Ο χρήστης MILANEZOS έγραψε:
Καθολου δεν εχω ορεξη για πλακα!!!!!!!!
εγω σου μιλαω για την αγορα που την βλεπω καθημερινα, και εσυ μου λες για
το opel forum...
Δεν εχω την αντιπροσωπεια της vw ή της οπελ για να εχω μπονους να υποστηριζω κατι!
Ριξε μια ματια τοτε αφου αυτα θεωρεις ως αξιοπιστους δεικτες, tτι γινεται στο φορουμ της vw..
ανοιξε μας τα ματια. πες μας τι γινεται στην αγορα αφου τη γνωριζεις σε βαθος!
τι βλεπεις καθημερινα;;;
Ο χρήστης Χρήστος Λάππας έγραψε:
Δηλαδή, το κράτος μου λέει, εσύ που το αγόρασες την πάτησες κορόιδο και ας πρόσεχες!!! Ας δελεάσω τους καινούργιους και... βλέπουμε. Εν ευθέτω χρόνο θα βρω τρόπο να τους πηδήξω και αυτούς (κάτσε να το πάρουν πρώτα )
γιατι φωνάζεις; κανονικα θα πρεπε να χαιρεσαι που θα πληρωσεις τοσα αφου το μπουρ... εεεε κρατος θα σου φτιαξει δρομους και θα σου δωσει καρτα ελευθερας για τα διοδια. πως;;; πληρωνεις ΚΑΙ διοδια;; με τοσο υψηλα τελη πληρωνεις και διοδια;
μηπως εχουν δικιο αυτοι που δεν πληρωνουν διοδια;
Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Δεν διαφωνώ με κανέναν!!.
Μα ρωτώ, η υπερβολή των πράξεων μου, έχουν αρνητικό αποτέλεσμα?. Όχι.
Κατά συνέπια μια υπομονή μερικών χιλιομέτρων, εμπρός στα 250000κμ που θα κάνει το τουτου σας, σίγουρα δεν βλάπτει, αντίθετα κάνει καλό.
Και πιστέψετε, και συντεχνιακά, με συμφέρει να βγάζουν πολλά χιλιόμετρα τα αυτοκίνητα σας. Δεν συμφέρει μια γενική επισκευή. Ο χρόνος της είναι αντίστοιχος με 15 service περίπου +.
Προσωπικό να κάθετε δεν υπάρχει.
Antonis-team.
σε ποια εποχη ζεις;
με 15000 χιλ το χρονο που κανουν οι περισσοτεροι οδηγοι, τα 250000 ειναι 15 και βαλε χρονια.
θα χει σκορπισει, θα χει πουληθει θα χει παει για παρκαρισμα στον Νεονακη
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
Και συνεχίζοντας την πρωτοπορία στην μηχανολογία, εδώ (http://www.4troxoi.gr/default.php?pname ... t_id=11939) μαθαίνουμε ότι σήμερα πια μικραίνοντας την διαδρομή και αυξάνοντας την διάμετρο των κυλίνδρων, ο κινητήρας ΔΕΝ γίνεται πιο έυστροφος όπως γίνονταν ως τώρα, αλλά πλέον έχει καλύτερη ροπή στις χαμηλομεσαίες!!!
'Πιο συγκεκριμένα, τόσο ο επίπεδος κινητήρας των 2,0 λίτρων, όσο και εκείνος των 2,5 διαθέτουν πλέον μεγαλύτερη διάμετρο και μικρότερη διαδρομή προκειμένου να βελτιωθούν ακόμα περισσότερο τα χαρακτηριστικά καύσης αλλά και η ροπή στις μεσαίες και χαμηλές στροφές λειτουργίας.'
Αυτό δεν είναι περιοδικό... η Αγία Γραφή που περιγράφει θαύματα είναι!
Αλέξανδρε δες αυτό
http://www.autoblog.com/2010/09/23/subaru-debuts-third-generation-boxer-four-cylinder-engine/διάβασε και το press release, σύγκρινέ το με αυτό που παράθεσες και θα γίνει άμεσα αντιληπτό το γιατί η κυκλοφορία των 'ειδικών' εντύπων στην Ελλάδα τραβάει την κατηφόρα.
ωπα, κατσε φιλε, γιατι κι εμεις οι βαγγεληδες εχουμε παραπονο
http://www.4troxoi.gr/default.php?art_i ... me=Article
καλα τις 9000 σαλ πες παει στο διαολο, αυτο δε μπορεις να το διαπιστωσεις καπου κοντα στις 8 εχουν αρχισει να σπανε πραγματα απο τον εκκεντροφορο
τα 56 κιλα ροπης πού τα βρηκαν?
προφανως το μπερδεψαν με το 7αρι των Α4, Α5 και σια..μεχρι 36 κιλα αντεχει το 6αρι
εχω βαρεθει να το ποσταρω αυτο
επισης τωρα θυμηθηκα και το haldex που οπως ειναι γνωστο 'πνιγει' την εκκινηση αλλα τεσπα..
εν τω μεταξύ το 7αρι dsg s-tronic η οπως αλλιως των audi μπαινει αποκλειστικα στον διαμηκη αξονα. τωρα πως χωρεσε στο s3 αποτελει θαυμα. επισης το γομαρι 7αρι συνδυαζεται μονο με τετρακινηση και κεντρικο διαφορικο κι οχι την και καλα ντεμεκ, ψευτικη σκαρτη η οπως αλλιως haldex. οτι κανει μια χαρα τη δουλεια της αποτελει λεπτομερεια.
Σιγουρα αντεχει και το 6αρι παραπανω απο 36 κιλα υπαρχουν καποιες ανοχες προς τα πανω, αλλα με την καμια τα σχεδον 60 του τριλιτου tdi.
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Επειδή μάλλον πρέπει να το κάνω τάλιράκια, θα σου πω το εξής...Το Civic Type R βγάζει τη δύναμή τους στις 8000 ΣΑΛ. Σε εκείνες τις στροφές το Golf V GTi με τα ίδια άλογα απλά θα έπαιρνε τα πιστόνια και τις βαλβίδες στη μασχάλη. Το μοτέρ του GTi έχει δώσει ό,τι είναι να δώσει ως τις 6000 ΣΑΛ. Στις 6000 ΣΑΛ το Type R αρίζει να ξυπνάει και είναι πολύ ισχυρότερο στο ανώτερο φάσμα των στροφών του σε σχέση με το πόσο ισχυρό είναι το GTi στο ανώτερο φάσμα των δικών του στροφών! Με άλλα λόγαι το Type R (και το κάθε Type R) τραβάει σαν μανιασμένο μέχρι τον κόφτη, ενώ τα 9 στα 10 τουρμπομοτέρ έχουν παραδώσει πνεύμα στις πολύ ψηλές ΣΑΛ.
Πιο καταννοήτο δεν μπορώ να στο κάνω. Αν πάλι δεν κατάλαβες, δεν μπορώ να κάνω κάτι άλλο...
πάει κι αυτο το μοτερ, πεθανε, θελει υβριδικη ανασταση μηπως περασει ρυπους
στο type-r δεν θ αλλαξεις ταχυτητα; ο ρυθμος επιταχυνσης απο τις 6-8 στο type-r ειναι ιδιος, χειροτερος η καλυτερος απο το ρυθμο επιταχυνσης του tfsi (εστω leon 200) απο τις 4-6; (αφου το Leon θα εχει αλλαξει ταχυτητα)
και το αποτελεσμα του στροφαρισματος περα απο την αισθηση και την παραισθηση δυναμης ποιο ειναι; να ειναι πιο αργο;
συζηταμε πλεον για 1 μοτερ εκτος παραγωγης σε σχεση με την καταιγιδα των τουρμπο που ειναι πιο ισχυρα σε ολο το ευρος στροφων, πιο αποτελεσματικα και με καλυτερη καταναλωση.
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Επιτέλους κι ένας ντιζελοκίνητος που ξέρει τί του γίνεναι!
ΥΓ: Διαφωνώ μόνο στο περί ατμόσφαιρας. Λόγω τρόπου λειτουργίας ψηλά , οι ατμοσφαιρικοί σε αυτό το φάσμα είναι ακόμα ισχυρότεροι από τους τούρμπο ίδιων ίππων που συνήθως δίνουν τη δύναμη τους στις μεσαίες.
και η γη ειναι τετραγωνη
viewtopic.php?f=15&t=31577&start=525
αυτο ειναι το σαφως πιο γρηγορο
ποιος σημερινος διλιτρος ατμοσφαιρικος ειναι πιο ισχυρος απο διλιτρο τουρμπο; του clio που παλευει με 1400αρια; του type r που δεν περναει ρυπους; (ενω αλλοι περνανε euro v με 270 αλογα)
μηπως ο τριλιτρος ατμοσφαιρικος bmw απεναντι στον τριλιτρο τουρμπο;;
αν δεν θες να μπαινεις σε συζητησεις μην γραφεις πραγματα που δεν στεκουν
Αν κατάλαβα καλά το σχόλιο του realzeus ήταν για ίδια ιπποδύναμη και όχι ίδια χωρητικότητα. Δηλαδή σε μία πιθανή σύγκριση ενός δίλιτορυ ατμοσφαιρικού 150 ίππων και ένος turbo 150 ίππων (π.χ. από 1,6 ή 1,4 λιτρα) ο ατμοσφαιρικός είναι πιο δυνατός σε ψηλές στροφές ή συμπεριφέρεται καλύτερα στις ψηλές στροφές
Εσύ που διάβασες αυτά που έγραψα ακριβώς, κατάλαβες τι εννοώ. Ο Παπάτζα άλλα διάβασε και άλλα κατάλαβε...
σιγα τις ψηλες στοφες που δουλευει ενας 2.0 150 ιππων!
σου ειπα να αναφερεις παραδειγματα απο τους ελαχιστους και καλα ισχυρους ατμοσφαιρικους που εχουν απομεινει.
ο tfsi ακομα και των 200 ιππων μια χαρα δουλευει και ψηλα και μια χαρα αλογα βγαζει ψηλα. του clio τα 200 μονο στα ονειρα.
θα περιμενω αλλα παραδειγματα;
επειδη μαλλον εχει γινει παρανοηση, αναφερθηκα για τον συγκεκριμενο κινητηρα (tsi) βασει των προδιαγραφων. αλλες εταιρειες μπορει να προτεινουν ακομα και για τουρμπο, διαφορετικου τυπου λιπαντικα. το vag προτεινει μονο 5-30 (504.00) 0-30 (503.00) που ειναι προδιαγραφές longlife η 5-40 (502.00) για το συγκεκριμενο κινητηρα που δεν ειναι longlife, αλλα για σταθερα.
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Επιτέλους κι ένας ντιζελοκίνητος που ξέρει τί του γίνεναι!ΥΓ: Διαφωνώ μόνο στο περί ατμόσφαιρας. Λόγω τρόπου λειτουργίας ψηλά , οι ατμοσφαιρικοί σε αυτό το φάσμα είναι ακόμα ισχυρότεροι από τους τούρμπο ίδιων ίππων που συνήθως δίνουν τη δύναμη τους στις μεσαίες.
και η γη ειναι τετραγωνη
viewtopic.php?f=15&t=31577&start=525
αυτο ειναι το σαφως πιο γρηγορο
ποιος σημερινος διλιτρος ατμοσφαιρικος ειναι πιο ισχυρος απο διλιτρο τουρμπο; του clio που παλευει με 1400αρια; του type r που δεν περναει ρυπους; (ενω αλλοι περνανε euro v με 270 αλογα)
μηπως ο τριλιτρος ατμοσφαιρικος bmw απεναντι στον τριλιτρο τουρμπο;;
αν δεν θες να μπαινεις σε συζητησεις μην γραφεις πραγματα που δεν στεκουν
Ο χρήστης mirage έγραψε:
Υποθέτω εννοεί πως ανεβαίνει η συγκέντρωση προσθέτων και το TBN από το λάδι που συμπληρώνεται στο παλιό.
Eπειδή συμπληρώνεται, όχι πως αναζοωγονείται από μόνο του.
Nαι, καταχρηστική χρήση της λέξης αλλά μάλλον αυτό εννοεί.
ναι γιατι με τα 5-40, συμπληρωσεις δεν συμπληρωσεις θες αλλαγη στα 15 η στο χρονο. στα 5-30 επιμηκυνεις τις αλλαγες αν συμπληρωνεις
Ο χρήστης dbekos έγραψε:
.................
κανα 10-40 μην βαλεις και καλα για το ελληνικο κλιμα κι εχεις κλαμαΓια τα υπόλοιπα που γράφτηκαν, συμφωνώ. Αν το manual γράφει συγκεκριμένο και μόνο ενα τύπο λαδιού (πχ 5-30W), και βέβαια να βάλει μόνο αυτό. Γενικότερα όμως:
Αν όμως ένα αυτοκίνητο δεν γράφει πουθενά στο manual συγκεκριμένο λάδι, αλλά εχει μόνο το πινακάκι με τα συνιστώμενα λάδια, με τις στήλες για το εύρος απο 0-30W έως και 20-50W, γιατί να μην βάλει ημισυνθετικά 10-40W, εφόσον δεν οδηγεί ποτέ στα 'κόκκινα', δεν ζει στη Φλώρινα ή στον Εβρο, και τα αλλάζει πάντα στα 7.000χλμ /1 φορά το χρόνο ??? ...
Αναφέρομαι σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο της τελευταίας 10ετίας, απο απλό 900άρι μέχρι και turbo 2λιτρο .
γιατι σε τουρμπο δεν θα αντεξουν τα ημισυνθετικα λογω θερμοκρασιων κι ας αλλαζονται νωρις. θες να το ρισκαρεις; επισης οσα εχουν μεταβλητο χρονισμο δεν συμπαθουν ιδιαιτερα τα παχυρευστα. υποθετεις τι γινεται σε οσα εχουν και μεταβλητο και τουρμπο.
μετα φταιει ο κατασκευαστης και το αυτοκινητο κι οχι ο οδηγος και τα λαδια
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
ενδιαφερον συγκριτικο TTRS με τη ναυαρχιδα R8 V10
Youtube Video
RC-Z δεν εχει;
Ο χρήστης koubeast έγραψε:
Καλησπέρα, η vw προτείνει για τους tsi το 5w-30 και το 5w-40, πλήρως συνθετικά για αλλαγές κάθε 15,000 χλμ ή ένα χρόνο. Ποιά η διαφορά των δύο και ποιόν τύπο μου προτείνετε για χρήση 70% πόλη και 30% εκτός πόλης;
το 5-30 (504.00) ειναι για ελαχιστο 15000 η χρονο και για μεγιστο 30 η 2 χρονια γιατι ειναι longlife και αναμειγνυεται. αν καταναλωσει, συμπληρωνεις και αναζωογονειται γι αυτο και παει μεχρι 2 χρονια
το 5-40 (502.00) ειναι για μεγιστο 15000 η χρονο δεν ειναι longlife δεν αναμειγνυεται
για τη δικη σου περιπτωση 5-40 γιατι στην πολη ειναι πιο ευαισθητο το 5-30 και πιθανα να σου καταναλωσει
κανα 10-40 μην βαλεις και καλα για το ελληνικο κλιμα κι εχεις κλαμα
Ο χρήστης mirage έγραψε:
Τπτ. Το ABS ασχολείται με το μπλοκάρισμα και όχι με το σπινιάρισμα
σιγουρο αυτο; δεν ασχολειται με τη διαφορα ταχυτητας των τροχων και αναλογα επεμβαινει;
αν πχ οι δεξιοι τροχοι βρισκονται σε παγο και παταμε γκαζι με οτ δεξι και ξαφνικα πατησουμε φρενο με το αριστερο, τιποτα δεν θα συμβει;
http://en.wikipedia.org/wiki/Anti-lock_braking_system
διαφορα ταχυτητας μετρανε οι αισθητηρες
Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
ε πως ενεργοποιειται μονο του; (οπως λενε ορισμενοι) αν πατησεις φρενο και με τους τροχους να σπιναρουν ανεξελεγκτα (διαφορα ταχυτητας) το esp θα μπει η το abs; με τους ιδιους αισθητηρες-ενεργοποιητες λειτουργουν. αν αφησεις το φρενο, παλι απενεργοποιημενο δεν θα παραμεινει;
σε αυτοκινητο παλιαςς γενιας χωρις esp-asr, αλλα abs αν φυγει ανεξελεγκτα και πατηθει φρενο, τι θα συμβει; μηπως κατι αντιστοιχο; θα επεμβει το abs αφου βλεπει διαφορα ταχυτητας στους τροχους;
Πατας φρενο και θα σπιναρουν οι τροχοι;
μπορει να μην εγινα κατανοητος. σπιναρουν οι τροχοι επειδη μπηκες με ολα σε στροφη και πας ν αγορασεις οικοπεοδ. πατας φρενο με τους τροχους να σπιναρουν, τι γινεται τοτε; σε αυτοκινητο με abs αλλα χωρις αλλο ηλεκτρονικο
Ο χρήστης MIXANAG έγραψε:
για το ττ να ρωτησω και το esp; αν δεν πατησεις φρενο καθολου θα μπει το esp αν το εχεις απενεργοποιησει; δηλαδη, πες οτι φευγεις με ολα και δεν πατας φρενο, θα μπει το esp;
οταν μπεις με ολα και δεν πατησεις φρενο απλα δεν μπαινει αφου ειναι απενεργοποιημενο.
αν πατησεις φρενο πολυ δυνατα θα μπει για οσο διαστημα πατας το φρενο και μονο.
ε πως ενεργοποιειται μονο του; (οπως λενε ορισμενοι) αν πατησεις φρενο και με τους τροχους να σπιναρουν ανεξελεγκτα (διαφορα ταχυτητας) το esp θα μπει η το abs; με τους ιδιους αισθητηρες-ενεργοποιητες λειτουργουν. αν αφησεις το φρενο, παλι απενεργοποιημενο δεν θα παραμεινει;
σε αυτοκινητο παλιαςς γενιας χωρις esp-asr, αλλα abs αν φυγει ανεξελεγκτα και πατηθει φρενο, τι θα συμβει; μηπως κατι αντιστοιχο; θα επεμβει το abs αφου βλεπει διαφορα ταχυτητας στους τροχους;
Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Tελειωσαν και τα γραμματα στην Χοντα.CRX το προηγουμενο CRZ αυτο ,δεν εχει αλλο γραμμα μετα το Ζ
εχει, το παν απ την αρχη παλι,
CR-Απατη
CR-Απατο
CR-Αρπαχτη
Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
πρωτα απο ολα το esp στα ΤΤ κλεινει
ξαναμπαινει μονο αν....................Άρα, δεν κλείνει τελείως.-
Όσο για μαγνητικές αναρτήσεις κλπ, κανείς δε φέρνει αντίρρηση ότι το ΤΤ είναι καταπληκτικά στημένο, αλλά οι Γάλλοι έχουν αποδείξει πάμπολλες φορές ότι ξέρουν να στήνουν αυτοκίνητα καλύτερα (ή πιο επικοινωνιακά αν θέλεις) από τον ανταγωνισμό, με την παλιά καλή συνταγή. Και, ναι, το ΤΤ είναι ανταγωνισμός για το RC-Z.
Ως κατηγορια αυτοκινητου σαφως και ειναι, τιμολογιακα ομως, η υψηλη διαφορα τιμης (τουλαχιστον στην χωρα μας) μπορει να προσπεραστει, δικαιολογοντας την μεταξυ τους αναμετρηση?
Γιατί να προσπεραστεί; Αντίθετα, κατάμετράται στα υπέρ του Πεζό. ΕΙΝΑΙ δύο σπορ κουπέ, με killer looks, καλές επιδόσεις (αν ξέρεις τι κάνεις, δεν χρειάζεσαι περισσότερα άλογα για να πας ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ γρήγορα) και οδική συμπεριφορά. Αν το ένα κοστίζει Χ χιλιάρικα λιγότερα με παρόμοιο εξοπλισμό ε, στα μάτια μου ως υποψήφιου αγοραστή δεν θα πρέπει να λογίζεται ως δέλεαρ;
Πόσο μάλλον αν είμαι αγοραστής που μπορεί να 'read between the lines' στα συγκριτικά των περιοδικών και να βλέπει πίσω από τα σηματάκια στο καπό;
Αλλά ακόμα κι αν κολλήσεις στα σηματάκια, ποιο από τα 2 λογότυπα, βάσει ιστορίας και παράδοσης, συνδέεται περισσότερο με οδηγικό γλέντι και τη... χαρά του παιδιού;
(το ποιο σηματάκι θα εντυπωσιάσει περισσότερο την τάδε κομμώτρια ή την δείνα μανικιουρίστα με αφήνει παγερά αδιάφορο, προφανώς)
προφανως και δεν εισαι τυπικος αγοραστης της αγοραστης z4-tt-slk γιατι
αυτους τους αφηνει παγερα αδιαφορους το rcz κι ολα τα υπολοιπα φτηνα. και 25000
να κανε το peugeot, παλι παγερα αδιαφορους θα τους αφηνε. θα συγκρινεις το rcz και
με slk; και με z4;
θα συγκριθει ποτε το 308 με το α3 η τη σειρα 1;
μονο αν ζεις στη γαλλια (δεν το ξερω, μπορει) θα σκεφτεις το rcz. εδω θα
συγκριθει με scirocco και megane coupe και θα εχουμε αλλη μια περιπτωση brera. κοστιζει
to rcz οσο το scirocco 2.0 σχεδον. τις σημερινες εποχες θα δωσουν στην ελλα-δουλα του
δντ 30000 για peugeot; η ιστορια που κολλαει;
το rcz και το ds3 ειναι μια θεωρητικη περιπτωση αρπαχτης των γαλλων να
πουλησουν ακριβα, με τα αναμενομενα αποτελεσματα.
τα περιοδικα τωρα θα συγκρινουν οτι θελουν. παλιοτερα θυμαμαι ειχαν συγκρινει brera-r32, στο rcz θα κολλησουν;
για το ττ να ρωτησω και το esp; αν δεν πατησεις φρενο καθολου θα μπει
το esp αν το εχεις απενεργοποιησει; δηλαδη, πες οτι φευγεις με ολα και δεν πατας φρενο, θα μπει το esp;
Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
πρωτα απο ολα το esp στα ΤΤ κλεινει
ξαναμπαινει μονο αν....................Άρα, δεν κλείνει τελείως.-
Όσο για μαγνητικές αναρτήσεις κλπ, κανείς δε φέρνει αντίρρηση ότι το ΤΤ είναι καταπληκτικά στημένο, αλλά οι Γάλλοι έχουν αποδείξει πάμπολλες φορές ότι ξέρουν να στήνουν αυτοκίνητα καλύτερα (ή πιο επικοινωνιακά αν θέλεις) από τον ανταγωνισμό, με την παλιά καλή συνταγή. Και, ναι, το ΤΤ είναι ανταγωνισμός για το RC-Z.
Ως κατηγορια αυτοκινητου σαφως και ειναι, τιμολογιακα ομως, η υψηλη διαφορα τιμης (τουλαχιστον στην χωρα μας) μπορει να προσπεραστει, δικαιολογοντας την μεταξυ τους αναμετρηση?
Γιατί να προσπεραστεί; Αντίθετα, κατάμετράται στα υπέρ του Πεζό. ΕΙΝΑΙ δύο σπορ κουπέ, με killer looks, καλές επιδόσεις (αν ξέρεις τι κάνεις, δεν χρειάζεσαι περισσότερα άλογα για να πας ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ γρήγορα) και οδική συμπεριφορά. Αν το ένα κοστίζει Χ χιλιάρικα λιγότερα με παρόμοιο εξοπλισμό ε, στα μάτια μου ως υποψήφιου αγοραστή δεν θα πρέπει να λογίζεται ως δέλεαρ;
Πόσο μάλλον αν είμαι αγοραστής που μπορεί να 'read between the lines' στα συγκριτικά των περιοδικών και να βλέπει πίσω από τα σηματάκια στο καπό;
Αλλά ακόμα κι αν κολλήσεις στα σηματάκια, ποιο από τα 2 λογότυπα, βάσει ιστορίας και παράδοσης, συνδέεται περισσότερο με οδηγικό γλέντι και τη... χαρά του παιδιού;
(το ποιο σηματάκι θα εντυπωσιάσει περισσότερο την τάδε κομμώτρια ή την δείνα μανικιουρίστα με αφήνει παγερά αδιάφορο, προφανώς)
προφανως και δεν εισαι τυπικος αγοραστης της αγοραστης z4-tt-slk γιατι
αυτους τους αφηνει παγερα αδιαφορους το rcz κι ολα τα υπολοιπα φτηνα. και 25000
να κανε το peugeot, παλι παγερα αδιαφορους θα τους αφηνε. θα συγκρινεις το rcz και
με slk; και με z4;
θα συγκριθει ποτε το 308 με το α3 η τη σειρα 1;
μονο αν ζεις στη γαλλια (δεν το ξερω, μπορει) θα σκεφτεις το rcz. εδω θα
συγκριθει με scirocco και megane coupe και θα εχουμε αλλη μια περιπτωση brera. κοστιζει
to rcz οσο το scirocco 2.0 σχεδον. τις σημερινες εποχες θα δωσουν στην ελλα-δουλα του
δντ 30000 για peugeot; η ιστορια που κολλαει;
το rcz και το ds3 ειναι μια θεωρητικη περιπτωση αρπαχτης των γαλλων να
πουλησουν ακριβα, με τα αναμενομενα αποτελεσματα.
τα περιοδικα τωρα θα συγκρινουν οτι θελουν. παλιοτερα θυμαμαι ειχαν συγκρινει brera-r32, στο rcz θα κολλησουν;
για το ττ να ρωτησω και το esp; αν δεν πατησεις φρενο καθολου θα μπει
το esp αν το εχεις απενεργοποιησει; δηλαδη, πες οτι φευγεις με ολα και δεν πατας φρενο, θα μπει το esp;
πηγα να γραψω στο αλλο, αλλα δεν μπορουσα για καποιο λογο.
υπαρχει μια εκρεμοτητα για το σαφως πιο γρηγορο clio 2.0
polo gti - clio
0-100 7,1 - 7,2
0-400 15,0 - 15,4
0-1000 27,9 - 28,0
για τις αλλες επιταχυνεις τα ειπαμε. αυτό είναι το σαφως πιο γρηγορο;
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Ελπίζω να μην αναφέρεσαι στο γελοίο 80-110 με 4η πχ. Ενδεικτικό της επιτάχυνσης ενός αυτοκινήτου είναι το 60-160.
γιατι με τριτη έχει διαφορα;
τα 60-160 με δευτερα θα τα ξεκινησουν και τα 2 και μαντεψε ποιο θα μεινει πισω, το αγαπημενο σου, αφου το gti εχει και dsg
η μηπως με τοσο κοντες σχεσεις που εχει το clio θα εχεις δευτερα και 90 χιλ; στα 90 τριτη θα εχουν και τα 2
προς kapami
για να καταλαβω, μονο οι οδηγοι ατμοσφαιρικων χαιρονται να οδηγουν; οι αλλοι οδηγουν μεσα στη λυπη και την οδυνη;
μια χαρα χαβαλε κανουν και τα τουρμπο κι οπως τη βρισκει ο καθενας. αυτο που δεν αμφισβητειται παρα μονο απ οσους ονειρευονται ειναι οι διαφορες στο δρομο με οποια ταχυτητα στο κιβωτιο
Έχεις μέτρηση και για τα δύο για 60-160; Αν ναι να μας την πεις, αν όχι καλό είναι να μην κάνεις αναλύσεις χωρίς ουσία. Πάντως από στάση, που είναι και η πιο σωστή μέτρηση αν θέλουμε να το παιξουμε κοντράκηδες, το Clio είναι σαφώς ταχύτερο!
εχω για 0-1000 μετρα, ειμαι εκτος αθηνων, δεν την εχω μπροστα μου. φωτοτυπια πανε σχεδον και στο χιλιομετρο. το σαφως ταχυτερο μην το ξαναπεις, ξεχνας το dsg
τωρα για τους υπολοιπους που τους αρεσει η αργη αισθηση, κανενα προβλημα. υπαρχει και η γρηγορη αισθηση. πολλα κλισε για τουρμπο που δεν στριβουν η δεν εχουν αισθηση και δεν προσφερουν χαμογελα.
ενα leon tfsi με 200 δεν προσφερει καμια αισθηση;
παω να κλαψω