Posts made by ping-of-death

Σιγουρα η αλλαγη τουρμπινας αποτελει την πιο σωστη κ σοφιστικε λυση. Αλλα για 25 αλογα το βρισκω λιγο πολυτελεια (εκτος αν εχεις προοπτικη να πας 200+ αλογα οποτε εκει επιβαλλεται) Μπορεις ομως να εχεις το ιδιο αποτελεσμα με ενα προγραμμα κ μια αναρτηση με λιγοτερο απο το μισο κοστος. οσο για τις 18ρες ομορφες αλλα i'll pass..

Ο χρήστης Thanix έγραψε:
Δεν μιλαω για το απλο μιλαω για το ss που απο οτι βλεπω εινια το μοναδικο που καλυπτει τα παιδια εδω μεσα

Για ποιο αυτοκινητο χρειαζονται 5500 για να παρεις 25 αλογα (εστω μαζι με ενα καπως καλυτερο στησιμο) για να χρειαζονται κ στο gpa? υπαρχουν ηδη καποιες αρκετα λιγοτερο αλμυρες εναλλακτικες..

Οπως βρισκω ακυρο να βαλουν το works οχι μονο με το esseesse αλλα με ολα τα υπολοιπα της δοκιμης, ετσι δεν περιμενα κ τη μεγιστη αμεροληψια απο ιταλικο περιοδικο σε ιταλογερμανικο συγκριτικο. Βεβαια στο τελευταιο μαλλον εχουν το παλιο works γιατι εχει 192 αλογα οποτε τα συμπερισματα δεν ειναι τελειως υποκειμενικα..

Οσο για το ESP εμενα οι εικονες αλλα μου λενε για την παρεμβατικοτητα του..

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Punto:μικροτερη ισχυς,δευτερο στην ροπη,αργοτερο συνολικα στο 'ρινγκ',ισοπαλια με το κορσα στα εσακια,γρηγοροτερο στην φουρκετα απο το κορσα,γρηγοροτερο στην μετρια αριστερη και ελαχιστα στην πατημενη αριστερη.

Επιπλεον το γκραντε ειναι το μονο 1.4 του συγκριτικου, ολα τα υπολοιπα ειναι 1.6..

ΕΝΤΙΤ: λαθος, ειναι κ το 2λιτρο (ατμ) κλιο

Εφτασαν τα πρωτα! Απ'οσο γνωριζω εχει παραδοθει ηδη ενα κ κατα πασα πιθανοτητα αυτη τη βδομαδα παραλαμβανει ενας φιλος μου κ την επομενη κ εγω κανεις αλλος απο εδω που να εχει ειδοποιηθει;

Τα φρενα του opc τα βρηκα αποτελεσματικα κ δε με προβληματισαν σε καμια περιπτωση. το μονο που δεν μπορεσα να διαπιστωσω ειναι ποσο εντονα ειναι τα σημαδια κοπωσης που παρουσιαζουν σε παρατεταμενη σκληρη χρηση. Εν πασει περιπτωσει αμφοτερα τα συστηματα πεδησης (abarth & opc) εμπνεουν σιγουρια στον οδηγο, τωρα το ποιο εχει 2 χιλιοστα μεγαλυτερη δισκοπλακα ή ποιο σταματαει απο τα 100 μισο μετρο νωριτερα δε νομιζω οτι ειναι ζητηματα μειζονος σημασιας..

Νομιζα οτι αναφεροσασταν σε θεματα αξιοπιστιας, σορρυ για την παρανοηση

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Λίγο μαφιόζοι μου φάινονται οι Ιταλοι! (βέβαια η GM κατέχει το 20 % της Fiat Auto Spa, οπότε μιλάμε για συγγενικό καυγαδάκι)

Εχεις μεινει πολυ πισω φιλε μου!!!

Γιατι τοτε ομως δινουν μονο 1 χρονο ή 20.000χλμ περιθωριο για να εγκαταστησεις το κιτ εσε εσε;

Ο χρήστης teo75 έγραψε:

αν και μένει να ξεκαθαριστεί αν το GPA έχει τελικά τετραπίστονες ή διπίστονες μπροστα..νο ματερ για μένα. ..

Δεν εχει να ξεκαθαριστει τιποτα. Ειπα εχει 4 πιστονες και τελος.
Ποσες φορες πρεπει να το πω?

εγω δεν πραγματικά ΔΕΝ ξέρω αν έχει ή δέν εχει τετραπίστονες...παραθέτω απο το σιτε της ABARTH
το σημείο της πατάτας..αν όντως ειναι ετσι..

deja vu κ ομως ειναι πατατα τελικα

Μηπως να γινει ψηφοφορια; οχι οτι εχει καμια τυχη ο σκορπιος, απλα απο περιεργεια..

Jerry απ'οσο γνωριζω τ'αυτοκινητα μας ειναι ετοιμα πλην ομως επι ιταλικου εδαφους ακομα. κ δεδομενης της απεργιας των τελωνιακων μαλλον πρεπει να οπλιστουμε με υπομονη.. παντως αισιοδοξω οτι περι τα μεσα οκτωβριου θα τα παραλαβουμε..

Ο χρήστης PID έγραψε:
ΥΓ Μήπως να μεταφέρονταν όλα αυτά στο thread του GPA?

+1

Ο χρήστης ftskamins έγραψε:

Αμα αποφασισεις να κατεβεις στα μερη μου Ping of Death το Bravo σε περιμενει για βολτιτσα ,κατα προτιμηση οταν θα εχεις το GPA στα χερια σου για να το οδηγησω και γω να μου φυγει η καψα
Πραγματικα εχω μεγαλη περιεργεια να το οδηγησω να αποφασισω αν εκανα καλα που πηρα το bravo η αν πρεπει να μπω σε διαδικασιες πωλησης και αγορας

πμ

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

http://www.brembo.com/CatalogoHPGT/Deta ... idLingua=1' target='_blank' target='_blank' target='_blank

ναι ωραια. κ φαινεται οτι αυτη τη δαγκανα χρησιμοποιει κ το gpa απο..? ελπιζω κατι πιο πειστικο απο το χρωμα..

@ Joe Bar Team για την ιστορια κ το esseesse παντως τις ιδιες -διπιστονες- δαγκανες εχει. αλλαζουν μονο οι δισκοπλακες κ τα τακακια.
http://www.abarth.it/documenti/mat_ita/1_52_1.pdf' target='_blank

sorry αλλα δε νομιζω οτι προκειται για λαθος. αν θες μπες κ δες τι λεει κ δω για τα φρενα, νομιζω ξερεις ιταλικα.. http://www.abarth.it/configuratore/UI_c ... ml?$BLANK$
αν ειναι λαθος κ στην επισημη ιστοσελιδα της αμπαρθ εδω κ 1 χρονο.. τι να πω.. ο θεος βοηθος με το αμαξι που περιμενω..

Ευχαριστω αν κ δυστυχως ηταν απλα ενα test drive..
Οσο για την ενημερωση θα το σκεφτω..

ναι καλα, αλλο που δεν θελω!!

Ο χρήστης dimgster έγραψε:

οι διπιστονες brembo για σε σωσουν απο τυχουσες ακουσιες υπερβολες

εισαι σιγουρος οτι δεν ειναι τετραπιστονες?

αντε με το καλο να το αποκτησεις...ειναι αμαξι αλλης εποχης

Ευχαριστω! Καποιος ειπε οτι θυμιζει καπως τον -ας πουμε- προγονο του, το gt, κ νομιζω δεν εχει πολυ αδικο..
Οσο για τα Φρένα
• Εμπρός διπίστονα Brembo M4x40
• Αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός 305 χιλ. x 28 χιλ.
• Πίσω δαγκάνες με έμβολα 54 χιλ.
• Δίσκοι πίσω 264 χιλ. x 11 χιλ.

πηγη http://www.fiatgroupautomobiles.gr/pres ... ess_id=850

Ευγενιε το σαμπ κ ο κλιματισμος ειναι στανταρ εδω.
Οχι δεν εχει προγραμμα city. Αντιθετως στο gpa το sport boost μεταξυ των αλλων κανει κ το τιμονι λιγο πιο βαρυ.

Ε τι αλλο, το grande punto abarth, επιτελους!
Αν κ θελω να ξεκινησω με αυτα που δεν μ'αρεσαν δε μπορω να πω οτι καταφερα να βρω κ πολλα..
Το κιβωτιο ειχε λιγο 'λαστιχενια' αισθηση, πλην ομως αρκετα σαφες κουμπωμα. ισως κ οι διαδρομες να ηταν λιγο μεγαλυτερες απ'οτι θα τις ηθελα.. η κλιμακωση παντως με ικανοποιησε. η ορατοτητα πισω (σε πορεια τουλαχιστον) ειναι καλυτερη απ'οτι την περιμενα. βεβαια λενε οτι τα δυσκολα ειναι σε οπισθοπορεια τη νυχτα (επειδη το πισω παρμπριζ ειναι φιμε κ το φως της οπισθεν χαμηλα στον προφυλακτηρα).
Το χειροφρενο ειναι πρακτικα αδυνατο να χρησιμοποιηθει με το υποβραχιονιο κατεβασμενο. κατα τ'αλλα το εσωτερικο ειναι αρκετα εργονομικο. θα ηθελα καποιες θεσεις για μικροαντικειμενα να ηταν πιο βαθιες κ αυτοματους διακοπτες για το παραθυρο του συνοδηγου.
Το τιμονι ειναι αρκετα αμεσο κ ωραιο σε αισθηση κ μ'αρεσει που ρυθμιζεται κ σε βαθος. Το καθισμα ειχε αρκετα καλη πλευρικη στηριξη τοσο στους μηρους οσο κ στους ωμους.
Τα φρενα απλα αγκυρες, οτι κ να πω ειναι λιγο..
Η αναρτηση ηταν περισσοτερο ανετη απ'οσο περιμενα, κυνηγουσα καθε ανωμαλια του δρομου αλλα το πουντο τις καταπινε ευκολα χωρις να μεταφερει το παραμικρο σχεδον στην καμπινα. σε στροφιλικι δε μπορεσα να το τσεκαρω αλλα σε συνθηκες καθημερινης οδηγησης ειτε στριβεις ειτε πας ευθεια αισθανεσαι το ιδιο.
Ο ηχος ειναι πορωτικος κ πιστευω μπορει να βελτιωθει ακομα περισσοτερο ευκολα (πχ με το φιλτρο BMC κ το τελικο του esseesse.. )
Κ παμε στο ζουμι, το μοτερ. στο super sport mode δυσκολευεσαι να πιστεψεις οτι ολη αυτη η ροπη προερχεται απο ενα μοτερ 1.4 μονο.. επιταγχυνει αβιαστα κ με μεστο τραβηγμα απο χαμηλα με ολες τις σχεσεις. το λαγκ εννοειται οτι αποτελει αγνωστη λεξη. αλλα αυτα ειναι λιγο πολυ γνωστα. εγω ημουν περιεργος να δω πως συμπεριφερεται κ στο νορμαλ. κ μπορω να πω οτι εμεινα αρκετα ευχαριστημενος. αισθανεσαι βεβαια ενα σχετικο κρατημα στον κινητηρα (αφου βεβαια σε εχει 'κακομαθει' ηδη το σπορ) αλλα κ παλι η ροπη του δειχνει υπεραρκετη για τα κιλα του. μαζευει χλμ για πλακα αλλα ευτυχως υπαρχουν παντα τα ταψια των 300mm κ οι διπιστονες brembo για σε σωσουν απο τυχουσες ακουσιες υπερβολες
Θα ηθελα να εχω οδηγησει κ τα 207 rallye κ mito για να το συγκρινω. για την ωρα μπορω να το συγκρινω μονο με το corsa opc που εχω οδηγησει κ το cooper S (το τελευταιο) που εχω συνοδηγησει. αναμφιβολα αμφοτερα ειναι ταχυτερα. μην ξεχναμε βεβαια οτι ειναι κ 1.6 αυτα.. σε σχεση λοιπον με το μεν opc (κ χωρις να εχω καποιο σοβαρο παραπονο απο το οπελ, ισα-ισα που μου αρεσε αρκετα γενικα) το πουντο μου φαινεται πιο.. αυτοκινητο. δεν ξερω, το opc μου εδινε λιγο μια αισθηση σα να παιζω GT3 στο playstation με τιμονιερα χωρις ομως να μπορω να κατακρινω το στησιμο του. η πληροφορηση απο τη θεση του οδηγου του πουντο μου φανηκε καλυτερη παντως. σε σχεση δε με το κουπερ μου φανηκε λιγοτερο 'πολεμικο'. ενταξει ειπαμε, ειναι τρελη σβουρα το κουπερακι.. βεβαια ενας φιλος που το εχει εδω κ μερικους μηνες μονο, περιμενει να του κανουν αυτες τις μερες αλλαγη τουρμπο γιατι βρηκαν ρωγμη στο μαντεμι.. αλλα ας μην διαβαλλω αλλο την αξιοπιστια του κουπερ, ας πουμε για την ωρα οτι αυτο ηταν ενα τυχαιο μεμονομενο περιστατικο..
Συντομα πιστευω θα μπορω να το αντιπαραβαλλω κ με το bravo με τα 150, ετσι Φωτη;
Για να κλεισω θα πω οτι αυτο το test drive ευτυχως επιβεβαιωσε απολυτα την επιλογη μου κ την υπομονη μου να το περιμενω τοσους μηνες.. οπως η αναρτηση του ετσι κ ολο το αυτοκινητο εν γενει εχει σε ιδανικη αναλογια -για τα δικα μου παντα γουστα- δοσεις σπορ χαρακτηρα κ ανεσης. συνιστω ανεπιφυλακτα να το κανετε μια βολτα αλλα προειδοποιω, ειναι ακρως ερωτευσιμο!

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Τι λέει για τα πιστόνια; Αλουμίνιο; Μήπως κάτι δεν ακούγεται σωστά;

Αlluminio perutetico

Ιδού μέρος της επίμαχης περικοπής.
'Abbiamo lavorato principalmente su materiali e mappature ,possiamo dire che come materiali ovvero il cuore , abbiamo pistoni specifici , turbocompressore e tubo di scarico idem ;pistoni in lega di alluminio perutetico, collettore di scarico e turbina realizzati con particolari silici ;mappature piu pronte e manettino'

perutetico??
τι τουρμπινα φοραει λοιπον η μιτο; το εψαξα λιγο τοσο στο ελληνικο οσο κ στο ιταλικο site της alfa αλλα δεν βρηκα κατι..
mappature piu pronte απο ποιες; του μπραβο; του λινεα μηπως; ποιο ειναι το σημειο αναφορας αραγε; (παρεμπιπτοντως υπαρχει αντιστοιχη ελληνικη λεξη οποτε μπορειτε να λετε χαρτογραφηση για να καταλαβαινουν ολοι για ποιο πραγμα μιλαμε..)

Απο αυτο υποθετω οτι τα λαστιχα περιλαμβανονται.

Στα parts του kit παρελειψες το προγραμμα -προφανως, το φιλτρο BMC, τα ελατηρια που το χαμηλωνουν 2cm κ την παχυτερη αντιστρεπτικη. Μα για τον καταλυτη εισαι σιγουρος; εγω δεν εχω διαβασει τπτ σχετικο πουθενα..
Οσον αφορα το TD που εκανες θα ηθελα να μου πεις πως σου φανηκαν οι ρεπριζ χωρις το sport boost (αν το οδηγησες καθολου ετσι.. ) κ αν προσεξες καθολου καταναλωση με κ χωρις sport boost.