγερση εχει κλεισει η αναρτηση σου ελαφρα μετα απο αλματακι-ανωμαλια και ξανανοιγει
μαζα και λοιπα χαρακτηριστικα ελαστικου-αναρτησης αμελουνται για απλοτητα
και ψαχνω ελατηριο σταθερας k για ελαχιστο χρονο αποκαταστασης (μαλλον αυτο εννοεις και αυτο γινετε με υποκρισιμη αποσβεση)
για να ισχυει λοιπον αυτο θες συντελεστη αποσβεσης ζ~0.7 (η βελτιστοποιση θελει υπολογιστη)
k=mω^2
ω=c/(2ζm)
=>k=1002000^2/(20.7*100)^2 = ~20400 N/m = ~ 115 lb/in
υπολογισε και το μοχλικο ~140-150 (αυτο εξαρταται απο την αναρτηση)

το ω ειναι η φυσικη συχνοτητα

τωρα για πιο περιπλοκες διεγερσεις και διαφορετικες αποσβεσεις σε ανεβα-κατεβα ειχα φτιαξει ενα προγραμματακι που σου κανει και βελτιστοποιηση στη μια πλευρα του οχηματος και αν εχεις matlab μπορω να το προσαρμοσω οταν βρω χρονο και να στο στειλω διοτι προφανως δεν μπορω να γραψω εδω τις πραξεις που κανει, θα μου παρει χρονια...

αυτα

Ο χρήστης f1pilot έγραψε:
...Οι μπάρες θόλων ΑΥΞΑΝΟΥΝ την πρόσφυση ή δεν κάνουν σχεδον τίποτα αν το αμάξωμα είναι εξαιρετικό ήδη στα σημεία. Αυτό φυσικά απαιτεί κατάλληλης σκληρότητας ανάρτηση ώστε να μεταφέρει φορτία στους θόλους ικανά να τους παραμορφώσουν.

μα τα φορτια που παραμορφωνουν (οχι σκιζουν) τους θολους ειναι χαμηλοσυχνα
αρα οι σκληρες αναρτησεις δεν τα αυξανουν (επαναλαμβανω, αυτα που παραμορφωνουν οχι αυτα που καταστρεφουν)
με σκληρες αναρτησεις δουλευουμε για να μην υπαρχει μεγαλη κινηση της αναρτησης αφου η παραμορφωση των θολων βοηθα στην αναστολη του φαινομενου της μεταβολης της γεωμετριας αρα ειναι επιθυμητη (η παραμορφωση) με χαλαρες αναρτησεις.

Ο χρήστης STAMOS106 έγραψε:
Eιμαι κατοχος 106 16V και με αφορμη το θεμα των εξατμησεων θελω να καταθεσω και την δικη μου εμπειρια.Στα 50.000χλμ αλλαξα το εργοστασιακο μεσαιο λογω φθορας και το αντικατεστησα με ελευθερο (μπομπα)απο τον Ποπαυ που σημειωτέον ηταν και φθηνοτερο απο το εργοστασιακο.Αλλαγη στην αποδοση δεν διαπιστωσα συμαντικη μονο ελαχιστο παραπανω θορυβο ελαχιστη μειωση της αποκρισης κατω απο τις 2000 και ποιο ομαλο ανεβασμα απο κι και πανω πιθανως λογο δαφορας αισθησης σπασμενου με καινουργιου.Αργοτερα αλλαξα το τελικο DEVIL το οποιο κατεστραφη ολοσχερως μετα απο 65000χλμ λειτουργιας και το αντικατεστησα με τελικο απο το Ποπαυ παλι.Η αλλαγη εδω ηρθε στις υψηλες στροφες οπου ανεβαζει καλυτερα αλλα και ο αυξημενος θορυβος.
Γενικα πιστευω οτι στο συγκεκριμένω μοτερ δεν βλέπεις μεγαλη διαφορα γιατι το ολο συστημα εξατμησης ειναι καλα σχεδιασμενο ειδικα η πολαπλη εξαγωγης .σκεφτομαι να βελτιωσω την εισαγωγη αλλα για σκουπα μονο η φιλτρο .Τι μου προτεινεται να μην χασω ροπη και την ομοιογενεια γενικα

για την σκουπα νομιζω οτι κανενας δεν εχει αμφιβολιες.....
βρες καποιο απο τους απειρους ευτυχισμενους να σε παει μια βολτα..
τωρα για την εξατμιση αμα αλλαζεις πρωτα το τελικο μετα απο λιγο το μεσαιο και μετα παλι το τελικο και ειδικα με ιδιοκατασκευες μονο συμπερασμα δε μπορει να βγει

παιδια

απο πανω εχει μικροτερες απωλειες λογω πολυ κοντυτερων σωληνωσεων -πιο κοντες δεν γινεται-

απο μπρος εχει καλυτερη ψυξη αφου ειναι μακρια και πριν τον κινητηρα και σε σημειο με μεγαλη πιεση που υποχρεωνει τον αερα να περασει απο μεσα του με την βια
εχει ομως σημαντικα μεγαλυτερες απωλιες αρα το turbo στην εξοδο του θελει μεγαλυτερη πιεση αρα ο αερας που φτανει στο intercooler ειναι πιο ζεστος αρα που ειμασταν ?...

δηλαδη κατα περιπτωση κιαυτο οπως τοσα αλλα

Ο χρήστης cmarin έγραψε:
Το μυαλό πόσο ζυγίζει?

εγω το αφηνω σπιτι διοτι μεγαλα βαρη ψηλα χαλουν την συμπειφορα του οχηματος

καλο ε?
?
εστω, μετριο
?
χαλια?
?
γιατι ρε παιδια?

Ο χρήστης S3 έγραψε:
Predator,συνεχως σε καθε τοπικ που γραφεις,διακρινω μια ειρωνια!
Γιατι ρε γμτ,πρεπει συνεχεια να αμφισβητουμε ο ενας τον αλλο ,του στυλ,'που το διαβασες,γιατι το ειπες ετσι, εχω μια απορια σε αυτο που θετεις' κλπ.

Δεν ειναι κακο να ρωταμε,το αντιθετο,αλλα οπως τα λες αυτα που γραφεις,με τις παραθεσεις των αλλων κλπ,εγω το εκλαμβανω ειρωνικα.
Αμφισβητεις τις γνωμες των αλλων θεωρωντας οτι εσυ εισαι ο ξερολας.
Εγω ετσι το αντιλαμβανομαι.

Θα ηθελα να μην φτανουμε σε αυτο το σημειο ,δηλ. μεχρι αποχωρησεων μελων οπως o Speedy,που στο κατω κατω,εδειξε οτι ξερει καποια πραγματα και το απεδειξε παραθετοντας βιβλιογραφια.

Εσυ που ξερεις επισης,αλλα πιστευω θελεις να εχεις τα πρωτεια στη μηχανολογια αρχισες να τον αμφισβητεις,και γιατι το ειπες ετσι κλπ.

Η γνωμη μου παντα ειναι οτι πρεπει να εξαλειφθουν αυτα,και ο καθενας να γραφει τη γνωμη του ελευθερα,χωρις ειρωνιες αλλων,ετσι ωστε να μαθουμε και κατι και εμεις που δεν ξερουμε πολλα μηχανολογικα.

Αυτα,δεν ηθελα να αναφερθω επι προσωπικου επιπεδου,αλλα εδω και πολλες μερες σκεφτομουν να το κανω μπας και σταματησει αυτη η κατασταση.
Φιλικα-ξεφιλικα
Σπυρος

πρωτα-πρωτα
καλα κανεις και αναφερεσε προσωπικα για να ξερουμε τι λεμε

λοιπον
ειναι αληθεια οτι πολλες φορες παρασυρομε και προσπαθωντας να γινω παραστατικος φτανω στην ειρωνια

πολλα κειμενα που γραφω δεν τα δημοσιευω τελικα διοτι ακριβως ειναι λιγο τσιμπημενα...

αλλα ειδικα στην συγκεκριμενη περιπτωση δεν υπηρχε ουτε ιχνος ειτε ειρωνιας ειτε εστω της προσπαθειας για παραστατικοτητα
(και εδω λογοκριθηκε ενα κειμενο παρολο που ηδη η κατασταση ειχε ξεφυγει για να μη ξεφυγει κιαλλο)
ακουγα πραγματα που με τις οσες γνωσεις εχω ηταν τουλαχιστον περιεργα και το λεγα
και τελικα αποδεικνυεται οτι ορθα μου φαινονταν περιεργα αφου αν μη τι αλλο ηταν μισα -και δεν ξερουμε και αν ηταν σωστα η λαθος-

απο κει και περα οταν μιλαμε για τεχνικα θεματα και βγαινω εγω και λεω κατι χωρις δικαιολογια, ειτε την ξεχασα, ειτε την αφηνω στην ακρη για να αρχισει συζητηση, ειτε δεν υπαρχει, ειτε δεν την ξερω, σε καθε περιπτωση ομως σου δινω το δικαιωμα να αμφιβαλεις ακομα και χωρις επιχειρηματα αφου ουτε εγω δεν εχω πει

αμα καναμε απλα παραθεση αποψεων ειναι προφανες οτι θα ελεγε ο καθενας το μακρυ του και το κοντο του και κανενας δεν θα εβγαζε ακρη

αν τωρα υποστηριζεις οτι με ολους και καθε φορα γραφω με τροπο που μπορει να θεωρηθει ειρωνικος προφανως δεν εχεις διαβασει παρα ελαχιστες απο τις δημοσιευσεις μου
αλλα οταν καποιος επιμενει να αρνειται να στηριξει αυτα που λεει και θεωρει οτι τον προσβαλεις με το να μην τον θεωρεις αυθεντια και απολυτα σωστο εξ ορισμου, ε, τοτε σπαζομαι

για το αν επρεπε να φυγει ο speedy (δεν ξερουμε καν αν εχει φυγει) δεν πηρα εγω την αποφαση αλλα ο ιδιος
ετσι κιαλλιως ομως για μενα απο τη στιγμη που αυτα που λεει ειναι στο παραπανω πνευμα για ειναι σαν να μην τα λεει.
και ονοματα βιβλιων ολοι ξερουμε που να βρουμε ειτε τα εχουμε διαβασει ειτε οχι

απο την αλλη αν ειχες καταλαβει τι ελεγε γιατι δεν μου το εξηγησες και μενα οταν το ζητησα ετσι για να μου κλεισεις το στομα?
αλλα αφου ο ιδιος παραδεχτηκε μετα οτι δεν το εξηγησε και δεν δεχεται να το εξηγησει
ε τοτε που πας ρε φιλε
λες ξερω κατι αλλα δεν σας το λεω?

φυσικα το καλυτερο θα ηταν να κατσει και να αρχισει να θεωρει τον εαυτο εξισου αμφισβητουμενο με τους υπολοιπους

προσωπικα ποτε δεν εχω πει σε καποιον οτι ειναι σαν να μπαινω σε φορουμ με γιατρους η κατι αντιστοιχο ουτε εχω διαφημισει προσωπικες επιτυχιες διοτι οσο πολλες η λιγες και να εχω δεν εχει κανενα νοημα
και φυσικα ποτε δεν εχω πει οτι ειμαι ο ξερολας η οτι αυτο το κατεχω και σιωπηστε να μιλησω ,και ακουστε με προσοχη, και θα μοιρασω πτυχια, και τα συναφη
αντιθετα αμα δεις εχω γραψει ολοκληρες σελιδες για να δωσω οσο πιο πολλα απο αυτα που ξερω σε οσους μου ελεγαν γιατι αυτο και γιατι εκεινο σε σημειο που μου ελεγαν στο τελος να μιλαω ελληνικα!
αλλα αμα ξερω κατι διαφορετικα το λεω και θα το λεω
αυτο ειναι αλλωστε και το νοημα του φορουμ
εδω στα περι αυτοκινησης και κανουνε ολοκληρες μαχες για ιδεολογικα ζητηματα που στο κατω κατω εξορισμου δεν εχουν σωστη απαντηση ποσο μαλλον εδω

πολλες φορες εχω αμφισβητηθει και εγω και ποτε δεν το πηρα προσωπικα η ενιωσα οτι προσβαλλεται η αυθεντια μου αλλα αντιθετα το αντιμετωπιζω ειτε διασκεδαστικα ειτε απλα τεχνικα

τελος η βασικη μεθοδος που υπαρχει και χρησιμοποιω και εγω για την ευρεση της αληθειας ειναι η αμφισβητηση και αν εχεις καποια καλυτερη -οχι συναισθηματικα αλλα ουσιαστικα -δεν εχεις παρα να την προτηνεις
φτανει να μαθουμε να την αντιμετωπιζουμε παραγωγικα ακομα και οταν στρεφετε προς εμας

βλεπω πιασατε το νοημα

Ο χρήστης SPEEDY έγραψε:
Αν εγώ έμπαινα σε ένα Forum με γιατρούς που προσπαθούν με απλά λόγια να βοηθήσουν τους συνφορουμάδες τους δε θα είχα ποτέ την απαίτηση να μου κάνουν μάθημα ιατρικής και θα έλεγα έστω ένα τυπικό ευχαριστώ.

ζητω συγνωμη απο ολους τους αρχιμηχανικους του φορουμ
εχω μονο μια τελευταια απορια
τα ελληνικα που τα μαθατε ?
διοτι ελληνες αποκλειεται να ειστε αφου οι ελληνες ...

Αν και πάλι δεν κατάφερα να σε πίσω δεν έχεις παρά να βάλεις ένα κινητήρα επάνω σε ένα δυναμόμετρο πάγκου, (δεν ξέρω που θα το βρεις αυτό στην Ελλάδα), και να 'παίξεις' με όλα αυτά για να τα εμπεδώσεις. Αλλά γιατί να ξανά ανακαλύψεις τον κύκλο???

δεν εχουν δυναμομετρα και ακομα χειροτερα
ψαχνουν να ανακαλυψουν τον κυκλο

Οι συμπαθέστατοι εξατμισάδες μας επειδή δεν έχουν τις γνώσεις (και λογικό είναι) κάνουν ένα σωρό πατέντες για να βγάλουν το μεροκάματο (και καλά κάνουν), μετατοπίζοντας ή καταργώντας ή προσθέτοντας καταλύτες καζανάκια και διάφορα γυαλιστερά 'κουτιά ' που άλλοτε κάνουν κάποια διαφορά στην αίσθηση θετική ή αρνητική και άλλοτε όχι. Γι' αυτό και η γνωστή έκφραση 'στο δικό μου δουλεύει, βάλτο και εσύ και θα δούμε...'.

κανουν πατεντες με γυαλιστερα κουτια

Ισως φταίει η κακή Ελληνική τεχνική ορολογία που δεν αποδίδει σωστά πολλές έννοιες.

δεν εχουν ορολογια ουτε για τα βασικα

Συγχαρητήρια και από εμένα σε όλα τα παιδιά που προσπάθησαν στο εξωτερικό και ειδικά σε ανθρώπους σαν τον Μ. Χρυσάφη και Α. Χριστόπουλο που κάνουν ότι μπορούν για να «ξεκολλήσουν» τα νέα ταλέντα από την δική μας εσωτερική μιζέρια.

ακομη και τα ταλεντα χανονται...

Από την άλλη πλευρά πάλι γιατί να το κάνετε αυτό? Για να στεναχωριόσαστε μια ζωή για το ότι γεννηθήκατε σε λάθος

ε,μα αφου γεννηθηκαν σε λαθος χωρα

Proti fora sto forum alla mou 8imizei podosfero...
8a to skefto poli na janampo. Den yparxei epipedo.

ουπς
αυτο ειναι ασχετο
το εβαλα κατα λαθος
οι αρχημηχανικοι του φορουμ ας με συγχωρεσουν.....

κατα τα αλλα

Παιδιά καλό θα είναι να διαβάζουμε προσεκτικά τις απόψεις των άλλων προτού απαντήσουμε για να μη αναγκαζόμαστε σε επαναλήψεις της ίδιας απάντησης.

Predator με κούρασες...

predator,
άντε να σου αφιερώσω λίγες ακόμη γραμμές αφού βαριέσαι να διαβάσεις προσεκτικά αυτά που έγραψα.

Πιστεύω πως βιάστηκες να απαντήσεις...
Διάβασε προσεκτικά και αν ακόμη δεν πείθεσαι τότε πρέπει να μελετήσεις λίγο περισσότερο.

αλλα παντα

Φιλικά

Φιλικά

Φιλικά

και εγω σαγαπαω speedy μου

.

μηπως φταιει το ...

αντιθετα
το ζητουμενο ειναι να συζητησουμε και να ακουσουμε διαφορες γνωμες ωστε οι εχωντες συμφεροντα οικονομικα ειτε μας μιλουν απο εξω ειτε απο το φορουμ να μην μπορουν να μας πιανουν κοροιδα προσφεροντας ατεκμηριωτη ημιμαθεια που μας δινει την αισθηση οτι ξερουμε ωστε να μην ειμαστε καχυποπτοι

τι στιγμη που

Πήγαινε στο http://www.megatec.gr είναι οι μόνοι στην Ελλάδα που μπορούν να κάνουν αυτό που ζητάς εξ' ίσου καλά με τους οίκους του εξωτερικού και σε πολλές περιπτώσεις καλύτερα...

και

Η MEGATEC δίνει 7-14 HP και 6-12 Nm ροπή σε αυτό τον κινητήρα.

ενω

Το κόστος είναι διαφορετικό φυσικά αλλά υπάρχουν και λογικές προτάσεις όπως αυτή της MEGATEC, που είναι οι εγκέφαλοι EMERALD. Κοστίζουν πολύ λιγότερο τοποθετημένοι και προγραμματισμένοι από ότι κοστίζει ένας MOTEC ή ένας AUTRONIC σαν ανταλλακτικό μόνο... και η γνώμη μου είναι ότι είναι και πολύ αξιόπιστοι αφού φτιάχνονται από την εταιρεία PEKTRON στην Αγγλία που κατασκευάζει Ο/Ε αντίστοιχα για την Rolls Roys, Ford και GM.

παραλληλα

Ενα καλό πρόγραμμα σίγουρα βοηθά και επιδόσεις αλλά και την υγεία του κινητήρα σου φίλε gpap100.
Κάνε μια επίσκεψη στο http://www.megatec.gr και κάτι καλό θα βρείς πιστεύω.

ταυτοχρονα

Εξάλλου για πρώτο στάδιο έκανα συγκεκριμένη αναφορά με τρία παραδείγματα. Το πρόγραμμα και στις τρεις περιπτώσεις είναι από την MEGATEC, http://www.megatec.gr , Σκούπες κλασικές εμπορίου (δεν θυμάμαι μάρκα) με φίλτρα GREEN και τελικό εξάτμισης αν θυμάμαι καλά Sebring.

ε μα που να θυμασε και συ...

Οποιος θέλει να μάθει από επιστημονικής πλευράς το θέμα προτείνω να αγοράσει και να μελετήσει το βιβλίο SCIENTIFIC DESIGN OF EXHAUST & INTAKE SYSTEMS, P. Smith & J. Morrison, ISBN 0-8376-0309-9

και αυτο η MEGATEC το εισαγει?

εντωμεταξυ

Και να σου πω και ένα μυστικό, επειδή ακόμη, μετά από 30 χρόνια σπουδών και δουλειάς...

ενω στο φοβερο αυτο site λεει
'MEGATEC goes back in the early 70s.'

και ολα αυτα σε 19 δημοσιευσεις παρακαλω

θυμηθηκα τωρα την ατακα του χαρρυ κλινν
'πως μπορεσαν τοσο λιγοι ανθρωποι σε μια τοσο μικρη χωρα και σε ενα τοσο μικρο διαστημα να κανουν τοσες πολλες ....'

Αν πρόσεξες από τις ώρες που είναι γραμμένες οι τοποθετήσεις μου θα έπρεπε τουλάχιστον να μη πεις τίποτα όσο και να έχεις αντίρρηση σε αυτά που έγραψα γιατί ξενύχτησα για να βοηθήσω καλοπροαίρετα, κατά τη γνώμη μου πάντα.

δυστυχως δεν προσφερει το foroum μουσικες υποκρουσεις και οι φατσουλες ειναι λιγες για να περιγραψουν

λοιπον φιλε gavriil σε εφαγα , σε κατετροποσα , σε εσβησα
τετοιο post δεν πιστευω να εχεις δει ποτε σου
ολοκληρη σελιδα μονο του θα πιασει
αλλα αμα υπαρχει υλικο...
και φαντασου οτι αυριο γραφω δυο μαθηματα
αλλα αμα υπαρχει υλικο...

δεν ειναι για αγωνες

για δρομο ειναι

δεν το εχω κανει αλλα αμα πεσει στα χερια μου κανενα Rallye η καμια 325 του 87-90 δεν γλιτωνει

σκεφτειτε απλα ποσο βελτιωνεται η παθητικη ασφαλεια ακομα και χωρις τους αχρηστους μονο για την περιπτωση αεροσακους (ξεχασα να τους γραψω πριν) λογω θεσης καθισματων, ζωνων, και κυριως σαφως μικροτερου βαρους

εκτιμω οτι ενα πληρως εξοπλισμενο 106 S16 πρεπει να ειναι αρκετα πανω απο 100 κιλα βαρυτερο απο αυτο που περιγραφω μπορει και 150
ασε που βαζει και ατομα πισω και αυτο φυσικα σκοτωνει την καμπινα επιβατων σε περιπτωση συγκρουσης
πλακα πλακα σκεφτηκατε ποτε οτι η καμπινα παραμορφονεται μονο απο το βαρος που εχει πισω απο το ταμπλο σε περιπτωση συγκρουσης?

Ο χρήστης ALEX SSGTi έγραψε:

3. Ηχοσύστημα (τελείως!δεν έχω ούτε ραδιόφωνο)

με τα καλωδια τι εκανες?

ας προτεινω μερικα ακομα και βλεπουμε

πισω καθισματα
μοκετες
οροφη
μονωσεις
κλεισιμο πισω καπο
καταλυτης
ελαφρυτερα καθισματα μπακετ βιδωμενα
μηχανισμος συμβατικων ζωνων ασφαλειας
φιλτροκουτι
χειρολαβες
μηχανισμος κινησης απο καθρεφτακια
αλεξηλια
καλυμματα στις πορτες
πλαστικα καλυμματα στη μηχανη

φυσικα δεν θελουμε
κλιματισμο
ηχοσυστημα (πληρως)
ηλεκτρικα παραθυρα
συναγερμο (μονο immobilizer)
επιπλεον προβολεις

δεν ξερω τι παιζει με (αν υπαρχει κερδος)
μπαταρια
εξατμιση

ωραια ξεκιναμε λοιπον με τη ρεζερβα και το γρυλο που μαλλον ζυγιζουν 10 Kg περιπου αν καταλαβα καλα αλλα μαλλον πρεπει να το μετρησουμε

τωρα για το θεμα ηχος
υπαρχει κατι π.χ. καλωδια που υπαρχει μαμα και μπορει να αφαιρεθει?
για τα επιπλεον ο καθενας οτι εχει βαλει

timkoul αν ειχες μονο 10 κιλα λιγοτερα προφανως δεν θα 'εβλεπες' διαφορα καλυτερα να πηγαινες με αδειο ρεζερβουαρ που και παλι παιζεται αν το καταλαβαινεις

για οσους καταλαβαν-ξερουν και θελουν να απαντησουν

1.αν φτιαξω ενα 16κυλινδρο 4.8 λιτρα (π.χ. CIZETA) με χταποδακι 16-8-4-2-1 η 16-4-1 η κατι 16-...-1 το καζανακι του θα ειναι ιδιο με του Clio 1.2 ?
δεν παιζει ρολο οτι καποιοι κυλινδροι δουλευουν διδυμα, τριδυμα κτ.λ. ?

2.γιατι βαζουμε μεσαιο οταν υπαρχει ο καταλυτης ο οποιος κανει εστω και χειροτερα την μοναδικη δουλια του του μεσαιου, αρα δεν μενει τιποτα στο μεσαιο να κανει?

3.παραδειγμα με συγκεκριμενα νουμερα στο περιπου αλλα λογικα για το πως βγαινει το πρωτο πολλαπλασιο μηκους που θελουμε να χρησιμοποιησουμε ?
εννοω και χαρακτηριστικα κυματος κ.τ.λ.

και βλεπουμε για την συνεχεια

διορθωθηκε για τις αναγκες του θεματος