Posts made by paulgiot

και οχι μονο,

μενει να δουμε και τις διαφορες στην ποιοτητα εσωτερικου,την ηχομονωση,το φινιορισμα,τη συναρμογη,τα haptics γενικοτερα,το πως κλεινουν οι πορτες κτλ

εγω θα πονταρα στην MiTo

Στα λεφτα του εχεις πολλες επιλογες,για να το πεις ανταγωνιστικο

147 διλιτρη,Α3 1.8 TFSI,Opel GTC 2.0T,Golf GT

Megane GT,Leon FR,

κι εναλλακτικα φτανεις μεχρι RX8

σιγουρα το καθενα απο τα παραπανω εχει τα δικα του + και -,και σιγουρα μετραει ο εξοπλισμος του peugeot,αλλα ορισμενα απο τα παραπανω ειναι 1800ρια και 2λιτρα και τρωνε μεγαλυτερο φορολογικο πεναλτι.

Ανταγωνιστικο?Δλδ μπορι να ειχε αερα η αντιπροσωπεια να τ'ανεβασει 1-2 χιλιαρικια παραπανω?

Για το αλλο λογικα θα υπαρχουν διαφορες σε ελατηρια και αντιστρεπτικες(π.χ διαφορα στο υψος ξερω οτι υπαρχει) αλλα καλυτερα να ρωτησεις καποιον χρηστη που εχει ή εργαζεται σε αντιπροσωπεια peugeot...

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:

γιατι εχω την εντυπωση οτι το συστημα αυτο δεν θα ειναι υποχρεωτικο? Αν θες 'φυσας'.

Και τότε what's the point να υπάρχει?

προφανως σαν προαιρετικο αξεσουαρ.Εαν δεν εισαι σιγουρος για τη νηφαλιοτητα σου η ξερεις πως στο δρομο θα συναντησεις στρουμφομπλοκο,το χρησιμποιεις και πραττεις αναλογως

Θα ειχε πλακα παντως να γινοταν υποχρεωτικο καθε ΠουΣουΚου μετα τι 9 το βραδυ

Ο χρήστης mirage έγραψε:

@paulgiot
Τις μπούρδες περι νομεκλατούρας και φιλογαλλισμού αλλού. Επίσης δεν περίμενα να μου πείς εσύ τι κάνουν τα γαλλικά έχω ο ίδιος Xsara 1ης γενιάς ( ναι την δύστροπη με τις πιο έντονα υπερστροφικές αντιδράσεις στο όριο και γενικά την πιο έντονη συμμετοχή στο στρίψιμο του πίσω άξονα ) και ξέρω πολύ καλά αν στρίβουν ή όχι τα Γαλλικά άσε που έχω οδηγήσει και Saxo και 306 και 106 rallye ( 2ης και 3ης γενιάς ) πολύ κοντά στα όρια μου και του αυτοκινήτου. Αν οι οδηγοί σαξόραλλων ( που την βλέπανε όψιμοι ραλλυμεν ) δεν ξέρουν τι πρέπει να κάνουν μέσα σε μια στροφή δεν φταίνε τα αμάξια, ούτε τα χέρια τους αλλά η αμάθεια τους. Η ερώτηση έγινε για να δώ αν όλα οσα γράφεις πηγάζουν απο προσωπική εμπειρία ή απλά αντιγράφεις όσα διαβάζεις σε φόρα και περιοδικά και όσα ακούς δεξιά και αριστερά. Καλή σου μέρα.

Ειπαμε,Αντιδραση 15χρονου...

Περαν αυτου εσυ εβαλες στο ιδιο τσουβαλι 'τα αμάξια με παθητική τετραδιεύθυνση του γκρουπ PSA'Εγω τονισα επαρκως οτι καθε αμαξι ειναι ειδικη περιπτωση.Απλα ανεφερα τις ειδικες εκδοσεις saxo και 107 σαν ακραια παραδειγματα δυστροπων εως και επικινδυνων αυτοκινητων(στα ορια τους) για καποιων που δεν ειχε αρκετη εμπειρια.Σε αντιθεση με ιταλικες ή γερμανικες υλοποιησεις,πιο ασφαλεις και εξισου fun to drive.Τηρουμενων των αναλογιων το ιδιο ισχυει και στην περιπτωση των πιο πολιτικων εκδοσεων,χωρις να ειναι απαραιτητως επικινδυνα αυτοκινητα.Απλα οπως ξαναγραψα δεν εμπνεουν την ιδια σιγουρια.Ο,τι εχω οδηγησει εγω τουλαχιστον

Τωρα το οτι εσυ εχεις την xsara και νομιζεις οτι την οδηγας στο οριο,και σου δωσαν και 2-3 φιλοι σου τα αμαξια τους να τ'αλλαξεις θεση για να μην τα χτυπαει ο ηλιος,δεν σε καθιστα κριτη της εμπειριας και των ικανοτητων κανενος εδω μεσα.Αναρωτιεμαι κι αν ξερεις καν πως λειτουργει η 4διευθυνση στη Xsara σου για να μπορεις να κανεις και αναλυσεις.

Γι'αυτο θα σε παρακαλουσα να μην ασχοληθεις με ποστ μου στο μελλον παρα μονο στα πλαισια της δικαιοδοσιας σου ως moderator.

Καλη σου απογευμα,και την επομενη φορα θα ποσταρω αφου οδηγησω ο,τι γαλλικο της τελευταιας 20ετιας
υπαρχει

Ο χρήστης mika_hakkinen έγραψε:
Η 'εμμονή' προκύπτει από το ότι το 6 ήταν πιο ελαφρύ από το προηγούμενο; Και η Laguna επίσης αλλά δεν σχολιάστηκε καθόλου. Και μην ακούω για το 2. Άλλη κατηγορία το καινούριο, άλλη το παλιό.

Φυσικά και είναι θετικό αλλά μην το αναγάγουμε σε μοναδικό χαρακτηριστικό. Τι να πούνε άλλες και άλλες εταιρείες που έχουν φάει του κόσμου τα μύρια με τα ελαφρά κράματα, τα μαγνήσια, τα αλουμίνια και τα συνθετικά μέρη.

@νδρέας

οχι προκυπτει απο συνεντευξη διευθυντικου στελεχους που ανελυε την εταιρικη πολιτικη σε προσφατη διεθνη εκθεση.επισης αλλο η εμμονη ,αλλο το αποτελεσμα

οι φωτογραφιες σου ειναι απο ρωσικο design site συμφωνα με το carscoop

Τις προαλλες πραγματοποιησα μια διαδρομη γυρω στα 100 χλμ σαν συνοδηγος (μιας και δεν ημουν ο αμεσα ενδιαφερομενος) με το λαχανι(Lime) νεο Seat Ibiza των 1.400 κ.εκ και των 85 αλογων)

2-3 πραγματα που συγκρατησα:

-Η θεση οδηγου και συνοδηγου ειναι λιγο πιο ψηλα απο το προηγουμενο κι εχεις καλυτερη ορατοτητα

-ο κινητηρας αν και ολιγοψυχος(εχω συνηθισει στο παλιο με τα 101 αλογα) κινουσε το αμαξωμα ικανποιητικα,ροπιαζε(αν και οχι απο χαμηλα) και γενικα δε μου φανηκε τοσο χαλια οσο περιμενα(μπορει να φταιει και το μειωμενο βαρος)

-η ανεση ειναι σαφως βελτιωμενη,οπως και η ηχομονωση.Απο τα 120 και πανω ομως αρχιζουν αερ.θορυβοι

-το υποβραχιονιο συνοδηγου ειχε μαλακο πλαστικο

-στις στροφες φαινοταν να παταει καλα(που να ξερω,δεν οδηγουσα κιολας)

-μεχρι τα 180 που πατησαμε πηγαινε σταθερα

γενικα τα περι μικρου Leon ισχυουν ως ενα βαθμο αλλα καπου στην ανεση τα χαλαει λιγο συγκριτικα.Ειδικα στις εγκαρσιες ανωμαλιες κοπανουσε ή δεν αποσβαινε σωστα

γενικα δεν καταλαβα τρελη διαφορα με το προηγουμενο μοντελο και ελλειψει ταιριαστων κινητηρων θα συμβουλευα αναμονη η καποιο αλλο ανταγωνιστικο μοντελο

κοιτα,εχω αντιληφθει οτι η νομεκλατουρα του φορουμ ειναι φιλογαλλικη αλλα δεν χρειαζεται να ριξουμε τη συζητηση σε σχολια επιπεδου 15χρονων του στυλ:'Εσυ τι οδηγας ρε?'

κατ'αρχας τι παει να πει 1/10 του οριου?Για μενα αυτο μπορει να ναι το ξεπαρκαρισμα.Δεν εχει νοημα...Οριακη κατασταση ειναι οριακη κατασταση .Απο κει και περα μονο προς τα πανω εχει διαβαθμισεις:2x οριακη κατασταση,3χ οριακη κατασταση κτλ,αν και αδοκιμα

επισης δεν εχει νοημα να αναλυσουμε εδω τη γενικη δυναμικη συμπεριφορα ενος οχηματος με παθ.4διευθυνση(τη γενικη ετσι?διοτι καθε αυτοκινητο ειναι μοναδικη περιπτωση)

Ειδικα για τα γαλλικα παντως μπορεις να ρωτησεις οσους εχουν στουκαρει με σαξοραλα,η οσους τα πηραν με ονειρα και προσδοκιες και μεταπωλουν μεσα σε 2-3 μηνες (οχι ολοι φυσικα αλλα αρκετοι) Και φανταζομαι δε φταιει το οτι δεν ηταν χεραδες η κατι τετοιο.Παω στοιχημα οτι με καποιο οχημα του VAG που επισης εχει παθ.4διευθυνση θα ηταν διαφορετικη η αντιμετωπιση τους.

Κι αν βγαινει ενα συμπερασμα οχι μονο απο τα δικο μου ποστ ειναι πως αρκετα γαλλικα του PSA τουλ σε προσφατες γενιες αποτελουν ειδικη περιπτωση στην κατευθυντικοτητα τους,αυτο που αποτυπωνεται ως κοινη αντιληψη 'πως τα γαλλικα ειναι στριφτερα'

ελπιζω να μην επανελθεις με την αρχικη σου ερωτηση

The Foals-Antidotes

λΙγο σκα,λιγη νεα βρεττανικη σκηνη,μπολικη μελωδια και ρυθμος κι αρχιζεις να συνοδευεις με το ποδι σου στο πατωμα χωρις να το καταλαβεις...Μου θυμισαν και λιγο chin up chin up

Ελπιζω να μην περιμενεις σοβαρη απαντηση με τετοια ερωτηση

Μαλλον φταιει το οτι δεν μπορουμε να ξοδεψουμε καποιες χιλιαδες ευρω για ενα κινητο

Επειδη λογω ειδικων γνωσεων (τρομαρα μου!) τον τελευταιο μηνα κληθηκα να συνδεσω 5-6 γνωστους/γνωστες/ξαδερφια στο νετ,παρατηρησα οτι στην πλειονοτητα τους τα routers ειχαν απλες step by step οδηγιες που καποια στιγμη σε ρωτουσαν αν ηθελες να βαλεις κρυπτογραφημενο κωδικο για την ασυρματη προσβαση και τι κωδικο φυσικα.Παραδοξως σε ολα τα προγραμματα εγκαταστασης ηταν ενα βημα που μπορουσες να παραβλεψεις ή να αναβαλλεις για αργοτερα.O layman μη εχοντας καποιον να του εξηγησει απλως θα το παρεβλεπε.
Κι επειδη το social engineering προηγειται του hacking και ειναι απειρως ευκολοτερο να παραβιασεις...ανοιχτες θυρες νομιζω οτι υπαρχει θεμα.Καπου ειχα διαβασει οτι μια επιτροπη ασφαλειας δικτυων στις ΗΠΑ ειχε ζητησει να κλειδωνονται υποχρεωτικα τα routers ειτε εργοστασιακα ειτε κατα την εγκατασταση με κωδικο που θα προεκυπτε εκεινη τη στιγμη μεσω τυχαιου αλγοριθμου.Αλλα και παλι οσο εχεις την κεραια βιδωμενη εισαι ευαλωτος απο μια τεχνικη sniffing .

Ο χρήστης gplatan έγραψε:
Η mazda ειναι ανερχομενη δυναμη, εχει 2πλασιασει τελευταια τις πωλησεις της παγκοσμιως καθολου τυχαια και καθε νεο μοντελο που παρουσιαζει τα τελευταια χρονια ειναι το ενα καλυτερο απο το αλλο.

Με μεγαλο ατου την ιαπωνικη συναρμολογηση (οχι Αγγλια-Τουρκια κλπ) τη σπορ εμφανιση και οδικη συμπεριφορα, τη δεδομενη αξιοπιστια (πολλες πρωτιες παγκοσμιως σε αξιοπιστια) και τις λογικες τιμες ειναι δυνατον να μην ανεβαινει συνεχεια ?

αξιεπαινη ειναι και η εμμονη στη μειωση του βαρους καθε μοντελου με ο,τι οικολογικες προεκτασεις εχει κατι τετοιο.

Λιγο η αντιπροσωπεια να μην τα χαλαγε με την πολιτικη της

Ο χρήστης pasxos έγραψε:

τωρα που εμαθα να (μην) βαζω και / στα quotes μου...ποιος με πιανει!

Νταξει βρε Οδυσσέα... ο Ο3 ηξερε να κανει quote, ο paulgiot πως δεν ξερει?

Να τα εκπαιδευεις καλυτερα τα προφιλ σου...

Μα τι μλκς εισαι;

Χμμ.Απ'οτι φαινεται ειναι γνωστος ... εδω μεσα,μαλλον κακως ασχοληθηκα

συμπαθητικος ο ηχος της μηχανης(ληψη απο κινητο)

Youtube Video

Επισης συχνα βλεπουμε πως υλοποιησεις με ημιακαμπτο ειδικα απο Γαλλια μερια, δεν συμβαδιζουν με χαμηλο κοστος κτησης.Ακομη στις μικρες κατηγοριες οπου εχουμε μικροτερες διαστασεις(μετατροχια,μεταξονια) συχνα θυσιαζεται λιγη απο την ανεση και την ποιοτητα κυλισης(αυτο σαν γενικος κανονας-υπαρχουν και εξαιρεσεις) εξ'αιτιας του ημιακαμπτου(ειδικα στους πισω επιβατες)

οσο για 4διευθυνση:αν και 'εξυπνη',μηχανολογικα λυση δεν ειναι για ολους μιας και δεν ενεπνεε και τοση σιγουρια σε ακραιες καταστασεις(π.χ τσαρουχωματα)Βεβαια στη σημερινη εποχη της ηλεκτρονικης ουδετεροτητας δεν εχει και τοσο νοημα μια τετοια προσεγγιση που απλως προσθετει φορτο εργασιας στα συστηματα ευσταθειας,ελεγχου προσφυσης κτλ

ειναι αδικο να συγκρινουμε τα 2 μοντελα.Περα απο την αποστειρωμενη λογικη και το vfm υπαρχουν πολλα κριτηρια επιλογης αυτοκινητου.Βαζοντας στην ακρη τα συγκριτικα πλεονεκτηματα της MiTo,να θυμισω οτι συγκρινουμε την κορυφαια εκδοση του ενος με την 'καλη' του αλλου.

Παντως μου ειναι δυσκολο να φανταστω καποιον που παρακολουθησε με ζεση το project baby alfa,απο τη συλληψη του μεχρι σημερα και μετα αυτες τις τιμες,να κανει πισω και να πει :A τελικα θα παρω το GPA/rallye/FR που ειναι και φθηνοτερα.

o Σεφερλης ειχε τολμησει καποτε να ξεπατικωσει το θρυλικο Faulty Towers.Ευτυχως δεν τον εβλεπε κανεις και δεν κρατησε πολυ η ιεροσυλια.

Ο χρήστης scotsezos έγραψε:
τί είναι το hill holder??για τους κουλούς που δεν μπορούν να παρκάρουν σε ανηφόρα??

http://en.wikipedia.org/wiki/Hill-holder' target='_blank

στην ουσια επενεργει μεσω του ESP στα φρενα,παρατεινοντας την πεδηση για λιγα δευτερολεπτα αφου αφησεις το φρενο για να μη σε παρει η κατηφορα.Χρησιμο για τις γυναικες και τους newbies,αλλα και για την κακια στιγμη.

Παντως ρε παιδια,τελικα,αν εξαιρεσω την τιμη καποιων εξτρα που ισως δε θα πρεπε να ναι καν εξτρα,η τιμολογηση ηταν εκπληξη για μενα.Με αυτα που ακουγονταν στα ξενα φορα ειδικα περιμενα 2-3 χιλιρικα παραπανω την 1.4 155PS.Τωρα η συγκριση με το punto ειναι ατυχης οπως και καθε value for money με premium καθως το καθενα εχει το δικο του κοινο .Το VAG αλλωστε το χει αποδειξει πως υπαρχει χωρος στην αγορα για παραλλαγες της ιδιας συνταγης.και τελος υπαρχει και η δοκιμασμενη περιπτωση του premium Mini..

Το μονο που με προβληματιζει ειναι ο,τι εχω διαβασει για το τιμονι,και φυσικα η αξιοπιστια αν και το Punto εχει δψσει καλα δειγματα μεχρι στιγμης.Παντως εχω μπει σε τροχια αγορας(οπως και πολλοι εδω μεσα);)

Αυτο ειναι τελικα το σποιλερ?H απλως η συνεπεια?

Δε μ'αρεσουν οι χρηστες στα διαφορα fora που εκμηδενιζοντας την (οποια) προσωπικοτητα τους φορανε ενα goodie-goodie προσωπειο,επιδιδονται συστηματικα σε γλειψιμ..δημοσιες σχεσεις με αλλους χρηστες και admins προκειμενου να αποσπασουν virtual αναγνωριση,ευνοια και ενδεχομενως προνομια.Συνηθως η υποκρισια τους σταματα μεσα στο forum αφου παραπερα φτυνουν εκει που προηγουμενως εγλειφαν.Ειδικα οταν μιλαμε για fora των on line games,guilds κτλ.Γενικα παιζει τρελη χρησιμοθηρια,υποκρισια και κομπλα,που υποβαθμιζουν τις διαπροσωπικες σχεσεις,imho